Catégorie : Concept Bike

Ecosse Moto
Non, malgré le titre je ne parlerai pas de voyages dans les Highlands, entrecoupés de pauses-dégustations dans les meilleures distilleries de single malts.
Mais si vous êtes riche, très riche, si vous aimez les gros V-twins nord-américains, les très gros, et si vous aimez le titane, alors Ecosse Moto est le constructeur qu’il vous faut. Son concept phare, c’est la personnalisation, le très haut de gamme, et ça s’appelle … Heretic.
Une ligne qui fait passer la Brutale pour une simple esquisse de styliste débutant, un vétouine cubant selon votre désir de 1640 cm3 à près de 2 litres, développant selon les motorisations entre 100 et 130 chevaux à la roue arrière, pour un couple de 15 à plus de 18 m.kg, suspensions Ohlins à l’avant et à l’arrière, étriers radiaux à 4 ou 6 pistons … Tout ce bel ouvrage s’articule autour d’un cadre fait dans les matériaux les plus nobles. On a en effet le choix entre un acier chrome-molybdène pour les trois modèles "tous publics" (entre 50 et 65000 dollars quand même), et le … titane pour le modèle Ti Series ! La facture monte alors à 140000 $.
Tout ou presque est dessiné, conçu, fait maison, tout est personnalisable, de la couleur de la selle jusqu’au té supérieur sur lequel on peut faire graver le message de son choix (dans la limite de 21 caractères …).
Leur slogan : "If it’s easy, we don’t do it".
mars 22, 2006
MotoGP: l’étude américaine
Voici la vision américaine de la MotoGP, issue d’un brainstorm de treize étudiants de l’Uncle Sam en design industriel.
Ce projet du collège d’art et et de design de Savannah en Floride se veut innovant dans les domaines de l’ergonomie, la hauteur de selle et de l’empattement.
Il ne s’agît pas d’une image de synthèse mais bien d’une réalisation à l’échelle 1 d’après une maquette en argile.
Ces dix semaines de travail convaincront-ils un constructeur américain à se lancer officiellement dans l’aventure MotoGP ? Il faudrait demander à ROBERTS ce qu’il en pense. Ceci dit, le projet a déjà séduit l’incontournable mécène RED BULL, déjà annonceur titre du GP des Etats-Unis à LAGUNA SECA. Le projet y sera présenté au public du 21 au 23 Juillet. Le taureau rouge touche à tout aurait-il une idée derrière les cornes ?
SOURCE: www.motogp.com
mars 19, 2006
BOXER DESIGN: Les Français au service des grands.
Du côté de TOULOUSE, et plus particulièrement à SAINT JEAN, on peut se sentir légitimement fier du travail accompli.
Les matières-grises et les chevilles ouvrières de BOXER DESIGN ont ainsi réussi, en une vingtaine d’années, à passer maître dans l’art de créer et d’améliorer l’ordinaire des grands. VOXAN, SUZUKI, YAMAHA, HONDA et bien d’autres ont déjà fait appel à leurs services pour s’inspirer ou relancer la carrière de leurs modèles. C’est dire l’étendue de la réputation acquise…
BOXER DESIGN, c’est la VOXAN BOXER VB1, sorte de R1 croisée avec une 996, et la Boxer SS ou R, soit la même moto transformable en sportive accomplie ou en roadster musclé.
Le style ainsi affirmé conçu par l’équipe de Thierry Henriette a interpellé les grands noms nippons qui ont saisi l’opportunité de lui confier leurs fins de millésime pour les toiletter pour mieux les écouler à un prix identique à la dernière mouture. Mais avec l’ajout d’accessoires spécifiques du genre sabot moteur personnalisé, déco spécifique, écopes de radiateur en alu.
Une stratégie économique imparable. SUZUKI l’a joué avec une SV 1000 édition spéciale, YAMAHA ne s’en est pas privé pour ses R1 2004 rebadgée "Steel Fighter", tandis que HONDA nous propose aujourd’hui ses Hornet de l’an dernier sous le nom de Wakizashi.
BOXER DESIGN, c’est aussi des bateaux, des buggys, des casques, soit un bouillon de culture rentable, un savoir faire tricolore reconnu. Une réussite qui rassure sur les capacités héxagonales à exister sur le marché de la moto.
SOURCES: www.motoplanete.com et www.boxer-design.com
mars 17, 2006
HONDA vers une grosse Supermoto ?
Le marché Supermotard est en pleine croissance si bien que les constructeurs commencent à l’appréhender d’un oeil avide.
La pratique moto s’adapte à son environnement réglementaire et, de plus en plus, le motard recherche d’abord les sensations et le côté "fun", plutôt que le missile sol-sol de plus en plus décalé au regard de la course au désarmement engagée par les autorités.
Un marché qui prend 400% d’évolution en 4 ans, ça ne se méprise pas. La concurrence s’y engouffre. HONDA lance donc son offensive…

Le coup de sonde a été donné par la FMX 650 au bouilleur d’un Dominator disparu de nos campagnes depuis 1997. Puis KTM a lancé une grosse offensive qu’a emboité, dans l’esprit BMW. Et c’est maintenant DUCATI qui envoie son éclaireur qui, sur simple présentation, fait déjà chavirer les coeurs.
C’est ce contexte qui pousserait HONDA à faire évoluer le concept FMX vers une véritable gamme que chapeauterait une grande soeur, la FMX 1000. Cadre de Varadero, moteur de VTR, le coût de production et, partant, le délai de réalisation, ne seraient guère insurmontables pour le géant nippon. En espérant que l’autre effet bénéfique de cet emprunt à la grande série soit un tarif serré…
SOURCE: www.motards-online.com et www.raptorsandrockets.com
mars 17, 2006
YAMAHA MT: Vers un trio infernal ?
Ca spécule sec en ce moment sur la toile à propos d’un élargissement probable de la gamme MT de YAMAHA.
Après une MT-01 stéroïdée, une MT-03 martiale, voilà que poindrait une MT-02, sorte de passerelle entre ces deux caractères. Le sien serait tout aussi exacerbé, avec un coeur de Dragstar 1 100 ou un poumon de 900 TDM.
Côté pari, la côte va vers le V-twin pour une moto affirmant clairement sa tendance à ne vouloir surtout pas passer inaperçue…
D’ailleurs, cette optique ne demande qu’à être exacerbée par YAMAHA qui se frotte déjà les mains sur les marges à dégager sur les accessoires proposés pour "up-grader" la bête.
En ce sens, les diapasons suivent la recette qui fait le bonheur d’HARLEY DAVIDSON, entreprise particulièrement rentable.
Pour cette MT-02, le poids moins conséquent qu’une MT-01 allié au couple connu du TDM enfanteraient une machine a priori alléchante qui nous ferait presque signer une pétition en faveur de sa production.
SOURCES: www.motards-online.com et www.raptorsandrockets.com
mars 16, 2006
La DUCATI Hypermotard primée.
L’Hypermotard de DUCATI vient de remporter un noble titre, celui du prix du design 2005.
Cette récompense est délivrée par le "Motocycle design Association" qui réunit non seulement journalistes et représentants des constructeurs, mais aussi tout ce que le monde de la moto compte de styliste.
Une sorte de reconnaissance par ses pairs pour P.TERBLANCHE…
La victoire n’a pas été étriquée, puisque la belle DUCATI a réuni plus de 50% des suffrages, écrasant la YAMAHA MT-05.
C’est le second trophée remporté par le concept italien après celui du "Best of show" glané lors du salon de MILAN en novembre dernier.
Espérons que ces signes de reconnaissance inclineront les épicuriens de chez DUCATI à jeter en pâture dans nos rues leur belle réalisation.
mars 2, 2006
BLUE RAGE: Brut de fonderie.
Dans un environnement industriel qui se veut, par nécessité économique, conformiste, il est toujours rafraîchissant de voir des francs-tireurs défricher obstinément des voies inédites, dont certaines finissent néanmoins par être arpentées par les grands noms commerciaux.
ELF-X, Offenstadt en étaient, jusque là, les illustrations les plus connues. Voici une nouvelle équipe d’iconoclates qui a le mérite de conjuguer la démarche au présent. Elle est hélvétique, comme le champion du Monde 125, Thomas LÜTHI. Leur credo ? Le cadre tout alu…
La pièce de choix de cette moto, c’est son squelette, ou plus précisément son cadre, breveté "cadre monobloc Melly".
L’idée est celle d’une structure taillée dans la masse d’un bloc aluminium laminé et forgé. L’avantage ? Un poids de 27 kgs et une rigidité à toute épreuve; pas de soudures, pas de boulonnage. La compétition est visée, mais la série est espérée. Autre point fort, une boite directement montée à l’intérieur du cadre, à l’accessibilité défiant toutre concurrence.
Pour faire avancer l’ensemble, un moteur ROTAX 800 cm3, deux cylindres, deux temps, 180 ch. Le poids total est intéressant, 132 kgs. Le rapport poids/puissance est donc alléchant.
L’idée est suisse, mais l’usinage est français, du côté d’OSOIR LA FERRIERE (77). La moto a roulé et a montré des soucis de vibration. Inévitablement, elle essuie les plâtres. Le lot de tous les précurseurs.
SOURCE: www.melly-bike.com
mars 2, 2006
HOLLISTER’S BIKES: Les motos de platine.
Les motos, c’est comme les voitures et les montres, il y a le commun, le polyvalent, l’accessible, le raisonnable mais il y aussi la débauche, l’irrationnel, la démesure.
Chez les allemands de Hollister, c’est ce créneau que l’on a décidé d’exploiter. En fait, il serait plus séant de parler de filon, tant les tarifs sont à la mesure d’une réalisation unique et personnelle. A moins de 25 000 euros le bout, vous n’avez aucune de chance d’avoir un quelconque ticket d’entrée. Et puis, il faut aimer les customs et en pincer pour la mécanique Harley…
La philosophie est claire. Le caisseux a son genre FERRARI, le motard est donc à l’identique, puisqu’il n’en est pas moins Homme, au sens générique du terme. Donc, le produit d’exception sur deux roues a de l’avenir.
Les réalisations marient assez bien le genre de la brutale street-machine au cadre fluet. Pour peu, on y verrait bien un Fonsi des Happy Days en faire le panégyrique. L’équipe de HORGEN, pas loin de la frontière suisse, sera aux petits oignons avec vous, vous maternera pendant les premiers 1 000 kms de votre délire fait réalité puis vous suivra pas à pas pendant toute la vie de l’exemplaire, forcément unique.
Différentes idées peuvent vous servir d’inspiration, mais deux modéles sont la vitrine de Hollister, l’EXCITE et, ici, la PHANTOM. Là, on sent plus le Terminator que Fonsi, mais on se demande toujours comment on peut rouler sur de tels engins de salon. Voilà que l’on rentre dans de vulgaires considérations matérielles. Rien à voir avec le sujet.
Les machines HOLLISTER sont exclusives à destination d’une caste. Elles ouvrent, cependant, à celles-ci, le monde de la moto qui mérite de s’y affirmer. Il y arrive d’ailleurs; la preuve, HOLLISTER sera présent au prestigieux Top Marques de MONACO du 20 au 23 avril 2006.
SOURCE: www.hollisters.de
février 16, 2006
Rien que pour les yeux.
Dans le style "Streetfighter" il faut bien reconnaître que cette DUCATI ferait un carton, jusqu’à embraser le bitume et enflammer la cornée de celles et ceux qui auraient l’impudence de la fixer ostensiblement.
Hélas, les apparences sont trompeuses et les prouesses techniques de l’informatique prennent ici toute leur dimension hypnotique. Non, cette belle italienne prénommée " Demon " n’est qu’un leurre, un exercice de style. Mais regardez la suite, APRILIA nous fait aussi fantasmer…
Là, on sent bien le virtuel mais ce physique courtaud interpelle jusqu’à retourner les sens. RAM 1000 est son nom de code.
La machine ne sera sans doute jamais en vitrine d’une concession APRILIA, pas plus que sa compatriote Demon ne sera couchée, un jour, sur un bon de commande DUCATI. Mais ces réalisations, que l’on doit à Heikki NAULAPÄÄ depuis quelques temps déjà, rappellent que l’on peut s’orienter vers autre chose qu’une inspiration scooter, certes respectable, mais un peu pataude et terriblement moins romantique…
SOURCE: www.naulapaa.com
février 5, 2006
Streetfighter « Gina »: « J’étais une DUCATI… »
Outre-Atlantique, on ne s’embrarrasse pas de fioritures lorsque l’on est déterminé à laisser libre court à son imagination et à matérialiser ses pulsions esthétiques.
Si la base de travail est, en plus, un blason qui a un certain cachet ou véhicule un tant soit peu d’exclusivité, alors là, le plaisir d’acter confine à la démarche libidineuse. Et voilà ce que ça donne lorsque la socièté américaine Motomaxi décide de nous étaler sa vision du "Streetfighter" sur base de DUCATI…
On l’appelle "Gina", et de son physique courtaud déborde ses dessous faits d’entrailles de 944 S2. Son cadre est fait maison et baptisé sous le nom évocateur de "Hurricane Curved".
La position de conduite n’a pas l’air évidente, tandis que les tubulures d’échappements sont tellement torturés que l’on se demande s’il n’y a pas en Gina une invitation à une liaison sulfureuse dont la domination et la soumission seraient l’avers et le revers.
Mais en fait de torture, on peut se demander quel genre de cris cette machine a provoqué du côté de DUCATI. De plaisir ou de douleur ?
SOURCE: www.s2r.ca
janvier 22, 2006