Catégorie : Ducati

En présentant au salon de Milan son nouveau concept bike HM 10, Ducati réinvente Top Gun. Taillée au rasoir, à la fois agressive et féline au possible, la Ducati Hypermotard HM 10 ne demande qu’à faire mugir son bicylindre de 100 ch et vous faire connaître l’ivresse jusqu’à la lie.
Très proche du supermotard, elle en reprend les avantages mais offre en plus la puissance d’une moto de route.
Extrêmement véloce, le nouveau bicylindre, injection, refroidi par air peut vous propulser à plus de 220 km/h sur circuit. Mais grâce à son poids plume de 175 kg, elle est toute à fait capable d’enchaîner les lacets en montagne où se faufiler sur le périf parisien aux heures de pointe.
En fait, la Ducati Hypermotard n’a qu’un seul objectif : vous apporter un maximum de plaisir en toute simplicité.
Mais ne rêvons pas, cette moto n’est qu’un concept bike. Espérons simplement que Ducati nous fasse l’immense plaisir de sortir cette HM 10 sur le marché.

Rappelez-vous, il y a quelques temps déjà, Ducati avait présenté une édition limitée à 200 exemplaires de sa 999 R afin de fêter la 200ème victoire de la marque en Superbike. Celle-ci reprenait la décoration exacte du modèle de compétition avec comme sponsor principal la marque Fila. Cette 999 R Fila reprenait le moteur et la partie-cycle de la 999 R normale mais y ajoutait de superbes jantes forgées allégées Ducati Corse, un échappement libre faisant gagner 3 kg mais surtout quelques chevaux de plus, une puce électronique qui améliore la gestion du moteur, une béquille de stand très pratique et une housse de protection pour bien la conserver. Aujourd’hui, Ducati nous refait le coup de l‘édition spéciale sous le nom de son nouveau sponsor en Superbike : Xerox. Elle se distingue notamment par une suspension arrière entièrement réglable avec une variation de la compression pour les hautes et basses vitesses, des fourreaux de fourche anodisés noir et un kit d’échappement complet Termignoni qui dégage les bronches de votre 999 R. Si vous avez craqué, attention de même au porte-monnaie, car ces deux ‘bella machina’ coûtent environ 32 000 € tout de même !

Après les essais de Valentino Rossi sur Ferrari qui ont fait courir beaucoup de bruit sur l’éventuelle possibilité de voir un jour le septuple champion de monde de vitesse démarrer une nouvelle carrière en F1, le pilote allemand de Formule 1 Michael Schumacher, septuple champion du monde de Formule 1, vient de lui rendre la pareille en s’essayant lundi à la MotoGP au guidon d’une Ducati « Desmosedici » sur le circuit Ferrari de Mugello, près de Florence.
« C’est quelque chose que je voulais faire depuis longtemps (…) et je dois dire que je me suis bien amusé », a-t-il expliqué après cette exhibition.
Arrivé sur le circuit à bord d’un hélicoptère, Michael Schumacher a évolué sur un circuit interdit à la presse. Il a effectué une quarantaine de tours sur une Ducati d’essai.
Pour son meilleur chrono, le champion allemand a réalisé 2 minutes et 20 secondes au tour, soit 25 secondes de plus que l’Italien Loris Capirossi, pilote officiel de la Ducati. Il s’est également fait une petite frayeur avec un « tout droit » lors d’une série de virages.

« Un monstre de la route » voila comment Ducati présente sa nouvelle machine. Celle-ci se présente comme une moto plus sage que la S4R qui a rencontré un fort succès. Lancée en version 800 cm3 en début d’année 2005, la S2R reçoit pour le nouveau millésime un moteur Dual Spark de 1000 cm3 afin de combler le vide entre la S2R 800 et la S4R 1000. Ce moteur est le bicylindre en L à 90° de 992 cm3 refroidi par air avec double allumage et à injection électronique Marelli que l’on retrouve sur les Multistrada et les Super Sport. Cependant, Ducati a apporté quelques améliorations issues du moteur de compétition Testastretta. Le résultat est un moteur très compact, léger et puissant à mi-régime qui n’a aucun mal à emmener les 178 kg à sec de la machine, il développe 95 ch à 7 750 tr/mn pour un couple de 99 Nm à 5 000 tr/mn et est épaulé par un embrayage multidisques et une boîte 6 vitesses. L’échappement compact est composé d’un double silencieux superposés en aluminium montés à droite répondant aux normes antipollution Euro 3.
Côté partie-cycle, on retrouve le cadre treillis en tubes d’acier de la Monster 1000, un monobras oscillant extrudé en alliage d’aluminium 20% plus léger que celui de la Monster 1000, une fourche inversée Showa de 43 mm entièrement réglable, une monoamortisseur Sachs réglable en précharge, rebond et longueur  grâce à une tringlerie qui permet d’ajuster la garde au sol indépendamment de la précharge, un frein avant deux disques de 320mm avec étriers à 4 pistons et un frein arrière à disque de 245mm avec étrier à 2 pistons. D’un point de vue look, le connaisseur aura remarqué les jantes Marchesini en étoile à 5 branches, les demi guidons coniques en aluminium et un look hors norme qui fait le charme de toute les Monster.

Voici comment le constructeur parle de sa dernière moto « Avec l’arrivée des nouveaux modèles 2005, les différences avec les motos engagées par Ducati en Championnats du Monde ont pratiquement disparues. La version « R » dispose du très avancé moteur Testastretta, entièrement redessiné. Le résultat est un moteur de 150 CV en version piste, la puissance moteur la plus élevée produite par Ducati. »
Cela me donne des frissons ! Et il y a de quoi car le bicylindre en V à 90° à 4 soupapes par cylindre de 999 cm3 produit effectivement 150 ch à 9 750 tr/mn, soit 11 ch de plus que l’ancienne version, avec un couple de 117 Nm !!! Côté partie-cycle, les ingénieurs Ducati ont fait appel à Öhlins pour la fourche avant téléhydraulique inversée de 43 mm et la suspension arrière monoamortisseur, tandis que pour le frein avant 2 disques de 320 mm avec étriers à 4 pistons et le frein arrière à disque de 240 mm avec étrier 2 pistons sont signés Brembo. Avec un poids à sec de 181 kg, la 999 R s’autorise le tutoiement des 300 km/h en vitesse de pointe !

D’un point de vue esthétique, il y a peu de changement pour le millésime 2005, puisque seules la bulle légèrement plus haute et la disparition des 2 prises d’air latérales hautes de la partie avant sont à noter. Pour le reste, c’est toujours du grand art avec un carénage entièrement en carbone, des jantes forgées en aluminium et une nouvelle selle ajustable selon 3 positions pour un plus grand confort. Décidément, l’industrie motocycle italienne est très attirante en ce moment, mais furieusement haut de gamme avec un prix fixé aux alentours de 30 000 € tout de même.