Catégorie : Concept Bike

Luigi Colani. (Bientôt) 80 ans. Designer.

Luigi Colani… ce nom vous dit quelque chose ? Le designer allemand d’origine italienne et polonaise a pourtant traversé son époque et notamment modelé certains de ses objets. Et surtout, le jovial octogénaire qu’il deviendra en août prochain, ne s’est pas contenté uniquement de ses talents en conception et dessin, comme ses confrères, puisqu’il a aussi étudié l’aérodynamique à la Sorbonne pendant trois ans.
En témoigne cette moto profilée, au style anthropomorphe (un corps replié en chien-de-fusil) ou d’insecte. Le noir-et-blanc lui donne la beauté d’une goutte de mercure, et la simplicité d’une épure. Superbe. Une date dans le design organique. Le magazine en ligne 01men.com propose dans son édition de Janvier de redécouvrir quelques unes de ses créations (et le mot n’est pas galvaudé).
Alors que la première photo est issue d’une étude de moto que le jeune Colani avait réalisé en 1973, sans qu’en découla un prototype viable, le second bolide sur deux-roues – baptisé fort à-propos "Utah" – a été inauguré en 1989 à Berne, avec l’ambition de battre le record de vitesse à Bonneville.
Un esprit prodige et prodigue donc, que dissimule mal une truculence dans le verbe, une moustache de pandore, un amour immodéré pour les cols-roulés et les cigares, qui lui donnent cet air si débonnaire. Il est peut-être, dans son domaine, la meilleure incarnation de l’expression anglo-saxonne "thinking out of the square".
L’on trouve par exemple, dans ses réalisations, pêle-mêle: un véhicule à sustentation magnétique (dernière image), un aéroglisseur. Et parmi ce qui nous intéresse au premier chef (les moteurs à combustion interne): un prototype pour Mazda destiné au 24 heures du Mans (photo à la voiture bleue).
Ainsi que la Ferrari Colani Testa d’Oro, créée en 1989 et qui en 1991, établit le record du monde de vitesse pour un véhicule à pot catalytique avec 351 km/h, encore une fois sur l’immensité salée de Bonneville dans l’Utah.
Sa passion pour l’efficacité aérodynamique alliée au design, l’amène à proposer de nouvelles carrosseries et habitacles pour les camions, dont il reproche la trop grande traînée, arguant que ses concepts permettraient de consommer jusqu’à 40% de carburant en moins.
Ainsi qu’un véhicule hybride dont le cockpit, s’il est emprunté à un planeur, comme le fait remarquer Caroline Lebrun (auteur du court article), possède aussi une cocarde héritée des avions de chasse. A moins que ce ne soit un clin d’oeil facétieux aux Mods, dont je compte bien vous reparler d’ici peu.
On peut juste reprocher à la journaliste de ne pas rappeler que Luigi Colani fut (et reste à jamais) l’un des plus grands promoteurs du bio-design, et surtout son initiateur. Les absences remarquées de l’appareil photo Canon T90, de la BMW M2 et du récent Anyfix (un chargeur de téléphone portable presque universel), dessinés par ses soins, sont également dommageables.
Je vous invite quand même à regarder l’article dédié qui montre que Colani ne délaisse pas les objets de la vie courante (pianos, téléviseur, théière), ni… les avions gros-porteurs, les jumbo-jets, dont le précurseur de l’A380. Un projet commandé à l’époque par le consortium Airbus lui-même.

janvier 25, 2008
Le scooter électrique Vectrix est à ce jour un échec.
Vous avez certainement entendu tout ce buzz fait autour de ce scooter, notamment le fait que la Police de New-York l’aurait acheté comme le soutiennent certains blogs de moto français. Ce qui est faux d’ailleurs, elle ne fait que le tester pour l’instant*, nuance de taille. Pour en revenir à l’exercice 2007, 2002 scooters ont été produits et seulement 123 vendus (!). Et j’ajoute que cela met en péril la production de la Vectrix superbike présentée à Milan, qui se veut la seule sportive électrique de série.
Pour les justifications, dans sa déclaration à la presse, Vectrix dit avoir été lente à traduire l’enthousiasme qu’a suscité cette machine en ventes effectives. En réponse à ces ventes atones, l’entreprise affirme vouloir développer son réseau de distribution, et ajuster sa production à la demande.
On fera cyniquement remarquer qu’avec près de 1900 de ces très très chers** maxi-scooters en rade (petite soustraction facile à faire), c’est inutile d’ajuster quoique ce soit, autant arrêter les chaînes de production de suite, vous avez selon les perspectives de l’année passée plusieurs années de vente devant vous.
En espérant sincèrement que les collectivités publiques par leurs commandes, sauvent cette entreprise d’un destin que ses créanciers, vu ses résultats actuels, ont peut-être déjà tout tracé pour elle.
*quatre sont en utilisation dans les rues de Big Apple.
**12.000 $ soit, après une petite vérification perso, plus que le prix d’une superbike japonaise neuve type GSX-R1000 aux USA !
janvier 23, 2008
Curieux brevet de BMW pour une moto au cadre flexible.

Très intéressante news que celle que nous livrent nos confrères de l’autoblog sur un brevet déposé par BMW pour un cadre flexible contrôlé par ordinateur. La marque bavaroise a souvent été à la pointe de l’innovation*, en témoigne la toute première moto équipée d’ABS sortie de leur usine de Munich, ou les fourches Telelever, Duolever, et Paralever.
Ce projet déraisonnablement ambitieux permettrait par des déformations du cadre d’éviter le crash, le châssis "rattrapant" une manœuvre. On est loin du Featherbed de Norton (un cadre dit "à double berceau"), et personnellement je n’ai rien vu d’aussi novateur en la matière depuis le cadre Omega de Bimota et Yamaha.
Il y a fort à parier que les informations soient transmises par des gyroscopes, accéléromètres et décéléromètres, un peu comme sur l’airbag moto de Dainese, mais je suis impatient de connaître l’amplitude dans la déformation du cadre et le mécanisme qui la régit.
Même si intuitivement j’ai de sérieux doutes sur l’efficacité du tout, cependant rien ne dit que BMW souhaite passer au stade de la production surtout lorsque l’on connaît les utilisations dévoyées du brevet de nos jours.
Je vous donne les autres images à titre informatif seulement.
*comme beaucoup d’autres constructeurs moto il faut bien le dire.

janvier 11, 2008
Le Concept Bike Dacoit au look d’arme futuriste.
J’ai un peu "tiqué" sur l’appellation de concept bike en raison de l’absence de prototype réel, cette création n’étant, à l’heure actuelle, même pas visible dans un show room de constructeur. Reste qu’elle a remporté un CG Choice Award* pour son travail et son originalité. Concernant son inspiration, on dirait qu’on vient d’ajouter un guidon et des roues au pistolet du Capitaine Kirk de Star Trek. Mais il n’en est rien, puisque Dacoit désigne une classe de voleurs en Inde**, si, si…
Et à l’origine, comme il est montré sur le site de la CG Society (deux pages), la tête de fourche reprend le profil de ces voleurs en capuche. Le designer y explique d’ailleurs très bien la genèse et la maturation de son projet. Avant de soumettre ces images de synthèse à la sagacité du jury du concours, il prit pour base des dessins qu’il avait réalisés il y a quelques années et commandés par un "born-again" biker.
Un motard qui redécouvrait sa passion donc, après un long arrêt certainement, et qui désirait une moto originale que tout le monde jalouserait. Vu les croquis dispos (voir dernière photo, tout en bas de cet article), je doute sincèrement, si le projet avait matériellement abouti, que cela aurait été le cas. Cependant cette étude lui donna des éléments et des orientations pour la ligne générale de la moto finale.
Effet de style mis à part, je ne vois pas l’intérêt de ces surpiqûres dans la sellerie. Aaaaaah les disques de freins périmétriques ! C’est Erik Buell qui doit sourire de toutes ses dents quand il voit ça.
In-dis-pen-sa-bles à un concept bike moderne, comme on l’avait déjà fait remarquer pour le Suzuki Biplane. C’est affolant dans des lignes qui se veulent "originales", de voir très souvent les mêmes thèmes repris: ici pêle-mêle, les disques périmétriques donc, les petits pots, dont deux sous la selle et le déraisonnable pneu arrière façon chopper.
Peut-on faire plus tendance ? Oui, à mon avis, avec des roues orbitales (c’est à dire sans moyeu) à l’allure encore plus futuriste, voire irréelle. Au sujet de sa motorisation, le moulin de cette street bike serait-il un quatre cylindres ? Impossible d’en savoir plus, aucune précision de Nitin Design à ce sujet.
Remercions tout de même le designer qui a pensé à nos bijoux de famille*** avec cette impressionnante protection de réservoir, de série s’il vous plaît…
Intéressant les poignées de selle surtout si l’on peut y mettre un second passager, ce qui n’est visiblement pas le cas ici… Selon l’explication du designer, l’aileron, tout comme ses branchies sur les flancs, donne un air de squale à la moto. Oui "aileron arrière" selon le designer lui-même, pas poignée de selle, ça change tout.
Je suis un peu déçu de voir que l’on "plaque" sans justification les solutions techniques d’une voiture sur une moto, car contrairement à la première, sur une bécane c’est l’avant qu’il est difficile de maintenir au sol, l’arrière beaucoup moins****.
Par contre si l’on s’en tient à une appréciation purement esthétique et non plus fonctionnelle, la fourche avant, le garde-boue ainsi que le bras oscillant par exemple, sont magnifiques, mais ça n’engage que moi.
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janvier 2, 2008
MV Agusta Bestiale, un kit pour tous
Vu et admiré à Paris en octobre dernier, le nouvel habit du roi Brutale devenu Bestiale, avait suscité l’envie. Comme tranché au couteau, ce justaucorps minimaliste du designer Yacouba Galle sera disponible pour qui voudra en revêtir sa MV Agusta 910 Brutale. Prix et disponibilités suivront, mais l’intérêt pour ce type de valeur ajouté est certain, car trop rare.
décembre 20, 2007
Portfolio de l’étonnante L-R-G Hayabusa 2008, très frime.
Roue lenticulaire transparente, dorures, monobras, selle façon velours à monogramme, caméra arrière, peinture "Pearl White Powder": voici le résultat de la collaboration entre la marque streetwear L-R-G (Lifted Research Group), l’American Suzuki Motor Corporation, et 2WheelTuner Magazine qui vient juste d’être présenté à l’International Motorcycle Show de Long Beach, Californie. Cette Hayabusa modèle 2008 très originale fera la couverture du magazine précité en janvier prochain.
Je me demande si les seules choses à sauver ne sont pas ses pneus Pirelli Diablo et son moteur, sans son côté "pimp". Et le yacht en arrière-plan, évidemment. Quoi que… sa livrée n’est pas trop mal réussie. Enfin bref, après le quad Hayabusa Hayabuquad, je suis presque blasé niveau transformation de ce modèle Suzuki et je vous laisse commenter.
source: speedtv.com et motoblog.it
décembre 13, 2007
Indian et Batpod. Passé et futur
Le hasard de mes pérégrinations quotidiennes m’a amené dans un voyage dans le temps. D’abord, ce film réalisé par un importateur tchèque des motos Indian au début du siècle dernier. Amateur de cinéma, il réalisa cette pub improvisée à Daytona en 1920. Remarquez le revêtement de la piste, en fine lamelle de bois. On peut voir ce film ici, sur MySpaceTV.
Et puis, cette nouvelle image du BatPod, criant de réalisme. Batman, The Dark Knight sort sur les écrans nord-américains le 18 juillet 2008. En fouillant un peu, j’ai trouvé quelques autres images de la bête, la moto, il va sans dire, pas le type dessus. À propos, c’est le cascadeur français, Jean-Pierre Goy qui a la lourde tâche de rendre crédible l’engin, c’est à dire réussir à le faire rouler droit le temps de la prise.
décembre 12, 2007
L’Hypermotard hyperaméricanisé de Roland Sands
Roland Sands est de ces artisans constructeurs à avoir été révélé au grand public par la télé, ce qui lui aura permis de passer de gloire locale au rang de superstar internationale. Son style est influencé par ses années sur les circuits de L’AMA, où il courra avec succès en 250GP. Mais ses machines sont tout de même des choppers, juste un peu moins balourds.
Et voilà qu’il a pu mettre la patte sur l’Hypermotard, avec bénédiction du pape en personne, Pierre Terreblanche et de l’équipe d’ingénierie de Ducati. Est-ce que cela sera suffisant pour lui éviter l’anathème des Ducatistes, peut-être pas. Heureusement pour lui, la machine est présentée en première en Californie, un terreau mieux adapté à ce type d’exercice que l’Europe.
À sa défense, l’Hypermotard est toujours présent, camouflé sous le vernis de Sands, mais c’est le sien, il en a au moins un. Sur la route, j’image que ce sera une autre histoire, surtout avec ce gros pneu arrière. Terminé la glisse la main gauche dans le dos, l’Hypermotard devient ici l’Hyperroutard, juste pour impressionné la galerie en remontant la rue principale un vendredi soir, avec en prime un «burnout» de circonstance.
Mais dans le genre, on peut néanmoins dire que ces une de ses réussites, à ranger aux côtés de ses KRV-5, Vintage, No Regrets et Glory Stomper.
décembre 11, 2007
Session de rattrapage: la superbike KTM RC8 1190.
Au secours, le edge design revient ! On le croyait mort et enterré mais Gerald Kiska (ci-dessous, dans une photo rare) est bien décidé à le ressusciter sur les nouvelles katoches et le pousse à son paroxysme avec les lignes anguleuses de ce twin autrichien. Twin qui a bénéficié du nouveau règlement de Superbike homologuant les bicylindres cubant du 1200. Une règle créée sur mesure pour Ducati et poussée par cette dernière, contre l’avis de la majorité du plateau.
Qu’importe, de toute façon vous ne verrez ce KTM en WSBK qu’en 2009, au mieux. Cependant, pour 15.000 € vous pourrez dès l’année prochaine tenter de dompter ses 155 chevaux (contre 136 pour le proto) pour 200 Kg tous pleins faits. Des chiffres qui le place en retrait des Japonaises et Italiennes dans ces domaines.
Admirez les instruments, dans sa version proto, c’est un clin d’oeil (ou un pied-de-nez) à Suzuki. avec un ensemble cadran analogique et numérique retourné à 90°comparé au GSX-R 1000 (avant-dernière photo). La version de 2008 possèdera un écran tout LCD (photo tout en bas de page).
Par rapport au concept bike de 2005, la motorisation a été revue à la hausse de 990 à 1149cc. Oui je sais il s’appelle "1190" mais comme nous vous l’avions expliqué dans un article précédent, il ne sert à rien de comprendre la classification KTM en cylindrée, si ce n’est qu’elle relève plus du marketing que de la mécanique.
Pour le design, certes le bras oscillant est moins massif et on lui a adjoint un lèche-roue, mais les lignes originales du proto sont respectées, on voit le lien de parenté dans les choix stylistiques avec le Venom (en blanc). La solution très "buellesque" d’un échappement sous le moteur a aussi était gardé zt son arrière-train avec une multitude de diodes est, je trouve, très réussi.
Un adversaire digne de BMW et de la superbe 1098 de Ducati… et, bien sûr – que KTM et les autres le veuillent ou non – un adversaire pour le cocktail puissance-efficacité-fiabilité des superbikes du pays du soleil levant, que ce soit sur la piste comme dans les concessions.
(Si ce n’est pas le cas, je voudrais savoir alors pourquoi Ducati aux USA essaie d’aligner ses prix sur les sportives 1000 japonaises…?).

cédits photos: photo constructeur et southbayriders.com pour la photo de Kiska.
novembre 30, 2007
Voxan/Starck, figure de style?
J’aime bien Philippe Starck, j’ai même une brosse à dents Fluocaril Starck jamais utilisée, puisque c’est un objet design, pas utilitaire. Et c’est le problème que j’ai avec le concept de la VX pour Voxan, présentée au Mondial des deux roues à Paris il y a deux mois. Je sais, pas trop rapide dans mes réactions, c’est juste que je ne savais pas trop quoi en penser, alors je n’y ai tout simplement pas pensée, simple, mais efficace.
Starck est un décorateur, un des meilleurs de sa génération, au style typé, parfois provocateur, toujours spectaculaire. Mais une moto n’est pas une chaise. On peut bien la «décorer» à sa guise, mais ce surplus de sens, contrairement à une chaise, lui enlève de sa substance, diluant le message de la fonction plutôt que de le renforcer.
D’accord, Philippe Starck n’est pas Arlen Ness, et d’aucun en regardant cette VX aurait de la peine à y voir de la décoration, et pourtant. À cet égard, l’Aprilia était plus réussi, qu’on l’aime ou pas, puisqu’on y voit encore le trait du dessin au niveau du cadre, se prolongeant avec le réservoir et l’échappement. Rien de ça pour la Voxan, comme si le cadre était une bête à part entière sur laquelle viendrait se greffer des appendices signés Starck. Et la greffe ne prend pas, ne pouvant même pas parler de rejet, c’est en presque de l’indifférence.
Et au jeu des comparaisons, comme ci-dessous avec le concept Renovatio de Confederate, le projet Voxan/Strack ne tient pas la route. Chez Confederate, le projet s’articule autour du bloc moteur qui fait office de cadre, permettant au reste des éléments de graviter autour de ce centre et de l’envelopper. On peut apprécier ou pas, mais elle a le mérite d’une cohérence qui fait défaut au projet français. Au mieux, la VX est une sorte de Yamaha MT-01 griffée, et a-t-on vraiment besoin de ça?
novembre 27, 2007