Catégorie : Ducati

Les motos de l’année 2008
Le magazine américain «Motorcyclist» a mis en ligne sa liste des meilleures motos de l’année 2008 dans les différentes catégories, couronnant la Kawasaki Versys comme moto de l’année.
La Versys était un modèle attendu aux États-unis, jaloux de L’Europe et du Canada où la nouvelle Kawa., obtenait déjà du succès. Pas rancuniers, ils lui ont fait la fête quand elle a daigné s’y présenter cette année.
Ayant roulé un petit peu avec la Versys l’année dernière, quoique plus occupé à la photographier qu’à l’évaluer, j’ai tout de même pu apprécier sa vivacité et son allure particulière. Je me souviens de l’avoir trouvée un peu haute, ce qui dans son cas n’est pas un défaut, lui laissant amplement de garde au sol pour la versatilité que son nom implique, c’est-à-dire s’aventurer hors des sentiers battus si nécessaire.
Voici donc la liste que ce magazine américain a compilée, en n’oubliant pas la couleur locale qui a influencé les choix.
Moto de l’année – Kawasaki Versys
Motard de l’année – Tony George
Un mot sur le motard de l’année. Tony George est mieux connu dans le monde des courses automobile comme propriétaire de l’Indianapolis Motor Speedway, et comme nouveau patron du Superbike américain. Controversé, beaucoup lui reproche d’avoir tué les courses de monoplace aux États-Unis et du même coup l’intérêt pour les 500 miles d’Indianapolis.
La reprise des intérêts du Superbike ne se fait pas sans heurts non plus, avec toute une panoplie de changements pour l’an prochain, ce qui ne fait pas que des heureux chez les constructeurs.
Sportive – Honda CBR1000RR

Aventurière – BMW R1200GS
Routière – Kawasaki Concours 14 (1400GTR)
Urbaine – Suzuki B-King
Moto de rêve – Ducati 1098R
Meilleur rapport qualité/prix – Kawasaki Ninja 250R
Cruiser – Harley-Davidson Fat Bob
Hors sentier – KTM 690 Enduro
Nouvelle technologie – Piaggio MP3
septembre 9, 2008
Les pin-up moscovites savent mettre en valeur les belles Américaines et Italiennes.
C’est une de ces promos que s’offrent parfois les concessionnaires de Moscou tout autant qu’une scène de la vie nocturne comme en connaissent les grandes capitales; en cela, les Russes sont très occidentaux. Heureusement, car exactement au même moment leurs chars et leur infanterie s’ébrouaient gaiement en Géorgie. Avec cette chute de reins et cette MV Agusta on a au moins des raisons d’espérer qu’ils ne sont pas si différents de nous, et de remonter ainsi (un peu) dans notre estime. Comment ça, ça n’a rien à voir ? Le site qui propose ces images est motonews.ru, qui nous avait comblé avec le salon de Moscou ou dépité avec l’horrible Stilet, trike d’une rare laideur. Mais tous les goûts sont dans la nature. Et en retour, mère nature a bien doté nos hôtesses du jour…
septembre 4, 2008
Nicky Hayden sera le coéquipier de Casey Stoner chez Ducati en 2009.
Je me demandais quand est-ce que je ressortirai cette "superbe" photo de Nicky Hayden félicité par sa mère pour sa troisième place en qualifs à Laguna Seca cette année. Le second transfert de l’été m’en donne l’occasion et je ne vais pas m’en priver. C’est donc lassé des dysfonctionnements internes du HRC et de la place de lieutenant qui lui était dévolue auprès de son ennemi intime Dani Pedrosa, que le Kentucky Kid part épauler l’Australien Stoner en 2009. Un jeu de chaises musicales amorcé par le départ de Marco Melandri, auteur d’une saison catastrophique chez les rouges. Livio Suppo ne cache pas sa satisfaction pour ce deal, l’Américain ayant encore de beaux restes au guidon: "Au début de sa carrière en motoGP, Nicky a roulé avec Rossi, puis avec Pedrosa, nous pensons qu’il sera le meilleur partenaire pour Casey". Il faudra cependant attendre Misano dans cinq jours ou Indianapolis à la mi-septembre pour que l’annonce de l’association du champion 2006 et de son successeur soit officialisée.
En parlant de 2006, quelle est loin cette image, quelle est loin cette joie de le voir l’emporter dans la dernière manche de la saison: Hayden l’a fait, un peu comme Vale lui-même avait pu grapiller quelques points et devenir leader (de huit points) au championnat du monde à l’issue du GP d’Estoril, c’est grâce à sa volonté, sa régularité et un concours de circonstances que le Kid du Kentucky est devenu champion à Valence.
Lui, que l’on disait fébrile face à l’enjeu, c’est pourtant la légende vivante qui a craqué. Mais rassure-toi Rossifan (dont je fais aussi partie, si, si), la catégorie reine de la moto a connu de belles passe d’armes entre un grand champion et son dauphin comme les rivalités Surtees/Liberi, Lawson/Gardner et Agostini/Read. Et l’histoire a su faire la différence entre chacun des deux, comme le prouvent les échecs de Hayden depuis son titres. Et ce même si un titre reste un titre, surtout quand il est acquis, comme ici, avec la manière, à la dernière course ("à vaincre sans péril, etc., etc.").
A bien y regarder, cela s’était en fait joué d’un souffle à Estoril, 2/1000 èmes de secondes séparant Toni Elias du Doctor, quelques centimètres sur la piste. A l’instant où Rossi serre la main de Hayden (on a jamais cru à un passage de témoin à l’époque) l’Italien peut donc s’en vouloir, car s’il l’avait emporté au Portugal, se retrouvant mathématiquement avec le même nombre de points qu’Hayden à la fin du championnat, Vale aurait finalement été sacré champion car en tête au nombre des victoires.
Et depuis ce titre, plus rien. Ou pas grand chose, du moins par rapport à son prestige passé et en comparaison des besogneux du fond de grille. Car pour un pilote qui a goûté pendant un temps très court aux superlatifs, tout est relatif.
août 25, 2008
Ducati 1099 Hyperfighter et Bimota DB8 Veleno par Oberdan Bezzi.
A presqu’un mois d’écart, le talentueux designer Oberdan Bezzi nous gratifie de deux petits concepts bikes "pas piqué des hannetons". Le 10 Juillet c’était la Bimota DB8 et aujourd’hui 4 août, la Ducati 1099 Hyperfighter. Si vous nous suivez depuis quelques temps, vous devez savoir ce que signifie la dénomination DB 8 de ce supermotard de Bimota au cadre treillis (sinon lisez le premier paragraphe ici). L’Hyperfighter de Bologne est lui basé sur la 1098 R et bénéficie du DIES (Ducati Integrated Exhaust System). Notez la discontinuité dans le corps de la machine entre le réservoir et la selle. Ne ratez pas sur son blog les Royal Enfield qui sont superbes. A voir également, le sujet que Jacques vous avait proposé, des dessins du même Oberdan Bezzi aka Obiboi, pour des scooters originaux.
Source: Le Blog Moto.
août 4, 2008
Sete Gibernau de plus en plus pressenti chez Ducati.
Sur cette photo de Manu Fernandez de l’AP, Sete Gibernau, tout sourire, signe des autographes pour ses fans à Montmelo. Pourtant près de quatre mois plus tard, un mercredi 8 novembre 2006, le pilote annoncera sa retraite du MotoGP. Ce n’était sûrement qu’une parenthèse. Car même si Marco Melandri a été confirmé par Ducati Marlboro pour le Grand Prix de République Tchèque à venir, on s’amorce progressivement vers une titularisation de l’Espagnol pour la deuxième partie de la saison en cours. Le vice-champion du monde 2003 et 2004 a une nouvelle fois chevauché la GP8 sur le tracé du Mugello, et ce, pendant deux jours, la semaine dernière. Un signe qui ne trompe pas: chaussé de gommes de qualification, Sete a réussi un temps inférieur de 1 »5 à celui de Melandri lors des dernières qualifs du GP d’Italie.
Ce chrono de 1’48 »9, lui aurait permis d’occuper la troisième ligne sur la grille. On reviendra dès demain sur les temps forts de la carrière en MotoGP de l’Ibère.
Source: AFP. Crédit Photo: Associated Press.
août 4, 2008
Jay Leno roule les RR
Les vedettes en sont folles, mais bien peu se montre à son bras. Une exception, Jay Leno qui s’est vu remettre une D16RR des mains du patron de Ducati pour l’Amérique du Nord, Michael Lock.
Jay Leno est cet humoriste et animateur de télé surtout connu comme le successeur de Johnny Carson à la barre du «The Tonight Show». Mais les amateurs de 2 et 4 roues le connaissent surtout comme le passionné de belles mécaniques, neuves et anciennes.
Son site internet «Jay Leno Garage» est plus visité que celui de son émission de fin de soirée. En 2001, il vendait aux enchères une Harley-Davidson autographiée par les invités de son Talk Show, pour venir en aide aux victimes des attentats du 11 septembre, atteignant la somme de 360,000 $ (230,000 €). Il répétait le geste en 2004 suite au Tsunami de l’Océan Indien récoltant 810,000 $ (515,000 €), et quelque temps plus tard, pour venir en aide aux sinistrés de l’ouragan Katrina à la Nouvelle-Orléans, la Harley-Davidson autographiée atteignait le 1,550,000 $ (1 million €).
Prenons la route avec Jay Leno, mieux que Tom Cruise, pas de secrets avec monsieur Leno.
juillet 29, 2008
Hollywood, mesure et démesure
Tom Cruise qui vient d’avoir 46 ans, ce qui n’est rien pour nous rajeunir, aurait été aperçu ce jeudi, jour de son anniversaire, au guidon de sa Desmosedici. Il y a pire comme activité le jour de sa fête. Mais comme il n’y a pas d’image de la chose sur la chose, ce sera le Hellcat comme prix de consolation.
Suffit les ragots, Hollywood, c’est plus sérieux que ça, comme le nouveau Batman, pardon, «The Dark Knight». C’est de l’art quand même, et ils ont la manière. D’ailleurs, comme on peut le voir dans la vidéo du LA Times tournée par Susan Carpenter, cet insolite Batpod est une sérieuse machine. Plus près du tank qu’une simple illusion de carton pâte, ou plus banal aujourd’hui, de pixels.
J’ose espérer qu’après la sortie du film, des essais seront proposés à quelques journalistes (oui, c’est bien moi tout au fond qui agite la main, hurlant pick me!, pick me!), histoire de savoir si ce machin, dont 6 ont été construits, avec , selon la rumeur, un moteur électrique, peut réellement rouler, et surtout prendre un virage, sans une armée de cascadeurs, techniciens, mécaniciens et magiciens.
Mais il y a fort à parier, qu’importe l’exaltation ou la déception, rien ne vaudra jamais ce bijou de Batcycle utilisé en 1966 pour la série télé. Malgré une tonne de maquillage, ce petit Scrambler de 350cm3 en habit de super héros trop grand pour lui, est l’équivalent sur deux roues de cet enfant photographié par Nadav Kander.
Parfois, ce n’est que dans la tête que ça se passe.
juillet 5, 2008
Hunter S. Thompson et la chair à saucisse
Hunter S. Thompson aimait la vitesse, on l’a vu hier, et cette fois-ci, c’est sur une Ducati 900SS qu’il va tenter le diable. Il se fera bien quelques frayeurs, mais s’en sortira indemne, et ce, même si le souvenir du Vincent Black Shadow revient le hanter.
Cet article écrit pour un magazine spécialisé américain est encore du pur gonzo. J’ai traduit l’essentiel, le texte complet, en anglais , est ici.
«Il y a des choses en ce monde dont personne n’a besoin, et un cafe racer bossu de 900 cm3 rouge pétant est de ceux-là. Mais j’en désire un, et certain jour, j’arrive même à me convaincre que j’en ai besoin d’un. C’est pour ça qu’ils sont dangereux…
La Ducati 900 est une fine machine de précision. Mon voisin la dit superbe et admire sa ligne de course. Cette vilaine petite canaille, même à l’arrêt dans le garage, semble déjà filer à 140 à l’heure…
La première fois que j’ai décollé avec, j’ai défoncé la limite de vitesse sur une autoroute pleine de bouseux, à peine en deuxième. Le temps que je passe en troisième, j’étais déjà à 120, le compte-tours à peine au-dessus des 4000…
Et c’est là qu’elle a pris son second souffle. Entre 4000 et 6000 tours en troisième, elle passe de 120 à 130 le temps de le dire, et après ça mon homme, il reste encore la quatrième, la cinquième et puis la sixième. Ho, ho! Je ne me suis jamais rendu jusqu’en sixième, et je ne peux pas dire que j’ai vraiment exploré la cinquième non plus. Difficile à admettre pour un cafe racer pur et dur, mais laisse-moi te dire quelque chose mon vieux: Cette moto est tout simplement trop rapide pour rouler épouvantablement vite sur n’importe qu’elle route normale, à moins d’êtres prêts à rouler à fond au beau milieu, droit sur la ligne, les couilles en feu et le cri primal coincé au fond de la gorge.
La Ducati 900 est si finement abouti, équilibrée et coupleuse que vous pouvez pointer à 145 km/h en cinquième dans une zone de 60, et vous en tirer. La moto est non seulement rapide — elle est extrêmement vive et agile, et capable de prodiges…
C’est comme chevaucher une Vincent Black Shadow, qui pourrait prendre de vitesse un F-86 au départ sur la piste, sauf qu’au bout, le F-86 s’envole, mais pas le Vincent, et que ça ne vaut même pas la peine d’essayer de tourner. WHAMO! L’affreuse bête à chair à saucisse vient de frapper encore une fois.
Il y a par contre une différence fondamentale entre une vieille Vincent et la nouvelle génération de Superbike. Si vous amenez une Black Shadow à sa pleine vitesse pendant suffisamment longtemps, vous avez de bonnes chances d’y laisser votre peau. C’est pourquoi il y a très peu de membres de la Vincent Black Shadow Society vivants. Le Vincent est comme un projectile qui ne va que droit devant; La Ducati est comme cette balle magique qui, à Dallas, a fauché simultanément JFK et le gouverneur du Texas.
Cela tient de l’impossible. Tout comme ce terrifiant saut que j’ai fait au dessus de la voie ferroviaire avec le 900sp. La moto le fit avec la facilité du chat de ruelle rompu à sa condition de félin. Et on a touché le sol avec une telle grâce, que pendant un instant, j’ai regretté de ne pas avoir tordu la poignée un peu plus, bordel, j’aurais rebondi encore plus loin.
C’est sans doute ça la nouvelle attitude du cafe racer. Ma moto est tellement plus rapide que la tienne, que je te défie de l’essayer, sale petit merdeux. Qui a les couilles pour enfourcher ce gouffre sans fond de puissance?
Voilà bien les moeurs des nouveaux cinglés du Superbike, et j’en suis. Certains jours, ce sera même le plus jouissif des moments que vous aurez eu tout habillé. Et le Vincent va vous tuer bien plus rapidement qu’un Superbike. Un imbécile ne pourra rouler le Vincent plus d’une fois, mais la majorité de ces mêmes imbéciles peuvent sortir la Ducati 900 à volonté, et ce sera toujours épouvantablement excitant.
C’est cette malédiction de la vitesse qui m’a tourmenté toute ma vie. Je suis sa chose. Sur ma tombe, ils inscriront: «C’ÉTAIT JAMAIS ASSEZ VITE POUR MOI».»
Un documentaire sur Hunter S. Thompson prendra bientôt l’affiche, après sa présentation à Cannes le printemps dernier. La bande annonce ici.
juillet 2, 2008
La GP9, de sortie, a semble t’il bien convaincu ses pilotes du jour.
C’est la photo inévitable du début de semaine, que l’on voit en en-tête des articles d’Autosport.com et de Moto-Revue pour ne citer qu’eux. Lundi, au lendemain du grand prix de Catalogne, les pilotes commencèrent un test de deux jours avec le team Ducati Corse, essai qui devait avoir originellement lieu mardi. Les prévisions météorologiques ont précipité les choses, et c’est donc avec un jour d’avance que Casey Stoner et les pilotes essayeurs Vittoriano Guareschi et Niccolò Canepa ont fait chauffer ses gommes. Tandis que Marco Melandri, onzième à Montmelo se concentrait sur la GP8 et l’a testée mardi.
Et le moins que l’on puisse dire est que l’Australien n’aura pas mis longtemps à s’adapter à sa nouvelle monture, si bien que le champion du monde en titre claqua le meilleur chrono en 1’41.533 sur des qualifiers, des pneus de qualifs.
Concernant les innovations apportées à cette nouvelle desmo, la GP9 possède un châssis en fibres de carbone qui représente une évolution par rapport aux châssis utilisés par l’ensemble du paddock même les Japonaises. Filippo Preziosi, le general manager (connu autant pour ses cheveux ébouriffés, que pour son malheureux handicap qui l’oblige à n’assister qu’à très peu de Grand Prix dans la saison) a pourtant indiqué que son avancée consistait moins en son matériau de fabrication que dans sa forme.
Il a également justifié ces tests par le feedback (retour d’information) "vital" selon ses propres mots, que peuvent apporter les pilotes dans l’évolution de la future Desmosedici.
On serait tenté d’ajouter que cette fois Ducati Corse souhaite certainement beaucoup plus associer les pilotes (notamment Stoner, Melandri étant totalement "à la rue" à l’heure actuelle) au développement de la moto, l’Australien ayant été mal à l’aise avec la GP8, jusqu’à pousser Ducat’ à incorporer des éléments de la GP7 dans la GP8 comme nous l’annoncions sur ce blog.
Sur ces photos on voit Preziosi et Stoner présenter la GP7 victorieuse au Président de la République italienne Napolitano (chef de l’Etat, un titre surtout honorifique ce côté-ci des Alpes, le chef de l’exécutif étant le Président du Conseil), en novembre de l’année dernière.
Unofficial lap times: 10th June 2008, Chronos officieux du mardi 10 juin:
Notez qu’Olivier Jacque, maintenant pilote essayeur chez Kawa a tourné sur le circuit espagnol.
1. Casey STONER (Ducati) 1:41.533
2. Valentino ROSSI (Yamaha) 1:41.857
3. Shinya NAKANO (Honda) 1:42.039
4. James TOSELAND (Yamaha) 1:42.505
5. Alex DE ANGELIS (Honda) 1:42.699
6. Nicky HAYDEN (Honda) 1:42.721
7. Sylvain GUINTOLI (Ducati) 1:42.755
8. Randy DE PUNIET (Honda) 1:42.775
9. Chris VERMEULEN (Suzuki) 1:42.782
10. Andrea DOVIZIOSO (Honda) 1:42.818
11. Colin EDWARDS (Yamaha) 1:43.127
12. Toni ELIAS (Ducati) 1:43.197
13. Dani PEDROSA (Honda) 1:43.552
14. John HOPKINS (Kawasaki) 1:43.630
15. Marco MELANDRI (Ducati) 1:44.326
16. Olivier JACQUE (Kawasaki) 1:44.927
17. Aoki NOBUATSU (Suzuki) 1:45.011
18. Erwan NIGON (Honda) 1:45.603
19. Vittoriano GUARESCHI (Ducati) 1:46.122

juin 11, 2008
Stoner signe sa première pole de 2008 devant une meute bibendum.
Une onzième position de pointe dans sa carrière, et une progression semble t’il logique pour le champion en titre qui fait honneur au chiffre sur son carénage. Notez que son destrier Desmosedici GP08 dans sa nouvelle-nouvelle version tient un peu de la GP07*, après les récriminations de l’Australien qui se plaignait de ne pouvoir effectuer deux tours identiques. Seul pilote en Bridge dans les sept premiers, le vainqueur de l’année dernière à Montmelo avait fini troisième de la séance d’essais libres dans la matinée. Avec ce temps canon de 1’41 »186 il fait également tomber le record de Vale acquis l’an dernier en 1’41 »840. Le leader du championnat a eu bien du mal avec ses pneus de qualifs et décroche un très décevant neuvième temps pour pointer à une seconde du poleman.
Ce dernier a déclaré "c’est un peu une surprise. Nous avons eu de la chance avec notre pneu de qualification, mais avec les pneus de course on est de plus en plus rapide". Il coiffe l’auteur des meilleurs chronos des essais libres de vendredi, Dani Pedrosa, de 83 millièmes, et un Nicky Hayden qui a senti le vent du boulet lors du dernier grand prix et qui se décarcasse, tout deux sur Repsol Honda.
Un Pedrosa qui fait contre mauvaise fortune bon cœur "ce fut une séance difficile car j’ai cassé le moteur de la moto dans un virage et j’ai perdu beaucoup de temps pendant la séance. Il a fallu rentrer au stand et repartir (avec la deuxième moto). Finalement cette deuxième place est une bonne place."
La deuxième ligne sera emmenée par le Français Randy de Puniet auteur d’un excellent temps à 38 centièmes (et des poussières) de Stoner, et qualifié devant Colin Edwards et James Toseland, sur les Yamaha Tech3.
Andrea Dovizioso emmènera la troisième ligne, secondé par Chris Vermeulen sur Rizla Suzuki (en photo, devant son coéuipier Capirossi, 11ème temps) et Valentino Rossi donc. Tandis que dans le fond de la grille les pilotes les plus en difficultés Marco Melandri et Anthony West clôturent, sans surprise, la marche. Juste derrière Sylvain Guintoli.
J’avais dit que Kawa ne devait plus penser à essayer de remplacer West et procéder à ce remplacement tout court, mais du côté du constructeur italien on doit avoir les mêmes velléités, malgré le consensus de façade ("Nous feront tout pour aider Marco" prononcé en Italie).

*Felippo Preziosi a ainsi déclaré: "Nous utilisons à présent des pièces mécaniques et des composants électroniques de la GP07 en binôme avec les éléments de la GP08. Le résultat en est que nous sommes revenus au point où nous étions et la confiance est revenue. Nous avons retrouvé du couple et une machine au comportement sain." Alors que la firme de Borgo Panigale a déjà prévu de faire rouler la GP09 sous les fesses de son pilote essayeur Vittoriano Guareschi et ce dès lundi prochain.
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Pos  Rider             Bike           Time

 1.  Casey Stoner      Ducati    (B)  1:41.186

 2.  Dani Pedrosa      Honda     (M)  1:41.269  + 0.083

 3.  Nicky Hayden      Honda     (M)  1:41.437  + 0.251

 4.  Randy de Puniet   Honda     (M)  1:41.571  + 0.385

 5.  Colin Edwards     Yamaha    (M)  1:41.609  + 0.423

 6.  James Toseland    Yamaha    (M)  1:41.820  + 0.634

 7.  Andrea Dovizioso  Honda     (M)  1:42.053  + 0.867

 8.  Chris Vermeulen   Suzuki    (B)  1:42.365  + 1.179

 9.  Valentino Rossi   Yamaha    (B)  1:42.427  + 1.241

10.  Alex de Angelis   Honda     (B)  1:42.580  + 1.394

11.  Toni Elias        Ducati    (B)  1:42.622  + 1.457

12.  Shinya Nakano     Honda     (B)  1:42.643  + 1.462

13.  Loris Capirossi   Suzuki    (B)  1:42.648  + 1.622

14.  John Hopkins      Kawasaki  (B)  1:42.819  + 1.633

15.  Sylvain Guintoli  Ducati    (B)  1:43.204  + 2.018

16.  Marco Melandri    Ducati    (B)  1:43.719  + 2.533

17.  Anthony West      Kawasaki  (B)  1:44.558  + 3.372

Source du classement: Autosport.com
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juin 7, 2008