Catégorie : Peugeot

Essai Peugeot Satelis RS 125 4V

On ne vous présente plus le Satelis 125 qui est depuis 3 ans régulièrement sur le podium des meilleures ventes de scooters en France…
L'année dernière notre chef pilote pour les essais Peugeot vous avez présenté la mordante version équipée d'un compresseur, le Satelis 125 Compressor…
En 2009 le code des couleurs change et les versions RS affichent désormais un blanc immaculé particulièrement attirant pour l'oeil.
Non seulement le blanc est une belle couleur mais en plus elle participe à la sécurité active du scooter puisque d'après les statistiques de la Prévention Routière, les véhicules de couleur blanche sont les moins impliqués dans les accidents.

Par rapport au Satelis 125 classique, la face avant est encore plus agressive avec un saute vent et une bulle fumée profilée. La machine en impose par son coloris blanc et sa finition haut de gamme. Les tubes de fourche passent de la couleur gris au noir mat, tout comme le pont central, les poignées passager ou encore les plastiques au guidon.
Le design est résolument tourné vers la sportivité avec des jantes usinées à flancs polis et un étrier de frein rouge pour pincer le disque avant de 260 mm. Rouge toujours pour la surpiqure de la selle en alcantara et les logos RS sur les flancs du scooter.
Le réservoir contient 13,5 litres et confère une autonomie d'un peu plus de 250 km en utilisation intensive. Sous la selle à portée de main se loge sous une discrète trappe une housse de protection qui protégera la selle de la pluie, deux casques intégraux trouveront leurs places sous la selle dans le coffre arrière. La ligne d'échappement poli des versions 400 et 500 cm3 est reprise sur cette version 125.
Le monocylindre 4 temps 4 soupapes bénéficie de la dernière évolution moteur, dénommée EVO par la marque, reconnaissable au nouveau design du carénage de protection sur le variateur. Ce nouveau carter de transmission a été spécialement étudié pour absorber le bruit et les vibrations du monocylindre.
Le bloc reçoit un nouveau système d'injection et un nouveau catalyseur pour disposer de plus de puissance à bas régime. Le calculateur, situé précédemment à l'avant du scooter, sous les marches pieds, est désormais présent sur le boitier papillon. Le temps de réponse entre la poignée de gaz et le moteur s'en trouve considérablement réduit.
Ce nouveau Satelis RS 125 est toujours aussi confortable à conduire, les instruments de bords sont bien visibles pour le pilote, les comptes tours sont cerclés de chrome sur fond blanc.
Le couple est porté à presque 12 Nm et effectivement le moteur marche un petit mieux ainsi que la version précédente. Ses 15 cv ont cependant encore un peu de mal à faire oublier les 160 kg de l'ensemble mais les dépassements s'effectuent sans danger, ce qui est le principal. Le scooter est très plaisant à conduire en ville mais surtout sur les petites routes où son châssis lui confère une bonne tenue de route par rapport à la concurrence. Le comportement en virage est excellent, l'idéal pour enchaîner les routes de campagne ou de montagne. Les suspensions sont bien fermes pour plus de stabilité à "haute vitesse" dans les courbes et le freinage toujours aussi mordant. Comptez sur une vitesse maximale d'environ 120 km/h au compteur et sur moins de 4 secondes pour vous arrêter complètement à cette vitesse.
Une fois à l'arrêt vous pourrez enfin profiter d'une béquille latérale efficace pour stationner votre scooter. A noter le nouveau système de sécurité dit intelligent qui vous permet de faire chauffer le moteur lorsque la béquille est déployée. L'allumage se coupe si vous accélérez par mégarde pour éviter toute griffe sur la machine…
Disponible en blanc mais aussi en noir contre 3725 euros chez les concessionnaires de la marque.
Une valeur sûre qui accompagnera votre quotidien urbain et vous permettra cet été, aux bords des plages, de narguer les conducteurs embouteillés de sa cousine à 4 pattes, la 308 CC …
avril 23, 2009
Comparatif scooters GT avec ABS : S-Wing vs. Satelis
Peugeot et Honda sont les deux seuls constructeurs du marché à proposer un scooter 125 équipé de l’ABS. Les deux marques ont choisi d’intégrer l’ABS sur le modèle phare de leur gamme GT à savoir le S-Wing pour Honda et le Satelis chez Peugeot . Nous vous proposons donc un petit comparatif de ces deux modèles.
Il faut savoir que ce comparatif oppose deux versions haut de gamme. Pour le Honda il s’agit de la version DX (pour De luXe) qui est équipée d’une bulle courte, d’un dosseret passager (au dessin original), d’éléments de finition en alu (marche-pieds, leviers de frein) et de quelques touches de chrome. Chez Peugeot nous avons testé un Satelis Executive qui en plus de la chaîne antivol intégrée disposait de quelques équipements habituellement disponibles en option : bulle courte, dosseret, plip d’ouverture de coffre et pare-choc latéraux arrières. Les deux modèles essayés sont au final proposés à des tarifs très proches.
Style : un Satelis statutaire vs. un S-Wing original
Le design du Satelis est assez classique et dans l’ensemble assez valorisant. Son gabarit imposant, ses feux arrières inspirés de l’automobile rassurent et lui confère une allure assez statutaire. Le Honda est lui beaucoup plus original : la bulle extrêmement courte et le dessin du dosseret surprennent un peu au début mais une fois la première impression dépassée c’est assez agréable de rouler sur un scooter qui se différencie de la masse.
Prise en main : tout y est
On trouve sur ces deux scooters GT tout ce que l’on est en droit d’attendre à ce niveau de gamme : gâchette appel de phare, warnings, un tableau de bord clair et moderne avec trip partiel … Principale différence : l’ordinateur de bord nous propose la conso moyenne sur le Honda tandis que le celui du Satelis affiche la température. Si l’on peut préférer l’une ou l’autre de ces indications, aucun ne se démarque et les deux scooters proposent l’essentiel.
Fidèle à sa réputation, la finition du Honda est exemplaire et les matériaux employés semblent construits pour durer. Le Satelis nous propose des plastiques un peu plus légers mais se rattrape avec des équipements assez agréables au quotidien : le plip pour ouvrir le coffre à distance, une bâche pour protéger de la pluie intégrée à la selle et une chaîne antivol dont l’attache est solidaire du châssis. Là encore chaque scooter présente ses propres avantages mais aucun ne semble vraiment se démarquer.
Pour le coffre avantage au Peugeot : assez profond, on y loge très facilement un intégral et un jet. Le coffre du Honda assez long et large mais pas très profond ne permet pas de loger deux casques (on se consolera en y mettant un raquette de tennis ou un sac de sport). Cette moindre capacité s’explique par la différence de gabarit des deux scooters : le Peugeot est l’un des 125 GT les plus imposant tandis que le Honda est certainement l’un des plus compact. Cette différence se ressent d’ailleurs tout de suite dans leur comportement.
Comportement
Le Satelis est un peu plus volumineux et semble surtout avoir un centre de gravité assez élevé, il est n’est donc pas excessivement à l’aise dans la circulation dense. Néanmoins avec un peu d’habitude on parvient assez bien à se faufiler dans les files de voitures. Les petits pare-chocs latéraux restent une option assez utile pour ne pas risquer d’abimer la carrosserie.
Avec ses petites roues, sa longueur moindre et son rayon de braquage plus faible le S-Wing fait merveille en ville. A l’opposé de son concurrent, il rentre dans un trou de souris. Son comportement vif et sa suspension sont super efficaces, même sur les pavés.
Performances : polyvalence pour le Satelis, silence et efficacité en ville pour le S-Wing
Les performances des deux machines sont bonnes dans l’ensemble mais les deux moteurs ont leur propre personnalité : le Honda présente un moteur assez réactif et très peu bruyant. Les accélérations sont franches et les reprises de 30 à 60 km/h lui confère un agilité inégalée en ville. La contrepartie est le manque de pêche constaté à partir de 80km/h.
Sur le Satelis, le trou au démarrage est plus présent mais une fois lancé les reprises sont beaucoup plus franches que sur le S-Wing. Le moteur du Satelis est aussi plus bruyant (la version testée ici date de 2007, il faut savoir que les versions livrées à partir du deuxième semestre 2008 disposent d’un niveau silencieux ainsi que de nouveaux réglages moteurs qui ont pour but de rendre le moteur plus linéaire et moins bruyant).
En dehors des villes le Honda est plus à la peine avec une vitesse max en dessous de 110 km/h. Avec une vitesse max s’approchant des 120 km/h, le Satelis est plus polyvalent . Le Honda reprend l’avantage pour la consommation en étant proche des 4l/100Km lors de notre essai tandis que celle du Peugeot avoisinait les 5l/100Km.
Freinage : efficace et rassurant dans les deux cas
Sur les deux modèles le freinage est couplé sur le levier gauche, le levier droit ne devant servir qu’à renforcer le freinage sur le disque avant en cas d’urgence.
Ce système est très efficace sur le Peugeot : il suffit de presser très franchement sur le levier gauche pour que le Peugeot s’arrête très court que le sol soit sec ou mouillé, l’ABS empêchant toute dérobade de la roue avant. La pression du dosage est assistée (par un système électronique appelé PBS) ce qui explique la très bonne réactivité et l’efficacité du système. Seul petit bémol sur le Peugeot : en courbe il faut rester prudent car le mordant du freinage couplé peut déstabiliser (lorsque l’on n’y est pas habitué).
Le Honda dispose lui d’un ABS intégral qui empêche le blocage des roues avant et arrière. Là encore le système est très efficace et très rassurant même si globalement le freinage du Honda est un peu moins mordant. En revanche le feeling est bien meilleur avec le système Honda, notamment en courbe.
Bilan
Un design original, une qualité de fabrication exemplaire et surtout une efficacité inégalée en ville vous feront choisir le S-Wing.
Une grande polyvalence, un coffre volumineux et quelques équipements spécifiques non disponibles même en option sur le S-Wing (chaîne antivol intégrée, plip) font pencher la balance du coté du Peugeot.
Les tarifs, assez élévés dans l’absolu, sont très proches dans les configurations essayées. Dans les deux cas la somme demandée est largement justifiée par des prestations très haut de gamme, un équipement complet et surtout une sécurité inégalée dans la catégorie 125.
Versions essayées :
Honda S-Wing DX : 4 740 € – spécifications techniques ici
Peugeot Satelis Executive 4 630 € (avec option bulle basse, plip, pare-choc et dosseret) – spécifications techniques ici
octobre 27, 2008
Peugeot et les mégalopoles de demain
Depuis 5 ans, Peugeot organise ce concours de design auprès des designers émergeant, leur demandant d’imaginer la Peugeot de demain. D’ailleurs, le thème était «Imaginez la Peugeot des mégalopoles de demain».
Les participants se devaient de respecter certaines règles comme l’adaptation et le respect du véhicule à son environnement, l’harmonie avec le milieu, l’efficacité énergétique et la mobilité interactive, pour ce que cette dernière veut dire, que l’on m’explique parce que ça me laisse perplexe.
Cette année, le projet lauréat délaisse les 4 roues pour y aller avec un tricycle. Issu de l’imagination et du talent du jeune Colombien Carlos Arturo Torres Tovar, le véhicule a la particularité d’être articulé en son centre pour permettre une plus grande mobilité dans les grands axes urbains étouffés.
Remarquez, le problème des centres urbains ne se règle pas par la mobilité de la congestion, mais par des moyens de transport collectif non invasif et un environnement sécuritaire et agréable pour les piétons et cyclistes.
Le RD, c’est son nom, et malgré un air de famille avec la Lexus du film Minority Report, il semble un petit véhicule excitant à conduire, mais pas dans une mégalopole. Dommage que l’on n’ait aucune donnée sur la motorisation, que l’on imagine propre.
Mais Peugeot devrait subventionner des solutions aux défis que devront affronter les villes de demain, plutôt que des véhicules contribuant à l’égotisme de son propriétaire.
Pour les curieuses et curieux, le projet préféré de Benoît qu’il vous présentait le mois dernier.

octobre 22, 2008
HYmotion3 Compressor – Le 3 roues hybride de Peugeot
Dans le cadre du Mondial de Paris, Peugeot dévoile aujourd’hui un nouveau concept très intéressant.
Premier constat : avec ses 3 roues le Hymotion3 est la première ébauche d’une riposte sérieuse au MP3 Piaggio.
Mais Peugeot ne s’arrête pas là et propose un motorisation hybride novatrice pour le HYmotion3 : deux moteurs électriques logés dans les roues avant viennent s’ajouter à une motorisation essence compresseur que l’on connaît déjà (celle des Satelis).
Les deux roues avant deviennent donc motrices ! Il serait intéressant de tester cette solution 3 roues motrices sur la route pour voir si elle apporte un réel gain en sécurité et en confort (ce qui est assez probable).
Dans l’absolu les deux moteurs électriques de 2×3 kW (soit l’équivalent de 8ch) apportent à ce scooter hybride un double avantage : surcroît de puissance et économie d’énergie.
Comme la plupart des véhicules hybrides, le HYmotion3 peut fonctionner selon 3 modes :
– électrique seul au démarrage et à faible vitesse
– thermique seul
– thermique et électrique combinés pour un surcroit de puissance lors des accélérations.
En ce qui concerne l’esthétique, Peugeot se sert comme toujours de son expérience de designer automobile et le résultat est très réussi. Il faudra néanmoins voir, une fois dépassé le stade de concept, si Peugeot parviendra à garder l’agressivité et le dynamisme du HYmotion3.
Quoiqu’il en soit le concept de Peugeot fait ici la synthèse des meilleurs idées du segment (solution hybride, moteur thermique à compresseur, train avant à deux roues) et vient ajouter une nouveauté très intéressante avec ses 3 roues motrices.
On espère donc que Peugeot pourra commercialiser un modèle de série s’approchant du Hymotion3 dans peu de temps.

octobre 2, 2008
Peugeot Facile, le meilleur des deux mondes ?
Autant vous le dire de suite, ce projet ne sera pas le vainqueur du concours Design Peugeot de cette année. D’ailleurs il n’est pas dans les dix finalistes de cette édition et a même complètement disparu de la page des 29 finalistes que j’avais enregistré dans mes favoris avant de partir en congés. Et ce, à mon grand regret et à ma grande amertume, vu les informations intéressantes sur ce concept qui y étaient inscrites. Dans les grandes lignes et pour ce qui nous intéresse ici sur Le Blog Moto, il s’agit d’une voiture modulable dont l’un des trains peut se transformer en monoroue, façon Uno, dont les commandes sont escamotables. Tout ceci est rendu possible grâce à la décentralisation de la motorisation que permet l’électrique, les moteurs pouvant désormais loger dans les roues. Pour s’en convaincre, il n’y a qu’à voir l’espace dégagé en plus pour l’habitacle par rapport à l’ex capot-moteur. Ce concept original, novateur et séduisant a été imaginé par Thierry Dumaine. Apparemment nous ne sommes pas les seuls à avoir remarqué l’intérêt de cette solution technique. Tant pis pour les votants et le jury du concours, tant mieux pour nos lecteurs.

septembre 25, 2008
Clarence PINDER teste le Peugeot Satelis 125 Compressor
En essayant le Satelis 500 on m’avait parlé d’une version "boostée" du Satelis 125 avec un moteur équipé d’un compresseur. J’ai pris peur quand on m’a proposé un essai pour me rendre compte de sa "puissance impressionnante", son "freinage mordant" ou encore son moteur "gavé en permanence"…
Une visite à Clarence PINDER pour recueillir ses impressions s’imposait…

Dans un moteur thermique le remplissage des cylindres en air et en oxygène n’est jamais optimal. Pour améliorer le rendement et la puissance on peut ajouter soit un turbo soit un compresseur…
En 2004 Peugeot a été le premier constructeur de scooters a installer en grande série un compresseur à un moteur de 125 cm3 sur le Jet Force Compressor. Les récents succès commerciaux de la gamme Satelis en version 125 ont incité les responsables et ingénieurs de Peugeot à greffer un compresseur de 12 kg sur leur ancien bloc moteur 125 cm3 à 2 soupapes (celui du Satelis 125 à injection directe a 4 soupapes). Il y a principalement deux types de compresseurs dans le monde: Roots et en spirales. Celui du 125 Compressor est un compresseur de type Roots.

Alors qu’un turbo fonctionne grâce aux gaz d’échappements chauds rejettés le compresseur, relié en prise directe avec le vilebrequin, récupère de l’air d’une volumineuse boîte puis le comprime pour l’envoyer vers le moteur. Cette pression d’air supérieure à la normale permet au moteur de gagner de la puissance mais surtout du couple à bas régimes. L’accélération et les reprises du scooter sont supérieures à celle d’un simple moteur de 125 cm3 et les performances équivalent celles des moteurs 250 cm3 4 temps ou des 125 2 temps à injection directe.
Un moteur fonctionne moins bien avec la chaleur et l’altitude. Si vous mettez votre doigt à la sortie d’une pompe à vélo en comprimant l’air vous constaterez que la température augmente. Le principal problème du compresseur est l’échauffement de l’air pendant le passage dans le compresseur. Pour abaisser la température de l’air compressé de 85 à environ 45° un radiateur est ajouté entre le compresseur et le moteur.
Les proportions du scooter sont les mêmes que la version 500 mais le 125 Compressor est beaucoup plus impressionnant à regarder. Sa couleur noire est plus agressive et moins "passe partout" que le populaire gris mais ce sont surtout ses deux larges entrées d’air latérales pour le compresseur à l’arrière qui le rendent différent des autres scooters.
Dès le départ on est surpris de la très bonne réponse de l’accélérateur et le scooter se faufile encore plus facilement que la version 500 dans la circulation. Le compresseur seul pèse 12 kg mais les ingénieurs du constructeur au lion avaient pour principales consignes de limiter le poids, le bruit et la consommation (par rapport au Jet Force Compressor). Le Satelis 125 Compressor est d’ailleurs beaucoup plus "joueur" que le 500 en raison de son poids inférieur de 40 kg. Les virages s’enchaînent aussi facilement qu’une série d’ entrecôtes pour un fauve.
La version essayée est équipée du système de freinage ABS/PBS à réparation entre l’avant et l’arrière. Les deux roues freinent en même temps que vous appuyez sur le levier du frein avant ou gauche. C’est un peu surprenant au début mais au bout de quelques kilométrages c’est une aide au pilotage très efficace…
Attention quand même car bien que ce système soit très mordant et efficace il ne réduit en rien les distances de freinage et surtout l’attention que vous devez porter à vos distances de sécurité. Vous pouvez tomber comme avec n’importe quel 2 roues si vous freinez fort avec de l’angle sous la pluie…
Le Satelis Compressor 125 est disponible avec deux puissances différentes: 15 et 20 cv pour les titulaires du permis moto. Son prix est d’un peu plus de 5000 euros avec l’ABS et l’antivol homologué et se justifie même face à un Satelis 400 sans ABS vendu au même tarif.
Le seul défaut ennuyeux sur ce scooter est la béquille latérale. Le système n’est pas pratique et même dangereux pour votre cheville gauche. Le pire jamais essayé sur un deux roues car le premier lion venu pourra faire tomber votre scooter rien qu’en l’effleurant…
Pour le reste d’après Clarence c’est une très bonne note et un surpassement de la concurrence dans le domaine des fauves avec des "selles anti bave", carénages "anti violents coups de griffes" ou encore entrées d’air "insaisissables aux crocs" même pour des bouches à fort débattement…
Merci à Frédéric Edelstein, Claude Vonner et au Cirque Pinder pour ce moment inoubliable
Retrouvez toutes les informations concernant le Cirque Pinder sur le site www.cirquepinder.com

février 15, 2008
Essai Peugeot Satelis 500
Le marché des deux roues a encore progressé en France et ce sont plus de 100000 scooters qui ont été vendus en 2007. Le Satelis 500 est commercialisé depuis l’année dernière et Peugeot annonce sur ses brochures que son maxi scooter « est un pur condensé de puissance et d’accélération »… Le blogmoto se devait de l’essayer…
L’avant du scooter est très profilé et l’on retrouve indéniablement des gènes de la marque automobile Peugeot en faisant le tour des plus de 2 m de la machine.
Sur tous les modèles Satelis un seul et unique logo affiché sur le côté gauche du scooter affiche la cylindrée du moteur.
Peugeot commercialise sa gamme Satelis avec des moteurs de 4 cylindrées différentes: 125 cm3 (4 soupapes de 15 cv ou Compressor de 20 cv), 250 cm3 (22 cv et 160 kg), 400 cm3 (32,6 cv et 203 kg), 500 cm3 (37,4 cv et 203 kg)
Le Satelis en version 125 cm3 a été la meilleure vente de Peugeot pour le marché des scooters l’année dernière, soit 5729 unités.
Le Satelis est équipé de feux de détresse (warning) et d’un double éclairage halogène avec des lampes H7, plus efficace de 30% par rapport à un éclairage normal.
La fourche à l’avant est de 40 mm et le Satelis reçoit deux disques de 260 mm de diamètre à l’avant et un de 240 mm à l’arrière.
A l’arrière, c’est un double amortisseur hydraulique réglable en 4 positions qui s’occupe de la suspension. Peugeot a inventé et breveté un système pour diminuer les vibrations et assurer plus de rigidité entre le châssis et le moteur, le DSL (Dual Swinging Linkage).

Le pot d’échappement est en en inox pour allonger sa durée de vie.
Une boîte à gants sécurisée abrite une prise allume cigare de 12V pour recharger un téléphone ou un GPS et un espace de rangement pour une bouteille de 1 litre.
Le tableau de bord est très complet. Le compteur de vitesse est gradué jusqu’à 170 km/h et est aussi gradué en miles pour les marchés Anglos Saxons. S’affichent aussi la distance parcourue, l’heure, la température d’huile, charge de la batterie ou encore période avant le prochain entretien.
Le Satelis dispose aussi d’un thermomètre, indiquant 0°C le jour du test …
Un anneau sur la colonne de direction entre les jambes du pilote permet d’accrocher un sac et un vide poche se trouve au centre du guidon pour se débarrasser de clefs, porte monnaie ou lunettes…
Le coffre situé sous la selle à l’arrière s’ouvre à distance grâce à une télécommande et peut loger deux raquettes de tennis ou deux casques intégraux. Les scooters Peugeot de la gamme Satelis ont deux béquilles, une centrale et une latérale.
La visibilité est bonne derrière la bulle et les angles morts n’existent plus grâce à des rétroviseurs asphériques offrant une vision des meilleures du marché. L’accès au réservoir de 14 litres se fait devant la selle au niveau des chevilles du pilote.

La prise en main est très facile et rapide et le Satelis se maîtrise parfaitement dans les embouteillages ou la circulation en ville en dépit de sa forte cylindrée.
Le moteur du Satelis 500 est un monocylindre 4 temps à 4 soupapes de 492,7 cm3 à injection électronique et refroidissement liquide. Il développe presque 40 cv pour un couple maxi de 42,1 Nm à 5250 tr/min. Le Satelis 500 atteint plus de 170 km/h au compteur pour une vitesse réelle chrono d’environ 154 km/h. Le tout pour une consommation moyenne raisonnable inférieure à 5 litres au 100 km.
Très maniable, ce Satelis 500 pèse pourtant plus de 213 kg à sec. Le scooter vibre un peu lors des reprises ou à haute vitesse mais le confort reste excellent. Idem pour le passager qui est très bien traité sur le Satelis avec une selle large et confortable. Les utilisateurs apprécieront surtout les "mini dosserets" lors de trajets plus longs que d’habitude.

Le Satelis 500 se négocie à 5999 euros dans sa version Premium, la version de base. Comptez 6149 euros pour la version City, la version Premium plus un antivol chaîne homologué intégré à l’arrière du scooter.
Pour 6599 euros vous aurez la version Executive, l’antivol de la version City plus le système de freinage ABS/PBS. Le système PBS permet de freiner les deux roues en même temps à partir du seul levier de frein arrière tout en bénéficiant de l’anti blocage.
Tous les scooters de la gamme Peugeot sont garantis 24 mois et bénéficient gratuitement de l’assistance dépannage 24H/24 du réseau automobile.
La finition est exemplaire et les performances sont largement suffisantes pour vous faire perdre votre permis. Deux arguments commerciaux suffisants pour accueillir ce scooter dans le garage virtuel du blogmoto.
Merci à la concession All Bike de Tours pour le prêt du scooter et surtout pour la transmission de leur passion du scooter (Peugeot)….
février 1, 2008
Peugeot : Black Sat
En juin prochain, le Peugeot Black Sat sera disponible. Mais pourquoi Black Sat ? En 2006, Peugeot commercialisait son Satellis qui culmine mainteant dans la tête des ventes de Scooters de 125 cm3, ainsi pour sortir un nouveau modèle, la marque au Lion sort un modèle "Black" du Satelis représentant un peu la face noire de ce modèle. Ce qu’il apporte en plus du Satelis compressor standard est sa couleur noire, son desgin et sa sellerie personnalisée.
Vous aurez d’ailleurs la possibilité d’essayer ce scooteur lors des Stunt Bike Show les 16 et 17 juin sur le circuit de Carole. L’occasion pour vous d’apprécier ce nouveau scooteur sur la partie sinueuse du circuit. Sachez aussi que le reste de la gamme scooter Peugeot 125 à compresseur sera aussi disponible pour un essai.
Réservations : 0892 692 694
mai 28, 2007
Daniel Rivière, nouveau PDG de Peugeot Motorcycles
Le 11 mai 2007, Deniel Rivière a été nommé Président Directeur Général de Peugeot Motorcycles, succédant ainsi à Gérard Pressouyre.
Cet ingénieur de l’École centrale des arts et manufactures de Paris et titulaire d’un master of sciences civil engineering de l’université du Wisconsin (États-Unis) est aujourd’hui agé de 56 ans. Ingénieur d’études chez Snecma de 1976 à 1978, il entre à la division aéronautique électronique de Précision Mécanique Labinal où il crée et dirige, en 1979, le service export avant de devenir directeur général adjoint de la société Gelbon en 1982.
De 1984 à 1989, il fait partie du groupe Thomson CSF : d’abord directeur de la division Ragonot (moteurs pour l’industrie et l’armement) chez Auxilec (équipements électriques pour l’aéronautique, l’armement et l’industrie), il devient directeur de Bronzavia en 1986, puis directeur général d’Auxilec en 1988.
Il entre chez PSA Peugeot Citroën en 1989 en tant que directeur général de Samm, fournisseur d’équipements et de composants et systèmes pour l’aéronautique et la défense, et devient en 2000 PDG de Process Conception Ingénierie (PCI), filiale de biens d’équipements du constructeur automobile.
Membre du comité de direction du Syndicat de la machine-outil, du soudage, de l’assemblage et de la productique associée (Symap), il est président du Comité européen de coopération des industries de la machine-outil (Cecimo). Il a également exercé des responsabilités au sein du Groupement des industries françaises aéronautiques et spatiales (Gifas), qu’il a représenté au conseil du Bureau de normalisation de l’aéronautique et de l’espace (BNAE) et au sein du Groupement des industries concernées par les matériels de défense terrestre (Gicat), en tant que membre du conseil d’administration.
Espérons que l’engouement pour les scooters lui sera profitable…
Source : AFAQ
mai 14, 2007
Une autre ginette pour Julien?
C’est l’histoire d’un amour entre un jeune et sa Peugeot 103 RCX.
Ce jeune c’est Julien Guerrero et lui et sa "Ginette" comme il l’appelle ont parcouru 54 535 km en 7 ans de vie commune. Ils ont pu ainsi voyager aux quatres coins de la France (Corse, Chartres, Le Mont Saint Michel etc…), mais aussi en Europe (Belgique, Allemagne…).
Mais voilà que le soir du jeudi 14 décembre 2006, cette tendre histoire de passionné tourne au drâme car Ginette a été volée. C’est alors qu’un avis de recherche est lancé sur son site internet puis relayé par l’agence France Presse. Vous avez dû surement voir la dépêche dans le journal de TF1…
Voilà comment une émouvante histoire d’un passionné se retrouve dans le journal de 20 heures.
Après tant de mésaventures et un amour perdu, c’est Peugeot Motorcycle qui décide de lui faire un geste en lui offrant le 15 mars 2007 (jour de son anniversaire) un Peugeot Vogue (choix de Julien), car c’est le cyclomoteur qui ressemble le plus à sa Ginette.
Voici ce qu’il raconte:
"Votre message m’a procuré une joie immense ! J’en ai été profondément touché et même ému ! Le simple fait de penser que je vais pouvoir à nouveau rouler à cyclomoteur me rend réellement euphorique, tant m’a peiné le vol de Ginette et tant me manque la liberté qu’elle m’offrait ! Je ne sais vraiment pas comment vous remercier, si ce n’est en vous assurant que l’usage que je ferai de cette « Ginette II » sera à la hauteur de la bonté de votre geste ! Encore mille fois merci et vive Peugeot ! "
Beau cadeau d’anniversaire pour cet accro de la route, mais attention, seulement au guidon de son cyclo.
"Son attachement à la marque nous a beaucoup touchés et ce cadeau est tout naturel. Il l’a mérité" selon Peugeot.
Pour le nom de baptême, Peugeot l’a appelé Ginette 2 en hommage à l’ex de Julien. Espérons qu’il aura autant de plaisir qu’au guidon de Ginette…
mars 21, 2007