Catégorie : Insolite

Policiers belges soupçonnés de traficoter les contrôles.
Selon une dépêche de l’Agence Reuters, les policiers du plat pays souffleraient eux-mêmes dans le ballon pour gonfler (au sens propre comme au figuré) les chiffres, afin de pouvoir atteindre les objectifs de contrôle d’alcoolémie qui leurs sont assignés. Le commissaire général de la police fédérale a déclaré au quotidien Le Soir que "s’il faut taper sur les doigts on le fera". Fernand Koekelbergt entend aussi savoir si les policiers accusés ont agi seul ou sur ordre de leurs supérieurs.
Comme le fait remarquer ironiquement l’auteur de la news, on ne sait pas si les agents poussaient la conscience professionnelle jusqu’à forcer sur la dive bouteille pour obtenir des test positifs. En ce cas, cela mériterait le tag "Bio-carburant" dans notre classification sur le Blog Moto.
mars 2, 2008
Album du vendredi, Vu du guidon
Je le fais en vélo, prendre des photos tout en roulant, mais je ne me suis pas encore risqué en moto. Du moins, pas en tant que pilote, mais comme passager, celle-ci prise l’année dernière lors d’une journée d’essai Victory, comme les plus perspicaces ont déjà devinés, me plaît bien.
Alors, pour cet Album, j’ai essayé de recréer l’effet dans le confort du Salon de Montréal. Avec la plupart des motos bien ancrées au sol, le niveau de stress n’était donc pas très élevé. Mais le point de vue est intéressant, parce que peu répandu, et permet de se concentrer sur les instruments des différentes machines.
Oubliez l’arrière-plan, et pour une fois qu’il est conseillé de ne pas regarder loin devant, profitez-en, et au diable les angles morts.

Victory Vision

BMW K1200LT

Harley Davidson Electra Glide

Harley Davidson Rocker

Harley Davidson Cross Bones

Suzuki Hayabusa

Kawasaki Vulcain Classic LT

KTM Adventure 990

Can Am Spyder

Suzuki Boulevard M109R

Yamaha Royal Star Venture
février 29, 2008
L’unimotorcycle, ou la réinvention de la charrue.
C’est à l’initiative de Sidecar Willy, ici en photo, qu’est née en 1988, en pleine Daytona Bike Week, l’American National Unimotorcyclist Society. Oui, l’A.N.U.S, vous avez bien lu, amis de la poésie bonsoir. Les règles sont archi simples: une seule roue, 100 pieds (30 mètres) à parcourir, le plus rapide à couvrir cette distance l’emporte. Dans la suite, les dix commandements (bien foutus, ça n’en a pas l’air) de cette discipline, ainsi qu’une vidéo pas triste.
La traduction de l’Anglais des dix commandements dans l’article de Jalopnik où nous avons déniché cette discipline donne à peu près ceci:
1 – Tu devras couvrir une distance de 100 pieds sur une piste . Le vainqueur étant celui ayant établi le meilleur temps (rappelons qu’un pied vaut à peu près 30 cm).
2 – Tu ne devras utiliser qu’une seule roue.
3 – Tu devras utiliser un moteur ayant plus de cinq ans d’âge.
4 – Tu devras utiliser un moteur de série, quel que soit son usage d’origine.
5 – Tu ne devras pas dépasser les 4 pieds de large et les 5 pieds de long pour ton véhicule.
6 – Tu devras concourir dans les catégories suivantes:
      catégorie A: plus de 750cc
      catégorie B: de 400 à 749cc
      catégorie C: de 200 à 399cc
      catégorie D: de 0cc à 199cc
      catégorie E: moteur électrique
      catégorie F: fusée, moteur à réaction (seulement en démonstration)
7 – Tu devras utiliser un coupe-circuit, au cas où le pilote serait désarçonné, catapulté.
8 – Tu devras considérer la direction ainsi que les freins comme choses optionnelles.
9 – Tu ne pourras pas toucher le sol de l’avant.
10 – Tu pourras toucher le sol de l’arrière, mais seulement dans les limites de dimension du véhicule (citées plus haut).
Vous remarquerez au-delà de l’aspect rustique et bouseux de la discipline, l’intelligence de ces règles, visant surtout à ce que l’esprit originel soit préservé en évitant que des fous (encore plus) furieux dépensent plus d’argent dans leur machine, dénature leur belle discipline, et ne respecte pas des règles élémentaires de sécurité. On est vraiment pas loin de sports mécaniques plus policés.
Pour finir, une petite vidéo de Unimotorcycles au pays de Galles, la vid de YouTube que je comptais mettre ayant honteusement été supprimée, peut-être à cause du nom de leur organisation sportive.
UniMotorcycles in Wales
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février 28, 2008
Le Kawasaki KLR 650 diesel s’en va t’en guerre
Développé depuis une dizaine d’années pour le Corps des Marines américains, le M1030M1 de son nom de guerre, est la version diesel du KLR 650 de Kawasaki. En usage depuis moins de deux ans par les forces multinationales, le diesel est le choix logique pour qui a besoin d’une bête de somme capable d’un effort constant et d’une fiabilité exemplaire.
Mais la raison principale était celle du carburant disponible en zone de guerre. Et ce carburant universel est le JP-8, une essence à base de kérosène utilisé par les militaires avec tout ce qui a un piston. Moins inflammable que le super sans-plomb de notre quotidien, donc plus sûr pour les militaires, il est malheureusement moins volatile et plus polluant en cas de déversement.
Du KLR 650 reste le châssis, la transmission et quelques composants moteurs. L’engin est donc tout nouveau et devait répondre à un cahier des charges misant sur une consommation minime et une robustesse à toute épreuve. D’une cylindrée de 611 cm3 pour un poids à sec de 165 kilos, il est tout de même capable d’accomplir le 0-100 sous la barre des 10 secondes.
Mais ce n’est pas sa vocation, on lui demande plutôt qu’une fois en marche, ce ne soit pas la machine qui décidé d’arrêter, mais bien son pilote. Car dans les conditions extrêmes où son utilisation est requise, un hoquet peut faire la différence entre la vie et la mort.
février 28, 2008
250000 km, 8 ans et 46 pays au guidon d’une Ténéré
Lauréat en 1997 à 27 ans d’une bourse de l’aventure offerte par Yamaha Fabrice Tulane part au guidon de sa 660 XTZ Ténéré pour un voyage autour du monde qui devait durer deux ans à l’origine…
Amateur de grands espaces et de raids en tous genres Fabrice Tulane est journaliste pour différents magazines de moto. Il alimentait régulièrement pendant son périple des rubriques pour Moto Crampons et Moto Journal.
Sa soif d’aventure ne sera pas étanchée au bout des deux ans prévus au départ et il prolongera de 6 années supplémentaires ses vacances autour du monde.
Bien que victime de vols, arrestations arbitraires ou autres petites agressions la rencontre des différentes populations visitées et paysages magnifiques rencontrés laisseront autant de souvenirs inoubliables à Fabrice Tulane qui parle désormais anglais, espagnol, portugais et le russe.
Un livre a été écrit pour raconter ce voyage et exposer de nombreuses photos insolites prises sur les 5 continents.
Vous pouvez vous procurer ce carnet de route insolite, Roues Libres, en cliquant ici
février 25, 2008
Vidéos du Team Serial Freestyler à l’entraînement
Premier sur le FMX, le blog moto était pour le premier entraînement de la saison 2008 du Team Serial Freestyler…
Le spectacle offert aux chanceux spectateurs présents sous le soleil était d’une grande qualité et vraiment impressionnant, à la hauteur de leur réputation.
Voilà une compilation de quelques moments dans la journée.

La première "caméra embarquée FMX du jour" de 2008 est offerte par Petit Fred

Retrouvez plus de photos et d’informations sur le site Serial Freestyler

A lire également:
Du Freestyle Motocross dans un centre commercial
Les enfants d’Evel Knievel
février 20, 2008
Photos et vidéo de la Ducati Desmosedici sur glace.
C’était il y a un peu plus d’un mois, Vittoriano Guareschi pilote essayeur de la marque courait quelques tours au guidon de la Desmosedici sur un lac gelé lors du Wroom MotoGP Press Ski Meeting, grande messe médiatique à Madonna di Campiglio au cours de laquelle fut aussi dévoilée la GP8 par Casey Stoner et Marco Melandri.
La Desmo qui nous intéresse était adaptée à l’escapade sur glace, montée de pneus Bridgestone cloutés (ceux qui connaissent les Ice Road Racing nordiques et ont déjà vu l’Enduro Blanc n’en seront pas surpris) ainsi que de disques de frein en acier. Suivez son panache blanc sur ces photos et dans la – trop – courte vidéo de MCN.
février 18, 2008
Campagne de publicité pour la dernière Hero-Honda.
Vous ne le connaissez probablement pas en tant que motards et scooteristes occidentaux, mais ce joint-venture entre le premier constructeur mondial, le Japonais Honda et l’Indien Hero, peut-être considéré à lui seul comme le plus gros fabricant de motos de toute la planète. Des motos très modestes sortent de leur chaînes d’assemblage, baptisées des noms les plus improbables, voire ridiculement pompeux, tels que les modèle "Karizma", "Splendor" (surtout lorsque l’on voit la dégaine des deux-roues qui les portent).
C’est simple, la majorité de leurs produits ressemble à de simples mobs avec des têtes de fourches de roadster old school. Pour prolonger ces appellations ringardes, Hero-Honda a nommé un de ses derniers rejetons "Glamour".
Seuls les visuels de la campagne de pub qui joue avec humour sur l’attirance supposé du motard sur le sexe opposé méritent l’attention. Pas mal pour une simple 125cc… Vous économisez pour vous offrir la dernière CBR 1000, dans le but de plaire à votre belle voisine ? Pas de chance.
source: www.le198.com qui croit malheureusement que Hero-Honda est un modèle de moto, mais c’est un bon site généraliste quand même.
février 18, 2008
Clarence PINDER teste le Peugeot Satelis 125 Compressor
En essayant le Satelis 500 on m’avait parlé d’une version "boostée" du Satelis 125 avec un moteur équipé d’un compresseur. J’ai pris peur quand on m’a proposé un essai pour me rendre compte de sa "puissance impressionnante", son "freinage mordant" ou encore son moteur "gavé en permanence"…
Une visite à Clarence PINDER pour recueillir ses impressions s’imposait…

Dans un moteur thermique le remplissage des cylindres en air et en oxygène n’est jamais optimal. Pour améliorer le rendement et la puissance on peut ajouter soit un turbo soit un compresseur…
En 2004 Peugeot a été le premier constructeur de scooters a installer en grande série un compresseur à un moteur de 125 cm3 sur le Jet Force Compressor. Les récents succès commerciaux de la gamme Satelis en version 125 ont incité les responsables et ingénieurs de Peugeot à greffer un compresseur de 12 kg sur leur ancien bloc moteur 125 cm3 à 2 soupapes (celui du Satelis 125 à injection directe a 4 soupapes). Il y a principalement deux types de compresseurs dans le monde: Roots et en spirales. Celui du 125 Compressor est un compresseur de type Roots.

Alors qu’un turbo fonctionne grâce aux gaz d’échappements chauds rejettés le compresseur, relié en prise directe avec le vilebrequin, récupère de l’air d’une volumineuse boîte puis le comprime pour l’envoyer vers le moteur. Cette pression d’air supérieure à la normale permet au moteur de gagner de la puissance mais surtout du couple à bas régimes. L’accélération et les reprises du scooter sont supérieures à celle d’un simple moteur de 125 cm3 et les performances équivalent celles des moteurs 250 cm3 4 temps ou des 125 2 temps à injection directe.
Un moteur fonctionne moins bien avec la chaleur et l’altitude. Si vous mettez votre doigt à la sortie d’une pompe à vélo en comprimant l’air vous constaterez que la température augmente. Le principal problème du compresseur est l’échauffement de l’air pendant le passage dans le compresseur. Pour abaisser la température de l’air compressé de 85 à environ 45° un radiateur est ajouté entre le compresseur et le moteur.
Les proportions du scooter sont les mêmes que la version 500 mais le 125 Compressor est beaucoup plus impressionnant à regarder. Sa couleur noire est plus agressive et moins "passe partout" que le populaire gris mais ce sont surtout ses deux larges entrées d’air latérales pour le compresseur à l’arrière qui le rendent différent des autres scooters.
Dès le départ on est surpris de la très bonne réponse de l’accélérateur et le scooter se faufile encore plus facilement que la version 500 dans la circulation. Le compresseur seul pèse 12 kg mais les ingénieurs du constructeur au lion avaient pour principales consignes de limiter le poids, le bruit et la consommation (par rapport au Jet Force Compressor). Le Satelis 125 Compressor est d’ailleurs beaucoup plus "joueur" que le 500 en raison de son poids inférieur de 40 kg. Les virages s’enchaînent aussi facilement qu’une série d’ entrecôtes pour un fauve.
La version essayée est équipée du système de freinage ABS/PBS à réparation entre l’avant et l’arrière. Les deux roues freinent en même temps que vous appuyez sur le levier du frein avant ou gauche. C’est un peu surprenant au début mais au bout de quelques kilométrages c’est une aide au pilotage très efficace…
Attention quand même car bien que ce système soit très mordant et efficace il ne réduit en rien les distances de freinage et surtout l’attention que vous devez porter à vos distances de sécurité. Vous pouvez tomber comme avec n’importe quel 2 roues si vous freinez fort avec de l’angle sous la pluie…
Le Satelis Compressor 125 est disponible avec deux puissances différentes: 15 et 20 cv pour les titulaires du permis moto. Son prix est d’un peu plus de 5000 euros avec l’ABS et l’antivol homologué et se justifie même face à un Satelis 400 sans ABS vendu au même tarif.
Le seul défaut ennuyeux sur ce scooter est la béquille latérale. Le système n’est pas pratique et même dangereux pour votre cheville gauche. Le pire jamais essayé sur un deux roues car le premier lion venu pourra faire tomber votre scooter rien qu’en l’effleurant…
Pour le reste d’après Clarence c’est une très bonne note et un surpassement de la concurrence dans le domaine des fauves avec des "selles anti bave", carénages "anti violents coups de griffes" ou encore entrées d’air "insaisissables aux crocs" même pour des bouches à fort débattement…
Merci à Frédéric Edelstein, Claude Vonner et au Cirque Pinder pour ce moment inoubliable
Retrouvez toutes les informations concernant le Cirque Pinder sur le site www.cirquepinder.com

février 15, 2008
Un étonnant tuning PC LCD pour le Scooter à la guêpe.
J’espère sincèrement que ces photos ne sont pas encore passées sur notre blog car elles valent le détour. Diffusées il y a quelques mois par nos voisins de w3sh (un blog généraliste sur les nouvelles technologies, gadgets, modes, tendances), elles montrent le Vespa GTS 250 du vainqueur du Best Modern Vespa Award lors du concours Amerivespa. Un Vespa auquel a été intégré un PC doté d’un écran LCD tactile, sous Windows XP. Reste plus qu’à upgrader tout ça en passant sous Vista !
Ou changer pour Linux. Quoi que le slogan think different mis en application sur ce scoot’ donnerait l’avantage à un OS d’Apple. Mais la customisation ne s’arrête pas là, et s’attaque à la sellerie avec une (fausse ?) toile monogrammée d’un célèbre maroquinier/sellier français.
Notez aussi la fixation de roue de secours façon 4×4, voire SUV. Je ne sais pas si les scooteristes du Blog le confirmeront, mais il me semble que ce Vespa a la réputation de crever assez souvent avec ses pneus d’origines. Un petit clin d’œil du proprio à ses mésaventures passées ?
Surprenant tuning en tout cas, qui a de quoi assurer (à moins d’un vol !) au GTS 250 sa place méritée de seigneur de la ville dans cette cylindrée. Et pourtant en "pimp my ride" on en a vu de pas mal dernièrement sur le Blog Moto…
février 12, 2008