Catégorie : Moto Cross

ZX-10R 2T, 250 cv à la roue arrière

Trouvant la puissance de sa sportive limitée même en full-power, un nostalgique américain de la grande époque des moteurs 2 temps a fait appel au préparateur australien Two-Stroke Shop pour réaliser la moto de ses rêves: une hypersportive "verte" équipée d'un moteur 2T démoniaque…
L'enseigne Two-Stroke Shop (TSS) est située en Australie, elle est dirigée par Steven Rothwell et Wayne Wright, un ex ingénieur en GP500 et MotoGP.
Les deux amis n'aiment pas du tout les moteurs dans le genre 1000 cm3 4 cylindres en ligne 4 temps. Après de nombreuses réflexions les philosophes de TSS ont décrétés que les moteurs 4 temps sont "faibles, obligés de tourner à haute vitesse pour offrir leur puissance maximale, castrés par des courbes de puissance et de couple quasiment plates par rapport à leurs cousins 2T de même cylindrée…".
Leur meilleur argument commercial est d'une clarté absolue quant à leur religion: "Si une moto ne part en wheeling à bas régime sur le 4ème ou 5ème rapport, ce n'est pas une moto sportive…".
Visiblement hantés depuis leur enfance par des rugissements de Yamaha TZ750 les ingénieurs fous de TSS ont réussi l'exploit d'échanger le moteur d'origine d'une Kawasaki ZX-10R, qualifié de "creux des pieds à la tête", pour un moteur 2T 3 cylindres réalisé par leurs soins.
Ce moteur fait maison cube 1098 cm3, 3 cylindres de 366 cm3, et développe une puissance mesurée de plus de 250 cv à la roue arrière pour un régime moteur de 9500 tr/mn. Le couple passe du simple au double sur cette préparation spéciale, appelée TSS1100GP, avec une valeur de plus de 20 mkg…
Le moteur permet même au passage de réduire de plus de 25 kg le poids total de la moto. Avec plus de 250 cv à la roue arrière et un poids de seulement 165 kg le rapport poids puissance se rapporte plus à un avion de chasse qu'à une moto. Une machine aux performances de MotoGP à portée de main (chéquier) du grand public.
TSS a aussi une autre machine totalement folle à proposer, la RS500GP. Une Aprilia RS250 équipée d'un moteur 2T de 500 cm3 conçu à partir de l'accouplement de deux blocs de Honda CR250…
A titre de comparaison avec une 600 hypersport dernière génération cette RS500GP dispose d'une puissance de 115 cv mais surtout d'un couple supérieur de plus de 30% à n'importe quel régime moteur. Encore une fois c'est le poids total de la machine qui en profite avec un allégement de plus de 35 kg sur la balance par rapport à l'anorexique Aprilia RS250 d'origine. Un châssis d'Aprilia RS250 avec un moteur de 115 cv et un poids de moins de 105 kg, la sportive ultime ?
Sur toutes les préparations proposées par la maison australienne les blocs moteur sont intégralement revus et notamment les transferts et autres lumières d'échappement des cylindres qui sont complètement redessinés. Si vous êtes fan de moteur 2T vous serez content d'apprendre que TSS peut vous fournir n'importe quelle préparation imaginable à partir de n'importe quelle machine de série.
Two-Stroke Shop propose ainsi une gamme complète de moteurs 2T, jusqu'à une cylindrée de 1176 cm3 pour un bicylindre et jusqu'à 1725 cm3 pour un tricylindre.
Pour les pilotes les plus fous un bloc moteur 4 cylindres 2T de 2200 cm3 est disponible, pesant moins de 70 kg et développant plus de 500 cv sur leur banc… Malheureusement TSS n'a pas encore trouvé de volontaire au suicide pour essayer cette version, même en ligne droite.
Cet été TSS proposera une moto destinée aux sentiers battus et aux grands espaces, dérivée d'une Yamaha WR450 et équipée du même moteur 500 cm3 2T de plus de 115cv de la RS500GP… 115 cv pour un poids de 108 kg, le rodéo risque d'être violent dans les bosses pour le dos, voir impossible du tout…
Tous les moteurs peuvent fonctionner avec d'autres carburants et notamment l'alcool pur avec un rendement augmenté de plus 10%. N'hésitez pas à aller faire un tour sur le site de TSS, vous y apprendrez que si quelqu'un pouvait trouver un carburant vraiment écologique les moteurs 2T reviendraient sur nos routes aussi vites qu'ils en ont été bannis…
Espérons que les employés de TSS ait le temps de nous envoyer d'autres vidéos avant d'être internés par le Ministère des transports australien…
mai 21, 2009
Voyage dans le temps: Namur 1983
Pour certains nostalgiques le motocross à haut niveau n'a plus du tout la même saveur qu'autrefois. Aujourd'hui nous allons vous parler d'un temps que les moins de 30 ans ne connaissent pas. La grande époque du motocross et des moteurs 500 cm3 2T refroidis par air, des fourches à gigantesque débattement, des suspensions arrière cantilever ou encore des freins à tambour. Si vous ne connaissez pas Hakan Carlqvist, Joël Robert, Heikki Mikola, André Malherbe, Harry Everts, David Thorpe, Roger de Coster, Yvan Vanden Broeck, André Vromans ou encore la Citadelle de Namur l'excellent reportage suivant est pour vous…

Un reportage de Marc SIMON et Michel LECOMTE pour la RTBF, production André MIGNOLET.
Une époque différente où les clins d'œil du type arrêt ravitaillement pour boire une gorgée de bière étaient encore tolérables…
mai 4, 2009
Motocross USA, du plomb dans l’aile
Depuis deux semaines, la vente de motos pour les enfants de moins de 13 ans est interdite aux États-Unis. Évidemment, il n’est pas question de la dernière Hayabusa, mais des petits motocross. On pourrait croire qu’ils ont jugé que ce sport comportait trop de danger pour les enfants en pleine croissance, mais non, c’est la teneur en plomb du produit qui est en cause.
En fait, ce sont tous les produits contenant plus de 600 parties par million de plombs, du hochet pour bébé à la moto qui se retrouve persona non grata sur le territoire de l’oncle Obama.
Ce qui au départ tenait de la bonne idée, on ne veut pas que son enfant mordille et ingurgite du plomb, se retrouve du côté sombre de la législation une fois dans le secteur des sports motorisés. Parce que les enfants sur leur motocross ne grugent pas les gardes-boue, et le sport en lui-même est plus dangereux que tout ce que pourrais faire une peinture ou pièce mécanique contenant plus de plomb que la norme voulue.
C’est donc tout un pan de l’économie du motocross aux États-Unis qui vient de se faire décapiter. C’est pour plus de 100 millions de dollars en stock chez les concessionnaires, ce sont les gérances des pistes de motocross sur tout le territoire, les différents distributeurs et vendeurs d’équipements qui, en ces temps incertains sur le plan économique, vont souffrir.
Mais c’est, en fin de compte, le sport lui-même qui risque d’en payer le prix. L’élite ne se forme pas à l’adolescence, mais bien à l’enfance, quand le soutient de la famille, ses encouragements et sacrifices sont importants, appréciés et nécessaires. Pour être bon et motivé à 16 ans, l’âge critique où ça passe ou ça casse, il faut avoir débuté à 6 ans, pas 13 ans.
Des pressions, notamment celles de l’AMA (American Motorcyclist Association) se font pour qu’un amendement exemptant les motos soit adopté.
Mauvaises nouvelles pour les uns, mais bonnes pour d’autres qui pourraient voir une baisse de la compétitivité des Américains dans quelques années sur les circuits mondiaux de motocross.
février 26, 2009
Ben Spies, un titre qu’il n’aura pas
Avec un 5e championnat en AMA Superbike et 10 victoires dont 7 à la file cette saison, ce palmarès ne fut tout de même pas suffisant à Ben Spies pour remporter le titre d’athlète de l’année 2008.
L’honneur suprême revient plutôt à James Stewart, champion AMA 2008 de Motocross, qui a fait main basse sur la saison complète. Difficile de faire mieux.
Mais Spies a de quoi se consoler. Un guidon avec Yamaha en World Superbike, des temps canons à ses premiers essais à Portimao au Portugal avec une machine, la Yamaha R1 WSB 2009, dont il voyait la couleur (assez grise) pour la première fois, de nouveaux pneumatiques, un circuit inconnu, un nouveau coéquipier, Tom Sykes et une nouvelle équipe, pour ne pas dire un nouveau continent. Voilà bien des nouveautés que l’athlète devra assimiler, mais si ses premiers tours de roue sont représentatifs de ce qu’il pourra accomplir cette saison, une bataille pour le championnat ne semble pas exclue.
D’ailleurs, on voit mal comment dans sa tête, il pourrait penser autrement, se voyant sans doute déjà remplacer un certain médecin italien dans la série reine.
Et pour mettre toutes les chances de son côté, on apprenait récemment qu’il avait choisi le numéro 19 pour habiller sa Yamaha. Le hasard semble-t-il mettant ce numéro sur sa route régulièrement. C’était aussi le numéro de l’un de ses amis décédé dans un accident de moto récemment. Spies ne se dit pas superstitieux, mais il est prêt à accepter toute l’aide disponible, qu’importe d’où elle vient.
novembre 27, 2008
Vidéo de la Red Bull Knock Out remportée par Steve Ramon.
novembre 24, 2008
La championne de MX Katherine Prumm victime d’un grave accident.
La double championne du monde 2006 et 2007 de motocross, la Néo-Zélandaise Katherine Prumm s’est sérieusement blessée à l’entraînement en se fracturant les vertèbres T6, T9 et T12 en raison d’une mauvaise réception après un saut. La crosswoman qui se préparait dans son pays natal pour la saison à venir était l’une des rares à pouvoir contester à Livia Lancelot sa couronne mondiale. Elle sera opérée dans la semaine qui vient, et même si ses jours ne sont pas en danger, sa récupération pourrait la tenir à l’écart une bonne partie de l’année, réduisant peut-être à néant ses chances de reconquérir son bien. Déjà il y a six mois, en mai 2008, Prumm alors championne du monde avait été victime d’une rupture d’un ligament du genou droit, à quelques jours seulement de l’ouverture du nouveau championnat qui se déroulait en Bulgarie, à Sevlievo. Avec les conséquences que l’on sait sur la défense de son titre.
crédit photo: Yamaha Racing
source: Toolenduro, M2K et Motors TV.
novembre 19, 2008
Victoire des USA au MX des Nations devant la France et la Belgique.
Cette quatrième victoire d’affilée des Etats-Unis permet d’établir un record puisqu’il s’agit de leur 19ème trophée en 62 éditions de ce championnat du monde par équipe. Tim Ferry, élève un peu besogneux mais constant avec ses 5ème et 9ème places a scellé le sort de son team. Une équipe où les maîtres, comme le revenant James ‘Bubba’ Stewart (ici en photo, absent en 2007 pour cause de blessure au genou) et Ryan Villopoto, avaient auparavant brillé dans la journée, en remportant chacun l’une des trois courses* du jour sur le circuit du Leicestershire. Seule la France a été en mesure de leur disputer le titre, grâce notamment à un Sébastien Pourcel survolté terminant premier d’une course et deuxième de la seconde. Ses coéquipiers ont un peu pêché par leurs performances: Nicolas Aubin finit 7ème et 10ème alors qu’Anthony Boissière se retrouve 11ème et 18ème. Ce n’était pas assez pour jusqu’au bout contester à une équipe US plus homogène et douée, sa médaille d’or. A noter que cette dernière était exclusivement montée sur Kawasaki. Le classement final du Redbull Motocross des nations de la FIM, à Donington Park est le suivant: 26 points pour les Américains, 31 pour la France et 41 pour la Belgique.
*Le Motocross des Nations se déroule au meilleur des trois manches composées des catégories MX1, les 450cc, MX2, les 250cc et enfin l’Open.
via dépêche AFP.
septembre 28, 2008
Les filles gravitant dans l’univers du motocross et du supercross.
Je voulais traiter du cinquième titre de Sébastien Pourcel avant de trouver ce petit sujet charme, ça fait quelque temps qu’on en a pas et ça ne peut pas faire de mal, Pourcel est remis à plus tard cette semaine. Et puis on reste en Motocross. Simples spectatrices ou hôtesses (pour bien exclure de notre sujet du jour DeWinter, Lancelot et ses consœurs), voici dans les travées les filles gravitant dans l’univers du cross sous l’oeil des photographes de Speed tv pour des clichés de très bonne qualité. Ma petite préférée est celle qui regarde par en dessous, dans ses fringues aux couleurs de Monster Energy. A noter, toujours sur le site de Speed TV, la restauration d’une Harley Davidson de 1924, une série en image qui vient juste de débuter et sur laquelle on reviendra sans aucun doute.
août 27, 2008
Trois accidents résultant de risques calculés, ou totalement inconsidérés.

On commence avec un pilote de MX et SX chez Rockstar Makita Suzuki (oui, encore un), Mike Alessi, 20 ans, qui lors d’un mauvais passage dans les whoops au Red Bud le 6 juillet dernier, a subi les assauts incessants de ses concurrents une fois à terre. Des concurrents qui ne voyaient évidemment pas ce qui se tramait de l’autre côté de la butte lors de leur prise d’élan. Résultat: fractures des deux clavicules, d’une côte, avec en prime un poumon endommagé, pour un crossman très doué (2ème au AMA National en 2007) qui se retrouve out jusqu’à la fin de la saison. On continue avec cette fois une prise de risque stupide, dans un pays (asiatique ?) indéterminé, où un participant bien présomptueux et un motard inconscient tentent de promouvoir les rampes humaines… sans succès. Pour terminer, un autre accident de rampe, où la moto sert de catapulte sur le pont d’envol: on est plus dans l’aéronavale qu’en stunt. Même si je sais que cet accident n’est pas risible, c’est la seule analogie qui me vient à l’esprit.

août 10, 2008
Zéro comme Zero X
La moto électrique, c’est l’avenir. Quel avenir, ça personne ne pourrait vraiment le dire, mais ça n’empêche aucunement les nouveaux produits d’apparaître régulièrement. Lesquels survivront à ces premiers balbutiements, autre belle question, à laquelle Neil Saiki, ancien ingénieur de la NASA et maintenant de Zero Motorcycle pense connaître la réponse.
Le Zero X est une moto hors route électrique, et elle est déjà offerte à partir du site web de la compagnie.
Grâce à la disponibilité instantanée de tout le couple qu’offre le moteur électrique, l’idée d’un moto-cross léger n’est pas bête du tout. Et le Zero X ne pesant pas plus de 65 kg, soit un peu moins de 30 kg qu’une Kawasaki KX250 avec laquelle on pourrait la comparer, l’avantage est indéniable. C’est plutôt l’adaptation à la conduite qui risque d’être intéressante. Sans embrayage, une seule vitesse et aucune commande au pied. On accélère au guidon comme toute moto, mais on freine aussi au guidon, devant comme derrière, comme sur un vélo. En fait, le Zero X est un peu comme un BMX avec des mollets d’acier, carburant au lithium-ion.
D’ailleurs, avec les véhicules uniquement électriques, on en revient toujours à ce problème de l’autonomie des batteries. Le Zero X est bon pour 65 km avec une charge complète et dans les meilleures conditions. La durée de vie de la batterie, qui à elle seule vaut 3000 $ (2000 euros) est d’environ 35,000 km pour 600 charges, soit plus ou moins 2 ans selon l’utilisation qu’on fait de la moto.
Une Supermoto devrait bientôt voir le jour, avec une plus grande autonomie et une vitesse de pointe un petit peu au dessus des 100 km/h.
On est toujours partant pour un véhicule léger, maniable et agréable en ville, ne serait-ce que pour se rendre à l’école ou au boulot. Et le Zero X, comme on l’espère sa nombreuse descendance, est un pas dans la bonne direction.
Ne reste plus, pour eux comme pour tous les autres dans ce marché, à offrir des piles performantes et économiques.
août 7, 2008