Catégorie : Gilera

  • Gilera s’offre un nouveau logo pour ses 100 ans

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    Créé par le centre de style de Piaggio, le nouveau logo apparaîtra sur les modèles 2009 de la marque sportive du groupe. Pour découvrir ce nouveau logo, cliquez sur ‘lire la suite’ juste ci-dessous.

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    Je trouve le résultat un peu manqué, peut-être parce qu’il apparaît assez chargé. Il est vrai que c’est toujours assez difficile de faire évoluer un logo mais ça n’est jamais une bonne chose de mettre 6 couleurs différentes, des ronds, un losange, des lignes et un effet 3D sur un même logo. Un point positif quand même : le fond noir du logo est assez classe et s’associe bien avec les autres couleurs.

    La marque profite également de son centenaire pour décliner une nouvelle combinaison de coloris dans un style très italien. Cette nouvelle livrée vert/blanc/rouge est déclinée sur 3 modèles de la marque  : GP 800 (ci-dessus), Fuoco et Nexus (ci-dessous).

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    Nous n’avons pas d’information sur la disponibilité de ces séries spéciales assez réussies … nous espérons que quelques exemplaires seront prévues pour la France.

    Ce centenaire est également l’occasion pour Gilera de faire un point sur son palmarès sportif

    Titres champion du monde constructeur :

    1952 – 500 cc
    1953 – 500 cc
    1954 – 500 cc
    1955 – 500 cc
    1957 – 350 cc
    1957 – 500 cc

    Titres de Champion du monde :

    1950 – Umberto Masetti, I – 500 cc
    1952 – Umberto Masetti, I – 500 cc
    1953 – Geoff Duke, GB – 500 cc
    1954 – Geoff Duke, GB – 500 cc
    1955 – Geoff Duke, GB – 500 cc
    1957 – Libero Liberati, I – 500 cc
    2001 – Manuel Poggiali, RSM – 125 cc
    2008 – Marco Simoncelli, I – 250 cc

  • Un MP3 musclé chez GILERA

    Main_main_mp3gileraAlors que PIAGGIO n’a pas encore mis son MP3 en concession, voilà que, déjà, il décline son genre exclusif dans ses blasons satellites.

    GILERA, chargé de porter une image plus sportive, sera ainsi bientôt en mesure de nous proposer lui aussi son tripode, mais avec un 400 cm3, à la place du 250.

    Une esthétique plus martiale est prévue, qui ne sera pas exactement celle-ci, assez proche des premiers prototypes MP3. Le 400 sera celui du X8 400, développant 34 ch et capable de pousser jusqu’à 150 km/h.

    La bête, dès 2007.

    SOURCE: www.scooter-infos.com 

  • Le scoot au fight

    Giuli5_01Le scooter a depuis longtemps dépassé son horizon d’utilitaire constituant le pis-aller du deux roues.

    Son univers s’est élargi, ses adeptes se sont multipliés et son environnement s’est structuré.

    Des préparateurs se sont penchés sur son cas, dont MALOSSI qui, de l’autre côté des Alpes a décidé d’organiser un trophée pour les deux gros scooters qu’il connaît le mieux: Le T Max de chez YAMAHA et le Nexus de chez GILERA

    Giuli4Voici le trophée maxi 500 Malossi sur les rails pour cette année 2006. La préparation des machines sera mnimaliste, consistant d’abord à leur enlever tous les appendices utiles dans leur vie civile.

    Les pneus slicks ne seront pas autorisés. Pour le reste de la prépa, c’est, bien sûr, dans le catalogue MALOSSI que l’on trouvera les solutions.

    Le trophée commencera ce 19 mars pour se terminer le 1er octobre après cinq manches. Deux séances qualif de vingt minutes chacune et une course constitueront l’ossature du meeting.

    Dynamiques ces italiens.

    SOURCE: www.motoblog.it   

  • Gilera Nexus

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    Piaggio se lance dans la catégorie des maxi-scooters avec le Nexus qui est sortie sous la marque Gilera. Il reprend donc le moteur 500 du X9 mais garde un châssis Gilera. Puissant ce GT a un excellent comportement routier et Gilera a en effet beaucoup travaillé pour optimiser le cadre, en suspendant le moteur oscillant à un seul pivot supérieur plutôt qu’à des biellettes et à un faux cadre comme sur le X9, ce qui apporte moins de vibrations dans les poignées. Le pilote peut aussi régler l’assiette du scooter grâce à une biellette située entre le cadre et l’amortisseur arrière.
    Côté moteur, on trouve un monocylindre injection 4T, refroidi par eau, 1 ACT, 4 soupapes. D’une cylindrée de 460 cm3, il offre une puissance de 40,1 ch à 7500 tr/mm.
    Côté châssis, son treillis tubulaire en acier reçoit à l’avant une fourche hydraulique offrant un débattement de 109 mm et 2 disques de 200 mm. A l’arrière, on trouve 1 mono-amortisseur réglable avec un débattement de 90 mm. Le freinage est assuré par 1 disque de 240 mm.

    Côté équipement, Inhabituel, le tunnel central abrite des sorties d’évacuation d’air chaud qui permettraient les mois d’hiver de réchauffer les jambes du pilote. Le coffre est équipé d’une lumière de courtoisie et peut loger un jet. Il comprend une prise électrique 12 V et offre un accès direct aux fusibles. L’ouverture de la selle est actionnée au contact et par un système de télécommande intégré dans la clé de contact qui commande aussi un très utile système anti-démarrage électronique. les rangements sont complétés par deux petits compartiments intégrés de part et d’autre de la planche de bord. L’instrumentation est moderne avec un bloc digital reprenant les fonctions ordinateur contenues sur le X9 : compteur, compte-tours, fenêtre à cristaux liquides pour le niveau de carburant, la température moteur, la tension de batterie, la consommation moyenne et instantanée, l’autonomie, le kilométrage total et partiel, la vitesse moyenne et maximum atteinte, l’heure, la date et les interventions programmées d’entretien. Ces informations peuvent être sélectionnées au moyen d’une très pratique gâchette au commodo droit.
    Disponible en gris, jaune ou rouge , le Gilera Nexus vous coûtera 7130 €.

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