Catégorie : Moto Guzzi

Après le souffle nouveau poussé par les Brera, Norge et autre Griso, on aurait pu craindre que la firme de Mandello del Lario tourne une page définitive de son Histoire, en tirant un trait sec sur ses précédentes productions, si spécifiques car sans concession. Que nenni ! Car voici pour notre plus grande joie, un toilettage réussi de l’incontournable "Calif", au catalogue depuis pas moins de 35 années. Miracle de la modernité, elle devient même accessible au tout à chacun…      

Pour bien en imposer à ses cadettes de catalogue, elle s’affuble du titre de "Vintage" et reçoit une greffe d’organes qui devrait lui permettre de traverser encore les décennies. Car, sous sa robe traditionnelle, cette "Calif" adopte la mécanique de la  V 1100 Breva. 74 ch à 6 400 tr/mn, un couple de 94 Nm à 5 000 tr/mn, un poids de 263 kgs à sec, la philosophie est respectée: la "Calif", c’est une manière de rouler, la "tourer" de référence.

Le reste ne change pas: saute-vent, roues à rayons, du chrome, des sacoches fixes, couleur deux tons, noir et blanc. Sauf qu’elle devient plus facile à vivre et à emmener. Un bel hommage, en effet, mais pas de tarif affiché. Alors, comme le Père Noël existe, on peut la lui commander et la retrouver, ainsi, dans son jardin, le 25 décembre au matin…   

SOURCE: www.motards-online.com

MOTO GUZZI continue le renouvellement salvateur de sa gamme, et la méthode, disons le, nous remplit de bonheur. Après les réussies Breva et la martiale Griso, voici le domaine du Grand Tourisme réapproprié à son tour avec la Norge 1200. Le nom ne doit rien au hasard et fait appel à l’Histoire, celle où, en 1928, les frères GUZZI eurent l’idée un peu folle de relier l’usine, en Italie, et la Laponie, située au nord de la Norvège, à bord de leur trapanelle. Et ils réussirent cet exploit, donnant le nom de "Norge" à la machine, en souvenir de ce monument de 6500 kms. A cette époque, on s’investissait vraiment dans les tests d’avant production…

La descendante a un empattement court pour la maniabilité, son bouilleur bicylindre en V à 90°a été porté à 1200 cm3 pour une vocation coupleuse à l’utilisation. Résultat, 90 ch et 95 Nm à 6 800 tr/mn. Cardan, cadre en acier, suspensions ajustables et ABS débrayable sont aussi au menu. Le carénage est, comme il se doit pour une GT, intégral, et le saute-vent se règle électriquement. La bagagerie est idoine. Cerise sur le gateau, la navigation Tom-Tom. Le Père Noël, qui ne peut à présent qu’abandonner ses rennes pour cette machine baptisée au nom de sa région, n’aura ainsi aucune excuse à faire valoir s’il ne trouve pas vos petits souliers.   

Cette Norge 1200 a donc tout pour plaire. Elle devra, néanmoins, affronter les 110 ch de la R1200RT, les 123 ch de la Pan European, les 143 canassons de la 1300 FJR, sans oublier les 152 destriers de la nouvelle K1200GT… Elle devra donc jouer sur le registre de la différence et de l’identité pour s’attirer les affections. Pas de tarif à l’horizon.

Sinon, c’est avec ça que les frère GUZZI ont rejoint, par les chemins de l’époque, le bord du cercle polaire…

Respect non ? …

Puisque je vous ai parlé de la Griso 1100, je me devais de vous présenter la Breva qui est un roadster un peu moins radical mais beaucoup plus charmant. La Breva reprend le moteur et la partie-cycle de la Griso puisque c’est elle qui lui en a fait don. Là où la Griso se veut impressionnante, la Breva se veut plutôt rassurante avec un design plus fluide. Elle affronte directement la BMW R 1150 R avec le même esprit luxueux fait d’une qualité de fabrication et une finition irréprochables. Comme sur une Harley-Davidson, la Breva est entièrement personnalisable grâce à de nombreux équipements (bulles hautes, sacoches, …) qui viendront améliorer encore plus son confort, déjà fort élevé.
D’un point de vue dynamique, cette Moto Guzzi ne souffre pratiquement d’aucune critique puisqu’elle est facile d’utilisation, s’inscrit bien en courbe où son moteur coupleux est un pur régal et son tableau de bord complet. Ses seuls défauts seraient son système de freinage Brembo qui manque cruellement de doigté et peut mettre à mal la tranquillité acquise du pilote de la Breva. Celui-ci conviendrait à une sportive mais rompt ici avec l’utilisation roadster, dommage. Le deuxième défaut serait sa fiabilité en dessous des japonaises, mais à environ 11 000 € la Breva V 1100 mérite toute votre attention.

Présentée il y a quelques années en tant que concept bike, la Griso avait tout de suite marqué les esprits et avait fait chavirer bien des cœurs sur son passage. La revoici à présent dans sa version de série, le constructeur italien Moto Guzzi signe ici un roadster très virile et musclé puisqu’il met en avant son Twin de 1100 cm3, ses conduits d’échappements, son monobras imposant et son énorme pot. On aime ou on déteste, la Griso en impose et ne fait pas dans la finesse, dommage que le constructeur est repris la mauvaise idée d’exposer les bocaux transparents de liquide de frein et d’embrayage à la façon de la Yamaha MT-01 car je trouve cela complètement hideux.
Le moteur est un bicylindre en V à 90° de 1064 cm3, 4 temps, 2 soupapes par cylindre, injection électronique Weber-Marelli et refroidi par air. Il développe 88 ch à 7 600 tr/mn pour un couple maximum de 89 Nm à 6 400 tr/mn. Ce Twin lui autorise une vitesse de pointe de 200 km/h mais la vitesse n’est pas le but recherché à l’inverse des reprises à bas et mi-régimes qui transforment la Griso en grosse bête sauvage de 227 kg à sec. Sauvage mais aussi écologique puisque la Griso passe à la norme antipollution Euro3. La partie-cycle est composée d’un cadre tubulaire en acier, une fourche téléhydraulique inversée de 43 mm totalement réglable, un monobras progressif et monoamortisseur arrière réglable, un frein avant deux disques de 320 mm avec étriers à 4 pistons et un frein arrière à disque de 282 mm avec étrier à 2 pistons.
Sur le papier la Moto Guzzi Griso 1100 semble tenir la comparaison avec sa concurrence, reste à savoir si la fiabilité est au rendez-vous et si le prix ne s’envole pas au-delà de 12 000 €, réponse au Mondial du Deux Roues !