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Catégorie : Historique

  • Musée HARLEY: Les premiers travaux

    06hd06_museum1 C’est parti, du côté de MILWAUKEE, on a commencé les travaux du futur musée HARLEY DAVIDSON.

    Et comme pour marquer l’originalité du projet, ce n’est pas un premier coup de pelle qui a été donné, mais un burn rocailleux exécuté par une XL883R Sportster…

    06hd06_museum3Les inconditionnels n’ont pas voulu rater l’occasion d’immortaliser l’événement et se sont employés à ramener un bout du sol sacré des riders.

    En 2008, ils pourront se mettre en selle et se lancer pour le pélerinage. De quoi susciter des vocations ?

    SOURCE: www.harley-davidson.com

  • Vente flash de DESMO RR.

    Desmorr4Ca n’a pas traîné.

    Les quelques centaines d’unités de la réplique de la GP6 destinée aux routes américaines ont été écoulées en… à peine cinq heures.

    Les 65 000 dollars nécessaires à son acquisition n’ont apparemment guère rebutés. La moto, outils de spéculation, c’est possible…

    SOURCE: www.thekneeslider.com 

  • MotoGP: Les surprises de CHINE

    MotogpcinagoLa CHINE, bien qu’en pleine expansion économique, et, par ses alliances industrielles, en cours d’être perçue comme un nouvel eldorado, a néanmoins du mal à se défaire de sa réputation sulfureuse de contrefactrice.

    Et ce n’est pas l’affiche officielle de son GP Moto qui va améliorer la situation. Ni, d’ailleurs la liste des engagés de la catégorie 250. ROSSI sur une YAMAHA bleue et des BENELLI dans les paddocks sont autant de vessies que l’on voudrait nous faire prendre pour des lanternes…      

    LogobenelliIncroyable cette affiche officielle de l’escale MotoGP en CHINE. Et de quoi irriter le nouveau sponsor de l’écurie titre YAMAHA. L’occasion d’avoir des bleus à l’âme et de rire jaune de cette erreur grossière de casting, à côté de laquelle tout ce qui compte de décisionnaires dans le milieu de la discipline est largement passé. Pour peu on croirait à un faux. Même pas !

    Côté plateau, on se surprend de voir la marque BENELLI apparaître sur la feuille de classement. Le Lion serait-il discrétement revenu dans une catégorie qu’il a quitté en 1969. Que nenni ! Le blason n’est inscrit qu’en ombre chinoise sur les carénages de SHANGAÏ. Le team Zongshen, invité, fait  ainsi courir ses pilotes locaux avec des APRILIA, décorées en BENELLI, marque tombée sous la coupe d’un groupe Chinois.

    Normal, sous ces latitudes, que les imaginations se débrident.   

  • MOTO GUZZI: L’aigle fête ses 85 ans

    Gmg05Elle en a fait du chemin la marque imaginée par les aviateurs de la première guerre mondiale, GUZZI, PARODI et RAVELLI.

    Ce dernier n’aura jamais l’occasion de voir la concrétisation du rêve, mais il restera toujours un peu avec les survivants, puisque ces derniers décident de faire de l’emblême de leur escadrille le blason de leurs motos: un aigle aux ailes déployées

    La première GUZZI voit le jour en 1921 sur les bords du Lac de Côme à Mandello del Lario.

    De ce site historique arrive un monocylindre à quatre temps horizontal de 499 cm3. La légende est en marche…   

    800pxmoto_guzziLa marque se distingue déjà par des innovations techniques comme la première machine entièrement suspendue en 1928 ou un bloc à quatre soupapes entraîné par un arbre à câme en tête. Reste que les machines gagnent leur réputation de fiabilité au travers une distribution plus classique culbutée.

    Jusqu’au milieu des années 60, GUZZI apparaît comme l’une des marques les plus prolifiques en matière d’innovation mécanique. Moteur tricylindre horizontal, transversal, compresseurs volumètriques, propulseur 1956motoguzziv8 quatre cylindres transversal, longitudinal, bicylindre en V ou parallèle avec, comme pont d’orgue ni plus ni moins qu’un V8, en 1955 sur une machine étudiée en soufflerie.

    La compétition est importante pour l’Aigle qui rafle plusieurs titres mondiaux de 1949 à 1957. Mais en 1964, Carlo GUZZI disparaît et Enrico PARODI a du mal à s’adapter à l’évolution du marché.

    Une socièté, la SEIMM, est créee pour sauver ce qui peut l’être et, de cette période de disette naîtra le bicylindre V7sport_1 en V longitudinal monté sur la V7. Cette mécanique est toujours déclinée aujourd’hui. La V7 Sport était la préférée de Mike HAILWOOD alors que les 850 LE MANS, CALIFORNIA et autres 1 000  Convert et V 50 aident à franchir le cap difficile des décennies 70 et 80.

    La reprise en main par PIAGGIO annonce un retour à l’offensive. Normes Euro3 avalées, arrivées des BREVA et GRISO, mise en place de la NORGE et retour dans la catégorie 850 sont autant de signe que l’Aigle, tel le Phénix, renaît de ses cendres.

    MOTO GUZZI est en passe de conjuguer son caractère viril avec les impératifs économiques de ce nouveau siècle qu’elle s’apprête à traverser avec la même détermination que celui écoulé. Et si le démon de la compétition reprenait le rapace, il pourrait toujours se servir de l’expérience qu’engrange patiemment sa MGS-01 Corsa, prête à prendre plus de hauteur dès qu’on lui en donnera les moyens.

    Pour les inconditionnels, rendez-vous les 15, 16 et 17 septembre prochain de l’autre côté des Alpes.

       

  • HONDA 1000 CBX: Quand les dessous prennent le dessus

    Honda20cbx20engine20closeup20202b_1A la fin des seventies, la course à la puissance lancée entre les constructeurs japonais passe une nouvelle étape, celle de la multiplication des cylindres.

    Seulement deux constructeurs oseront s’engager dans cette voie. KAWASAKI avec son intimidante Z 1300, et HONDA avec une sculpturale CBX 1000.

    La 1000 CBX est sans doute la première machine qui attire d’abord le regard plus par sa mécanique que par ses atours de carénage. Ce six cylindres 24 soupapes ne cache rien de son anatomie, débordant de ses chromes hypnotiques un ensemble guère plus encombrant qu’une 750. La 1000 CBX avait un style bien à elle…   

    Honda20cbx20portrait20205bC’est en 1979 que la HONDA CBX 1000 arrive sur la marché, jetant à la face du monde son six cylindres 24 soupapes carbu. C’est l’oeuvre de Soïchiro IRAMAJIRI et du nouveau centre R§D de HONDA dans lequel transpire Norimoto OTSUKA.

    Le moteur de la CBX est directement dérivé du 250 six cylindres du blason champion du monde en 1967. Sa sortie marque les esprits. Jusque là, aucune moto de plus de 100 chevaux n’existait dans les concessions. La CBX change la conjoncture avec ses 105 ch à 9 000 tr/mn l’amenant à 225 km/h en pointe. 400 mètres et quelques 11,5 s plus tard, son pilote fleurtait déjà avec les 190 km/h.

    Honda20cbx20portrait20201bSes doubles disques n’offraient néanmoins pas une couverture de sécurité sociale alors que son poids imposant de 275 kg haut perchés faisait de la conduite sur route étroite et humide une gageure.

    Une évolution grand tourisme apparaît en 1981 sous la forme d’une CBX Pro-Link. Cette toute nouvelle suspension arrière à progressivité variable avec un amortisseur unique vertical derrière le moteur était commandée par un système de biellettes. Par ailleurs, les doubles disques ventilés à l’avant percés axialement bénéficiaient d’étriers à quatre pistons.

    Cbx1000f2Le carénage était de série comme la bagagerie démontable et verrouillable, aux formes étudiées en soufflerie.

    Il se dit que HONDA a perdu de l’argent sur chacune de ses CBX. L’aventure cesse après quatre années de production.

    Reste le souvenir de cette architecture mécanique, digne d’un musée d’art moderne.    

          

  • X-LITE X-801R: Pour un égo d’Ago

    X801rragostiniValentino ROSSI est le "Doctor", est l’icone de la moto vitesse et écrit l’histoire statistique de la discipline.

    Le week-en dernier, au QATAR, il a sonné la fin de la récréation aux jeunes recrues aux dents longues en devenant l’égal de DOOHAN au nombre des victoires dans la catégorie reine de la vitesse.

    Mais il reste néanmoins encore un nom plus capé que lui. On l’appelle encore le "Campionissimo", ce qui n’est pas rien. Trente ans après, évoquer Giacomo AGOSTINI, c’est toujours faire appel à une référence. 68 victoires, ce record là tient toujours, et tiendra encore longtemps si "Vale" s’en va voir ailleurs, relever un autre défi.

    Valentino à sa réplique de casque, Giacomo aussi, grâce à cet X-LITE X-801R. Intérieur amovible et isolant, visière avec supports pour tire-off et fermeture hermétique, aération multiple, la qualite du produit ne fait pas de doutes. Pour 439 euros.      

  • QATAR: La MotoGP entre dans la nuit

    Eclipse2084o52023620_jpgIl ne s’écoulera sans doute pas longtemps avant que le premier GP moto nocturne de l’Histoire ne se déroule au milieu du désert du QATAR.

    L’idée a déjà été evoquée et jaugée par ROSSI lui-même. Elle continue de faire son chemin. A peine les séances d’essais de ce Jeudi 6 avril terminées, ROBERTS Jr, CAPIROSSI et ROSSI, membres de la commission de sécurité des pilotes, ont enfourché des motos pour se lancer dans la nuit sur le circuit de LOSAIL.

    Voici les nouvelles conclusions… 

    RossinegLe trio est unanime, c’est possible. A condition de revoir fondamentalement l’éclairage de la piste, dont les zones d’ombre handicapent sérieusement la précision des freinages.

    Détail important, ces tests ne se sont pas faits avec les machines de GP. ROSSI bénéficiait d’une R6 en DUNLOP, CAPIROSSI d’une 999R en MICHELIN et ROBERTS Jr d’une CBR600RR également en Bibendum.

    Les travaux vont semble-t-il commencer trés vite pour que ce concept devienne réalité. Les luminaires opérationnels, ce sont à bord de leur MotoGP que ces testeurs de luxe iront tâter à nouveau le terrain.

    Il n’est donc plus improbable d’imaginer une épreuve disputée sous la tiédeur d’un soir tombant sur le désert. Un soulagement pour les mécaniques et une nouvelle donne pour les pneumatiques.

    SOURCE: www.cyclenews.com

  • DESMOBLOG: DUCATI fait son blog officiel.

    Stliste3La marque DUCATI, nonobstant une image de passion véhiculée non seulement par des machines de caractère, mais, aussi, par une démarche marketing à l’unisson, a toujours été à l’affût des tendances pour mieux s’en imprégner et s’y intégrer.

    Le phénomène Blog, qui ne nous est évidemment pas insensible par ici, a été pris en compte par le chaleureux blason transalpin comme vecteur de communication innovant et porteur. DUCATI a donc décidé de s’y lancer, de manière tout à fait officielle. Ce qui revient à dire que DUCATI entre dans l’Histoire du Blog comme la première marque de moto à y avoir crée son espace…      

    Micromacro_minolibC’est le boss lui-même, Frederico MINOLI qui s’occupera de l’espace. Le but est de créer une véritable imbrication entre les personnels de l’usine et les clients de la marque, par des échanges directs.

    Par ailleurs, tous les domaines du monde DUCATI y sont développés, des produits à l’implication dans les compétitions, jusqu’à l’Histoire de la marque. Un espace "communauté" vous donne les clés du monde des Multimedia_1091710783158 ducatistes, avec un chapitre "Desmowomen" qui asseoit encore un peu plus la véritable montée en puissance de la motarde dans le milieu. Son emprise grandissante sur le marché pousse les décideurs à prendre en compte sa sensibilité autrement que par la réductrice vision de la passagère docile. DUCATI l’a bien compris.

    Voilà une démarche audacieuse et pleine de fraîcheur. Reste à voir quel va être son impact dans le temps. Ce qu’observera aussi, et sans doute avec attention, la concurrence.   

    SOURCE: www.blog.ducati.com

  • Légende des Héros: Vivement l’année prochaine !

    Amsdakar2004L’aventure initiée par l’équipe de l’emblématique Hubert AURIOL s’est terminée le 4 mars dernier dans la joie et la bonne humeur. Cette dernière n’a jamais fait défaut depuis le 18 février, date de l’envolée de 25 équipages de trois pilotes au guidon de leur 500 XT.

    Trois pilotes, une moto, un véhicule d’assistance et 10 000 euros par équipage, voilà ce qu’il fallait pour rouler dans les traces de la légende du PARIS-DAKAR.

    Tout c’est bien passé, il y a eu une course et des vainqueurs, des français qui plus est. Et l’année prochaine, on remettra ça avec un plateau plus ouvert…   

    Yamahaxt500bijeiffeltoren2C’est donc l’une des cinq équipes françaises engagées parmi les 25 constituées (dont 18 hollandaises et deux allemandes) qui ont remporté cette édition mariant parfaitement compétition et évasion dans un environnement convivial.

    Gloire donc au Team Faucigny Mont-Blanc et à ses sociètaires, Camille LEROY 49 ans, Simon DROUX, 62 ans et Xavier HOSTACHE 40 ans.

    Bivouacs et mécanique sous la neige de l’Atlas ou sous les vents de sable, parcours caillouteux, des dunes, des oasis, ils en sont tous revenus, ravis de ce qui n’était pourtant pas, au regard des moyennes à tenir, un circuit touristique.

    Une formule qui fait des émules. Pour les satisfaire, Hubert AURIOL remettra le couvert l’année prochaine. Avec des R 80 GS en plus des XT.   

    SOURCE: www.moto-net.com

  • Pour s’en donner dans le casque.

    D_anniversaryLa moto se vit de la tête au pied, et pour ne pas être décalé avec sa machine, pour bien imprimer sa personnalité et revendiquer l’assortiment, la faute de goût est à proscrire.

    Le domaine a déjà été ici effleuré. Voici la tendance confirmée à travers le renouveau de la mode rétro, appelée à présent Vintage.

    DUCATI sort ses SportClassic; impensable de piloter ses engins exsudant le patrimoine historique affublé d’un heaume à la plastique répondant à l’époque contemporaine. Alors, les italiens ont décidé d’en appeller au blason ancestral Cromwell…   

    D_sportdark1A l’image de la machine à laquelle il est sensé apporter le cachet idoine, la série de casques sera produite en quantité limitée et accessible dans tous les bons DUCATI Store. A un tarif certainement en rapport, démontrant la valeur d’un marché qui resonne comme une aubaine pour ceux qui en ont saisi les augures. D’ailleurs, les premiers modèles n’ont pas été présentés n’importe où, mais bien au salon du luxe de Verone. Vous voilà prévenu.

    Reste qu’avoir l’air ne signifie pas avoir moins, et surtout pas moins de sécurité. Le casque est bien sûr homologué selon les canons bien actuels de sécurité et de protection. Aluminium et acier se marient avec bonheur avec les parties en cuir cousues main.

    Ces casques sont, quelque part, de véritables "collectors". Les maisons DUCATI et CROMWELL sont toutes deux nées en 1926. De quoi souffler dignement ces 80 années bien consommeés. 

    SOURCE: www.motoblog.it