Catégorie : MV Agusta

Avec MV AGUSTA, c’est à chaque fois la même chose. A croire que ces gens sont des éternels insatisfaits. Cent fois sur le métier ils n’ont de cesse de remettre leur ouvrage. Ils sont devenus les spécialistes de la déclinaison d’une matrice que d’aucuns trouvaient pourtant à sa présentation exempte de tous reproches. Oui mais chez MV AGUSTA, on ne boit pas de ce vin là.   

Regardez la F4 S. On ne compte plus les retouches qui la rendent à chaque fois plus aboutie. Qu’importe les tergiversations sur le taulier, chez MV, on cogite et on s’agite. Reste que, parfois, on est rattrappé par la réalité d’un monde froid aux connexions obscures qui font tomber des nues. L’histoire de cette BRUTALE R en est l’illustration…   

Avant d’aborder les questions qui fâchent, un descriptif exhaustif de la bête.

Il s’agît d’une 910 qui aurait décidé de paraître encore plus méchante en se fardant d’un noir des plus profond qui ne fait que mieux ressortir des dessous symbolisés par un couvre-culasse d’un rouge sulfureux. D’intimidante, la BRUTALE devient dominatrice et appelle à la liaison dangereuse.

Les jantes sont spécifiques, des Marchesini, alors que le freinage s’affirme, cette fois, par des disques de 320 mm. Le tout versus radial, et c’est justement ce point qui achoppe…

Les autorités italiennes n’en pince pas pour ces radiaux et tergiversent quant à l’accord de la fiche d’homologation. Pendant ce temps, la R attend, elle, son sésame pour débouler dans nos rues. Comme quoi, rien n’est simple en ce bas monde.

Voyons le bon côté des choses; ça laisse encore un peu de temps pour persuader le banquier d’avancer les 20 000 euros nécessaires pour l’enfourcher…   

SOURCES: www.motoplanete.com et www.motards-online.com

ILLUSTRATION: Constructeur.

Chez MV-AGUSTA, on ne fait pas dans la demi-mesure ni dans la production de masse. On fait dans l’exceptionnel, l’inaccessible, et ce, dans tous les domaines: de la machine au tarif.

La gamme de l’artisan italien est ainsi faite et, pour ceux qui douteraient encore de sa philosophie, voilà qu’il décline dans une folle version de plus sa F4 1000 S, qu’il a baptisé, pour l’occasion, VELTRO…   

VELTRO n’est pas un nom inconnu de l’autre côté des Alpes puisqu’il désignait, en son temps, un avion qui composait des escadrilles de chasse. L’évocation a donc une connotation un tantinet guerrière, ce dont se font parfaitement l’écho les caractéristiques de cette F4 qui, à bien y regarder, s’apparente plus, en fait, à un missile.

Voici l’hypersportive: 190 ch, 170 kgs et 57 300 euros pour la version "Strada", soit une version civilisée, parce que l’autre, la version course, c’est 159 kgs que vous aurez entre les cuisses après vous être délesté de 74 000 euros.

307 km/h, fourche et monobras oscillant en alliage de magnésium, amortisseur arrière réglable avec deux vitesses de rebond issu de la F.1, roues en aluminium forgé, freinage radial "Brembo Racing", carénage en carbone…   

On croyait pourtant avoir tout vu avec les déclinaisons TAMBURINI et SENNA. Seulement 23 exemplaires de la VELTRO seront produits, sur commande.

SOURCE: www.motosportives.com

La marque MV AUGUSTA, qui était tombée dans le giron malais de PROTON, se retrouve de nouveau orpheline après que son nouveau et éphèmére propriètaire ait décidé de s’en séparer. Il faut dire que le blason d’Asie du Sud Est n’est plus d’une santé aussi florissante que cela, perdant de grosses parts sur son propre marché automobile, et cherchant toujours une fusion avec le neutron VOLKSWAGEN pour se relancer…    

Pour ce qui est du label transalpin, c’est, en quelque sorte, un retour aux sources, puisque PROTON a cédé pour un euro symbolique ses parts au groupe italien GEVI Spa. L’affaire n’est néanmoins pas aussi goûteuse qu’elle n’y paraît de prime abord, puisque la corbeille ainsi laissée se trouve, d’abord, remplie par les quelques 107 millions d’euros de passif. Ce n’est pas rien, et les usines satellites CAGIVA et HUSQVARNA commencent à avoir des sueurs froides.

Ces mouvements ne sont pas anodins lorsque l’on connaît le poids de PROTON. Par ailleurs, il faudra être attentif sur ce que l’on espère ne pas être une réaction en chaîne dans le milieu des petites marques élitistes qui ont vu arriver dans leur capital les capitaines de l’automobile. Ainsi, il se dit, déjà, que TVR aurait finalement renoncé à ses projets BENELLI…   

SOURCE: www.rubbermag.com   

Vous en avez rêvé, MV-Agusta l’a fait ! Après la sublime F4 750 Senna voici que le constructeur italien de moto haut de gamme nous ressort une série spéciale déclinée de sa F4 1000 S : la F4 1000 S Senna. Comme sa petite sœur, la 1000 Senna reprend la décoration noire et rouge caractéristique de la lignée. Toutefois, si on observe bien les deux versions on aperçoit quelques petites différences puisque là où la 750 arbore des jantes rouges, la 1000 se contente de jantes polies mais acceuille en échange une selle rouge en Alcantara. Le carénage reste très proche mais se distingue ici par un traité bicolore noir/gris du plus bel effet. Je ne connais pas encore les caractéristiques techniques et les détails de cette moto, mais il semblerait que cette version s’intercale entre l’exubérante Tamburini et la venimeuse Mamba.

D’ailleurs, la F4 1000 Senna disposerait des mêmes modifications moteur et partie-cycle que la Tamburini à savoir un moteur de 173 ch, un amortisseur arrière Sachs F1, des jantes forgées Marchesini, une fourche Marzocchi traitée au nitrure de titane, des freins radiaux Brembo… tandis que le carénage est moins hight-tech puisque seul le garde-boue avant serait en carbone.
Les autres spécificités, hormis les autocollants Senna qui arborent fièrement la machine un peu de partout, on retrouve un fond de tableau de bord blanc, une plaque numérotée sur le té de fourche et une nouvelle bulle double galbe.
Plus d’info prochainement, commencez dès maintenant à économiser, car à n’en pas douter la F4 1000 S Senna sera une édition limitée à 300 exemplaires qui avoisinera les 35 000 €…

Si je devais vous demander qu’elle est la plus belle moto de série du monde, vous me répondriez certainement des réplicas de MotoGP ou de Superbike comme les Ducati 999 R Fila et Xerox ou la Honda CBR 1000 RR Repsol, et je vous comprendrai. Il y aurait aussi certainement votre propre monture évidemment. Mais si il ne fallait retenir qu’une seule parmi la flopée de belles machines, elle serait certainement issue de la gamme du constructeur MV-Agusta. Après vous avoir déjà présenté la F4 1000 S en déclinaison Mamba, Corse, Tamburini, Agostini, voici maintenant venu le temps de vous parler de sa petite sœur F4 750 dans une sublime déclinaison Senna datant de 2001. Comme vous l’avez certainement compris, cette F4 reprend le patronyme du génialissime et regretté pilote de F1 Ayrton Senna. Pour être à la hauteur du champion MV-Agusta a repris le moteur et la partie-cycle de la F4 750 SPR qui est une version améliorée de la F4 750 avec un pois allégé de 10 kg, soit 180 kg sur la balance, et 20 ch de gagné.

Le moteur 4 cylindres en ligne, 4 temps, refroidi par eau, double ACT à 4 soupapes par cylindre de 749.4 cm3 développe donc 146 ch à 12 500 tr/mn pour un couple de 82 Nm… de quoi tutoyer les 290 km/h en vitesse de pointe. Côté partie-cycle, on retrouve un cadre treillis en alu, une fourche téléhydraulique inversée de 118 mm de débattement, un monoamortisseur de 120 mm de débattement, un frein avant deux disques de 310 mm avec étriers à 4 pistons et un frein arrière à disque de 210 mm avec étrier à 2 pistons.
La F4 750 Senna se différencie de la SPR par son cadre rouge qui contraste avec son carénage noir (idée à reprise depuis sur la Suzuki ER-6), ses jantes en étoile à 5 bâtons peints en rouge et polies sur les flancs, et les logos Senna… le rendu est exceptionnellement beau ! Cette diva coûtait à l’époque 27 000 €, elle n’est plus produite depuis 2003 mais vous pouvez peut être en acquérir une d’occasion pour pas trop cher puisqu’elle côte dans les 18 000 €.

Après une version 750 cm3 déjà ‘Brutale’ mais qui manquait légèrement de couple, MV-Agusta nous décline une version qu’on aurait pu appeler ‘Bestiale’ de 910cm3.
Aucun changement côté design, et personne ne s’en plaindra puisque le style était déjà très plaisant avec une structure tubulaire apparente, deux pots jumelés et une coque arrière en lévitation du plus bel effet.
Les changements sont à chercher au niveau du moteur puisque l’alésage, la course, le taux de compression ont été revus à la hausse et quelques pièces ont été piochées chez la grande sœur F4 1000. A la sortie, le moteur 4 cylindres en ligne 4 temps à 4 soupapes radiales par cylindre développe 136 ch à 11 000 tr/mn en version libre avec un couple de 96 Nm à 7 900 tr/mn.
Ainsi doté, ce moteur devient très nerveux, notamment au dessus de 4 000 tr/mn et n’a aucun mal à emmener les 185 kg à vide à plus de 260 km/h.
La partie-cycle est composée d’un cadre treillis en alu, d’une suspension avant téléhydraulique inversée de 50 mm Marzocchi, d’une suspension arrière monoamortisseur Sachs, d’un frein avant 2 disques de 310 mm avec étriers à 6 pistons et un frein arrière à disque de 210 mm avec étrier à 4 pistons.
Enfin, la 910 Brutale se différencie de sa petite sœur 750 par des petites touches de personnalisation au niveau de la carrosserie avec un logo, au niveau du tableau de bord avec une instrumentation spécifique, au niveau de la position de conduite avec des repose-pieds réglables et au niveau du châssis avec un système de démontage rapide de la couronne.
Cette MV-Agusta 910 Brutale n’aura donc aucun mal à trouver preneur parmi les motards du monde entier malgré son tarif typiquement italien…
Plus d’infos sur le site Internet du constructeur.