Catégorie : Ducati

Une ducati ou des Puma ?
Pour ceux qui aiment la marque Ducati (et surtout ses produits dérivés), voici que Puma a sorti, en accord avec la marque moto, une nouvelle collection de chaussures.
Cette paire de chaussures a été élaborée par l’équipe de Puma et de Ducati, d’où les lignes caractéristiques des deux marques.
Son graphisme se veut à l’image de la bande longitudinale de la moto S4Rs, et ses couleurs éclatantes ne sont pas sans rappeler l’univers de la moto.
Une collection relativement réussie avec la possibilité d’avoir 6 coloris. Son prix, aux alentours des 109,99€ dans les Foot Lockers européens.
Bref un achat coup de coeur ou pour compléter sa collection.
Et vous cher(e)s lecteurs (lectrices) du Blog Moto, vous les trouvez comment ces paires de Puma ?
mai 3, 2007
Ducati Riding Experience
Amoureux de la marque italienne, vous pourrez participer au Ducati Riding Experience (DRE) le 4 juin sur le circuit de Magny-Cours.
Cette année marquera la première année de la DRE en France, et vous donnera l’occasion d’essayer les motos de la marques italienne.
Quatre niveaux seront disponibles : Initiation (Monster 695), Perfectionnement (Monster S2R et Multistrada 1100), Pilotage (Superbike 1098) et Pilotage Racing (Superbike 1098 S).
Soulignons que la catégorie Initiation permet à ceux qui n’ont pas le permis moto de découvrir les sensations que nous procurent une moto.
Les instructeurs présents sont qualifiés et de renommée internationale tel que Dario Marchetti (aujourd’hui essayeur officiel Ducati et ancien pilote au Championnat du Monde d’Endurance).
Voici comment va s’organiser la journée : Arrivée à 8h00, vous aurez le droit à un petit-déjeuner, suivi d’un briefing et une présentation des instructeurs et du programme des cours, et enfin, les MOTOS!
En moyenne 6h30 de cours vous seront dispensés rythmés par le déjeuner et des pauses rythmeront la journée et vous permettront de vous restaurer. (Les horaires sont à confirmer).
Prix des différents stages :
Les offres proposées pour le DRE 2007, comprennent l’utilisation de la moto, le carburant, le petit-déjeuner, le déjeuner, l’open bar, un cadeau de bienvenue, la présence de photographes professionnels et de réductions dans les hôtels partenaires.
Initiation : 250€
Perfectionnement : 350€
Pilotage : 850€
Pilotage Racing : 1 200€
Accompagnant : 35€
Vous pouvez accompagner et venir encourager vos proches qui participent au DRE ! La participation demandée correspond au déjeuner et à l’open bar…
Notons que pour participer aux DRE, il est nécessaire de posséder un équipement complet comprenant : un casque intégral (pas de jets), une combinaison en cuir (une ou deux pièces avec fermeture pour attacher le blouson et le pantalon) ainsi que des bottes et des gants en cuir. Quoi de plus normal d’avoir des accessoires de sécurité lorsque l’on fait de la piste. Si vous ne disposez pas de l’équipement approprié vous ne pourrez en aucun cas participer au DRE.
Locations disponibles :
Combinaison de piste : 35 €
Bottes : 17,5 €
Gants : 17,5 €
Casque : 17,5 €
Tenue complète : 69 €
INSCRIPTIONS EN LIGNE
La réservation et le paiement se font sur le site www.ducati.com par carte de crédit ou virement bancaire.
128 places seulement seront disponibles à la Ducati Riding Experience de Magny-Cours le 4 juin, cette date sera la seule en France en 2007.
Un investissement considérable pour une journée de piste, mais rouler en Ducati et apprendre dans son école de pilotage en vaut peut-être la peine…
Alors cher(e)s lecteurs (lectrices) du Blog Moto, intéressés ?
Source : www.ducati.com
avril 17, 2007
Ducati Hypermotard, pré-série?
Après l’essai de la Ducati Hypermotard par Vittoriano Guareschi, voici que la firme italienne a lancé et terminé sa première pré-série et le tout en vidéo (en italien certes…).
Vous pourrez ainsi vivre de l’intérieur comment se passe une pré-série du côté de chez Ducati.
Mais qu’est-ce qu’une pré-série? C’est la phase qui permet aux ingénieurs de voir si tous les composants de la moto s’arrangent bien ensemble et qu’il n’y a pas de soucis au montage.
Cette vidéo a été diffusée à partir du Desmo Blog de Federico Minoli, le Président du groupe.
Source : www.moto-station.com
mars 11, 2007
Ducati Hypermotard, derniers peaufinages
Nicolas vous a déjà parlé de cette Ducat’. Mais sur le circuit de Mores en Sardaigne, c’est Vittoriano Guareschi, le pilote développeur du Team Ducati MotoGP, qui l’a testé.
Voici ses impressions:
"Cette machine est vraiment fantastique ! " a commenté Guareschi après la première session sur circuit. "Elle est tellement fun à rouler que vous perdez la notion de temps et vous ne voulez plus la lâcher ! "
"Ces essais nous ont permis de définir les réglages et de faire quelques modifications avant le lancement en production. Les délais sont respectés et actuellement tout est pour le mieux. Je pense que l’Hypermotard est la moto qui manquait et je suis sûr qu’elle est vouée à un grand succès. C’était un pur plaisir aujourd’hui sur ce circuit où j’avais le genou sur le bitume à chaque virage. La moto est tout simplement parfaite, bien équilibrée, douce à piloter et surtout, c’est une vraie Ducati ! "
Espérons que nous n’aurons pas trop à patienter pour pouvoir l’essayer…

Source : www.emoto.com
mars 8, 2007
Découvrir la piste avec Ducati
Ducati et Assurance moto service vous proposent de vous essayer à la piste en toute sécurité et organisent les journées découvertes pour tous. Ces journées sont ouvertes à tous (toutes marques de moto) et proposent un programme bien complet : avec de la sécurité, de la maîtrise, des freinages, plusieurs séances de roulage de 20 min avec briefings et bilans, 1 h de circuit (peut dépendre de la journée choisie), essais de Ducati. Les petits déjeuners et déjeuners sont compris. De quoi passer une bonne journée dans la convivialité et le sport. Attention, seulement 45 places pour chaque journée, pour seulement 225 €.
Programme type d’une journée découverte :
8h30 – Accueil – Petit déjeuner
9h-10h – Briefing : sécurité, trajectoires et freinages. Formation des groupes suivant les types de motos et de niveaux
10h-13h – 3 séances de roulage
13h-14h – Déjeuner
14h-15h – Essai Ducati Superbike
15h-17h – 2 séances de roulage
17h30-18h30 – 1 heure de circuit F1
4 dates de prévues :
– Dimanche 29 Soirée + Lundi 30 avril MAGNYCOURS Circuit Club + F1 (58)
– Lundi 21 mai CAROLE (95)
– Lundi 18 juin LE VIGEANT (86)
– Lundi 23 juillet MAGNYCOURS Circuit Club + F1 (58)
Vous pouvez déjà réserver sur le site Assurance moto service.
Sources : Ducati et Assurance moto service
Photo : http://eric.cabrol.free.fr/Moto/carole.html
février 18, 2007
Hypermotard : les chiffres
Dernière ligne droite avant l’arrivée de la Ducati Hypermotard dont la sortie est prévu pour le printemps. Les chiffres sont tombés et vont faire chavirer bien des coeurs ! Elle sera disponible dès le lancement en 2 versions : Hypermotard 1100 et 1100S. La recette mélange un châssis très typé super motard avec un poids total de 179 kg (177kg pour la version S) avec un gros bicylindre en L de 1100 cm3 à injection, 2 soupapes par cylindre, refroidi par air et développant 95 ch et 10.5 kgm à 4750 trs/min.
Les deux versions sont très proches. La 1100 S offre en plus un amortisseur arrière Ohlins entièrement réglable, un traitement TiN sur sa fourche inversée Marzocchi (diminue la friction entre les tubes) et quelques accessoires en carbone.
Niveau prix, Federico Minoli les a annoncé récemment sur le Desmoblog, pour l’Italie 11495€ et 13495€ pour la version S, des prix certainement équivalents pour la France.
février 17, 2007
Nouveauté : Ducati Monster S4R Testastretta
Quelques petites semaines maintenant que le Monster S4R Testastretta est en concession. Ducati renouvelle ainsi l’un des modèles phares de sa gamme, placée entre le S2R 1000 et le tonitruant S4R S. La bonne nouvelle provient notamment de son prix, qui s’aligne sur celui de sa devancière. Un exploit pour la marque italienne ! Les possesseurs de l’actuelle version et ceux qui hésitaient à se lancer dans le roadster made in Ducati ne devraient donc pas se poser trop de questions avant de succomber.
Extérieurement, peu d’évolution esthétique pour la version 2007, et c’est tant mieux ! Les quelques modifications proviennent principalement de la finition, nettement revue à la hausse, et de la fabrication de certains éléments (matières et méthodes de fabrication), qui coûte désormais moins cher, d’où le prix final inchangé… Cela a un autre avantage majeur : les coûts d’entretien sont considérablement baissés par rapport à l’ancienne version.
C’est sur le plan mécanique que la nouveauté prend tout son sens. La nouvelle S4R reçoit en effet le bicylindre de la 999, en lieu et place du bloc de la 996. La puissance passe ainsi de 117ch à 130ch (toujours 106ch pour nous). Autre amélioration de taille, le freinage est désormais emprunté à celui de son aîné la S4R S. C’est un kit de freinage complet Brembo. L’efficacité devrait être au rendez-vous ! Les suspensions sont quant à elles signées Showa. La fourche avant est dorénavant réglable, tout comme le monobras arrière. Que des références donc pour ne pas perdre le statut de référence sur le segment des café racers.
Enfin le prix. Affichée moins de 13000€, avec un entretien meilleur marché, la nouvelle Ducati Monster S4R devrait rencontrer un vif succès ! Et vous, en rouge ou en gris ?
octobre 30, 2006
DUCATI ANGEL: Un ange passe
Trouvant que l’on pouvait encore optimiser le concept de roadster sauvage voulu par DUCATI, Angel LUSSIANA a repris à son compte l’idée pour laisser libre cours à son feeling, sur base de 900 SS.
Et le moins que l’on puisse dire, c’est que le résultat est détonnant…
Lignes acérées, agressivité contenue exsudant d’un aspect courtaud, la synthése des émotions est réussie dès le premier coup d’oeil.
Le cadre a été revu pour un ensemble aluminium premettant un gain de 3,5 kgs
Fourche Kayaba, amortisseur GBC réglable à l’arrière,rien n’est laissé à l’approximation.
L’ensemble réservoir-selle en résine est d’une fluidité impeccable qu’un ensemble instrumentations issu de la R1 de 1999 ne casse en rien.
Dernière touche. L’optique avant, dans la lignée d’une machine essentielle. L’Ange a bien gagné son Paradis.
SOURCE: www.motociclismo.it

juin 26, 2006
SBK MISANO: PITT aux anges, CORSER en enfer, BAYLISS près du paradis
En quittant la côte adriatique, Troy CORSER peut se dire qu’il a perdu toute chance de garder son titre cette saison, suite à ses deux chutes en course. A contrario son compatriote et rival peut envisager, dans le même temps, l’avenir avec sérénité.
Avec une victoire en première manche, et une douzième place dans la seconde, suite à une chute, BAYLISS a fait un grand pas vers la couronne mondiale 2006. Mais le plus heureux, ce soir, n’est peut être pas celui que l’on pense. Car Andrew PITT, avec sa YAM, a enlevé son premier succès dans la catégorie, lors de la seconde manche…
Ainsi, si BAYLISS a remporté, en première manche, son huitième succés de la saison, devant TOSELAND et KAGAYAMA, le podium de la seconde course avait un goût d’inédit: PITT, BARROS, HAGA.
L’autre fait remarqué à MISANO a été le retour en forme des HONDA, dotées du "traction control" tant réclamé. TOSELAND second en première manche, dans le coup dans la seconde avant de fauter et terminer huitième, mais BARROS second dans le même temps, les CBRR ont repris des couleurs.
Côté Français, la première mi-temps a donné LACONI sixième, GIMBERT douzième et FORET treizième. Quant à la seconde, seul FORET s’en est sorti, en dixième position.
CHAMPIONNAT: BAYLISS 254 – HAGA 160 – TOSELAND 157 – CORSER 149 – BARROS 146.
juin 25, 2006
MotoGP: GIBERNAU se rétablit
Voici des nouvelles de Sete GIBERNAU, initiateur bien malheureux de la chute collective du CATALUNYA.
L’Espagnol s’est vu poser une plaque en titane à sa clavicule fracturée, en lieu et place de sa précédente, en métal.
Reste qu’il en a pour trois à cinq semaines de convalescence. ASSEN ne sera donc pas le dernier GP qu’il devra regarder à la télévision. D’ores et déjà, il peut s’informer des programmes qui retransmettront l’épreuve de DONINGTON, le week end prochain.
Ca faisait dix ans que GIBERNAU n’avait pas loupé une grille de départ. Mais au regard de ce qui s’est passé sur le circuit de Montmelo, ça aurait pu être bien pire.
SOURCE: www.motoblog.it
juin 25, 2006