Catégorie : BMW

BMW Motorrad et Alpha Technik : Objectif Superbike 2009
Benoît vous l’annonçait début octobre, BMW Motorrad souhaite revenir en Superbike pour 2009.
Afin de conforter ce retour, la firme bavaroise a fait appel à un partenaire expérimenté, Alpha Technik GmbH, implanté à Stephanskirchen près de Rosenheim. De plus pour la saison 2008 la nouvelle équipe sera placée sous la direction de Berti Hauser, Directeur général des sports mécaniques chez BMW (Motorsport BMW Motorrad). Ainsi la moto de 1000 cm3 dotée d’un 4 cylindres en ligne sera d’une conception entièrement nouvelle développée par BMW Motorrad et sera testée et améliorée sur plusieurs modules d’entraînement dans des conditions de course.
Peter Müller rajoute que " La participation aux championnats du monde de Superbike nous mettra en concurrence avec des fabricants et des teams qui possèdent plusieurs années d’expérience d’avance sur un segment entièrement nouveau pour nous. Nous savons que ce ne sera pas facile. Avec alpha Technik GmbH, nous avons trouvé un partenaire expert en développement, riche d’une expérience de plus de 10 ans dans les courses de Superbike. Nous espérons investir avec succès ce secteur international très compétitif avec notre nouvelle moto. "
Espérons donc que cette saison leur soit profitable…
Source : Le Repaire des Motards
octobre 31, 2007
BMW Motorrad et Husqvarna : Finalisation du rachat
Rappelez-vous, en février dernier je vous annonçais que le constructeur italien MV Agusta avait vendu Husqvarna à BMW Motorrad.
Bien sachez que Husqvarna vient enfin de signer un accord de licence avec le constructeur allemand BMW Motorrad concernant l’utilisation de sa marque. La conclusion de cet accord fait suite à la finalisation du rachat par BMW Motorrad de l’activité moto de l’italien MV Augusta. Selon cet accord, BMW dispose désormais du droit d’utilisation de la marque Husqvarna pour les motos comme pour les produits et les services associés.
A quand les prochains modèles produits par BMW Motorrad ?
Source : Autonews
octobre 31, 2007
Les BMW du MSC Napoli
On se souvient tous du naufrage du MSC Napoli à la mi-janvier 2007. Les conteneurs échoués sur la plage de Branscombe et les Britanniques affluent par centaine pour une chasse au trésor inusitée.
On apprend maintenant que les plus téméraires ayant réussi à extirper une moto BMW de ce fouillis pourront légalement la conserver. BMW offre cependant l’option de rachat pour près de 4000 € avec l’intention de détruire les motos, qui peuvent être endommagées. Les assureurs du constructeur allemand renonçant devant l’ampleur de la tâche à retracer tout ce matériel.
Être du département marketing de Béhème, j’en mettrais une en parfait état de marche au musée. Ça peut servir une R1200RTqui roule sur l’eau.
Crédits photos: Leon Neal, Philip Plisson
octobre 28, 2007
Mort de Bud Ekins, cascadeur de « La Grande Evasion ».

Même si vous avez été nourris seulement aux blockbusters tels que les Fast and Furious, Torque et autres "chefs-d’oeuvres" (sic) du 7ème "art", vous ne pouvez que connaître ces deux scènes d’anthologie d’un cinéma où n’existaient pas encore les fonds bleus (ou verts), et où effacer numériquement un câble de suspension en post-production était évidemment impossible. Je veux parler du saut à la frontière germano-suisse de La Grande Evasion et de la poursuite de Bullitt dans les rues de San Francisco. Son cascadeur, pilote d’exception et grand ami de l’acteur qu’il doubla, vient de mourir. Flashback…
1961. Steve McQueen, pour ce qui est seulement son quatrième film, a assez de charisme, de culot et d’idée, pour réussir à faire accepter au réalisateur John Sturges, le principe d’une cavale à moto à travers la campagne allemande. Cavale rocambolesque au cours de laquelle il dérobera, par un astucieux filin placé en travers de la route, la bécane d’un soldat ennemi, endossera l’uniforme nazi, et qui se terminera par un périlleux saut au-dessus des barbelés de la frontière.

Plus fort encore, Steve réussira à imposer le pilote pro en motocross qui, pour 1000 $, teint en châtain clair et ramassé sur sa moto (car mesurant 13 cm de plus que lui) le doublera, et devra exécuter une cascade qui étonnamment devra ce terminer par un échec, sur la pellicule en tout cas. Puisque le Capitaine Virgil "Cooler King" Hilts, l’homme aux Chinos et au gant de baseball, se fera finalement capturer.
La bécane, justement parlons-en (on n’est quand même pas sur le forum de Première ou de Studio ici, non !?), est une Triumph TR6 de 650cc, (très) maquillée pour ressembler à une BMW R12. Une Anglaise que les deux hommes connaissent bien pour la chevaucher à la ville et surtout à la campagne, puisque c’est avec elle qu’ils participeront aux ISDE (International Six Days Enduro, les championnats du monde d’Enduro) deux ans plus tard.
Bud Ekins y glanera 4 médailles d’or et une d’argent dans les années soixante à son guidon, et aux côtés de son frère Dave et de Steve… Bud fut également à l’origine du Baja 1000 rally après avoir fait sensation en couvrant la Baja Peninsula (en Basse Californie, la Californie mexicaine) en près de 40 heures sur une Honda Scrambler.
Concernant La Grande Evasion, la première tentative de ce saut de 20 mètres de long et de 3,7 de haut (avec une bécane de 180 Kg !) fut la bonne. Plus tard, alors que les assurances refuseront de couvrir le "King of cool" lors des scènes de poursuite en voiture, ce même cascadeur pilotera la Mustang Mach 1 de Bullitt.
Il officiera aussi lors des cascades de la consternante série télé CHIPs, dans laquelle deux sémillants "officers" au guidon de rutilantes et besogneuses Kawa 900 Z1 (remplacées par des Kawa KZ1000C4 lors de la 3ème saison), Rayban fixées aux yeux, patrouillaient sur les Highways de L.A.
Puis progressivement, il formera autour de lui, à l’instar de Rémy Julienne chez nous, toute une équipe de cascadeurs professionnels, et travaillera dans le milieu du cinéma jusqu’en 1996, dans sa 66ème année. Il occupera également des rôles, en tant qu’acteur cette fois, dans des films tels que L’Expert avec Sly Stallone et la belle Sharon Stone (pour les amateurs et je sais qu’il y en a). Il fut nommé au Motorcycle Hall of Fame ainsi qu’au Off-road Hall of Fame, pour avoir participé, entre autres, sur un Baja Bug* à la première Baja 500 en 1973.
Doit y’avoir de sacrées arsouilles là haut avec son ami de toujours qu’il vient de rejoindre.
Bud Ekins. 11 Mai 1930 – 6 Octobre 2007
R.I.P
*à l’origine, le Baja Bug (bug pour "insecte") est une petite Coccinelle surboostée, avec une garde au sol de 4×4, participant aux "Baja", courses très populaires et très disputées aux USA et au Mexique. Certains de leurs pilotes participent et ont participé à des rallies-raids internationaux dont le Dakar avec un certain succès d’ailleurs, tel que cette année Robby Gordon sur son Hummer H3, qui s’est fait une (mauvaise) réputation en raison de sa férocité en course et de sa manie de pousser (littéralement) ses concurrents, pour faire de la place sur les pistes africaines, comme s’il était encore sur son Baja Bug (qui n’ont pas d’avertisseur sonore).
credit photos: La MGM
octobre 11, 2007
La Scorpion de BMW et Canjamoto: Et pourtant elle roule.
C’est à se demander parfois si les salons sont plus un outil de promotion pour les préparateurs que pour les constructeurs et équipementiers: la Scorpion de Canjamoto (appréciez le jeu de mots Canja – Ganja, héhé), contraction de Canadian Jamaican Motorsport, présentée au salon de Montréal en début d’année, va être produite et vendue. Cette entreprise canadienne basée à Toronto a désossé une BMW R 1200 S (et non la 1200 RS qui a 4 cylindres), pour accoucher d’un improbable véhicule que l’on croirait issu de l’univers du Suisse Giger, le créateur d’Alien. Mais ce n’est pas la seule de ses originalités.
Les instruments sur ce véhicule, n’existent pas à proprement parler et les différentes info sont données par un affichage tête haute ou HUD (pour Head-Up Display), les renseignements apparaissent en chiffres et lettres lumineuse sur une surface transparente. Comme à l’origine sur les avions de chasse ou maintenant sur le pare-brise de certaines autos, et ici, je présume, sur la surface convexe en lieu et place de la partie haute du réservoir. On guette avec attention l’apparition de cette fonctionnalité, qui semble-t’il n’était pas disponible au moment où ces photos ont été prises.
Côté performance la fiche technique indique 160 chevaux en version Turbo pour un poids de 410 livres, soit 185 Kg (sans indication là où je lai vu, donc "à sec"). La version originale fait après vérification 195 et 213 Kg TPF (tous pleins faits), ce qui représente, du moins sur le papier, un amaigrissement substantiel pour ce concept-bike.
La sortie de la Scorpion est prévue pour l’été 2008, vous pourrez alors vous balader à son guidon sans casque comme cette personne ci-dessus. Ce qui est très fûté si vous souhaitez rencontrer une employée blonde/brune/rousse du service des urgences/traumato/rééducation/morgue (rayer les mentions inutiles).
Plus sérieusement je n’ose imaginer le rayon de braquage de cette bécane limité par l’empattement de la R1200S qui lui sert de base, et peut-être avec une rotation de la fourche réduite avec cette "coque"… ainsi que l’état de son carénage après avoir stationné longuement au soleil, recouverte ainsi d’une peinture d’un noir mat.
Quand on la regarde posée ainsi sur sa béquille d’atelier, est-il besoin d’en rajouter sur l’analogie avec la venimeuse bestiole, le haut du dosseret de selle devenant l’apex de l’aiguillon ? Le glorieux flat twin et le cardan ne doivent plus trop savoir où ils sont. Ne soyez pas non plus surpris par la présence d’un train de pneus slicks Pirelli (des Pirelli Scorpion* peut-être, tant qu’on y est ?): elle est également prévue pour rouler sur circuit.
J’ai hésité à surcharger ce topic d’autres photos et je vous invite à regarder le site du préparateur, si cela vous intéresse, ou plus simplement, si comme moi, vous êtes curieux ou curieuse. Vous y verrez, vu de face, deux petites veilleuse, au centre de la tête de fourche, représentant la forme de la calandre BMW auto. Charmante attention du designer envers la marque bavaroise, décidément très à la fête en ce moment sur le Blog Moto.
*bon ok c’est des Diablo visiblement, mais cette gamme de gommes (pour tout-terrain) de Pirelli existe réellement et n’est pas issue de mon imagination fantasque…
octobre 7, 2007
BMW retrouve l’appétit: après l’Endurance, le Superbike.
Au moment où la pluie brouillait les cartes à Magny-Cours en Superbike lors de la séance d’essais chronométrés, forçant les pilotes (dont un Toseland revanchard et pressé d’en finir) à courir dans une misérable fenêtre de quinze minutes, Peter Müller annonçait lors du Salon du deux-roues parisien, l’engagement de la firme bavaroise dans cette catégorie pour 2009, en parrallèle aux épreuves d’Endurance.
Cette annonce du responsable du Développement et Séries de BMW Motorrad, pressentie depuis quelque temps déjà, est dans la droite ligne de la politique sportive de la marque qui vise un retour en sport (sous ses propres couleurs) et qui envisage enfin – après des décennies de déni – le circuit comme vitrine publicitaire. L’effet Formule 1 sans doute.
Comme vous l’avait annoncé Grégory en avril dernier, ce retour avait débuté, après 50 ans d’absence (!), par une honorable 16ème place de l’épreuve mancelle avec la moto n°17 (photo) du trio Hinterreiter – Penzkofer – Barth, BMW préférant mettre en avant sa première place en catégorie Open (la Suzuki GSX-R du trio Costes-Dietrich-Neukirchner remporta l’épreuve).
Pour l’anecdote, on a un peu le même l’équivalent, toujours au Mans, mais à quatre roues, où les Proto et GT se partagent les titres en 24h auto. Les premiers écrasent ces seconds, un monde les séparant (en aérodynamique, motorisation, moyens financiers…). Mais de la même façon que BMW en moto, cette année, Aston Martin a aussi communiqué sur sa première place en GT (en fait LMGT1) alors qu’elle fût 5ème au général.
Souhaitons bonne chance à un Motorrad enfin volontaire dans son approche du sport moto, tout en observant avec impatience et curiosité les noms des pilotes qu’elle alignera. Pour cela il faudra attendre plus d’un an encore avant l’annonce officielle de son line-up pour la saison 2009.
octobre 6, 2007
BMW 1200 HP2 Sport, bête de course en nouveauté 2008
Vous pensiez que "béhème" ne faisait que produire de gros flat-twins routiers, de très bonnes motos de rallye-raid ou des roadsters au look de sondes d’exploration martienne ? Mais, toujours sceptique, vous pensiez encore la même chose depuis la lignée des HP (pour High Performance) ? La "Sport" qui vient compléter la gamme au côté de ses frangines HP2 Enduro et Megamoto, va faire tomber vos derniers préjugés, si vous en aviez (comme moi, un peu). Voici donc, en à peine plus civilisée pour un passage aux Mines que la version qui course en endurance les japonaises, la BMW 1200 HP2 Sport.
Le moulin tout d’abord. Hérité de celui de la R1200S et retravaillé pour dépasser les 122 chevaux en full de sa grande soeur, il atteint à 8750 tr/min les 130 chevaux, et présente de nouvelles culasses avec double ACT (Arbre à cames en tête): pour un poids de à sec de 178 Kg, ça doit tracter fort et prendre vite les tours ! Si elle en hérite le moteur, espérons seulement que cette HP ne possède pas l’empattement de la R1200S qui lui donnait un rayon de braquage… conséquent.
A noter que la Ducati 1098 (que la nouvelle allemande a dans le viseur) lâche quand même 30 chevaux de plus en version S et que c’est seulement 5 chevaux de plus que la petite Kawasaki ZX-6R que nous avions essayé pour le double de cylindrée (c’est juste pour donner un ordre d’idée, rien de plus).
Côté innovation, la HP2 Sport est la première moto à être équipée d’un "shifter" tout droit sorti de la compétition et qui permet de passer les rapports très vite sans actionner l’embrayage, nouveauté qui semble prendre de court les grands constructeurs japonais avec leurs motos de séries up-to-date.
Pour rester dans l’esprit bête de course, cette HP2 Sport possède un système d’acquisition de données, probablement le plus perfectionné qui soit: vitesse, rapport engagé, régime moteur, température moteur, pourcentage d’ouverture des gaz…
…un peu comme la Ducati 1098 d’ailleurs, l’italienne à laquelle elle emprunte aussi le mordant: des étriers de frein dernière génération monobloc à fixation radiale Brembo à quatre pistons enserrant des disques 320 mm de diamètre. Le tout est raccordé, et c’est un plus, à des durites de type aviation. L’ABS cher à BMW, est en option catalogue et pour les pistards puristes demeure désactivable.
Autre ressemblance avec la Ducat’: l’affichage des instruments, qui se fait au moyen de cristaux liquides. Attention aux rayon du soleil: d’expérience, on y voit pas grand chose avec l’affichage LCD dans ces conditions là par rapport à des instruments plus classiques, même avec la protection de la bulle teintée.
A noter juste en passant, pour celles et ceux qui pensent que ce type d’affichage est ce qui se-fait-de-mieux-tip-top-que-c’est-ça -que-je-veux-pour-moi: les MotoGP ont un affichage façon leds rouges que complète un compte-tours classique, à aiguille, parfaitement lisibles dans toutes conditions de temps. 😉
De la fourche, nous passons directement à l’arrière où les pots d’échappement sont honteusement rangés, cachés, enfouis sous la selle et plus généralement sous la partie arrière autoporteuse, mais c’est la mode actuelle. Dernière touche sport, le cadre treillis en tube d’acier est protégé par un carénage en fibres de carbone.
Pour finir admirez ce passage en courbe sur flanc droit dévoilant une des jantes-bâtons bleues, reliée au monobras. Belle moto, non ?
Retour sur terre: La date exacte de sortie de cette sportive est inconnue et son prix l’est tout autant mais est estimé à plus de 18000 €. Vous avez dit "outch" ? Si, si je vous ai entendu faire "outch". 🙂
A noter pour ceux qui s’intéressent aux deux-roues de BMW, le livre de Christian Guislain rendant hommage sur 180 pages aux flat twins à cardan de la marque de Munich. Tout y est, du mythe de sa présence au salon de la moto de Paris, en 1923, jusqu’à la présentation de la HP2 Megamoto au salon de Cologne, moto dont nous vous parlions rapidement plus haut dans cet article.
Le livre peut être commandé sur le site de l’auteur qui est un spécialiste et un passionné des motos européennes au travers d’ouvrages sur Triumph, BSA, Ducati, Guzzi, Laverda, dont les fameuses "Motoscopies"…
octobre 1, 2007
La BMW HP2 à Pikes Peak en vidéo
Des records de vitesse ont été établi par 7 des 20 catégories au cours de la 85ème édition de la course de Pikes Peak qui s’est déroulée la semaine dernière…
En moto les deux surprises de l’épreuve cette année sont une Triumph de 1969 avec 13 min 23 s et une Honda CR250 en 12 min 42 à presque 100 km/h de moyenne… La pente est de 7%, la montée est longue de plus de 20 km pour 4300 m de dénivelée. La piste alterne graviers, asphalte et terre et comporte 160 virages.
En catégorie 1200cc Gary Trachy sur une BMW HP2 établit un nouveau record en 11 min 46, à 5 secondes du meilleur temps toutes catégories en moto.
Le vainqueur toutes catégories est Davey Durell qui établit un nouveau record en 11 min 41 avec une moto artisanale équipée d’un moteur Rotax de 750 cm3. Le deuxième est à 36 s derrière…

Les résultats officiels
Sidecar
David Hennessy, VMC Sidecar, 15:36.971
Allan Wenzel, 16:15.184
Stephen Hennessy, Wasp MX Sidecar, Abandon
Collections
Eddie Mulder, 1969 Triumph Bonneville, 13:23.250
Mickey Alzola, 1966 Triumph EM, 13:40.924
Keith Speir, 1969 Triumph Eddie Mulder Replica, 13:42.508
Robert Poole, 1968 Triumph 750 Twin, 14:08.065
Kelly Shane, 1970 Norton/Cheney, 15:06.464
Randy Hall, 1967 Triumph, 15:29.665
Michael Pearlman, 1969 Triumph Hindel, 15:53.867
Joe Blackwell, 1970 Yamaha Trackmaster, 16:04.383
Mark Stuckert, 1957 BSA Goldstar, 16:19.603
David Cheney, 1964 Triumph Bonneville, 16:36.270
Dennis Moore, 1957 BSA Goldstar, 16:39.241
Theodore Hubbard, Yamaha Eddie Mulder Special, 16:41.121
Dave Gibson, 1972 Yamaha, 19:52.400
Marc Lanoue, 1974 Triumph, DNS
250 cm3
Chuck Lee, Honda CR250R, 12:42.736
Jonathon Baird, Yamaha YZ250, 12:46.873
Kevin Magner, Honda CR250, 13:43.353
James Buchner, Honda CR250R, 14:21.251
Jimi Heyder, Heyder/Suzuki HRM250, 14:26.003
Dan Ryan, Kawasaki KX250F, 14:27.873
Derek McLeish, Honda CR250, 15:17.367
Zachary Williams, Suzuki RMX250, 15:46.706
Scot Lee, Honda CR250R, DNF
450 cm3
Greg Chicoine, Kawasaki KX450SPPR, 12:35.896
Darryl Lujan, Honda CR500R, 12:48.975
Scott Sears, Honda CRF 450X, 12:59.463
Mark Woodward, Kawasaki KX 500, 13:05.843
Doug Chestnutt, Yamaha WR-500, 13:08.366
Mike Ingle, Yamaha CRF 450, 13:23.051
Mark Bartle, Yamaha YZF, 13:58.257
John Scollon, Kawasaki 500, 14:04.938
Scott Williams, 14:18.096
Donald Rhodes, Honda CR 500, 14:41.678
Alan Heffernan, Honda CRF 450R, 14:41.913
Kevin Iden, Honda CRF 450, 15:02.590
Michael Kassebaum, Honda CRF450R, 15:16.364
Supermotard
Scott Hoffman, Honda CRF450, 12:47.486
Jeffrey Freeman, Honda CRF450R, 12:54.589
Scott Forward, Honda CRF 450R, 13:07.112
Tom Specht, Honda CRF 450, 13:19.216
Jeffrey Rodriguez, Husqvarna 450SMR, 13:25.267
Brian Scollon, Honda CRF450, 13:34.827
Don G. Wolf, Honda 450, 13:38.995
Michael Fogarty, KTM 450 Exc, 13:48.326
Joel Williamson, 14:03.252
Michael Cusack, Honda CRFR, 15:18.560
Trent Johnson, Honda CRF 450, DNF
750 cm3
Davey Durelle, Rotax, 11:41.756
Marco Belli, KTM 525, 12:17.285
Jeff Grace, KTM 610 SMR, 12:19.518
Joe Prussiano, Husqvarna SMR, 12:34.557
Gary Hudson, Aprilla SXV 550, 12:40.879
Walker Pew, KTM, 12:46.357
Glenn Cox, KTM SMR610, 12:57.175
William Dotson, KTM 525, 13:28.192
Robin Russell, Honda CRF450, 13:38.122
Rick Gunby, KTM 616 Supermoto, 13:43.074
Barry Brickner, KTM 560 SMR, 13:59.830
Daniel Harmon, KTM 525 SMR, 14:20.683
Thomas Haas, KTM 625, 14:46.363
Fernando Hernandez, Honda XR 650, 15:18.430
Loren Penland, KTM EXC, DNF
1200 cm3
Gary Trachy, BMW HP2 Megamoto, 11:46.473
Casey Yarrow, BMW HP2 Megamoto, 11:49.473
Micky Dymond, BMW HP2 Megamoto, 11:52.300
Greg Tracy, BMW HP2 Megamoto, 11:59.056
Markus Barth, BMW HP2 Megamoto, 12:44.700
Gordon Mullavey, BMW HP2 Enduro, 13:25.932
Max Statton, BMW HP2 Enduro, 14:31.919
Pour la catégorie voiture, c’est Nobuhiro Tajami qui établit un nouveau record en un peu plus de 10 min.
juillet 26, 2007
Husqvarna Motorcycles racheté par BMW Motorrad
BMW Motorrad vient d’annoncer officiellement le rachat de la marque suédoise Husqvarna Motorcycles, marque qui appartenait à l’industriel italien Claudio Castiglioni qui possédait déjà MV Agusta et Cagiva.
En effet, Claudio Castiglioni veux se recentrer sur les deux marques citées ci-avant en concentrant ses investissements de recherche et développement tandis que BMW Motorrad voudrait se renforcer dans le domaine du tout-terrains sportif.
Herbert Diess, Directeur général de BMW Motorrad, et l’industriel italien Claudio Castiglioni ont signé le contrat montrant l’acquisition de Husqvarna Motorcycles par BMW Motorrad le 19 juillet 2007 en Italie.
M. Diess, rajoute que " Grâce aux motos Husqvarna présentes sur un marché plus sportif, nous pourrons étendre la gamme de BMW Motorrad et viser une clientèle plus jeune, de même que tout le secteur off-road et supermoto bien plus rapidement et plus efficacement que nous ne l’aurions fait avec notre marque première. En outre, cette transaction nous offre un accès direct à un réseau de vente mondial sur le marché off-road".
Il faut savoir que Husqvarna Motorcycles, fondée en 1903, a produit environ 12.000 motos en 2006 et propose des engins de 125 à 610 cm3. Son exploitation se fera désormais sous la forme d’une entreprise séparée, le développement, la vente et la production restant donc près de Varese, dans le nord de l’Italie, et le personnel devrait rester en place.
De son côté, BMW Motorrad a produit 103 759 unités et en a livré 100 064 l’an dernier, des chiffres qui le placent en leader européen sur les motos de plus de 500 cm3. Sachez de plus qu’en 2006, le constructeur allemand a réalisé un chiffre d’affaires de 1,265 milliards d’euros et un bénéfice avant impôts de 66 millions d’euros en employant 2 816 personnes à travers le monde.
Apparement peu de changements pour la marque suédoise, mais attendons de voir ce qu’il en advient par la suite…
Source : BMW Motorrad
juillet 22, 2007
BMW : F800S édition Sport
Cette édition Sport de la F800S Sport propose en plus de la version normale un kit développé avec AC Schnitzer composé d’un spoiler, d’un échappement Akrapovic et d’un cache selle pour la place passager. Sachez de plus que ce kit est installé en après-vente mais n’est disponible qu’en Belgique et au Luxembourg, il y en a certains qui ont de la chance…
Pour le moment, nous ne savons pas si BMW Motorsport va étendre ce kit à tous les autres pays, mais qui sait ?
Source : Vroom
mai 20, 2007