Catégorie : Bio carburants/Véhicules propres

PIAGGIO se met à l’hybride
Même si le scooter perd, progressivement, sa réputation de véhicule essentiellement urbain, en raison d’une évolution technique l’amenant à cotoyer espaces et distances, il ne peut nier ses racines.
De fait, dans l’évolution actuellement en cours vers des moyens de locomotion à fonctionnement dit "hybride", dont la motivation trouve son fondement dans une volonté de moins polluer, le scooter présente tous les symptômes naturels pour adhérer à un mouvement par ailleurs largement engagé dans l’automobile.
Des prototypes n’ont de cesse de se multiplier, mais, cette fois, PIAGGIO a décidé de se lancer dans le concret, en présentant des modèles hybrides sur la base de véhicules déjà existants dans sa gamme.
C’est le VESPA LX 50 et le plus musclé PIAGGIO X 8 125 qui sont ainsi lancés dans la bataille. L’un se voit greffer un moteur de 1000W, l’autre de 2500W.
Pour le premier cité, le fait de marier une ligne "vintage" avec un concept du XXIème siècle ne manque pas de sel ni d’allure.
Le principe de fonctionnement reste celui en vigueur sur une PRIUS à quatre roues, soit un moteur électrique prenant le relais selon certains paramètres de vitesse, le moteur thermique prenant ensuite la main tout en profitant, par son action, de recharger les batteries.
Ces dernières trouvent leur place dans le coffre à bagage jusque là usité pour y ranger le casque.
L’ensemble baisserait de 20% la consommation tout en offrant un gain de puissance de 25%. On attend les infos sur les tarifs et les impressions en essai, aucun élément ne transparaissant sur l’inflation de poids qu’engendre ce type de dispositif.
Reste que l’élan est donné. Les autres constructeurs ne devraient pas manquer d’y réagir.
SOURCE: www.retrothing.com
avril 15, 2006
La patrouille venue d’ailleurs
Jusque là, un membre des forces de l’ordre qui s’affirmait oeuvrer sur deux roues était synonyme, le plus souvent, de motard.
Maintenant, il va falloir adapter son langage à une nouvelle conjoncture. L’intéressé pourra très bien, aussi, se déplacer avec une étrange machine se nommant le "Segway Human Transporter".
Ce concept américain est le rêve éveillé de tout écologiste qui n’est pas prêt à renoncer à sa mobilité pour ses convictions. La propulsion est électrique, d’une autonomie d’une quarantaine de kilomètres pour des vitesses susceptibles de monter à 20 km/h.
Et ce n’est pas virtuel. Outre-Rhin, du côté de la Sarre, on a équipé une Brigade spéciale de ses engins. Une vingtaine de fonctionnaires ont été formés à leur maniement, qui nécessite une certaine accoutumance…

On accélère en tirant le manche, on freine en le poussant et une barre orientable se charge de la direction. Il paraît que sa maniabilité est bluffante et comme il se démonte, il se range facilement.
Une course poursuite avec de tels engins ne manquerait pas de piment et aurait des allures de film de science-fiction. Reste que leur utilisation n’est pas possible sur la voie publique n’étant équipés ni de luminaires et encore moins de plaques. Mais du côté de la Sarre, on va s’occuper d’aménager ça, avec même une place pour le giro deux tons.
C’est des plus sérieux, et, comme on le voit, l’idée fait son chemin à travers l’Europe.
Etonnant non ?
SOURCE: www.spiegel.de
avril 14, 2006
Enfumer, au propre comme au figuré.
L’idée d’une moto diesel, si elle continue de faire son chemin, n’a jamais réussi, pour l’instant, à susciter l’adhésion du milieu motocycliste.
L’adéquation de cette motorisation avec la philosophie du deux roues ne se fait, tout simplement, pas. Un caisseux peut se satisfaire de voir qu’une JAGUAR puisse, à présent, être mazoutée ou que le diesel se conjugue avec sportivité. Un motard, lui, rejettera systématiquement la greffe.
Pourtant, l’idée se creuse, la technologie se développe et l’environnement change. Voici une de ces créations, sous forme de provocation, puisqu’elle se veut sportive…
La moto diesel traverse les âges. ROYAL ENFIELD, ROKON, TAURUS, MZ, mais aussi le français BFG en ont pincé pour des raisons diverses. Recherche d’une mécanique simple et increvable à la consommation ridicule pour les uns, prise d’organes mécaniques venant de l’automobile pour les autres, BFG et Boccardo ayant ainsi profité des moteurs PEUGEOT et VISA CITROEN pour présenter leurs éphémères produits. L’idée peut se réveler, enfin, hautement stratégique, les forces de l’OTAN ayant travaillé sur une KLR diesel, en raison, notamment, du gain en autonomie procuré.
Pour ce qui est de notre sportive, elle nous vient d’Hollande. Kees VAN DER STARRE décide de profiter de l’évolution de la motorisation diesel pour la décliner à la moto. La machine qu’il conçoit est propulsée par un bouilleur de LUPO 3 cylindres, 1200 cm3, porté de 61 à 100 ch.
Embrayage BENELLI, transmission 5 rapports YAMAHA, bras oscillant DUCATI mais cadre treillis maison, le tout pour un poids de 205 kgs tous pleins faits. Maintenant, et c’est toujours pareil, il faut des sous pour la développer…
SOURCES: www.motonet.ca
janvier 31, 2006
ADS-ONE: Soyez au courant.
Les impératifs environnementaux étant pris de plus en plus au sérieux par nos décideurs, qui n’hésitent plus à les traduire, dans les faits, par des restrictions de circulation, le principe du véhicule hybride s’impose progressivement dans le monde de la production. La moto n’y échappe pas, d’autant plus qu’elle commence à être surveillée pour ce qui est de ses émanations. L’enjeu étant, dans un premier temps, urbain, c’est le scooter qui fait l’objet de toutes les sollicitudes. Et, réjouissons nous, c’est un français qui, le premier, semble en mesure de dévoiler ses batteries. Avec un nom comme CAUSSE, le destin ne pouvait en être autrement…
C’est ainsi que la socièté ADS TECHNOLOGIES joue le rôle de précurseur en la matière. Certes moins esthétique que la YAMAHA HV-01 ci- contre, son scooter a cependant le mérite d’être proche, non plus de la production, mais de la commercialisation.
L’équipe de Bruno CAUSSE s’était révélée au concours LEPINE 2005, puis s’est trouvée trés proche de finaliser avec un partenaire industriel majeur. Poursuivant sans faille l’aventure, ADS TECHNOLOGIES s’est dégagé une opportunité de production en… ASIE… Formalités administratives et homologations n’attendent plus que le scooter ADS-ONE, donné pour une consommation de 2 litres au 100 Kms. Son tarif serait estimé, dans nos contrées, dans la fourchette des 3 000 euros… moins la prime écolo à déduire.
Sinon, le principe de fonctionnement est le suivant: le conducteur choisit instantanément son mode de propulsion en tournant la poignée gauche ou droite, ou les deux. Le moteur électrique recharge les batteries en mode essence, mais un chargeur embarqué permettra aussi de choisir un mode rapide (01h00) ou lent (08h00) de l’opération, sur secteur 220v. Bruno CAUSSE voit loin. Ainsi, sur la liste d’options on trouve un panneau solaire à installer sur le toit de son garage pour recharger gratuitement…
SOURCE: www.scooter-system.fr

janvier 4, 2006
Moteur hybride surpuissant
Le blog moto n’a pas pour vocation de parler de mobylettes mais dans ce cas précis, il s’agit bien d’un moteur hybride surpuissant et donc d’une avancée technologique que nous ne saurions ignorer. La rédaction tient à remercier Thomas des Landes pour cette vidéo envoyée par email que je ne peux m’empêcher de repasser en boucle… et qui n’est pas sans me donner la Nostalgie de mon Gers natal. L’histoire ne dit pas si notre héros a fini la journée dans le mur du virage de la ferme sur le circuit de Nogaro mais n’oubliez jamais, la puissance n’est rien sans maîtrise… mille Dieux.
Voir la vidéo
novembre 27, 2005
Solidarité aux motards verts
La FFMC apporte son soutien aux actions qui se mettent en place autour de la défense des loisir verts. Si son objet est avant tout de défendre les droits des motards en tant qu’usagers de la route, la FFMC tient cependant à exprimer sa solidarité devant les menaces qui pèsent sur les droits et libertés des motards qui pratiquent le tout-terrain. La FFMC appelle ses antennes départementales et plus largement les motards à apporter leur aide à toute action des motards verts qui va dans le sens du respect de leurs droits et libertés, de la préservation de l’environnement, et d’une conception citoyenne du partage des chemins.
La FFMC soutient ainsi la journée d’action nationale des pratiquants des loisirs verts organisée le dimanche 20 novembre, à l’initiative du CODEVER. Cette action est organisée contre la Circulaire Olin qui vise à restreindre l’accès aux chemins ruraux ouverts à la circulation des véhicules. Selon cette circulaire, seules les voies accessibles par des véhicules de tourisme non adaptés au tout terrain peuvent être empruntées par des randonneurs motorisés, cavaliers, et même VTT. La FFMC condamne l’appel à la répression contenu dans cette circulaire. Pour la FFMC, la libre circulation de ces véhicules homologués et assurés, dans le respect de l’environnement et des autres usagers doit être préservée. Elle encourage une pratique responsable des loisirs motorisés tout terrain.
Pour plus de renseignements, cliquez ici.
Source : FFMC
novembre 17, 2005
Yamaha GEN-Ryu 2006
Le Yamaha GEN-Ryu, présenté au Tokyo Motor Show est comme le Maxam 3000 à mi-chemin entre la moto et le scooter. Sa particularité est l’utilisation d’un moteur hybride. Cette moto utilise donc la cylindrée de la YZF-R6 de 600 cm3 couplé à un moteur électrique assez puissant pour donner l’impression qu’il s’agit, au total, d’un moteur de 1000 cm3. Yamaha réalise ainsi la parfaite combinaison entre la puissance d’une moto et le confort d’un maxi-scooter. De part sa conception : corps en aluminium léger coulé sous pression, des roues de grand diamètre et un long empattement, la Yamaha GEN-Ryu offre une possibilité d’utilisation digne des machines de grosses cylindrées.
En outre, le Yamaha est une mine de nouvelles technologies. Il adopte des dispositifs d’cAsv qui ont des fonctions préventives en matière de sécurité et des fonctions améliorant le confort du pilote. Ces fonctions d’cAsv incluent :
– Un système d’avertissement de distance entre votre moto est le véhicule qui vous suit en utilisant les dernières technologies de communications.
– Un système améliorant la vision de nuit en tournant aux intersections et dans les courbes.
– Une fonction de navigation par la voix.
– Un autoradio et un téléphone cellulaire avec fonction main-libre.
– Un système de surveillance arrière utilisant une caméra.
octobre 24, 2005
Yamaha Deinonychus
Drôle de bécane que ce prototype Yamaha nommé “Deinonychus” Si il se caractérise principalement par ses deux moteurs électriques placés au centre de chacune des roues, son châssis est une véritable preuve d’ingéniosité.
Côté châssis, on retrouve un cadre entièrement modulable qui permet donc à chaque type de morphologie d’utiliser cette moto. L’empattement, la hauteur de selle et du guidon sont réglables par des vérins.
Côté moteur, cette machine utilise deux moteurs électriques placés au centre de chacune des roues, ce qui en fait une moto à deux roues motrices. Les batterie sont, quant à elles, dissimulées derrière la selle.
Ce concept particulièrement audacieux ne verra probablement jamais le jour, mais nous pouvons tout de même apprécier à juste titre le travail des designers de Yamaha.
octobre 21, 2005
Matra, de la Formule 3 au Vélo Electrique !

40 ans déjà que Matra s’est pour la première fois essayé à la Formule 3 et a remporté son premier grand prix avec la Matra MS 1 piloté par Jean Pierre Beltoise le 1 juillet 1965 à Reims.
Depuis lors, Matra n’a cessé de remporter des victoires sportives et industrielles telles que
nous prouve cette retrospective en 4+1 dates :
1968 : Début de Matra en Formule 1 et 3 victoires
1969 : Champion du Monde des constructeurs et Pilotes
1972 : Première victoire aux 24h du Mans
1984 : Collaboration avec Renault pour produire l’Espace
2002 : Lancement de l’Avantime.
Comme son nom l’indique, l’Avantime était un peu en avance sur son temps, et cet "echec" a marqué la fin de l’aventure de Matra dans l’automobile et la cession des ses activités d’ingenierie automobile. Ainsi Matra Automobile est devenu en Septembre 2004 Matra Manufacturing & Services, et s’est spécialisé dans le secteur des produits récréatifs et sportifs. Ainsi pour le salon International du Cycle de Paris, Matra MS présente ses premières gammes de 2 roues à propulsion Hybride humaine et electrique
Lire également :
Motorisation Hybride pour 2 Roues
Peux t-on s’improviser fabricant de Vélo electrique en quelques mois ? Rien n’est moins sur si l’on en juge des prototypes présentées sur le Salon. Les critères de réussite d’un vélo electrique sont multiples mais je vous rappel ici les principaux : Etre pratique à l’utilisation (Batterie démontable pour raccordement secteur), Poids (Le plus leger possible, + de 25KG danger !) ainsi que l’autonomie (au moins 30km pour un parcours urbain complet d’une journée).
J’ai malheuseusement bien peur que Matra echoue sur les 2 premiers… Batterie amovible, bien sur
me répond le responsable de la communication de Matra, "vous enlevez la roue avant dans laquelle se trouve la batterie (près de 12kg tout compris NDLR) et le tour est joué. Je vais en parler à ma femme, je ne suis pas sur quelle soit d’accord de jouer les mécaniciennes, de desserer les freins, j’en passe et des meilleurs. Coté poids, la gamme TidalForce iO (c’est son nom) avoisine les 30kg, un peu lourd tout cela. Coté autonomie, n’ayant pas pu tester le produit, je ne pourrais me prononcer.
Bilan, on ose esperer que les prototypes sont loin des produits finaux, la commercialisation prévu pour le printemps 2006 nous laisse donc esperer que le fabricants va revoir sa copie, car pour atteindre le niveau de perfection de certain vélo electrique (Giant LaFree pour ne pas citer de marques), il va falloir se remettre au travail les gars…
octobre 14, 2005
Mondial du 2 Roues 2005 : Les Vélos Electriques (1)
D’origine Taiwanaise, la marque Skuby est présente au Mondial du 2 Roues et propose une large gamme de vélo à assistance electrique homologuée CEE. Ce jeune homme que vous voyez sur le vélo est l’importateur de la marque en recherche de distributeurs pour la France. Vous pouvez trouver un essai du Skuby sur le Journal de L’ile de la Réunion, et votre serviteur vous livre ici ses premières impressions après un bref essai dans les allées du salon :
Prise en main facile grace à la garde au sol très basse, tenu de route OK mais pas fantastique (tendance au guidonnage), poids de 25kg honnête, avec batterie sur le porte bagage (2 prises à manipuler pour recharger la batterie Ni-MH annoncé pour une autonomie de 30/40 Km). Bref sympatique vélo qui devrait être commercialisé en France d’ici à quelques semaines si distributeurs il y a, pour la somme rondelette de près de 1500 Euros TTC. Eh oui, comme pour les Voitures, les produits non-polluants restent encore un peu hors de prix. Vivement que l’ADEM accepte de sponsoriser également les vélos electriques…
octobre 2, 2005