Catégorie : Honda

  • Campagne de publicité pour la dernière Hero-Honda.

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    Vous ne le connaissez probablement pas en tant que motards et scooteristes occidentaux, mais ce joint-venture entre le premier constructeur mondial, le Japonais Honda et l’Indien Hero, peut-être considéré à lui seul comme le plus gros fabricant de motos de toute la planète. Des motos très modestes sortent de leur chaînes d’assemblage, baptisées des noms les plus improbables, voire ridiculement pompeux, tels que les modèle "Karizma", "Splendor" (surtout lorsque l’on voit la dégaine des deux-roues qui les portent).

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    C’est simple, la majorité de leurs produits ressemble à de simples mobs avec des têtes de fourches de roadster old school. Pour prolonger ces appellations ringardes, Hero-Honda a nommé un de ses derniers rejetons "Glamour".

    Seuls les visuels de la campagne de pub qui joue avec humour sur l’attirance supposé du motard sur le sexe opposé méritent l’attention. Pas mal pour une simple 125cc… Vous économisez pour vous offrir la dernière CBR 1000, dans le but de plaire à votre belle voisine ? Pas de chance.

    source: www.le198.com qui croit malheureusement que Hero-Honda est un modèle de moto, mais c’est un bon site généraliste quand même.

  • Honda French Cup 2008

    Frenchcup_honda_sRemplaçante en quelque sorte de la Hornet Cup, qui n’aura pas lieu cette année, la French Cup d’Honda oppose des CBR 600RR au cours de sept courses sur des circuits comme le Mans ou le circuit du Bol d’Or (Nevers Magny-Cours).
    Les dates vous sont communiquées à la fin de cette news

    •    19-20 Avril 24 Heures du Mans
    •     23-24-25 Mai Croix en Ternois
    •     3-4 Juin Dijon
    •     4-5-6 Juillet Pau
    •     15-16-17 Aout Alès
    •     1-2-3 Septembre Nogaro
    •     13-14 Septembre Bol d’Or

      Pour plus d’informations ou pour s’inscrire :
      TOUCH&GO tél. 04 66 78 77 24
      touchandgo30@wanadoo.fr

  • Adrien Brody, deux roues sur terre et presque au ciel

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    L’acteur oscarisé en 2003 pour le film de Roman Polanski, «Le pianiste», est non seulement le plus jeune acteur à avoir remporté la célèbre statuette ainsi que le César pour ce même film, mais il est avant tout, un motard passionné.

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    Alors que sort sur les écrans le dernier film du particulier cinéaste Wes Anderson, «The Darjeeling Limited», où l’on voit un Adrian Brody emmené joyeusement ses comparses Owen Wilson et Jason Schwartzman sur une Honda Hero, l’acteur préfère dans le civil son petit scooter Yamaha Vino.
    Ça, c’est pour les rues achalandées du Rajasthan ou de Los Angeles. Mais quand vient le temps de prendre la clé des champs, ce sont sa R1 noire ou son Star Roadliner qu’il chevauche. D’ailleurs, pour continuer avec l’analogie agricole (on y reviendra encore un peu plus loin), c’est en cavalier noir qu’il aime se voir. Sa R1 est d’ailleurs à cette image, mince avec un profil racé. Le superflu a été enlevé, la fibre de carbone et des roues de Performance Machine ont été installées, tout comme un système d’échappement de course, GTYR. Et comme il en a fait une machine casse-gueule, il roule seul sur les petites routes tortueuses des montagnes autour de L.A. Pour les randonnées familiales, il y a la Roadliner.

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    Déjà familier avec l’environnement indien, où il s’était, lors d’un précédent voyage, procuré une Enfeild Bullet 500 avec side-car dans le but de l’importer aux États-Unis, mais la machine n’est jamais sortie de son pays, ce qui lui a permis de l’utiliser pendant son séjour pour le tournage du film. Il raconte d’ailleurs volontiers qu’il crut vivre son dernier jour au guidon de l’Enfield. Accélérant pour dépasser un Tuk Tuk, il se retrouvant en déboîtant face à une vache, qui, au milieu de la chaussée, vaquait à ses occupations journalières. Seul un freinage d’urgence l’empêcha de se retrouver le nez dans le derrière du sacré ruminant. Ce dénouement cocasse lui rappela son seul accident de moto, en 1992, qui le laissa sur le carreau pour de longues semaines après qu’il eu frappé de plein fouet une auto dont le conducteur avait été optimiste sur le feu orange.
    Ce n’est que récemment, en 2003, que pour célébrer ses 30 ans et son Oscar, un ami lui offrit un Monster de Ducati. Il jugea qu’un tel présent ne se refusait pas, ce qui, après toutes ces années passées loin des deux roues, car il est aussi fan fini des muscles cars et autres dragsters, le ramena à cet autre amour jadis délaissé.
    Parlant d’amour, pour qui ne serait pas abonné aux derniers potins, la dame a son bras est l’actrice, un peu, et starlette, beaucoup, Elsa Pataky.
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  • Robbie Maddison saute 98 mètres à Las Vegas

    Robbie Et ce n’est pas pour avoir gagné le jackpot, juste une place temporaire dans le livre des records. Ce 1er janvier 2008, quelques instants après les derniers coups de minuit, heures de Californie, l’Australien Robbie Maddison s’est élancé au guidon de sa Honda CR 500 avec l’intention de briser le précédent record de 85 mètres pour le plus long saut en moto. Une foule enthousiaste et bigarrée, eh! c’est Las Vegas, dont le champion du monde en MotoGP Nicky Hayden, retenait son souffle.
    Et c’est avec une apparence d’extrême facilitée que les 98 mètres furent atteints, deux fois. Déçu de ce résultat, Maddison, qui avait réussi 105 mètres lors de sauts d’entraînements, visait la marque des 110 mètres, mais des vents défavorables en ont décidé autrement.
    Ce n’est que partie remise, puisqu’il tentera de se surpasser lui-même chez lui en Australie fin mars.

    Vidéo après le saut de page.

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  • Honda : CBR 1000 RR 2006 et 2007 rappelés

    Cbr1Les campagnes de rappel n’épargnant pas les motos, c’est au tour d’Honda de rappeler les modèles 2006 et 2007 de la CBR 1000 RR pour un contrôle de la soudure du tuyau de mise à l’air du réservoir d’essence.

    2205 motos sont concernées par l’opération. Les modèles CBR1000RR 2006 avec numéros de série suivants JH2SC57C*6M200002 à JH2SC57C86M201442 et CBR1000RR 2007 numéros JH2SC57C07M300001 à JH2SC57C27M301456, avec le type de mine suivant CBR1000RR / SC5721 / LJH1AM40F141.

    La fabrication du réservoir d’essence utilise deux méthodes de brasage différentes, brasage MIG et au chalumeau. Seuls les réservoirs avec brasure MIG sont sujets au fortes contraintes de la brasure sur le tuyau de mise à l’air. Une fissure peut apparaître au niveau du tuyau de la mise à l’air de l’embase du réservoir d’essence.
    Le tuyau de mise à l’air du réservoir résonne à certains régimes du moteur. Suite à ces résonances, une fissure peut apparaître dans la brasure MIG du tuyau de mise à l’air libre débouchant sur l’embase du réservoir.
    Les conséquences éventuelles sont le suintement d’essence à partir du réservoir d’essence.

    Les propriétaires de ces motos sont appelés à prendre contact avec leur concessionnaire, néanmoins un courrier devrait leur être adressé par Honda.

  • Un nouveau site internet pour Honda France.

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    Une navigation plus claire et facile (plus intuitive dirait-on de nos jours, arf !), ainsi que la possibilité de consulter des galeries photos, des vidéos et les fiches techniques des bécanes sur lesquelles vous bavez ou que vous possédez déjà, sont les traits caractéristiques du nouveau site internet Honda. De plus vous pourrez donner votre avis sur les nouveautés de la marque vues au Mondial du deux roues, la CBR 1000 RR Fireblade (ci-dessus), la XL 700 V Transalp (troisième photo) et la CBF 600 S.

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  • AMASuperbike, test pré-saison à Daytona

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    C’est avec 3 mois d’avance que les équipes ont pu prendre la mesure de leurs nouvelles montures en prévision de la première course de la saison 2008, le Daytona 200 début mars. Et déjà, après ce premier week-end, l’histoire semble vouloir se répéter avec une nette domination des Suzuki de Ben Spies et Mat Mladin. Le Poulidor de ces dernières années en AMASuperbike, l’équipe Honda pourra compter sur une nouvelle recrue, Neil Hodgson.

    Après le désistement de Ducati et une année de purgatoire sans guidon, Hodgson épaulera un Miguel Duhamel éclopé. C’est d’ailleurs sur l’expertise d’Hodgson, que l’équipe mise pour le développement de la nouvelle CBR1000RR. La qualifiant de moto de route avec une meilleure suspension, le travail ne semble que commencer. Et avec plus de trois secondes concédés aux Suzuki par la CBR, et avec le toujours d’attaque Eric Bostrom chez Yamaha, la couronne de prétendant risque de s’arracher chèrement cette prochaine saison.

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  • « By popular demand », ou presque: la Honda CB 1000 R.

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    Comme demandé par l’un d’entre vous, voici l’ensemble des photos du dernier bébé de Honda, la CB 1000 R, en complément des articles de Jacques et Grégory. Si je reste très circonspect sur la ligne d’échappement et le cache radiateur, pour le reste, je la trouve très réussie. En ce qui concerne la route, le moulin, un 4 cylindres de 998cc dérivé de la Fireblade CBR 1000 RR de 2007 devrait "envoyer du gros". Une Fireblade dont ce roadster garde aussi le freinage avant, c’est à noter.

    Les instruments sont constitués d’un triple écran LCD bleutés du plus bel effet. Nouvelle roue arrière à jante bâtons en aluminium moulé façon Shuriken japonais: j’aurais jamais cru pouvoir dire ça, mais le résultat est très agréable à l’oeil.

    Sans sabot moteur la "tuyauterie" révélant la motorisation 4 cylindres est très séduisante et sintègre bien au pot d’échappement "écrasé", je dois le reconnaître.

    Bavette arrière – pour votre sac de sable adoré(e) – sur toutes ces photos, pas de capot de selle.

    Autre innovation dans la ligne générale: un feu de position à diodes sous le phare AV qui lui confère un air futuriste très (trop ?) marqué. Superbe monobras, le carter de chaîne épousant bien ses lignes (souvent que ce soit pour les Européenne ou les Japonaises, c’est un gâchis à ce niveau). J’aurais bien aimé un lèche-roue à l’arrière.

    Mais je chipote, c’est à vous de juger cette Honda. Ah oui, comme vous l’aurez peut-être remarqué, ne l’appelez plus "Hornet", c’en est fini de cette dénomination pour la firme japonaise.

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  • Honda : DN-01

    Hondadn011Après la CB1000R que vous a présenté Jacques voici que Honda nous dévoile au salon EICMA de Mila son nouveau concept de moto GT, la DN01.

    Hondadn012Un look futuriste, une position de conduite qui rappelle celle des customs, cette moto devrait débarquer dans l’Hexagone début 2008.Hondadn013 Moteur en V de 680 cm3 et mono-bras Pro Arm à l’arrière seront les atouts de cette japonaise. Bien sûr vous trouverez le freinage ABS CBS (couplé) si cher à Honda, ainsi qu’une transmission automatique HFT (Human Friendly Transmission). Attendons de voir ce que cela vaut sur la routeHondadn014

  • Honda CB1000R, le péril jeune

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    À Milan toujours, Honda présentait la nouvelle CB1000R. Si elle perd le Hornet dans sa dénomination, elle le récupère dans le look, grandement inspiré de la Hornet 600 de l’année dernière. Je vais laisser aux autres les «technicalités» d’usages, au diable l’esprit, attaquons le corps. Des goûts on ne discute pas semble-t-il, mais encore, faut-il en avoir. Et cette pauvre Honda en semble bien démunie. Est-ce un jouet, Goldorak profitant d’un programme en réinsertion sociale ou tout simplement un malheureux exemple du «design by committee»? Ce n’est pas une moto, mais un sondage mal compris et interprété.
    Je me considère comme un adulte, du moins, j’en ai l’âge, et je suis sensible à un environnement adulte, ce qui veut dire que pour me plaire, il faut qu’un minimum d’effort soit mis dans la conception et le design de l’objet. Qu’il soit pensé pour sa fonction, et que sa beauté en découle. C’est le Honda qui écope ici, mais c’est idem pour la majorité des objets manufacturés, qui visent rapidement le plus petit dénominateur commun et la gratification instantanée.

    C’est du jetable, puisqu’à la mode, donc, destiné à être démodé. Et je n’hésite pas à mettre de l’huile sur le feu encore rouge de la 696 pour la mettre face à la Hornet 600. Rien qu’à voir, on voué ben, comme on dit par ici.

    Duoduel

    Il n’en faut pas beaucoup, et moins est encore mieux. D’abords, la qualité des matériaux et son respect. Des pièces en alu ou en composite qui semblent faites de plastiques, c’est du gaspillage, et ça commence mal. L’ornementation, le tape à l’oeil pour donner une impression de ceci ou de cela est inutile. Une moto, ça va vite, pas besoin de rien ajouter pour en donner l’allure. Si ça se trouve, ça la ralentit. Des proportions justes, des lignes fluides, équilibrées et le détail qui tue, si on en a le talent, ce qui n’est pas donné à tous.
    Alors, laquelle mettriez-vous au salon à la place de la télé?