Catégorie : Divers

Side-Bike Celtik 2006
Situé à mi chemin entre la moto et le side-car, le trike se démocratise de plus en plus grâce à son accessibilité avec un simple permis B. Seul petit défaut de son armure, son prix malheureusement très élevé.
Si ce type de machine est souvent construite au Etats-Unis et cela depuis bon nombre d’années, la France commence à s’intéresser à ce marché et quelques entreprises relèvent le gant.
C’est l’exemple de Side-Bike située à Colombe qui depuis 15 ans conçoit des side-cars et qui depuis 2001 produit des trikes de toute beauté à l’exemple du Celtik 2006.
la grande nouveauté de Roadster-trike est le fait qu’il possède 3 roues directrices. Selon son concepteur, Jean-Claude Perrin, “ la “fuite” vers l’extérieur du virage du train arrière, limite considérablement le risque de retournement du véhicule. Ce gain permet de placer les passagers dans une position moto (centre de gravité haut) sans pénaliser la stabilité. Pour le même rayon de braquage, l’orientation de la roue avant est beaucoup plus fiable que sur un véhicule “mono roue directionnelle”. Cette particularité autorise l’utilisation d’une train avant triangulé (sinon non compatible avec la longueur du véhicule). Par une astucieuse géométrie des trains arrières, la partie de la poussée latérale (en virage) est utilisée pour assister la rotation des guidons. Il en résulte une incomparable douceur de conduire.”
Côté moteur, Side-Bike s’est associé à PSA et à utiliser pour cette machine un moteur de 2 litres, 4 cylindres 16 soupapes placé en position centrale arrière couplé à une boite de vitesse automatique adaptive.
Côté équipement on retrouve biensur 3 places et un volume de bagages embarqué de plus de 200 litres.
La petite série et la qualité de fabrication expliquent le prix : compter de 23 000 à 30 000 € selon les options. Side Bike espère en vendre au moins 100 unités la première année. Le Celtik devrait être disponible mi 2006.
Remerciement à Vincent pour les photos prises lors du Mondial Moto 2005
octobre 14, 2005
Un futur motard heureux
Il n’y a pas d’âge pour passer le permis moto, c’est ce que n’a cessé de clamer un septuagénaire originaire du Calvados dans un grand nombre de moto-écoles de sa région.
« Je me suis rendu dans plusieurs moto-écoles, mais à chaque fois on me répondait que j’étais trop vieux. Je n’ai pas accepté cela, c’est de la ségrégation », a raconté le futur motard. Mais refusant de baisser les bras, ce futur biker va tout de même réaliser son rêve. En effet il a réussi, après moult efforts, a être accepté dans l’une d’entre elle.
« Nous l’avons tout de suite accepté et nous ne le regrettons pas, raconte le propriétaire de la moto-école. C’est un très bon élève, très prudent. Trop peut-être car sur le parcours de vitesse, il est encore trop lent et doit progresser s’il veut réussir le temps adéquat pour l’obtention du permis ». Prochaine échéance le 18 octobre, jour de l’examen pour lequel le septuagénaire est confiant. « J’ai déjà acheté ma BMW , je suis impatient de pouvoir aller me promener avec ».
octobre 11, 2005
Mondial 2005 : Voxan Charade – Live
La France est aussi représentée parmi les constructeurs exposants du Mondial 2005, puisque la marque emblématique (problématique ?) Voxan y expose sa gamme mais aussi son tout nouveau modèle : la Charade. Cette moto est un curieux mélange entre passé, présent et avenir au niveau de son esthétique que l’on doit au designer Sacha Lakic. Reprenant le trait typique des motos ‘café-racer’ notamment sur la tête de fourche, la Charade innove avec ses conduits d’échappements à mi-hauteur, très visibles, qui se terminent par deux sorties sous la selle en suspension. La Charade se positionne comme le haut de gamme du constructeur, elle dérive du modèle Black Magic ce qui induit l’utilisation du Twin en V à 72° de 996 cm3 qui développe 100 ch (version bridée) à 9 000 tr/mn. L’injection électronique a été confiée à Magnetti Marelli ce qui est un gage de qualité, tandis que la partie cycle de belle facture se compose d’un cadre tubulaire double, une fourche inversée Marzocchi dorée de 43 mm, une suspension BOS et des freins Beringer à double disque de 320 mm avec étriers radiaux à 4 pistons à l’avant et d’un disque de 245 mm à l’arrière. Avec 179 kg sur la balance, la Charade devrait offrir de bonnes prestations routières dotant que sa monte pneumatique Michelin Pilot Power de série devrait lui assurer un bon grip. La Voxan Charade se fera désirée dans tous les sens du terme puisque sa commercialisation n’interviendra qu’au printemps 2006 pour un tarif d’environ 19 000 € !
octobre 5, 2005
Mondial 2005 : Boxer Design SSR – Live
Boxer Design est aussi présent dans un petit recoin du Mondial, et présente un nouveau concept bike dénommé SSR. Boxer Design est une petite société française spécialisée dans l’engineering, le prototypage, le modeling, la CAO, le marketing et le design tant dans le domaine du motocycle, de l’automobile que des bateaux. Sur le secteur qui nous intéresse ici, les références de Boxer Design ne sont pas des moindres puisque la société compte Honda, Mondial, ICA, Shark, Ducati France, Aprilia et Voxan dans sa liste. Son nouveau concept bike SSR présente la particularité de proposer 2 motos en 1 puisque grâce à un kit adaptable et démontable, le possesseur pourra passer d’un roadster musclé à une authentique supersportive ou inversement. Pour le moment, aucune information n’est donnée quant aux caractéristiques techniques du modèle, puisque celui-ci n’en est toujours qu’au stade du développement, mais les choses pourraient évoluer dans les mois à venir. Je ne peux donc que vous laisser admirer le design très réussi de la SSR qui prend son inspiration à la fois des italiennes mais aussi des japonaises pour la version carénée et de la Mondial Nuda, création de Boxer Design, pour la version naked. Vivement la production en série !
octobre 5, 2005
Mondial 2005 : Hyosung Comet GT 125R – Live
Comme je l’évoquais dans cet article, de nouvelles venues asiatiques sont présentes au Mondial. Après la Chine, voici le tour de la Corée par l’intermédiaire du constructeur Hyosung qui présente une nouveauté sur son stand : la Comet GT 125R qui comme son nom l’indique est une 125 cm3. Quelle mouche m’a piqué pour parler d’une 125 me direz-vous ? Et bien tout simplement parce que celle-ci reprend le design très travaillé et appréciable de sa grande sœur Comet GT 650R. Commençons d’abord par la petite qui sera disponible dès janvier 2006 en concession, elle est dotée d’un moteur V-Twin double arbre à cames en tête de 8 soupapes avec refroidissement à huile. Aucune info sur les performances du moulin, mais celui-ci devrait faire plus de bruit que de chronos. A noter que la partie-cycle semble plutôt bien réalisée avec un cadre à double berceau, une fourche inversée de 41 mm et des freins avant et arrière à disque. Le compteur LCD du tableau de bord semble bien fichu, mais reste qu’à 4 600 € le tout, la pilule a bien du mal à passer dans ma gorge malgré son air de mini-Ducati. Sa grande sœur, pour sa part, affiche un Twin en V à 90° de 650 cm3 de 79 ch à 9 000 tr/mn pour 191 kg à sec ce qui dixit son constructeur donne «… un gros potentiel de puissance… c’est la moto parfaite pour les pilotes qui demandent couple et performances»… le tout pour 6 200 €.
octobre 5, 2005
Mondial 2005 : Jialing 600 Rocane – Live
Les constructeurs asiatiques sont omniprésents dans le Hall 1 du Mondial du Deux Roues et pas qu’à cause des japonaises de renommées. En effet, les motos chinoises sont aussi de la partie du côté du stand de la société Sidam qui importe et distribue les marques Jialing, Lifan, Zongshen, CF Moto, Jincheng et Regal Raptor. Parmi cette pléthore de motos, la nouveauté la plus remarquable est la Jialing 600 Rocane qui se présente sous la forme d’un trail de grosse cylindrée. Le constructeur avance en argument poids une technologie ultramoderne pour couper court à toutes railleries avec notamment un monocylindre 4 temps 4 soupapes à refroidissement liquide, injection électronique et pot catalytique conforme aux normes Euro III, un cadre périmétrique en acier, un carénage intégré avec phare double optique, une sortie d’échappement sous la selle, des freins avant et arrière à disque… mais l’argument massue sera certainement le prix de l’ordre de 5 000 € avec une garantie de 2 ans, soit à peu près 2 000 € de moins que la concurrence. Le moteur 600 cm3 est loin d’être vaillant avec seulement 30 ch à 6 500 tr/mn pour un couple de 51 Nm à 4 500 tr/mn. Néanmoins, la Jialing 600 Rocane est bien équipée avec, entre autres, un écran digital, une béquille latérale et centrale, un sabot moteur, etc… Ne reste plus qu’à vérifier la qualité des matériaux employés et l’aspect dynamique de la partie-cycle lors de sa commercialisation lors du premier trimestre 2006.
octobre 5, 2005
Mondial 2005 : GG Quad
Voici le quad ultime qu’il faut absolument avoir si vous êtes aisé financièrement, passionné de belles mécaniques et un brun fashion excentrique. Le GG Quad est un peu la Rolls du quad, sorte d’ovni ou plutôt de squale passe-partout sorti tout droit de l’imagination débordante du constructeur Suisse GG Motorradtechnik. Et comme toute production helvétique, le GG Quad est une merveille de qualité de fabrication, il utilise les meilleurs matériaux du marché, comme l’aluminium aéronautique, pour en faire une véritable œuvre d’art sur 4 roues sans concession. Doté d’un bicylindre 4 temps de type Boxer à 4 soupapes par cylindre de 1 130 cm3, le GG Quad développe 95 ch à 7 250 tr/mn pour un couple de 98 Nm à 5 500 tr/mn. Cette motorisation n’a aucun mal à tracter les 375 kg à sec de l’engin puisqu’elle lui autorise une vitesse de pointe de 170 km/h. tout simplement bluffant pour un quad. Peut-on encore parler d’un quad à ce niveau de performances, ou bien d’une voiture sportive qui aurait enfilé son treillis pour crapahuter dans les endroits escarpés de montagne ? Difficile d’y répondre.
La partie-cycle n’est pas en reste avec cadre aluminium, une suspension sur trapèze alu et 4 roues indépendantes, des amortisseurs hydrauliques à réglage en continu de la détente avec un débattement de 100 mm à l’avant et à l’arrière. Le système de freinage intégral hydraulique est proportionné aux performances hors normes avec des disques flottants de 270 mm avec étriers à 4 pistons. Les pneumatiques sont généreuses avec une monte de 195/40-16 à l’avant et 225/35-17 à l’arrière, le tout orné par de magnifiques jantes en aluminium coulé. Si en plus, je vous dis que le GG Quad est homologué par le sévère organisme TÜV et entièrement personnalisable au niveau de son design (couleur, matière, forme, logo, …) mais aussi au niveau de ces équipements (blocage de différentiel, échappement, alarme, sacs, GPS, …) vous devriez certainement craquer. Le prix me demanderez vous, et bien comme toutes choses d’exception, le prix (hors option) est conséquent puisqu’aux alentours de 35 000 €, mais c’est le prix à payer pour chevaucher le meilleur quad du moment.
octobre 4, 2005
Jeu Vidéo : Moto GP4
Le 4ème opus d’une série renommée propose aux joueurs toutes les motos et pilotes officiels catégorie MotoGP de la saison 2004 mais aussi, pour la 1ere fois, les catégories 250cc et 125 cc. On y retrouve un mode Entrainement très avancé, un mode Online en complément des modes solo et face-à-face, un nouveau moteur graphique performant pour un véritable rendu photo réaliste, un mode carrière qui donne la possibilité de faire évoluer vos pilotes et motos tout au long de la saison, une nouvelle vue : la caméra sur le casque des pilotes et aussi tous les circuits officiels du MotoGP avec les nouveaux tracés. Grâce à une étroite coopération avec Dorna Sports, l’organisme accordant les licences de MotoGP, Namco a une nouvelle fois mis la barre très haut en reconstituant fidèlement ce sport enthousiasmant et en proposant une expérience de jeu qui exaltera les fans du monde entier. Isao Nakamura, producteur de MotoGP4 pour Namco, est convaincu que ce jeu représente une nouvelle étape de la série : «Je trouve ce nouveau jeu vraiment passionnant. Nous avons ajouté de nombreuses fonctions nouvelles telles que le mode en ligne tout en veillant à ce que les fans de MotoGP retrouvent le degré élevé de qualité et le réalisme de la compétition des titres précédents. Nous sommes également très fiers de proposer pour la première fois les catégories 125 et 250 cm3.» Pour avoir testé le jeu, je dois dire que c’est le meilleur jeu de moto qui existe, on s’amuse beaucoup même si les sensations de la pratique moto restent absentes. Il faudrait avoir un simulateur à la place de la manette, mais c’est une autre histoire…
octobre 4, 2005
Vente au profit des victimes des ouragans
Après le passage des ouragans “Catherina” et “Rita” qui ont fait des dégâts considérables en Louisiane, réduisant une grande partie de la population à une exode durable, Ford Motor Compagny vient d’annoncer son intention de vendre aux enchères deux de ses concept-cars, une voiture et une moto et d’en reverser le prix au profit des victimes de ces ouragans.
Présenté au Salon de Détroit en 2000, le Ford Equator était une vision un peu plus originale du pick-up full-size. Basé sur le F150, modèle le plus vendu aux Etats-Unis, l’Equator prenait un look de baroudeur et se parait d’une allure de 4×4 indestructible. Ce concept-car comptera parmi des véhicules de toutes époques qui composeront la Kruse-Leake 33rd Anniversary Collector Car Auction, la plus grande vente d’automobiles anciennes du Texas (le 19 novembre prochain).
Le deuxième concept-car est une superbe moto Lincoln Mark LT Chopper exposée en janvier dernier dans la capitale du Michigan sera quant à elle proposée à la vente sur eBay. Cette création unique des fameux ateliers Orange County Choppers est évaluée à 150.000 dollars. Le prix de départ est fixé à $25.000.
septembre 30, 2005
the world’s fastest indian
La vie de Burt Munro vient d’être retracée au cinéma par Roger Donaldson. Ce film retrace les aventures d’un néo-zélandais incarné par Antony Hopkins qui réalisa son rêve, faire de l’Indian, la moto la plus rapide du monde. En 1920, Burt Munro décide de modifier une Indian pour en faire une sorte de dragster et d’aller l’essayer sur le lac Salé. Plusieurs décennies plus tard, alors âgé de 68 ans, il réussit à atteindre 294 km/h. Il battra un grand nombre de records de vitesse dont le dernier à l’âge de 77 ans. Burt Munro est devenu un véritable héros national en Nouvelle Zélande.
La moto utilisée dans ce film n’est pas celle avec laquelle Burt Munro a réalisé son record. Elle appartient d’ailleurs à un collectionneur néo-zélandais qui n’a pu l’emmener sur le tournage en raison du coût de l’assurance. Une réplique exacte de l’Indian de Munro a été réalisée en 5 semaines ( alors que Munro avait passé 50 ans dessus !), une maquette ne reprenant que le carénage et le châssis et enfin la version des scènes d’action utilisant un bicylindre…Ducati. Je vous laisse découvrir la bande annonce du film en attendant qu’il sorte en France.
septembre 22, 2005