Catégorie : Endurance

Moto Journal sur une Honda RC 30: le film de la course des 24H

Moto Journal a participé cette année aux 24 Heures du Mans sur une ancestrale moto vieille de plus 20 ans, une Honda RC30. Avec 60 chevaux et 45 km/h de moins en vitesse de pointe que la concurrence, l'équipe a réussi l'exploit de finir l'épreuve, marquée par 22 heures de pluie, 75 chutes et 19 abandons…
Oublions quelques instants, grâce à cette RC30, les bonnes nouvelles de notre quotidien: crise financière, permis à points, crise économique, annulation du mondial du 2 roues, radars mobiles, accident de Regis Laconi et autre blablabla, blablabla…

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mai 14, 2009
La pluie aide Yamaha à détrôner Suzuki aux 24 Heures du Mans.
La moto n°7 du YART* pilotée par le trio Igor Jerman – Steve Martin – Gwen Giabbani a donc réconcilié les fans de la marque au diapason avec l'épreuve d'endurance mancelle pour décrocher une troisième victoire, après les réussites de 1991 et 2005. Au guidon de la Yamaha YZF-R1, le Slovène Jerman s'offre même ses seconds lauriers en terre sarthoise, après les premiers acquis il y a onze ans de cela. La course se déroula devant 92.000 spectateurs selon les organisateurs, qui assistèrent à une épreuve de force qui tint parfois de la joute nautique, et donc de l'écrémage, aussi, puisque sur 46 concurrents, 27 rallièrent le drapeau à damiers, soit 19 abandons. Victime de son impréparation plus que de sa malchance, le SERT vainqueur l'année passée et en 2007 aurait pu contester à Yam et surtout à Honda leur place sur le podium. Une (relative) contre-performance mise sur le compte de son manque de roulage avec les gommes Dunlop. L'équipementier fixe d'ores et déjà rendez-vous au Bol d'Or au Bibendum Michelin qui fournissait le vainqueur du jour et son dauphin, sous un temps moins pluvieux espère t'il sans doute. Mais rien ne dit que l'on assistera forcément à une revanche.
D'autant que la course ressemble subjectivement à un cavalier seul de la machine du YART; leader dès la fin de l'après-midi, la n°7 du team autrichien affichait à la tombée de la nuit deux tours d'avance sur sa poursuivante immédiate et championne en titre, la Suzuki n°1. Le safety car était alors de sortie à 22h00 en raison de la pluie, des conditions qui permirent à la Honda n°111 partie en pole (puis retardée suite à une sortie de piste de Lagrive) de tenter de revenir aux avant-postes grâce à ses gommes. Mais son pilote, l'Anglais Plater, partit à la faute et dut s'arrêter une nouvelle fois pour réparer.
Pourtant tout n'avait pas été rose pour les Yam jusqu'alors, la Yamaha France GMT 94 avait abandonné en raison d'une surchauffe et casse moteur dès la 37ème minute de course. La Yamaha Phase One subissait le même sort, et quittait l'épreuve peu après 17 heures, sur surchauffe moteur également.
Au point du jour, le soleil se lève sur les 27 rescapés toujours en piste, comme évoqué plus haut, un nombre qui restera inchangé jusqu'à la fin de la course. Avec la R1 solidement arrimé en tête, c'est dans son sillage que surgirent les surprises: une erreur de la Suzuki n°1 envoya consécutivement sa rivale la n°111 du blason ailé à la deuxième place, une hiérarchie qui ne devait plus changer jusqu'à l'écoulement des 24 heures. C'est ainsi qu'à 15h00 le Français Gwen Giabani l'emporte pour son team devant son compatriote, Sébastien Charpentier.
A noter la belle course régulière du Suzuki RT Racing Team Moto Virus de Jean-Louis Devoyon, Frédéric Jond et Raphaël Chèvre qui leur permet de décrocher une étonnante quatrième place. Ainsi que la vraie réussite du Junior Team de la n° 72, prenant la cinquième place au scratch (et la première en Superstock). Une moto qui vient compléter le bon tir groupé des Suzuki qui placent cinq de leur machines dans les sept premiers. Vous avez dit contre-performance suzukiste ?
1. Igor Jerman/Steve Martin/Gwen Giabbani (Sln/Aut/Fr/Yamaha no 7) 727 tours, soit 3042,495 km (moyenne: 151,896 km/h).
2. Steve Plater/Sébastien Charpentier/Matthieu Lagrive (Ang/Fr/Fr/Honda no 111) à 5 tours.
3. Vincent Philippe/Barry Veneman/Guillaume Dietrich (Fr/PB/Fr/Suzuki no 1) à 11 tours.
4. Raphaël Chèvre/Jean-Louis Devoyon/Frédéric Jond
5. Freddy Foray/Cédric Tangre/Louis Bulle (Fr/Junior Suzuki no 72) à 24 tours.
6. Mishal Al/Naimi/Masahiro Shinjo/Anthony Delhalle (Qat/Jap/Fr/Suzuki no 95) à 24 tours.
7. Grégory Junod/Hervé Gantner/Vincent Houssin (S/S/Fr/Suzuki no 41) à 31 tours.
8. Julien Da Costa/Kenny Foray/Simon Andrews (Fr/Fr/Ang/Kawasaski no 11) à 32 tours.
9. Sébastien Prulhière/Mathieu Andrieu/Geoffrey Gnemmi (Fr/Suzuki no 27) à 35 tours.
10. Horst Saiger/Patrick Muff/Rico Penzkofer (Aut/S/All/Kawasaki no 8) à 35 tours.
*Yamaha Austria Racing Team.
Crédit photos: AFP
avril 20, 2009
Une course de gladiateurs pour Adrien Ganfornina et Alexandre Lagrive
Vous connaissez déjà Adrien Ganfornina depuis l'édition 2008 quand il roulait aux côtés de Gregory et Franck pour le team Dafy Moto Cognage…
Adrien roulait cette année sur la moto numéro 100, une Suzuki GSXR 1000 de 192 cv, pour le Team Endurance 45, aux côtés d'Emmanuel Parisse et d' Alexandre Lagrive, frère de Matthieu Lagrive. Champion du monde Superstock en 2007 l'équipe est dirigée par Gilles Dutertre.
Adrien prend le 3ème relais quand les premières gouttes de pluie font leurs apparitions. Au cours d'un dépassement Adrien perd l'avant au ralentisseur Dunlop.
La chute endommage de nombreux carénages mais surtout le réservoir de la moto qui ne peut repartir ainsi. Pour ne pas être mis hors course le règlement stipule que la moto doit être poussée pour rejoindre son stand. Adrien, à moitié assommé par sa chute, passera plus d'une heure à pousser la moto, quasiment tout le tour de la piste…
Contrôle obligatoire au centre médical ensuite pour passer des radios, heureusement tout est bon.
Un deuxième coup sur la tête attend Adrien à son retour aux stands vers 18h, Alexandre Lagrive est alors en piste, avec l'abandon d'Emmanuel Parisse qui ne veut plus rouler car la moto a selon lui purement et simplement pris trop de retard…
Il est 18h30 quand le troisième pilote décide d'abandonner son équipe et de quitter le circuit.
Alexandre Lagrive et Adrien se retrouvent alors seuls aux commandes de la machine pour l'enmener jusqu'au bout. Il reste alors à assurer pour eux plus de 20 heures de relais avant le drapeau damier, plus de 10 heures par pilote…

Adrien, vexé par sa chute en début de course, et Alexandre enchaînent les bons temps et permettent à la numéro 100 d'être dans les 5 machines les plus rapides du plateau sous la pluie pendant la longue nuit. Malheureusement le retard est trop grand et de nombreux problèmes vont venir masquer les excellents temps réalisés en course par le duo improvisé. A chaque fois que la moto reprenait du temps sur ses plus proches adversaires il y avait quelque chose à changer en plus au prochain relais, levier de frein, bouchon du radiateur, fixations de carénages ou encore simple poignée sur le guidon…
De toutes petites réparations de pièces coutant souvent à peine plus d'un euro mais dont les nombreuses répétitions sont bien plus usantes pour une équipe qu'une seule et unique grosse intervention.
L'arrivée de la machine au terme des 24 Heures sera juste incroyable avec du bonheur et de l'émotion à la hauteur de l'exploit réalisé…
Le Team Endurance 45 finit à la 16ème place au classement général (18ème place en 2008) et 6ème de sa catégorie. Un total de 671 tours sur la course, à seulement 56 tours des premiers…
Adrien Ganfornina et Alexandre Lagrive ont attiré l'attention du paddock et des autres teams. Emmanuel Parisse aussi.

En 2009 Adrien est inscrit au Championnat du monde d'endurance et fera quelques piges en championnat Superbike.
Prochaine course pour le Team Endurance 45 les 30 et 31 mai prochains en Allemagne pour les 8 heures d'Oscherleben…

avril 20, 2009
TTXGP – Silence on roule
Pour qui se chercherait une raison de se rendre à l’Île de Man pour le Tourist Trophy, et qui regrette encore d’avoir raté l’édition du centenaire en 2007, voilà l’occasion de vous reprendre, car nous avons tous le droit à une deuxième chance.
Blague à part, l’édition 2009 de cette course légendaire en sera à une première en présentant le 12 juin le TTXGP, pour moto sans émissions de gaz à effet de serre, ou dit carbone zéro.
24 motos propulsées par des moteurs électriques et alimentées par des batteries ion-lithium se feront compétitions, dont celles participant dans la classe Ouverte, réservée aux mots fabriqués à partir de pièces déjà disponibles sur le marché et selon un budget bien précis.
Si un des premiers véhicules électriques, la «Jamais Contente» Belge atteignit les 100km/h en 1899, on peut légitimement s’attendre à voir certaines motos rivaliser, du moins en vitesse pure, avec leurs homologues conventionnels.
Des participants de 7 pays tenteront donc d’aller vite sur ce «circuit» atypique, parfois traître, mais offrant toujours un spectacle passionnant.
Compte tenu de la variété des participants à cet événement, on devra s’attendre à toutes sortes de résultats. Certains inscrits n’étant même pas encore en mesure de fournir une image du produit terminé. Alors même si tous les participants se présentent à l’Île de Man début juin, pas certains qu’ils pourront tous s’élancer le matin du 12 juin.
Il y a quand même des organisations mieux équipées que d’autres, comme les Britanniques de EVO Design avec 3 machines dont une pilotée par Mick Grant, 7 fois vainqueurs au Tourist Trophy. Et les Américains de Mission Motors avec le déjà très rapide Mission One sur un design du Suisse Yves Béhar, l’un des plus influents designer industriel de notre époque.
Puis, en même temps, des étudiants sont aussi dans la course, comme ceux de l’Université de Kingston, menés par l’ingénieur Paul Brandon avec une machine qui sera pilotée par Maria Costello, la femme la plus rapide du TT.
L’éclectisme sera donc à l’honneur, avec sur place, certain pour gagner, et d’autres uniquement satisfait de participer.
Une chose est certaine, l’esprit des pionniers est bien présent ici, et nous avons la chance, pour ne pas dire le privilège, d’en être témoins.
Les empires d’aujourd’hui ont débuté modestement, souvent raillés pour leur incongruité et incompris, mais l’histoire clairement se répète, et les circonstances sont favorables. Il n’en tient qu’à nous de le reconnaître et de nous l’approprier.
avril 10, 2009
Moto électrique – Sommes-nous propres?
Les véhicules hybrides ou tout électriques ne cessent de faire les manchettes, les nouveaux produits se bousculent et deviennent, moins objet de curiosité, et plus des alternatives viables, pour qui ne rechigne pas trop sur le prix et les aléas que toutes nouveautés risque de rencontrer.
Le week-end dernier, Zero Motorcycles présentait le premier 24 heures d’endurance pour hors route tout électrique. L’événement fut un succès, et démontre que le jour n’est peut-être pas très éloigné où des engins à propulsion, autre que le bon vieux moteur à explosion, seront compétitifs et acceptés en compétition.
Le succès et l’acceptation «populaire» passent beaucoup par une visibilité sur les circuits, et l’adage voulant que «Gagner le dimanche pour vendre le lundi» est toujours aussi efficace pour assurer la rentabilité d’une entreprise.
Il y a des efforts et des objectifs de visibilité que même le plus futé des publicitaires ne peut faire et atteindre. Il faut que la machine génère du dépassement (et des dépassements aussi), de la sueur et de la gloire. Il ne leur suffira pas d’exister, il leur faudra aussi être performant et convaincre avant d’être accepté.
Mais au-delà de l’attrait de la nouveauté et de la différence, demeure un produit de consommation qui, bien que «propre», sollicite son lot de ressources pour sa production et son fonctionnement. Car en Europe, les véhicules électriques roulent en fait au nucléaire, et pire encore, c’est au charbon qu’ils carburent aux États-Unis. C’est comme faire un pas en avant et deux en arrière, cela pour le privilège et la bonne conscience de ne pas polluer, ou si peu, lors de l’utilisation du produit.
Loin de moi l’idée de faire l’apologie du statu quo, mais la question que je pose est la suivante: sommes-nous prêts et capables d’être propres?
avril 9, 2009
Honda réduit la voilure partout, sauf en MotoGP.
Coupant court aux plus sombres prévisions depuis la nouvelle fracassante de son retrait de la Formule 1, Honda Motor Co. a annoncé ces jours derniers n’avoir aucune envie de quitter le MotoGP. Mais l’entreprise admet envisager sérieusement un retrait d’autres catégories. Cependant, si l’on s’en tient à son porte-parole Akemi Ando, cela dépasse le stade du simple souhait. Celui-ci a déclaré à l’agence Reuters que "Nous n’avons pas formellement décidé mais nous avons bien pesé les options de quitter (les disciplines), c’est quelque chose auquel nous pensons depuis quelque temps, depuis que nous nous sommes retiré de la F1 en fait". Rajoutant: "Nous n’avons aucune raison de quitter le MotoGP". Tant pis pour ceux qui voyaient déjà couler l’armada des ingés et mécanos du HRC. Retour rapide sur le contexte de cette décision: la firme japonaise a dit à la fin de l’année dernière, qu’elle se retirait de la Formule 1 en raison de la crise mondiale. Le fabricant nippon, qui a annoncé une perte d’exploitation de 2,1 milliards de dollars pour l’année 2009 (bien 2009), déclare que son engagement serait principalement réduit en motocross et dans les autres courses off-road. Mais pas uniquement.
Ando a ainsi confirmé indirectement une rumeur persistante qui veut qu’aucun team d’usine ne participera en 2009 à l’épreuve d’endurance des Huit Heures de Suzuka, un circuit propriété de… Honda: "Ce n’est pas vraiment exact de dire que nous nous désengageons de la course, mais c’est vrai que nos écuries d’usine n’y prendront pas part". Il termine en précisant que "Honda fournit les motos et l’assistance technique de nombreuses équipes, et 60% des machines qui s’aligneront sur la grille seront encore des Honda".
Comment dit le proverbe déjà ? L’occasion de vérifier si l’adage "le flacon, […] l’ivresse" a un sens même mêlé aux vapeurs de carburants…
Crédit photo: photo de MCN avec James Toseland à Suzuka sur l’officielle en 2007.
Source: Autosport.
janvier 29, 2009
Avec Racing Green, Kawa montre qu’il sait (bien) communiquer.
On s’est souvent fait le relais dans ces pages des efforts médiatiques de Kawasaki, que ce soit pour son nouveau site internet ou pour sa communication d’entreprise. Il nous faut mettre dans ce panier leur nouveau magazine consultable en ligne Racing Green, dont le premier numéro très riche et gratuit est, de notre point de vue, une réussite. Il revient sur la Godier et Genoud de la victoire au Bol d’Or en 1975 et aborde le MotoGP avec un écorché façon planche anatomique de la Ninja ZX-RR 2008.
Ainsi qu’un article original et sortant des sentiers battus sur la logistique mise en œuvre lors des Grand Prix.
Il présente également le team, composé en majorité de Belges, dont en premier lieu son manager, Michael Bartholemy. Deux articles accompagnés, encore et toujours, de superbes photographies, sont consacrés à ses pilotes actuels, Hopkins et West, sous la forme de Rider Profile.
Profitez-en, car contrairement à l’expérimenté Américain, le rookie australien ne risque pas de rester très longtemps chez les verts, avec les maigres résultats qu’il affiche depuis le début de saison.
Ajoutez à cela des photos rares de l’Hospitality de Kawasaki, une sorte de Motor Home, vue de l’intérieur (article Eighth Wonder, la huitième merveille) et vous obtiendrez un excellent mag, bourré de pub certes, mais gratos.

mai 23, 2008