En 1998, la Honda Deauville réinvente la catégorie des moyennes cylindrées en y introduisant une forte notion de polyvalence, absente jusqu’alors. Parfaite utilitaire en usage quotidien, la Deauville se transforme en excellente petite GT pour le week-end ou les vacances. Équipée d’un demi-carénage original puisqu’intégrant un jeu de valises latérales, la Deauville a aussi su séduire par ses lignes modernes, par les performances offertes par son bicylindre en V refroidi par eau et surtout par sa facilité à se jouer des contraintes urbaines d’aujourd’hui. Les qualités de GT de la Deauville ont également été reconnues, permettant à nombre d’utilisateurs d’utiliser leur machine quotidiennement pour leurs trajets professionnels et le week end pour leurs voyages touristiques en duo. En 2002, la Deauville va voir sa capacité de transport augmentée d’environ 30 %, décuplant alors ses qualités pratiques au quotidien comme en usage loisir. Cette même année, elle va recevoir une nouvelle version de l’excellent système combiné “Combined Brake System” qui assure un contrôle optimal du freinage lorsque la pédale est actionnée seule, tout en conservant une importante puissance de freinage à l’avant. Depuis, la Deauville a poursuivi sa carrière, offrant une combinaison unique entre confort, performances, aspects pratiques et style… Le tout dans des conditions économiques particulièrement intéressantes qui en font une alternative séduisante à la voiture ou aux transports en commun pour les déplacements quotidiens. Aujourd’hui, 4 ans après sa dernière évolution, l’équipe en charge du développement de la Deauville s’est de nouveau réunie pour ajouter à cette machine populaire une liste d’améliorations réclamées par les utilisateurs au fil du temps, des requêtes aussi diverses qu’une meilleure capacité de transport, des performances en hausse ou une polyvalence encore renforcée…
Le concept
Unique dans la production actuelle, la Deauville arpente les avenues surchargées et les voies rapides depuis 8 ans maintenant, mettant à la disposition de ses utilisateurs des performances appréciables, la compacité d’une moyenne cylindrée et des aspects pratiques qui en font une authentique petite GT. Après ces années de service, les ingénieurs ont estimé que le temps était venu de faire évoluer sensiblement la Deauville, non seulement d’un point de vue esthétique mais aussi en terme d’aspects pratiques et de performances. Une série de changements de détails est donc intervenue sur l’habillage, de façon à moderniser l’image mais aussi pour accroître le confort sur longue distance. De sa nouvelle optique avant à sa bulle réglable en passant par l’augmentation significative de sa capacité de transport, les évolutions portées à la Deauville la rendent encore plus polyvalente et plus confortable. L’amélioration des performances constituait, bien évidemment, une priorité dans cette refonte de la Deauville. Toutefois, plutôt que de tomber dans la facilité enaugmentant nettement la cylindrée, les motoristes ont choisi de faire évoluer de manière radicale leur bicylindre en V en y greffant de nouvelles culasses 4 soupapes et une injection électronique en remplacement des culasses 3 soupapes et des carburateurs de l’ancienne version. L’association de ces nouvelles chambres de combustion et du nouveau système d’alimentation se traduit par un gain substantiel en puissance et en performances. Dans les faits, ce surcroît de puissance est surtout sensible au quotidien, nettement plus impressionnant que la simple augmentation de cylindrée de 33 cm3 pourrait le laisser croire. Parallèlement, le temps était aussi venu pour la Deauville de se mettre en conformité avec les dernières normes antipollution, un objectif facile à atteindre grâce à la présence d’un catalyseur dans le système d’échappement et à l’adoption de la nouvelle alimentation par injection électronique qui rend possible un réglage particulièrement fin du débit de carburant. Le système de gestion électronique peut ainsigarantir une bien meilleure efficacité de la combustion, ce qui entraîne un niveau exceptionnellement faible de rejets polluants en même temps qu’une réduction significative de la consommation. Appréciée pour ses qualités de confort et de neutralité, la partie cycle de la Deauville reste globalement inchangée. Toutefois, afin de conforter la maîtrise de la machine et le sentiment de confiance de son pilote, une version ABS vient désormais épauler la version standard, apportant toute la progressivité et l’efficacité d’un système antiblocage de dernière génération. La liste des équipements et accessoires optionnels a également été allongée, avec un accent tout particulier porté aux aspects pratiques et au confort. Comme tous les composants de cette nouvelle Deauville, ces équipements ont été conçus avec intelligence de manière à garantir la meilleure efficacité possible à l’usage.
Le style
Conçue pour répondre aux caractéristiques et aux exigences de la circulation européenne, la Deauville se distingue depuis toujours par sa compacité, son confort et sa facilité d’utilisation. Ses lignes s’intègrent dans l’univers urbain européen avec d’autant plus de facilité que son carénage aérodynamique s’avère à la fois élégant et pratique avec ses valises totalement intégrées. Réalisée pour répondre aux attentes d’utilisateurs à la recherche d’une moto à la fois utilitaire et plaisante en utilisation loisir, la Deauville combine performance et esthétique dans un ensemble d’une rare polyvalence. Pour son millésime 2006, la nouvelle Deauville assume ses évolutions au travers d’une esthétique sensiblement revisitée. Son nouveau carénage offre une protection encore plus importante contre le vent et la pluie tout en présentant une image davantage tournée vers le tourisme. La position de conduite est également plus confortable tandis qu’une multitude de détails ont été revus ou ajoutés par rapport à la version d’origine. Même le réservoir d’essence a été modifié, gagnant 1 litre de capacité pour offrir une autonomie encore améliorée. Enfin, comme par le passé, la Deauville est toujours équipée de ses pare-chocs latéraux dissimulés derrière des couvercles en résine et qui minimisent les dégâts en cas de chute à l’arrêt.
La nouvelle double optique avant à multiréflecteur type “Piggyback”
L’une des évolutions les plus visibles sur la Deauville 2006 concerne son nouveau phare avant double optique à multiréflecteur qui adopte la forme “piggyback” dans laquelle le feu de route surplombe le feu de croisement, le tout étant abrité par une lentille translucide. Cette disposition a déjà prouvé son efficacité sur une machine telle que la CBR1100XX Super Blackbird. Une autre évolution porte sur les clignotants qui adoptent des ampoules teintées et des lentilles claires, renforçant l’image de modernité qui se dégage de la Deauville.
La nouvelle bulle réglable
La bulle de la Deauville a également été élargie et améliorée grâce à un nouveau montage qui ne permet pas simplement de rehausser la hauteur de 170 mm, mais en change aussi l’inclinaison. Pour changer la position de la bulle, le système de fixation doit être retourné, ce qui monte la bulle et la bascule de quelques degrés supplémentaires vers l’avant, offrant une protection sensiblement plus efficace à haute vitesse. De part et d’autre de la bulle, les rétroviseurs voient leurs tiges allongées de 55 mm pour offrir une meilleure visibilité dans toutes les conditions.
La nouvelle instrumentation
La nouvelle Deauville dispose aussi d’une nouvelle instrumentation plus moderne et plus attractive, composée de 4 cadrans parmi lesquels 2 nouvelles jauges de carburant et de température qui encadrent un compteur et un compte-tours désormais plus grands. Un large écran digital central affiche le kilométrage total, les partiels et l’heure tandis que les données de consommations moyennes et instantanées sont clairement placées en évidence. Enfin, surplombant le tout, on trouve une batterie de témoins lumineux comprenant le voyant du système antidémarrage HISS et le témoin de fonctionnement d’ABS sur la version concernée.
Une position de conduite plus confortable
La position de conduite de la nouvelle Deauville a été modifiée afin d’en améliorer le confort sur longue distance. La selle hérite ainsi d’une mousse de densité supérieure qui offre une grande impression de confort tout en autorisant une hauteur inférieure. Les guidons ont été rehaussés de 30 mm de manière à conditionner une position de conduite plus droite et relaxante qui facilite les manœuvres dans le trafic et le confort lors des longs parcours sur autoroute. Les caches latéraux ont également été redessinés, désormais plus étroits au niveau des jambes pour permettre de poser plus facilement les pieds au sol, ce que les petits gabarits ne manqueront pas d’apprécier. Coté passager, une forme de selle revue, une mousse plus épaisse et un bossage central plus prononcé sont autant d’évolutions qui assurent un grand confort sur longue distance et une position plus sécurisante lors des freinages appuyés.
La capacité de transport accrue
Le système unique de valises intégrées de la Deauville a été revu de manière significative, gagnant en volume comme en capacité. Tout en conservant les formes élégantes qu’on leur connaît, les sacoches passent de 24 à 27,4 litres de contenance pour la gauche, et de 19,5 à 26,7 litres pour la droite, soit un gain total de 10,6 litres.Au-delà de cet accroissement de leur capacité, les valises de la nouvelle Deauville se distinguent également par le tunnel original qui les relie et qui permet non seulement de gagner 2,6 litres supplémentaires mais aussi de transporter des objets longs ou encombrants. L’accessibilité est, comme d’habitude, très facile via une commande unique placée à la base de l’habillage arrière et sécurisée par une serrure à clef. Comme auparavant, la capacité des valises peut encore être augmentée grâce au montage d’un jeu de couvercles optionnels plus profonds. Même les deux boîtes à gants placées de part et d’autre du réservoir (la gauche étant équipée d’une serrure) ont été sensiblement agrandies, en plus de l’adoption de couvercles en plastique rigide à ouverture assistée par ressort.
Les coloris
La Deauville sera commercialisée avec 5 robes différentes qui reflètent chacune le souci de qualité et le prestige qui émanent de cette machine élégante. Cette liste débute par un marron métallisé clair qui contraste avec le gris du moteur. Puis viennent un luxueux bleu métallique, un noir profond et un gris métallique sombre. Enfin, un beigesera également disponible qui devrait séduire les utilisateurs professionnels par la facilité avec laquelle ils pourront y apposer les marquages de leur choix.
Coloris
• Beige Métallique Dusk
• Bleu Métallique Petrol
• Noir Pearl Concours
• Gris Métallique Anchor
• Blanc Shasta
Le moteur
Le vaillant bicylindre en V à refroidissement liquide de la Deauville a construit sa réputation grâce à ses performances appréciables et sa disponibilité hors normes. Avec des racines qui remontent 18 ans en arrière avec la mémorable NTV650 Revere, ce moteur incroyablement fiable et polyvalent a profité de nombreuses évolutions au cours de sa longue carrière. Toutefois, après 8 ans de bons et loyaux services sur la Deauville, le temps était venu de procéder à une sérieuse remise à niveau, y compris en terme de puissance. Pour parvenir à cet objectif, de nouvelles culasses ont été dessinées, la cylindrée augmentée et un nouveau système d’alimentation par injection adopté tandis qu’un grand nombre de composants étaient revisités. Dans le même temps, le moteur perdait 1,4 kg, ce qui bénéficie tant aux performances qu’à la facilité de pilotage.
Une cylindrée accrue
Dans le but d’augmenter les performances sans procéder à des modifications touchant à la définition ou à l’architecture du moteur, l’alésage a été augmenté de 2 mm (de 79 à 81 mm), la course restant inchangée. Il en résulte une cylindrée en hausse de 33 cm3, passant de 647 à 680 cm3. Bien que cette modification soit responsable d’une partie du gain affichée par la nouvelle Deauville en termes de puissance et de couple, elle n’est qu’un paramètre parmi d’autres évolutions apportées au moteur. Ainsi, bien qu’ils soient sensiblement plus gros, les pistons (et leurs bielles) sont également nettement plus légers, au bénéfice de la vivacité et des accélérations.
Une nouvelle culasse à 4 soupapes
Parallèlement à l’augmentation de la cylindrée, les motoristes ont considéré que leur objectif de performance pouvait également être atteint par le biais d’un meilleur remplissage. Pour ce faire, ils ont dessiné une toute nouvelle culasse à 4 soupapes pour remplacer la pièce à 3 soupapes utilisée par ce moteur depuis ses débuts. Totalement originale, cette nouvelle distribution est entraînée par un simple arbre à cames en tête et autorise un remplissage plus efficace du mélange en même temps qu’une évacuation plus complète des gaz de la chambre de combustion. Plus compactes, ces chambres de combustion déterminent également un taux de compression plus important, passant de 9,2 à 10,0 : 1, au profit de la puissance. Autre contribution à la meilleure efficacité de la combustion, la simple bougie centrale qui remplace le double allumage utilisé sur ce bicylindre depuis l’origine. Cette nouvelle disposition de la bougie au sommet de la chambre de combustion garantit également une progression plus rapide et plus efficace du front de flamme tout au long de la tête des nouveaux pistons forgés en aluminium. Enfin, ces nouvelles culasses présentent des conduits plus directs qui, associés à l’injection PGM-FI, au boîtier de filtre à air plus volumineux et à la culasse 4 soupapes, permettent un meilleur remplissage et une meilleure efficacité de la combustion.
La nouvelle alimentation par injection PGM-FI
Comme beaucoup des machines de la gamme Honda, la Deauville 2006 bénéficie aujourd’hui de l’un des systèmes d’alimentation par injection électronique PGM-FI les plus performants du moment avec, pour conséquence, une meilleure alimentation, des démarrages facilités, une réactivité immédiate aux ordres de la poignée des gaz et un taux de rejet exceptionnellement faible. Ce système dispose de conduits d’admission de ø 40 mm et d’injecteurs à 12 ajutages pour une atomisation et un mélange air/carburant optimisé, au bénéfice de la puissance, de la vivacité du moteur et de l’étalement des performances sur toute la plage de régime. Ce système n’est pas seulement responsable d’une augmentation sensible de la puissance, on lui doit aussi une économie de la consommation de l’ordre de 8 % par rapport au moteur de la génération précédente, affichant pourtant une cylindrée plus faible.
Des émissions polluantes limitées
Comme c’est le cas pour la plupart des systèmes d’injection électronique, celui qui équipe la Deauville contribue largement à la limitation des rejets polluants, notamment grâce à son association avec le système HECS-3 à catalyseur (élément à 300 alvéoles) et sonde à oxygène disposé dans l’échappement. Cet ensemble minimise les émissions de monoxyde de carbone (CO), d’hydrocarbures (HC) ou d’oxydes d’azote (NOX) et permet à la Deauville de répondre largement aux dernières normes antipollution Euro-3, sans pour autant compromettre les performances.
Un nouveau démarreur électrique
La liste des composants allégés sur le moteur de la Deauville 2006 comporte effectivement les nouvelles culasses avec leurs couvercles mais aussi le nouveau démarreur électrique. Ce nouvel élément dispose d’un disque collecteur radial qui remplace la pièce cylindrique classique, permettant de réduire la longueur du démarreur (- 6 mm), son poids et sa complexité. Cette nouvelle conception multipôle se traduit également par une augmentation significative du couple tout en le rendant plus compact.
Les performances renforcées
Toutes ces modifications permettent au moteur de la Deauville d’annoncer des performances en nette hausse, en particulier à mi-régimes. Un avantage qui se traduit par des accélérations plus franches, y compris lorsque l’on voyage en duo avec bagages. Ainsi, la puissance maximale a été accrue de 4,7 kW tandis que le couple affiche un gain de 15 %, passant de 55 à 66,2 Nm et multipliant le potentiel GT de la Deauville. Cet accroissement de la puissance se traduit invariablement par une augmentation de la température de fonctionnement, phénomène équilibré par l’adoption d’un nouveau refroidisseur d’huile refroidi par eau qui évite l’échauffement excessif du lubrifiant et participe à la fiabilité à long terme. Des performances en augmentation génèrent aussi des contraintes supplémentaires sur des composants tels que la transmission. Afin d’éviter tout problème éventuel, le pignon du dernier rapport a ainsi été soumis à un traitement par grenaillage qui permet de durcir la structure même du métal. Comme par le passé, la Deauville fait appel à une transmission finale par arbre et joints de cardan, silencieuse et sans entretien. Enfin, si un bicylindre se distingue bien des autres motorisations sur un point, c’est sur celui de la sonorité. La nouvelle Deauville émet un son typique, pur et grondant, en particulier à bas régimes, ajoutant à son charme et à ses qualités de GT.
La partie-cycle
Globalement inchangédepuis ses débuts, le robuste cadre double poutre en acier de la Deauville continue d’enserrer au plus près le moteur pour offrir un comportement dynamique à la fois agile et neutre. Les suspensions sont confiées à une fourche de ø 41 mm associée à un monoamortisseur pour garantir un pilotage efficace et un confort de haut niveau, que l’on soit seul ou en duo avec bagages. Le nouveau système de réglage de la précharge de l’amortisseur arrière dispose d’une grosse molette placée sur le coté gauche de la machine et offrant 40 possibilités de réglage, 8 en dessous et 32 au-dessus du réglage standard défini pour un pilote seul. Une échelle graduée facilite ce réglage.
Le système de freinage combiné
Depuis 2002, la Deauville bénéficie d’une version spécifique du fameux système de freinage combiné CBS qui assure une répartition optimale du freinage dans la plupart des conditions. Ce système dispose d’une paire d’étrier 3 pistons de nouvelle génération, qui mordent dans des disques de ø 296 mm. L’arrière reçoit quand à lui un étrier classique à 2 pistons. Dans le principe, le levier avant fonctionne en agissant sur les 3 pistons de l’étrier droit et les deux pistons extérieurs de l’étrier gauche. La pédale, au contraire, agit de concert sur l’étrier arrière et sur le piston central de l’étrier avant gauche par l’intermédiaire d’une valve de contrôle proportionnel. Ce système permet de conserver une répartition optimale des forces de freinage entre l’avant et l’arrière lorsque la pédale est fortement sollicitée.
La nouvelle version ABS
La nouvelle Deauville sera disponible dans une version équipée, en plus du CBS, de la dernière génération des systèmes antiblocage ABS développée par Honda. Comme les ensembles installés sur d’autres modèles de la gamme, l’ABS choisi pour la Deauville garantit un freinage rassurant et parfaitement maîtrisé dans les conditions les plus difficiles, au moment ou les utilisateurs de tous niveaux en ont le plus besoin. Au cœur de ce système se trouve un modulateur ultra compact qui contrôle le fonctionnement des freins avant et arrière grâce à un calculateur électronique 16 bits. Surveillant en permanence une paire de capteurs à effet Hall installés sur les supports d’étriers, la centrale électronique calcule instantanément la vitesse de rotation d chacune des roues ; La plus infime amorce de glissement d’un pneumatique – révélée lorsqu’apparaît une différence de vitesse de rotation entre les roues – conduit la centrale à commander au modulateur électrique d’intervenir de manière extrêmement rapide (pas moins de 5 fois par seconde) sur la pression exercée par les étriers sur les disques. Ce cycle d’intervention du type « abaissement de la pression/maintien/augmentation de la pression » permet de maintenir une force de freinage optimale et de garantir une décélération progressive et efficace, sans blocage des roues. Preuve tangible de l’engagement de Honda en matière de sécurité, ce système ABS Combiné s’avère être l’un des plus simples et des plus efficaces que l’on puisse actuellement trouver dans le monde des deux roues. Dans sa version ABS/CBS, la nouvelle Deauville offre donc des performances de freinage exceptionnelles, plus confortables et rassurantes que sur n’importe quelle autre machine équipée d’un système conventionnel. Sur des surfaces incertaines telles que les marquages au sol ou les plaques de métal humides, ce surplus d’efficacité peut s’avérer décisif, en particulier pour les nouveaux utilisateurs qui trouveront là une aide précieuse pour conforter leur expérience et exploiter en toute confiance le potentiel de freinage de leur machine. Comme sur tous les autres modèles Honda équipés de l’ABS, la centrale électronique dispose d’un programme d’auto-diagnostic qui contrôle en permanence la bonne marche de tous les composants électroniques et hydrauliques. Si un dysfonctionnement vient à être détecté, le système se place automatiquement en mode standard (CBS seul) alors qu’un témoin lumineux au tableau de bord avertit l’utilisateur de la nécessité d’une visite de contrôle.
Un nouveau contacteur de feux de détresse
La Deauville 2006 reçoit un nouveau circuit de feux de détresse qui ajoute à la sécurité en permettant le fonctionnement lorsque le contact est coupé et la clef retirée. Lorsqu’ils fonctionnent, les feux peuvent être facilement éteints en pressant simplement sur la commande, sans qu’il soit besoin de remettre la clef de contact en place. Toutefois, une fois qu’ils ont été éteints, ces feux ne peuvent être remis en fonctionnement sans utiliser la clef, limitant les risques d’utilisation non volontaire et de décharge de la batterie. Cet aménagement devrait être étendu à d’autres modèles de la gamme dans un futur proche.
L’alternateur haute puissance
La Deauville est connue pour offrir d’une longue liste d’accessoires et d’équipements optionnels, liste qui est encore allongée cette année. De manière à s’assurer que la moto est capable d’alimenter correctement ces équipements, la puissance de l’alternateur est passée de 308 à 452 W, une augmentation de 50 % qui permet d’envisager le montage d’un nombre plus important d’accessoires sans compromettre la charge de la batterie.
Les équipements optionnels
Comme la majorité des autres modèles de la gamme Honda, la nouvelle Deauville peut être équipée d’un grand nombre d’accessoires et d’équipements optionnels. Conçus spécifiquement pour ce modèle par le département Accessoires Honda ou par des spécialistes soigneusement sélectionnés, ces équipements répondent aux mêmes normes de qualité que le produit d’origine.
Exemples d’équipements disponibles :
• Nouveaux feux de brouillard avant et arrière. Dessinés pour s’intégrer parfaitement à la partie basse du carénage, ces feux de 35 W garantissent une excellente visibilité dans des conditions difficiles. À l’arrière, un nouveau feu à diodes (consommation électrique réduite) s’installe à la base du garde-boue arrière.
• Couvercles de valises plus profonds. Accordés aux coloris de l’habillage, ces couvercles permettent de passer le volume des valises de 27,4 à 33,5 litres pour l’élément droit et de 26,7 à 37 litres pour l’élément gauche.
• Top-case de 45 litres. Décliné dans les coloris de la machine, ce top-case qui contient deux casques de type intégral se distingue par un système de montage rapide. Il dispose également d’un dosseret passager intégré.
• Porte-bagages en résine avec système de fixation mobile pour top-case.
• Sacoches intérieures pour valises et top-case. Ces sacoches, déclinées en version Standard ou Luxe, disposent d’une poignée renforcée et d’un système de fermeture à glissière qui permet d’en augmenter la capacité.
• Sacoche réservoir magnétique (avec housse imperméable).
• Amplificateur audio. Ce système digital compact peut être facilement connecté à un lecteur MP3, un lecteur de CD portable ou tout autre matériel audio via une prise de type “jack”.
• Kit hauts parleurs. Compacts et étanches, ils offrent une excellente qualité sonore et disposent d’un système de réglage automatique du volume en fonction du bruit ambiant.
• Système GPS. Utile pour les voyages sur longue distance, ce GPS est associé à un système original de commande au guidon. Il s’installe sur la partie centrale du guidon grâce à un kit spécifique.
• Déflecteurs. Ce jeu de déflecteurs s’installe sur les flancs du carénage pour dévier le vent des mains et des avant-bras.
• Poignées chauffantes. Ces poignées chauffantes de nouvelle génération avec 5 possibilités de réglages disposent d’un système de gestion de la tension intégré évitant les pannes de batterie.
• Protections de jambes. Ce jeux de pièces en polyuréthane souple protège les genoux des angles du carénage tout en offrant une protection supplémentaire contre les courants d’air.
• Sabot inférieur. Il contribue au style de l’ensemble tout en protégeant le moteur des projections.
• Extension de garde-boue avant. Ce prolongateur descend à l’arrière du garde-boue pour limiter les projections d’eau et de poussières.
• Prise 12V. Associée au pré-cablage d’origine, cette prise facilite l’utilisation d’équipements tels que téléphone portable ou autres.
• Alarme électronique. Système sensible aux vibrations et disposant d’une sirène.
• Protections de réservoir adhésives.
• Housse de protection. Imperméable et résistante aux UV, cette housse dispose d’ouvertures pour le passage d’un antivol en U.
Les caractéristiques Deauville (type ED)
Moteur : Bicylindre en V à 52°, 4 temps, simples ACT et 8 soupapes, refroidi par eau
Cylindrée : 680,2 cm3
Alésage x Course : 81 x 66 mm
Rapport volumétrique : 10 à 1
Puissance maxi. : 48,3 kW à 8 000 tr/min (95/1/EC)
Couple maxi. : 66,2 Nm à 6 500 tr/min (95/1/EC)
Régime de ralenti : 1 200 tr/min
Capacité d’huile : 3,2 litres
Carburation : Injection électronique PGM-FI, venturis de 40 mm
Filtre à air : Cartouche papier
Capacité de carburant : 19,7 litres (y compris réserve de 3,5 litres)
Système électrique
Allumage : Digital avec avance électronique
Calage de l’allumage : 10° AvPMH (ralenti) ~ 45° AvPMH (8 900 tr/min)
Bougie : DPR8EA-9 (NGK) ; X24EPR-U9 (ND)
Démarrage : Électrique
Batterie : 12 V / 14 Ah
Alternateur : 452 W
Phare 12 V, 55 W x 1 (croisement) / 55 W x 1 (route)
Embrayage : Multidisque en bain d’huile
Entraînement : Mécanique par câble
Boite : 5 rapports
Transmission finale : Par arbre
Cadre : Type diamond en tubes d’acier
Dimensions : (LxlxH) 2 218 x 810 x 1 320 mm (bulle haute : 1 491 mm)
Empattement : 1 476 mm
Angle de chasse : 28° 50′
Traînée : 115 mm
Rayon de braquage : 3,1 m
Hauteur de selle : 806 mm
Garde au sol : 156 mm
Poids à sec : 236 kg (*239 kg)
Poids tous pleins faits : 257 kg (AV : 113 kg ; AR : 144 kg)
Capacité de transport maxi. : 197 kg
Poids en charge : 407 kg (AV : 145 kg ; AR : 262 kg) (*410 kg (AV : 146 kg ; AR : 264 kg)
Suspension avant : Fourche télescopique de 41 mm, débattement 115 mm
Suspension arrière : Monoamortisseur réglable en précharge, débattement 122,5 mm
Roues avant et arrière : Jantes en aluminium à 3 branches
Jantes : avant 17 x MT3,50 et arrière 17 x MT4,50
Pneumatiques : avant 120/70 ZR17 (58W) et arrière 150/70 ZR17 (69W)
Pressions : avant 250 kPa et arrière 290 kPa
Frein avant : Double disque hydraulique de 296 x 4,5 mm avec étriers combinés à 3 pistons (ABS*) et plaquettes frittées
Frein arrière Simple disque hydraulique de 276 x 6 mm avec étrier combiné à 2 pistons (ABS*) et plaquettes frittées
* version ABS
