Catégorie : MotoGP

Petite mise en bouche, autour du Doctor, avant le départ du GP d’Italie.
Un portfolio dans l’ordre antichronologique, en attendant le départ dans quelques heures du GP au Mugello, où l’on revient – évidemment – sur le sujet qui fait jaser, ou sourire: la nouvelle décoration de casque de Vale. Nous en profitons aussi pour mettre en ligne sur notre blog les clichés de sa victoire au Mans, il y a quelques jours, une émotion partagée avec Angel Nieto dont il égale, et peut-être dès cet après-midi surpasse, le nombre de victoires. Pour mieux (tenter de) se lancer à la poursuite de Giacomo Agostini. N’oubliez pas de faire un tour sur le site Rossifumi, un des nombreux sobriquets de Valentino, d’où sont issues ces superbes images. Et pour terminer, une pensée pour le regretté pilote japonais.
juin 1, 2008
Valentino Rossi fantasque poleman au Mugello.
Nouvelle déco de casque et surtout talent de qualifier pleinement retrouvé. Le leader actuel du championnat a brillamment remporté sa première pole position de l’année devant son public toscan, avec un temps de 1’48 »130 à huit minutes de la fin de la session. Le pilote Fiat Yamaha va essayer demain de décrocher sur le circuit du Mugello son septième titre… de rang. Son compatriote Capirex sur Rizla Suzuki signe sa meilleure place chez les Japonais. Se trouvant dans le sillage du Dottore, il a su profiter du passage et du rythme de Vale pour se régler et signer le second temps de cette séance qualificative, à seulement deux dixièmes. Avant que le pilote Repsol Honda Dani Pedrosa ne batte le vétéran italien, de seulement 16 millièmes.
Mais Titanium ne fut pas le seul compétiteur à se révéler dans les dernières minutes des qualifs, puisque le champion en titre même s’il accusait un retard de 25 centièmes sur The Doctor, arrivait à subtiliser la quatrième place, plaçant sa Marlboro Ducati GP08, première européenne, derrière une haie nippone.
"Intercalait", faudrait-il dire, puisque le double champion du monde de WSBK, la Texas Tornado qui mena la danse une grande partie de la séance (tout comme au Mans) finit cinquième.
Alors que Nicky Hayden, entretient (à grand peine) sa flamme de champion du monde MotoGP 2006, en plaçant l’autre Honda du HRC en sixième position, devant les Yamaha de Jorge Lorenzo – décevant septième mais que peut-on lui demander de plus à l’heure actuelle ? – et James Toseland, le double champion WSBK en titre.
Concernant nos frenchies, Randy De Puniet décroche la douzième place sur la grille, et Sylvain Guintoli la 17ème. De quoi alimenter une polémique sur leur salaire ?
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Pos  Rider             Bike           Time
 1.  Valentino Rossi   Yamaha    (B)  1:48.130
 2.  Dani Pedrosa      Honda     (M)  1:48.297  + 0.167
 3.  Loris Capirossi   Suzuki    (B)  1:48.313  + 0.183
 4.  Casey Stoner      Ducati    (B)  1:48.375  + 0.245
 5.  Colin Edwards     Yamaha    (M)  1:48.383  + 0.253
 6.  Nicky Hayden      Honda     (M)  1:48.666  + 0.536
 7.  Jorge Lorenzo     Yamaha    (M)  1:48.905  + 0.775
 8.  James Toseland    Yamaha    (M)  1:49.025  + 0.895
 9.  Shinya Nakano     Honda     (B)  1:49.095  + 0.965
10.  Alex de Angelis   Honda     (B)  1:49.145  + 1.015
11.  Chris Vermeulen   Suzuki    (B)  1:49.220  + 1.090
12.  Randy de Puniet   Honda     (M)  1:49.246  + 1.116
13.  Andrea Dovizioso  Honda     (M)  1:49.435  + 1.435
14.  John Hopkins      Kawasaki  (B)  1:49.601  + 1.471
15.  Tadayuki Okada    Honda     (M)  1:49.829  + 1.699
16.  Toni Elias        Ducati    (B)  1:49.851  + 1.721
17.  Sylvain Guintoli  Ducati    (B)  1:50.275  + 2.145
18.  Marco Melandri    Ducati    (B)  1:50.465  + 2.335
19.  Anthony West      Kawasaki  (B)  1:50.889  + 2.759

via Autosport.com
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juin 1, 2008
Qui pour le Mugello, Rossi ou Ducati?
Le cœur des Italiens doit battre de travers en prévision de ce week-end de course sur le circuit de Mugello!
Qui choisir entre Valentino Rossi, 8 fois vainqueur toute catégorie confondue dont six (6) en Moto GP, et Ducati, l’équipe Championne du monde, mais toujours sans victoires aucunes malgré des pôles sur ce circuit rapide et technique?
Vu d’ici, Rossi sur sa Fiat Yamaha M1 semble avoir une bonne longueur d’avance. Il est gonflé à bloc, il gagne de nouveau et mène le championnat.
Par ailleurs, l’équipe Marlboro Ducati semble parfois à la peine malgré la victoire en ouverture de la campagne 2008.
L’occasion serait pourtant belle pour Casey Stoner et Ducati de se remettre en selle, et d’envoyer un message clair au cabinet du médecin, comme quoi la santé va mieux.
Et vous, qui voyez-vous sur le podium en Italie ce dimanche?
mai 29, 2008
Les pilotes moto français les mieux payés selon l’Equipe Mag.
"Mieux vaut tard que jamais" dit la sagesse populaire. C’est avec cette maxime à l’esprit que j’ai repéré dans le magazine l’Equipe, intitulé "Salaires des Champions" et daté d’il y a un peu plus d’un mois (le 5 avril) ce très intéressant article. Au passage, vive les salles d’attente des dentistes et leurs lectures… Malgré leurs salaires mirifiques, surtout pour certains eu égard leurs résultats, inutile de les pointer pour autant du doigt: pour être grassement rémunéré de nos jours il vaut mieux tâter du ballon rond du pied (ou de la main comme Tony Parker) que d’être au guidon d’un quatre cylindres. En témoigne la couverture du mag, consacrée à Thierry Henry.
Comme l’annonce la photo en tête d’article, Randy de Puniet est premier avec 650.000 € de revenus en 2007*, transfuge de Kawasaki chez LCR et contractuellement lié pour deux ans avec ce petit du HRC. C’est 100.00 € de mieux qu’en 2006, nul doute que sa deuxième place à Motegi l’année dernière y est pour quelque chose.
Une bonne surprise de retrouver en seconde place avec 450.00 € de revenus annuels, quelqu’un d’autre qu’un spécialiste des épreuves de vitesse, avec l’expatrié David Vuillemin, qui continue en MX et SX aux USA, sur la même monture (Honda) que celle que chevauchait son illustre aîné, Jean-Miche Bayle.
Passé depuis chez Alice Ducati, Sylvain Guintoli a quant à lui accumulé 360.000 € sz gains avec Yamaha Tech 3. Peut-être qu’au vu des excellents résultats actuels de Colin Edwards regrette t’il d’avoir délaissé l’écurie française.
Olivier Jacque qui sur ce cliché regarde pensivement son Shark RSR II, émarge à 350.000 €. Belle perf lorsqu’on sait que son guidon de pilote titulaire s’est transformé en place de pilote essayeur (au moins jusqu’à 2009 compris), de son plein gré, il faut le souligner.
Cinquième de ce classement, Cyril Despres, complète ce Top 5, plus panaché dans ses disciplines qu’il n’y paraissait au premier abord. Le vainqueur du Dakar 2007 (et tout récemment du Rallye de Sardaigne ce mois-ci) a cumulé 260.000 €.
Je serais curieux de connaître le classement de Charpentier, double champion du monde de Supersport, et récent retraité. Pour comparaison et pour rendre un peu de champ, de recul, "Titi" a touché 17,4 millions d’euros en 2007 à Barcelone, alors que dans d’autres sports méca, Sébastien Loeb gagnait 5,3 M€.
*même si les gains sont cumulés sur une année civile, dans un souci de coller à l’actualité, les combardes et sponsors sont aux couleurs de cette année, même si le web fourmille – par exemple – d’images de Randy sur sa Kawa.
mai 24, 2008
Aprilia précise son architecture moteur pour son retour en MotoGP.
Malgré les communiqués de presse, ne nous y trompons pas: c’est forcé par un nouveau règlement et des contraintes commerciales – dont sa gamme étriquée – que la firme de Noale revient dans la catégorie reine, où l’innovante RS3 (photo) n’avait pas pesé lourd face aux japonaises, il y a quatre ans. La nouvelle de la suppression du fond de commerce d’Aprilia en épreuve de vitesse, je veux parler du 250 GP, a en effet été confirmée par la Dorna au Mans. Or la marque, qui appartient maintenant à Piaggio S.A, ne vend pas de 600*, la catégorie intermédiaire qui remplacera la 250cc.
Et comme, à l’exception d’une affreuse moto dessinée par Starck, la firme est très appliquée dans la conception de ses motos, fussent-elles de grosse cylindrée*, son directeur Gigi Dall’Igna s’est fendu d’une déclaration dévoilant ses orientations futures, notamment au sujet de l’architecture moteur:
"Nous serons bientôt de retour en MotoGP et ce sera avec un V4. Pour moi, le V4 est l’architecture parfaite pour un 800 cm3. Bien sûr, Yamaha nous montre actuellement que le 4 cylindres en ligne est un très bon concept, mais je pense sincèrement que le V4 est le meilleur compromis."
Le futur V4 de MotoGP sera élaboré en Italie, contrairement au moulin (un 500cc) de la RS3, construit en Angleterre par Cosworth, et ses tests auront lieu dès l’an prochain.

*en fait des moteurs quatre temps de 625 à 650cc, mais ne vous inquiétez pas les quatre grandes japonaises vous refourguerons les 600 avec la photo d’un pilote de cette nouvelle catégorie juché dessus, chez votre concess’. Sarcasmes mis à part, Kawa, il y a 4-5 ans, vendait une 600 et une 636cc.
**à l’image de son arrivée en WSBK en 2009, dont le cliché du moteur de la Superbike Aprilia (encore un V4 !), est issu.
via moto-revue.
mai 24, 2008
Avec Racing Green, Kawa montre qu’il sait (bien) communiquer.
On s’est souvent fait le relais dans ces pages des efforts médiatiques de Kawasaki, que ce soit pour son nouveau site internet ou pour sa communication d’entreprise. Il nous faut mettre dans ce panier leur nouveau magazine consultable en ligne Racing Green, dont le premier numéro très riche et gratuit est, de notre point de vue, une réussite. Il revient sur la Godier et Genoud de la victoire au Bol d’Or en 1975 et aborde le MotoGP avec un écorché façon planche anatomique de la Ninja ZX-RR 2008.
Ainsi qu’un article original et sortant des sentiers battus sur la logistique mise en œuvre lors des Grand Prix.
Il présente également le team, composé en majorité de Belges, dont en premier lieu son manager, Michael Bartholemy. Deux articles accompagnés, encore et toujours, de superbes photographies, sont consacrés à ses pilotes actuels, Hopkins et West, sous la forme de Rider Profile.
Profitez-en, car contrairement à l’expérimenté Américain, le rookie australien ne risque pas de rester très longtemps chez les verts, avec les maigres résultats qu’il affiche depuis le début de saison.
Ajoutez à cela des photos rares de l’Hospitality de Kawasaki, une sorte de Motor Home, vue de l’intérieur (article Eighth Wonder, la huitième merveille) et vous obtiendrez un excellent mag, bourré de pub certes, mais gratos.

mai 23, 2008
Sa victoire mancelle permet à Vale d’égaler Angel Nieto.
A partir du neuvième tour, il Dottore prend les commandes d’un Grand Prix de France qu’il n’abandonnera à personne. Pas même à son très accrocheur rival et coéquipier Jorge Lorenzo, ni à son ancien lieutenant Colin Edwards qui complètent un inespéré triumvirat tout dédié à Yamaha. Ses 25 points qui le récompensent aujourd’hui le propulsent aussi à la tête du classement des pilotes, avec 97 points au total. Et prouvent plus que jamais qu’il est un très sérieux prétendant au titre, malgré tous les avis de décès et les homélies de commentateurs à sa gloire – prédisaient-ils – passée.
L’enfant prodige de Tavullia a renoué avec le fils prodigue de Londres enchaînant les victoires, après la Chine. Dans un show mêlant l’improvisation, il est allé rejoindre après la course Nieto, tous deux affichant 90 victoires toutes catégories confondues.
Angel Nieto l’Espagnol était vêtu pour l’occasion d’une combinaison "Bravo Valentino 90" et l’a conduit pour un tour d’honneur sur sa M1, pendant lequel l’italien brandissait un drapeau "90/90".
Même s’il est encore loin des 122 victoires de son compatriote Giacomo Agostini, il ne lui en reste plus que 4 pour égaler Ago dans la catégorie reine.
Mention spéciale à Lorenzo qui se hissera à la deuxième place et ceci malgré ses deux chevilles blessées*, ainsi que deux nouvelles chutes lors des essais libres et deux tout-droit lors des qualifs, qui lui auront tout de même permis de signer samedi le 5e temps.
Il se déplaçait toujours d’ailleurs en fauteuil roulant, ou en béquille et en tant que passager sur un scoot’ entre le paddock et les autres installations du circuit lors de la séance qualificative.
A ce sujet, le poleman de la veille, Dani pedrosa est un honorable quatrième mais perd en conséquence son leadership au championnat, et rétrograde à la troisième place bien qu’à égalité de points avec Jorge.
Alors que les ennuis mécaniques de Stoner le contraindront à passer par la voie des stands et à enfourcher, un pit stop plus tard, une nouvelle Ducati GP8 équipée en montes pneumatiques pluie pour tenter de bien rentrer dans les points. Las, ce sera avec un tour de retard que le champion en titre franchira la ligne d’arrivée.
Quant aux frenchies, la combarde et le casque bleu-blanc-rouge n’auront rien fait pour sauver Randy de Puniet décevant neuvième. Alors que Sylvain Guintoli était englué à la treizième place. Ne restait plus que la victoire de Mike Di Meglio en 125 pour "lifter" notre moral.
*fracture de l’astragale de la cheville droite conjuguée à une rupture du ligament interne de la cheville gauche.
1 – Valentino Rossi ITA Fiat Yamaha Team (Bridgestone) 44′ 30 » 799
2 – Jorge Lorenzo SPA Fiat Yamaha Team (Michelin) 44′ 35 » 796
3 – Colin Edwards USA Yamaha Tech 3 (Michelin) 44′ 37 » 604
4 – Dani Pedrosa SPA Repsol Honda Team (Michelin) 44′ 40 » 956
5 – Chris Vermeulen AUS Rizla Suzuki MotoGP (Bridgestone) 44′ 52 » 561
6 – Andrea Dovizioso ITA JiR Team Scot MotoGP (Michelin) 44′ 53 » 194
7 – Loris Capirossi ITA Rizla Suzuki MotoGP (Bridgestone) 44′ 58 » 605
8 – Nicky Hayden USA Repsol Honda Team (Michelin) 44′ 58′ 794
9 – Randy de Puniet FRA LCR Honda MotoGP (Michelin) 45′ 0 » 143
10 – Shinya Nakano JPN San Carlo Honda Gresini (Bridgestone) 45′ 1" 621
11 – Toni Elias SPA Alice Team (Bridgestone) 45′ 5 » 953
12 – Alex de Angelis RSM San Carlo Honda Gresini (Bridgestone) 45′ 7 » 015
13 – Sylvain Guintoli FRA Alice Team (Bridgestone) 45′ 22 » 837
14 – Anthony West AUS Kawasaki Racing Team (Bridgestone) 46′ 0 » 106
15 – Marco Melandri ITA Ducati Marlboro Team (Bridgestone) 46′ 10 » 422
16 – Casey Stoner AUS Ducati Marlboro Team (Bridgestone) 44′ 47 » 085
Classement Championnat source Site MotoGP
1 – Valentino Rossi 97
2 – Jorge Lorenzo 94
3 – Dani Pedrosa 94
4 – Casey Stoner 56
5 – Colin Edwards 47
6 – Loris Capirossi 42
7 – Nicky Hayden 37
8 – Andea Dovizioso 36
9 – James Toseland 33
10 – Shinya Nakano 28
11 – John Hopkins 26
12 – Chris vermeulen 25
13 – Marco Melandri 24
14 – Toni Elias 20
15 – Randy De Puniet 18
16 – Alex de Angelis 11
17 – Sylvain Guintoli 7
18 – Anthony West 5
mai 18, 2008
Pedrosa arrache sa première pole de 2008 à Edwards.
C’est sans surprise – si l’on s’en réfère à la séance d’essais libres de la veille – que Dani Pedrosa a dominé l’ensemble de la séance qualificative de cette journée de samedi au Mans. Pourtant le double champion de WSBK Colin Edwards*, sur Yamaha Tech 3 et poleman à Shanghai, aura subtilisé le meilleur chrono à Vermeulen par un surprenant temps à 25 minutes de la fin. Avant que l’Espagnol ne reprenne son bien en claquant un impressionnant chrono de 1’32 »647 à la toute dernière minute. Il faut croire que pour l’occasion, Nano Pedro avait revêtu les habits de Titanium Dani, un de ses autres surnoms.
La première ligne est donc dominé par Pedrosa devant Edwards et le champion en titre Casey Stoner. L’Australien relègue son ennemi intime et ancienne idole, Vale, en deuxième ligne, devant son coéquipier Jorge Lorenzo (qui a encore chuté ce matin, en L3) et l’autre pilote de la Honda RC212V, l’Américain Nicky Hayden.
Un autre double champion du monde de WSBK, le Britannique James Toseland prend la tête de la troisième ligne, devant Chris Vermeulen sur Suzuki Rizla. Ce dernier dame le pion à son ancien coéquipier de l’année dernière, John Hopkins, passé chez Kawa.
Le public du circuit Bugatti pourra certainement compter sur un bon suspense pour l’attribution de la victoire finale, avec ces nombreux prétendants au titre manceau. Ce sera là une de ses seules consolations car nos pilotes partiront malheureusement en douzième (R. De Puniet) et seizième position (S. Guintoli).
Sans plus attendre, voici la grille du Grand prix de France:
1 – Dani Pedrosa
2 – Colin Edwards
3 – Casey Stoner
4 – Valentino Rossi
5 – Jorge Lorenzo
6 – Nicky Hayden
7 – James Toseland
8 – Chris Vermeulen
9 – John Hopkins
10 – Andrea Dovizioso
11 – Loris Capirossi
12 – Randy De Puniet
13 – Shinya Nakano
14 – Toni Elias
15 – Alex De Angelis
16 – Sylvain Guintoli
17 – Marco Melandri
18 – Anthony West.
*qui aurait pu bénéficier d’un tour clair en toute dernière minute et reprendre sans doute la pole à Dani si Melandri ne l’avait pas gêné. Un Marco qui s’effondre littéralement et qui – ô blessure d’orgueil – partira avec sa Ducati officielle GP8 derrière la Ducati privée (Team D’Antin) du Français Guintoli. De quoi sérieusement hypothéquer son avenir chez eux.
crédit photos: Séances Qualifs Le Mans 2008, Associated Press.
mai 17, 2008
Moto GP, Ben Spies en 3e guidon
Loris Capirossi et Chris Vermeulen auront de la compagnie en terre américaine avec l’arrivé du champion en titre en AMA Superbike Ben Spies sur une troisième Suzuki GSV-R d’usine.
Spies participera donc aux courses de Laguna Seca et Indianapolis, décision prise par les dirigeants de l’écurie lors du dernier MotoGP de Chine.
Après des essais concluants en fin de saison dernière, voilà l’occasion que le Texan attendait avec impatience. Déjà las de batailles avec son seul coéquipier en AMA Superbike, Spies ne se voit nulle part ailleurs qu’en MotoGP en 2009.
Malgré les mots rassurants de l’équipe disant ne pas vouloir évaluer Spies sur les résultats en course, mais uniquement sur son potentiel, ce dernier ne doit pas voir cela du même œil. De son point de vue, le potentiel n’est pas un problème, et il mettra lui-même la pression nécessaire pour sortir une excellente performance.
Que ce soit avec Suzuki ou n’importe quelle autre équipe intéressée à ses services pour une saison complète en MotoGP, Ben Spies abordera le prochain week-end de course au Infineon Raceway en Californie le cœur léger, et avec la volonté d’en échapper le moins possible.
Ce serait d’ailleurs une bonne idée d’engranger les victoires en AMA Superbike, parce que la manne risque d’être moins généreuse en MotoGP.
mai 15, 2008
Prévention pour Chris Vermeulen
Perturbé par des statistiques toujours aussi mauvaises concernant les deux roues dans son pays la star australienne du MotoGP s’engage auprès des autorités de son pays pour une campagne de prévention…
Posséder une moto est en train de devenir une véritable alternative en Australie. Avec son compatriote Casey Stoner ils ont participé à l’important essor des deux roues dans leur pays.
Suite à de nombreux accidents impliquant des motards roulant à haute vitesse sur route ouverte, la fédération australienne de moto a décidé de s’associer au gouvernement pour tenter d’enrayer de très mauvaises statistiques.
"Moins cher à entretenir qu’une voiture de sport pour plus de performances la moto est devenu une mode dangereuse pour les nouveaux venus et ceux qui ont une conduite imprudente. Ne vous conduisez pas sur les routes comme vous me voyez faire sur un circuit, je suis entraîné et entouré d’une équipe, ma moto est fiable et mes risques sont maîtrisés!"
Chris Vermeulen tentera de convaincre en participant à différentes campagnes de communication qui seront diffusées sur les chaînes de télé, la radio, internet et la presse.
Le message est assez simple, si Chris Vermeulen se comportait sur route comme sur circuit il rejoindrait lui aussi les statistiques…
mai 6, 2008