Catégorie : Ducati

Rossi, Spies & Crutchlow champions
Gros week-end pour Yamaha avec trois titres, MotoGP, World Superbike et World Supersport. Alors que les équipes festoient à Sepang et à Portimao, ceux des communications risquent de ne pas dormir beaucoup ces prochains jours, ciel, trois titres le même jour et les plus convoités, on a pas fini d'en entendre parler.
Des trois titres, celui qui me fait le plus plaisir est celui de Ben Spies en WSBK. Déjà samedi, Spies annonçait ses couleurs en enlevant sa onzième pole de la saison, alors que son grand rival Noriyuki Haga ne faisait pas mieux qu'une dixième place.
Remportant la première manche, cinquième lors de la deuxième alors qu'il s'efforçait de ne pas être au centre d'une mêlée, c'est tout ce qu'il lui fallait pour conquérir à sa première saison avec 14 victoires, le titre. Le petit américain que beaucoup voyait souffrir à sa première saison dans la cour des grands aura confondu les sceptiques, et de belles manières.
Maintenant, il part déjà en Moto GP, il sera au guidon d'une Yamaha à Valence dans deux semaines, faisant le chemin inverse de celui que fera James Toseland la saison prochaine. Cal Crutchlow qui vient de remporter de belle manière le titre en Supersport sera de l'Équipe Yamaha avec Toseland en WSBK.
Reste le malheureux Noriyuki Haga, qui voit encore le titre lui échapper, se retrouvant Dauphin pour une deuxième fois, après sept Top 3 dans cette série. La bataille fratricide chez Ducati de cette année risque de monter d'un cran l'année prochaine, Fabrizio yant peut-être moins de complexes face à un éternel deuxième.
Valentino Rossi avec ce 7e titre en MotoGP s'approche de la marque de Giacomo Agostini, deux autres et il en sera le maître, mais il serait encore loin pour le nombre total de titres en Championnat du monde, d'Agostini en ayant 15, mais un autre titre, et il serait seul au troisième rang, rang qu'il partage actuellement avec ses 9 titres avec Mike Hailwood et Carlo Ubbiali. À 30 ans, ses rêves de F1 derrière lui, il devrait être en mesure de nous donner 2, 3 autres belles années, juste ce qu'il faut pour montrer au petit Américain comment on passe de champion à légende puis au statut d'immortel.
Elle commence bientôt la saison 2010?
Ben Spies
Spies et Haga
Fabrizio et Haga
Valentino Rossi
Cal Crutchlow
Images Crash.net
octobre 26, 2009
Avis aux amateurs, M. Schumacher vend Desmo et Hypermotard.
L'annonce N° 2536793 du site helvétique Anibis, n'est pas passée inaperçue auprès du blog de langue anglaise Viserdown. Le septuple champion du monde de Formule 1, oui mieux que Vale dans la catégorie suprême (du moins avant la fin de cette année), se sépare de ses joujoux. Récemment reconverti dans la course moto, et conseiller pour la Scuderia Ferrari lors des Grand Prix, il met à la vente un Hypermotard avec seulement 31 kilomètres au compteur pour 17.000 Francs suisses, soit 11.206 de nos euros. Et une Desmosedici RR, la version route du bolide de course, que le pilote allemand a étrenné sur à peine 52 Km, au prix de 88.000 CHF ou 58.010 €. Mais le montant peut être discuté précise l'annonce. Notez que Michael Schumacher avait été particulièrement bien servi par la marque de Borgo Panigale en prenant possession de la Desmo N°8, sur 1500 exemplaires. Si vous le souhaitez vous pouvez en sus, louer sa demeure à Vufflens-le-Château pour 29.000 CHF soit 19.117 €… par mois.

juillet 6, 2009
Non, Christian, non, pas ça.
Pour celles et ceux qui n'auraient pas entrevu lors d'un reportage télévisé, sa dispendieuse fête d'anniversaire lors du festival de Cannes, Christian Audigier (né Ginutti*) est un autodidacte, styliste et entrepreneur pour les marques Ed Hardy et Smet. L'homme a développé un sens aigu des affaires, lors de son travail pour Von Dutch**, qu'il a quitté il y a cinq ans. Une marque qui faisait distribuer des casquettes à l'entrée des boîtes branchouilles qui finirent par arriver sur les têtes de célébrités. Les photos dans la presse générant un buzz propice au commerce. Mais a t'il du goût ? Je sais que cette notion est éminemment subjective. Posons la question autrement. Respecte t'il l'esprit ducatiste ? Je n'en suis pas le gardien, mais il me semble évident que non.
Le style rococo des feuilles d'or, et le côté ostentatoire du félin sur le réservoir, vont à contre-courant du style épuré ou dénudé des machines bolognaises. J'ai l'impression qu'on a transformé*** notre nouveau Monster en moto de métrosexuel, ou en roadster d'apparat. Vous ne risquez pas de l'admirer, ou alors, hausser les sourcils puis pouffer de rire à son passage, car seuls 25 exemplaires de ces 1100cc sont à la vente, pour 55.000 $ pièce.
*le nombre en chiffres d'or sur le capot de selle renvoie à son année de naissance, 1958, je suppose.
**à l'origine, Von Dutch, Kenny Howard de son vrai nom, était un pinstriper et mécanicien, pionnier de la culture custom, dont les héritiers vendirent le surnom, maintenant apposé sur des fringues de fashionistas. Reste son célèbrissime "flying eyeball".
***avec l'aide de Rever Corsa et des accessoires Ducati Corse, le moulbif délivre 110 chevaux soit 15 de plus que l'originale, il faut le signaler.
juillet 5, 2009
Des éditions spéciales de Ducati et Suzuki présentées à Laguna Seca.
La première est une édition limitée de la 848 où les 168 Kg 134 chevaux et 96 Nm se parent d'une robe étoilée et de motifs drapeau-à-damiers. Le tout est seulement vendu aux Etats-Unis pour 14.495 $, ça fait cher l'autographe du champion du monde 2006 sur le réservoir. Surtout que l'aîné de la fratrie Hayden ne brillle pas chez Ducati avec la GP9. La seconde est surtout un outil promotionnel, commandé par le sextuple champion d'AMA Superbike, Mat Mladin, pour sa nouvelle entreprise Bike Gear Warehouse et présenté conjointement avec Robert Fisher, le boss de Roaring Toyz, dont BGW commercialise les accessoires moto.
La customisation de ce GSX-R 1000 (roue AR, jantes, bras oscillant, bulle aéro) est assez réussie. Et sa livrée très estivale lui donne un air rafraîchissant de soft drink, type 7up ou Sprite, vous ne trouvez pas ? Si vous vivez outre-Atlantique vous pourrez la voir sur toutes les épreuves d'AMA restantes cette année, puis elle s'en ira en Australie poursuivre sa campagne promotionnelle.
Via Faster And Faster.

juillet 3, 2009
Gooichi 749, on achève « bien » les Ducati de Terblanche.
A l'exception de la 999 et de l'Hypermotard, je n'ai jamais été un grand fan du trait de Pierre Terblanche, du moins chez Ducati, et Dieu sait que pour de nombreuses raisons j'aime cette marque. Je n'ai donc pas versé de grosses larmes lorsqu'il a quitté en 2007 la firme de Borgo Panigale pour lancer son propre studio de design. Mais je ne l'ai jamais détesté non plus. Jamais au point de commettre ce custom bien moche, dans l'esprit Las Vegas avec ses dés sur les flancs. Ou plutôt Atlantic City vu le côté ringue du lot. Son préparateur dit ne pouvoir supporter de laisser quoi que ce soit "de série". Il indique qu'il voulait quelque chose de différent avec cette bécane, quelque chose qui je cite "ferait hurler les puristes de la marque". Pari réussi. Après cette profession de foi, commence alors le délicat travail d'enlaidissement. Il n'y a pas d'autre mot, à moins de devenir vulgaire.
La garde au sol est rabaissée, on lui adjoint une nouvelle bulle fumée aéro, une sortie d'échappement est specialement créée pour l'occasion, un bras tubulaire se substitue au bras oscillant de série, et les jantes bâtons originales sont remplacées par des jantes rayons type custom. Et là je m'arrête de traduire, car ça commence à me lasser. Bien qu'il dispose comme il le souhaite de son bien, il aurait pu au moins nous épargner ça. Au moins nous aura t'on permis de nous rincer l'oeil avec les atouts de la demoiselle. Repoussoir et magnétisme attirant, c'est pour cela que la 749 est ici.

juin 24, 2009
Aaron Young, artiste atypique
Un artiste New-Yorkais fan de moto, Aaron Young, recouvre de larges panneaux de bois de différentes couches de peinture de couleurs différentes puis invite des motos à y laisser leurs empreintes…
mai 25, 2009
Fatales beautés, Europe – Top 3
Historiquement parlant, lorsqu’il est question de beauté, l’Italie rafle la couronne. La renaissance italienne y est pour beaucoup, et des villes uniques comme Venise et Florence ne font que renforcer cette impression.
Mais il y a une vraie beauté, une beauté italienne qui fait l’unanimité, et ce n’est pas qu’une impression, c’est la Ducati D16RR, ou plus poétiquement dit, la Desmosedici RR.
On l’a dit et redit, ce n’est pas une moto, mais une œuvre d’art, le chef d’œuvre bougrement achevé de Ducati. C’est la moto la plus nue qui soit, nue comme une Vénus de Botticelli, dans la mesure où ce que l’on nomme des «naked», est en fait des écorchés, exhibant muscles et squelettes. La Desmosedici a une peau qui invite à la caresse, où l’imperfection n’est pas de son vocabulaire. Parfaite, elle ne parle pas, elle chante avec sa voix de Termignoni, envoûtante comme un parterre de sirènes auquel même le plus buté des Ulysse ne saurait résister.
Il y a de la redondance à la nommer plus belle moto du 21e siècle, puisque depuis lors, tous l’ont dit, mais il n’est jamais trop tard pour dire je t’aime.
Pas bête cette idée du Café Racer à échappement haut, façon Scrambler. C’est ce qui s’appelle le mélange des genres, mais le métissage est excellent pour les gènes, et ceux de cette Voxan Charade sont visiblement en santé. Le style Café Racer est le nouveau Chopper, la saveur du jour, l’Europe prenant le pas sur l’Amérique, et ce Charade y mène la danse.
Voxan, ayant à peine dix ans, peut bien s’abreuver à sa guise dans le réservoir stylistique d’hier et d’avant-hier, il est libre d’interpréter et de réinterpréter le langage choisi, de se l’approprier, d’en faire du Voxan. Liberté que Ducati, avec son Sport 1000S par exemple, ne peut pas vraiment se permettre, donnant du coup une moto un peu brouillonne.
Voxan n’a donc pas ce problème, il fait ce que doit, et le fait bien. Les matériaux, la finition et les diverses composantes sont de qualités, mais elles sont aussi au service d’un tout homogènes et fluide. Pas de faute de goût, les lignes coulent de source bien que classiques, mais il est souvent plus difficile de réussir une ligne sobre que de la rater.
Parlant de classicisme, quoi de mieux qu’une Vespa pour en porter le flambeau? Des images de cinéma viennent immédiatement en tête, c’est la Dolce Vita, la fontaine de Trevi et Anita scandant Marceeelllo. Qui n’a pas rêvé d’entendre son nom ainsi prononcé par une plantureuse naïade pataugeant dans la plus romantique des fontaines aux petites heures du matin? On n’ira pas jusqu’à affirmer que c’est uniquement lié à l’effet Vespa, mais pour pareil spectacle, qui oserait prendre cette chance?
Alors pour assurer, la Vespa GTV Navy 250, est ce qu’il vous faut. Elle est aussi disponible en 125 cm3, mais c’est Anita Ekberg que vous avez en amazone derrière, on ne chipotera donc pas sur la puissance. Vous ne voulez tout de même pas lui faire gravir à pied la petite colline menant à l’hôtel? Il y a de ces dames fragiles aux aurores, et qui s’endorment avant même d’avoir enlevé leurs escarpins de verre.
Mais à bien y penser, ce ne serait pas si mal, car vous auriez alors la ville encore endormie pour vous seul et votre GTV Navy, arpentant les ruelles détrempées par l’ondée matinale, l’odeur des mimosas exacerbant vos sens, où vos allergies printanières, c’est selon.
mai 6, 2009
Le mur du son – Top 3
Avec le petit blitz électrique de la semaine dernière, où le seul bruit audible généré par les machines était celui provenant du travail des suspensions, un clac, clac pas vraiment agréable à l’oreille, un petit retour à la tradition s’impose.
J’ai donc laissé vagabonder mes souvenirs pour retrouver le son que l’on aime tant, celui de ces moteurs à explosion mis en musique par l’échappement.
Le bruit de l’un est musique pour l’autre, parlez-en aux fans de Metallica, mais le son d’une moto est aussi sa personnalité, qu’elle soit deux temps, quatre temps, V-Twin ou 4 en lignes.
J’en suis donc arrivé à un Top 3, avec en tête une anglaise, suivi d’une américaine, non, pas celle que vous croyez, et une italienne.
Première de classe à mes oreilles est la Triumph Scrambler. Le petit bicylindre parallèle de 865 cm3 n’est pas le plus imposant, mais il ne manque pas d’entrain, et avec ces échappements latéraux surélevés chromés, pas ceux d’origine, mais les petits nouveaux pour le hors route, histoire d’effrayer lièvres et mésanges, l’effet est garantit.
Comme il se doit, ça pétarade à l’accélération comme à la décélération, et je ne pouvais m’empêcher à chaque arrêt de donner des petits coups à la manette des gaz pour l’entendre ronronner.
En fait, je vais vous dire la vérité, car si le Scrambler est premier, c’est parce qu’à un feu rouge, un type s’est porté à ma hauteur et m’a lancé un «Hé! Steve McQueen» bien sentit.
Le son du Scrambler était formidable, mais se faire donner du Steve McQueen, ça n’a pas de prix.
La deuxième place revient à la Victory Vegas Jackpot. Encore une fois, l’échappement d’origine fait place à une version moins civilisée et plus jouissive, mais néanmoins issue du catalogue de la marque.
Vous remarquerez que mes préférences vont aux sons générés par la compression, où le Victory excelle. Accélérer, c’est bien beau, mais se laisser aller, en matière de son, c’est mieux. C’est comme une vague qui se brise, un soupir, un sanglot refoulé, un rire qui s’étire.
Victory fait bien les choses, le son est ample et rond, un peu sourd, comme discret et timide, s’excusant presque d’élever ainsi la voix. Contrairement à Harley-Davidson où tout se passe à l’arrêt, avec cette hésitation dans le phrasé, si caractéristique des anciens moteurs, Victory cache son jeu; il faut rouler pour apprécier.
Finalement, et sans démériter, c’est un Termignoni qui complète le tiercé. Malheureusement, je n’ai pas d’image de la moto (dont je suis l'auteur), et encore moins le son, me direz-vous, mais il équipait une Ducati GT 1000 Touring, remplaçant seul sur la droite les deux pots d’origines disposés de chaque côté.
L’air de rien, seul et chromé, ce Termignoni donnait à la petite Ducati des airs de grosse américaine, le panache et le tranchant Italien en bonus.
Cette moto avec son allure de grand-mère prenait alors un coup de jeunesse incroyable, imposant le respect dû aux vieux os tombés dans la fontaine de jouvence.
Contrairement aux deux autres qui se bonifiaient grâce au changement, mais demeuraient fidèles à leur personnalité d’origine, la GT 1000 se transformait, devenant une émule de Docteur Jekyll et Monsieur Hyde, douce et dangereuse à la fois, le changement se faisant dès que l’on appuyait sur le démarreur.
Mais tout ça est bien subjectif, et vos observations diffèrent très certainement, mais demeure une expérience sonore et sensuelle que tous les moteurs électriques du monde ne pourront jamais offrir.
Dommage que pour avoir l’œuf (un monde un peu plus propre et respectueux), nous devrons, un jour, tuer la poule.
avril 15, 2009
WSBK Valence – Haga et la fierté retrouvée. Deux fois plutôt qu’une
Rien ne sert de courir, il faut partir à point, voilà bien un populaire adage que le pilote Yamaha Ben Spies devra méditer, car son inconsistance en ce début de saison lui coûte déjà un retard de 40 points sur son principal adversaire à la course au titre, Noriyuki Haga. Avec 3 victoires chacun, les deux plus sérieux prétendants au titre 2009 se démarquent dans la consistance de l'un par rapport à l'autre. Les deuxièmes places à répétition du pilote Ducati lui assurent déjà un petit coussin que son expérience doit rendre encore plus confortable.
Dans la première manche, le détenteur de la Superpole ratait son départ pour se retrouver rapidement cinquième derrière un Laconi ravit de s'engager dans le premier virage en tête. Tête qu'il ne gardera pas bien longtemps puisque Haga la lui reprit vite fait, imité par Neukirchner sur sa Suzuki quelques courbes plus loin.
Haga qui avait laissé Neukirchner s'amuser devant pour un tour repris son bien au troisième pour ne plus regarder derrière. Pendant ce temps, Spies remontait lentement, se faisant Laconi au 6e et mettant de la pression sur Neukirchner. Un peu trop sans doute, puisqu'au 10e, il enverra valser sa R1 hors piste, sans trop de mal pour le pilote, mais un peu plus pour la machine, une première en plus de 3 ans pour le Texan qui ne pourra terminer sa course.
Le dernier tour verra une chaude lutte à quatre pour les deux places disponibles sur le podium, voyant un Fabrizio tout faire pour ne pas céder sa deuxième place, donnant ainsi un doublé à l'équipe Ducati Xerox, Neukirchner terminant troisième tout juste devant Régis Laconi.
La deuxième manche verra encore un mauvais départ pour Spies, cabrant trop sa Yamaha, mais cette fois-ci, Haga ne fit guère mieux et les deux adversaires se retrouvaient rapidement 4e et 5e. Ils remontèrent donc vers la tête, laissant derrière eux Laconi, Fabrizio et Neukirchner, jouant littéralement du coude entre eux deux ce faisant. Mais Haga avait une course parfaite sous le guidon et Spies bien que jamais bien loin ne fut pas vraiment une menace pour le restant de la course. Et si Haga et Spies n'avaient qu'eux même à surveiller, ce n'était pas aussi simple derrière, car la bataille faisait rage entre Fabrizio et Laconi pour la troisième place, podium que l'Italien soutirera au français par une fraction de seconde.
Max Neukirchner qui avait bien fait dans la première manche fût à la peine terminant 7e. L'autre Max, Biaggi pour ne pas le nommer, sur l'Aprilia RSV4, terminera 8e dans les deux manches. Les BMW de Corser et Xaus, que je voyais, en début de saison, en milieu de peloton semblent vouloir me donner raison, voyant Ruben Xaus terminer 13e dans la première manche alors que Troy Corser abandonnait dès le deuxième tour, et terminant 15e et 16e dans la deuxième manche.

Haga prenant les devants

Max Neukirchner

Régis Laconi

Ben Spies

Haga victorieux

Ben Spies, déjà en prières?
Classement pilotes
1- Noriyuki Haga Ducati Xerox – 135
2- Ben Spies Yamaha WSB – 95
3- Max Neukirchner Suzuki Alstare Brux – 65
4- Michel Fabrizio Ducati Xerox – 60
5- Leon Haslam Stiggy Honda – 58
6- Régis Laconi DFX Ducati – 56
7- Max Biaggi Aprilia – 54
8- Tom Sykes Yamaha WSB – 47
9- Yukio Kagayama Suzuki Alstare Brux – 35
10- Jonathan Rea Ten Kate Honda – 33
11- Ryuichi Kiyonari Ten Kate Honda – 32
12- Carlos Checa Ten Kate Honda – 31
13- Shinya Nakano Aprilia – 27
14- Shane Byrne Sterilgarda Ducati – 26
15- Troy Corser BMW Alpha – 23
16- Jakub Smrz Guandalini Ducati – 18
17- Ruben Xaus BMW Alpha – 17
18- Roberto Rolfo Stiggy Honda – 9
19- Broc Parkes Kawasaki WSB – 8
20- Tommy Hill Althea Honda – 6
21- Roberto Rolfo Stiggy Honda – 3
22- Makoto Tamada Kawasaki WSB – 2
Classement constructeurs
1- Ducati – 135
2- Yamaha – 110
3- Honda – 73
4- Suzuki – 65
5- Aprilia – 57
6- BMW – 31
7- Kawasaki – 8
avril 5, 2009
WSBK Valence – Spies en Superpole
Copier, coller, la Génération Y et Ben Spies en particulier semble avoir si bien assimilé cette métaphore du monde informatique qui est le leur, qu'ils ne peuvent s'empêcher de l'appliquer à tout ce qu'ils entreprennent. Mieux vaut se faire à cette idée, car à moins d'un bogue interplanétaire, on ne voit pas qui pourrait empêcher le Texan de répéter cette nouvelle routine de maître ès Superpole.
Et maître il l'est en effet, qu'importe la monture, car c'est au guidon de sa R1 de réserve qu'il a tétanisé la concurrence avec un temps de 1' 33.270, soit 0.685 sec. de mieux qu'un très en forme Régis Laconi et 0.812 sec. sur le rival attitré du pilote Yamaha, Noriyuki Haga. Spies sera donc accompagné sur la première ligne d'une armada de 1198 avec Fabrizio signant le quatrième temps.
C'est en Superpole 2 que Ben Spies, déjà le plus rapide, dut laisser sa Yamaha en rade sur problème technique. Inquiet à cause de réglages différents entre les deux machines, il s'avéra rapidement que les soucis, ce sera les autres qui en feront l'expérience.
Parlant de soucis, les gens du Aprilia Racing tout heureux des temps rapides de Max Biaggi en essais se retrouvent avec un Nakano blessé suite à une chute et Biaggi ne pouvant extirpé de sa RSV4 qu'une 18e place, tout juste devant Xaus sur BMW S1000RR.

Spies vu de dos, ce que voient aussi tous les autres

Régis Laconi

Noriyuki Haga

Resch le feu aux fesses, c'est Spies qui s'approche pour lui prendre un tour
Superpole 3
1. Ben Spies USA Yamaha WSB YZF R1 1min 33.270 sec
2. Regis Laconi FRA DFX Corse Ducati 1198 1min 33.955 sec
3. Noriyuki Haga JPN Ducati Xerox 1198 1min 34.082 sec
4. Michel Fabrizio ITA Ducati Xerox 1198 1min 34.259 sec
5. Yukio Kagayama JPN Suzuki Alstare Brux GSX-R1000 1min 34.755 sec
6. Max Neukirchner GER Suzuki Alstare Brux GSX-R1000 1min 34.903 sec
7. Jonathan Rea GBR Ten Kate Honda CBR1000RR 1min 35.056 sec
8. Carlos Checa SPA Hannspree Ten Kate Honda CBR1000RR 1min 35.346 sec
Superpole 2
9. Ryuichi Kiyonari JPN Ten Kate Honda CBR1000RR 1min 34.536 sec
10. Leon Haslam GBR Stiggy Racing Honda CBR1000RR 1min 34.655 sec
11. Jakub Smrz CZE Guandalini Racing Ducati 1198 1min 34.684 sec
12. Shane Byrne GBR Sterilgarda Ducati 1198 1min 34.742 sec
13. Broc Parkes AUS Kawasaki World Superbike ZX-10R 1min 34.823 sec
14. Troy Corser AUS BMW Motorrad S1000RR 1min 34.863 sec
15. Brendan Roberts AUS Guandalini Racing Ducati 1198 1min 35.082 sec
16. John Hopkins USA Stiggy Racing Honda CBR1000RR 1min 35.251 sec
Superpole 1
17. Tom Sykes GBR Yamaha WSB YZF R1 1min 35.203 sec
18. Max Biaggi ITA Aprilia Racing RSV4 1min 35.204 sec
19. Ruben Xaus SPA BMW Motorrad S1000RR 1min 35.806 sec
20. Shinya Nakano JPN Aprilia Racing RSV4 -.–.—
Non-Superpole
21. David Salom SPA Team Pedercini Kawasaki ZX-10R 1min 35.718 sec
22. Tommy Hill GBR Hannspree Althea Honda CBR1000RR 1min 35.890 sec
23. Karl Muggeridge AUS Celani Suzuki GSX-R1000 1min 35.909 sec
24. Makoto Tamada JPN Kawasaki World Superbike ZX-10R 1min 36.030 sec
25. Luca Scassa ITA Team Pedercini Kawasaki ZX-10R 1min 36.119 sec
26. David Checa SPA Yamaha France GMT 94 Ipone YZF R1 1min 36.581 sec
27. Ayrton Badovini ITA PSG-1 Kawasaki ZX-10R 1min 36.745 sec
28. Vittorio Iannuzzo ITA SCI Honda CBR1000RR 1min 36.813 sec
29. Matteo Baiocco ITA PSG-1 Kawasaki ZX-10R 1min 36.826 sec
30. Roland Resch SWI TKR Suzuki Switzerland GSX-R1000 1min 37.820 sec
avril 4, 2009