Catégorie : Piaggio

Recyclons les Vespa.
Peut-être que vous n'avez pas l'impression qu'on nous rebat les oreilles avec l'ouverture aujourd'hui du sommet de Copenhague, et qu'au contraire une conscience écologique s'est subitement éveillée en vous. Et que vous avez envie de recycler ces jolis scoots PX au moteur deux-temps considéré comme trop polluant. Bien qu'en y regardant de plus près, cela fait quelques années déjà que les normes anti-pollution européennes ont condamné le PX sur le continent, contraignant Piaggio à ne plus produire de tels véhicules qu'en Inde. Quoi qu'il en soit, vous seriez bien heureux de vous inspirer des artistes Carles Bel i Domenech et Jesùs Bel i Vilarnau du studio éponyme, qui ont décidé de détourner de leur utilisation initiale des modèles de Vespa (mais aussi de chez Fiat) et d'en proposer des versions pour le… mobilier.
Au point où on en est le plastron ou le tablier pourront bien vous servir de nappe, et le bouclier d'hygiaphone. Je ne sais pas si D'Ascanio aurait été heureux de voir ainsi sa création se déplacer sur cinq roulettes. Mais on pourrait affirmer sans trop se tromper, que ces chaises trouveraient leur place au musée Piaggio, elles en sont en tout cas dignes d'y figurer.
A rapprocher des lampes de Leonardi (dernière image).
Via Autoblog.com

décembre 7, 2009
Piaggio MP3 400: interview de Philipe Monneret (featuring Franck Fubosc)

Piaggio MP3 400 – Interview

Au cours de notre précédent tournage du making off d’auto moto avec Franck Dubosc, nous en avons profité pour discuter quelques minutes avec Philipe Monneret sur sa vision de ce tricycle, la formation nécéssaire et le débat autour de la conduite d’un scooter de 34cv avec un simple permis B.
Franck Dubosc a insisté pour nous rajouter une petite contribution (suite de la note) que nous avons finalement incluse car il est aussi de notre devoir de promouvoir la carrière de jeunes artistes. (Ne nous remercie pas Franck, c’est Noël c’est cadeau).

Pub_LeBlogMoto
envoyé par thesocialmedia
Lire également: Franck Dubosc sur MP3 400
décembre 22, 2008
Franck Dubosc sur Piaggio MP3 4OO: le making off

Piaggio MP3 400 – Making off

Pour ceux qui auraient raté AutoMoto ce week-end, Franck Dubosc était l’invité de Philippe Monneret (notre dernier blogueur en titre) pour essayer le Piaggo MP3 400 porte de la Muette à Paris sous une neige de saison. Le blog moto a répondu à l’invitaton de Philippe Monneret pour filmer le making off du tournage que nous vous livrons tel quel.
Le tournage s’est passé dans une ambiance décontractée, entre le professionnalisme indéniable de l’équipe d’ automoto et les joutes verbales incessantes de nos deux comiques du jour qui n’en étaient, de toute évidence, pas à leur première rencontre.
Un grand merci à Philipe Monneret pour son invitation, à l’équipe d’automoto pour leur patience à chaque fois que nous étions dans le champ de la caméra et finalement à Franck Dubosc pour sa gentillesse et au temps qui l’a consacré en exclusivité à notre modeste blog.
décembre 16, 2008
Vespa Piaggio PX devant la Scala de Milan !
Non en fait, un LML 125 DLX 125 2008 devant l’Opéra Garnier de Paris.
Eh oui ce matin j’ai eu le loisir de prendre en main un LML, «clone » quasi identique du célèbre PX 125 qui sévit sur les pavés depuis plus de trois décennies. Alors, ce « clone » à t’il son ramage à la hauteur
de son plumage ?
Et bien dès le premier tour de clé, et une pression sur le démarreur électrique, même les yeux fermé on ne s’y trompe pas ou plutôt si, le brave 2 temps distille un son bien particulier qui caractérise les PX125… Réglage des rétroviseurs, et c’est parti. A noter mon modèle d’essai n’a que 5 kilomètres, tout est neuf, y compris l’embrayage et la boite de vitesse.
Ce n’était pas mon premier essai d’un modèle avec vitesses au poignet couplé à l’embrayage, mais il faut avouer que cela déroute toujours un peu au début !
1ere en haut, go…Après quelques centaines de mètres, je règle ma position de conduite (légèrement en contre balancier du coté moins chargé) et premier freinage. Même sous une légère bruine, avec une pression équivalente sur les freins avant et arrière, pas de soucis, blocage en moins de 10 mètre pour une vitesse de 40km/h.
Direction l’Opéra Garnier, pour une première séance photo, avec des passants qui me demandent toutes les 5 minutes si l’engin est à vendre. Petite pose et mise sur béquille du LML très facilement.
Reprise de mon périple et direction place Vendôme, avec test de tenue de route sur pavé humide. Correcte pour un deux roues de ce calibre, et essai frein conditions de circulation. Petite pause photo devant le Ritz et direction la Tour Eiffel et le Trocadéro.
J’emprunte les quais afin de pouvoir tester l’engin sur un parcours plus fluide et monter un peu en régime. 50, 60, 70Km/heure. Je stabilise ma vitesse (rodage oblige) et je passe sous les tunnels les uns
après les autres. Tout se passe bien, virages, montées, freinage en courbes, et je vois la Tour Eiffel qui pointe le bout de son museau.
Dernière séance photo, face aux jardins du Trocadéro avant de reprendre la route direction La Bastille pour rendre la bête. Toujours de nombreuses têtes qui sont attirées par le LML, noir vernis avec porte bagage chromée d’origine. Eh oui on peut rouler Vintage en 2 roues tout en ayant un engin fiable et non polluant. Oui, au fait, le LML a passé la norme EuroCap 3, ce que le PX 125 n’avait jamais réussi à faire.
Petite montée en régime avec ce bruit dont on ne se lasse pas, direction Urgence Scooter, Boulevard Beaumarchais qui m’a mis gentiment à disposition ce scooter.
Bilan de cette prise en main. La magie du PX est bien là, presque que comme à ses premiers jours.
Je viens d’effectuer près de 10 kilomètre dans la Capitale, et ce fut un vrai bonheur !
Seule ombre au tableau, le temps maussade qui régnait à Paris aujourd’hui…
A lire également : Vespa ACMA Paris, le retours !
décembre 15, 2008
Piaggio Vespa Acma Paris, le retour !
Non, vous ne rêvez pas, vous avez bien lu, l’ACMA Paris est de retour. Bon on vous le concède, ce scooter n’est pas produit dans feu les usines Fourchambault dans la Nièvre tel que ce fut le cas entre 1951 et 1962, mais la bête (un équivalent PX 125) possède belle et bien un blason mérité dû à la reprise par l’importateur France de LML de la marque ACMA (Ateliers de Construction de Motocycles et Automobiles) qui avait la charge de fabriquer des scooters Vespa Piaggio.
Le Blog Moto est heureux de vous divulguer cette information en avant-première, et compte bien pouvoir tester cette machine, empreinte de tant d’histoire, dans les prochaines semaines.
Au fait, vous n’êtes pas sans savoir que depuis l’année dernière, la production de la Vespa PX a pris fin. Cette machine n’est plus disponible en neuf. Le côte d’occasion est donc en pleine ascension malgré l’état parfois très vétuste de certains modèles que l’on peut croiser régulièrement dans la capitale…
Mais nos informations ne seraient pas complètement juste, si nous ne vous parlions pas de LML France, représentant accrédité de LML Limited. Effectivement, le constructeur LML Limited a démarré une " joint venture " avec le groupe PIAGGIO Italie en 1983. Cette alliance donnera naissance à la production de différents modèles de scooters dont la Vespa PX, COSA, PK T5…
Bref, pour vous la faire courte, il est toujours possible de se procurer un "Vespa PX 125" neuf avec un blason LML 125 DLX, et depuis quelques jours un blason ACMA Paris. Avec en cadeau bonux le passage à la norme Euro III !
J’entends déjà les puristes crier au scandale, dire que ce n’est pas la même machine, que les indiens de chez LML ne savent pas faire de la qualité, mais bon quand on sait que près de 8 PX sur 10 sortaient de chez LML ces dernières années, cela devrait en calmer quelques uns avant que Le Blog Moto puisse donner son avis après un essai en bonne et due forme…
novembre 18, 2008
Piaggio MP3 125 ie – Mise à jour esthétique et technique.
Sorti en 2006, le MP3 s’est depuis vendu à plus de 30 000 unités à travers le monde. La sortie récente des versions 250 LT et 400 LT est aujourd’hui l’occasion pour Piaggio de procéder à une petite mise à jour de la version 125. Cette version « premier prix » (5800€ tout de même!) reprend donc certaines modifications esthétiques et techniques qui étaient apparues sur les versions LT et adopte l’injection électronique.
Voici donc les éléments que la version 125 ie reprend du LT :
– La nouvelle face avant,
– La bulle un peu plus haute,
– Le dosseret passager,
– La roue de 14 pouces à l’arrière.
En revanche la pédale de freinage couplé, la veilleuse en dessous de la prise d’air à l’avant et les clignotants déportés de la carrosserie resteront spécifiques aux versions LT.
Les modifications mécaniques sont un peu plus conséquentes et le MP3 125 ie adopte l’injection électronique.
Mais la principale innovation est l’apparition d’une commande de gaz électronique "Ride by Wire". Cette technologie, qui est une première pour un scooter, élimine tout contact mécanique entre la poignée de gaz et le système d’alimentation et permet une meilleure gestion du mélange air/essence.
Combiné à un nouveau système électronique de refroidissement, cette nouveauté participe à une meilleure consommation et un espacement des révisions par rapport à l’ancienne version carburateur : une intervention tous les 10 000 km vs. 6 000 km pour l’ancienne version (ce qui est toujours une bonne nouvelle).
Une simple mise à jour qui ne change ni la philosophie ni l’apparence du MP3 mais qui séduira les adeptes de ce scooter.
octobre 8, 2008
Piaggio MP3 250 LT – Prise en main
La sortie du nouveau MP3 LT vous a beaucoup fait réagir sur ce blog. Il est enfin disponible à l’essai dans quelques concessions depuis samedi. J’ai donc pu prendre en main le MP3 250 LT ce week-end à Paris… voici mes premières impressions sur cette nouveauté.
La première sensation en essayant ce 250 LT est un peu décevante : la puissance n’a rien d’extraordinaire, surtout au démarrage. Un léger creux à bas régime rappelle que, même en 250, le MP3 reste un engin assez lourd. Un Satelis 125 K15 est par exemple plus réactif au démarrage et semble avoir de meilleures accélérations.
La version 250 apporte tout de même le supplément de puissance qui manquait au 125. Une fois qu’on est lancé tout s’arrange : à partir de 4000 tr/min le gain en confort et en sécurité est réel et les manœuvres pour s’arracher de la circulation sur les grands axes sont largement facilitées.
Sur le plan de la sécurité, l’idée de coupler les 3 disques sur une même commande au pied droit est un réel plus. Un petit essai permet de mesurer l’efficacité de ce système. Les commandes couplées sont bien dans l’esprit « scooter ». Avec une pédale le dosage est quand même moins intuitif qu’avec un levier, mais c’est certainement une question d’habitude. Les leviers sont eux toujours présents et permettent d’agir indépendamment sur les freins avant ou arrière.

A part la cylindrée, l’apparition de la pédale de frein, un pare-brise un plus haut et quelques modifications esthétiques mineures (clignotants décalés, dosseret passager repris du X-Evo, lifting à l’avant) le MP3 reste fidèle à lui même. On retrouve les qualités qui ont fait le succès de ce scooter : confort du train avant, une conduite assez ludique, un sentiment de sécurité quelque soit les conditions et un grand coffre. Les défauts sont logiquement les mêmes que sur les autres versions et le principal reproche que je lui ferais est une position de conduite pas très confortable à cause du dessin de la selle et surtout de l’impossibilité de détendre ses jambes devant soit.
Bien évidemment à 6790€ le MP3 250 LT, Piaggio ne fait pas de cadeau. Mais cela n’empêchera pas ce 250 et sont grand frère le 400 de connaitre le succès : pour la majorité des clients du MP3 le confort et la sécurité l’emportent largement sur la question du prix comme en attestent les carnets de commandes déjà bien remplis.

septembre 28, 2008
Piaggio MP3 LT : scooters 250 et 400 accessibles aux permis B.
On en entend parler depuis quelques jours, c’est maintenant confirmé : deux nouvelles versions 250cm3 et 400cm3 du Piaggio MP3 accessibles aux possesseurs du permis B vont être commercialisées dans les semaines qui viennent.
Comment Piaggio donne-t-il accès à ces cylindrées supérieures aux non-titulaires du permis A ?
Grâce à quelques modifications techniques le MP3 deviendra un tricycle (dans le sens légal du terme, comme le Can-Am spyder par exemple). Pour cela, la largeur entre les deux roues avant augmente de 4,5cm ce qui la porte à plus de 460mm et une pédale qui permettra de coupler freins avant et arrière apparaît. Les nouvelles versions LT ( LT = Large Tread ) seront donc très proches des versions 250 et 400 actuelles.
Piaggio est très malin de nous proposer un tel engin qui ne manquera pas de séduire de nombreux scooteristes qui ne souhaitent pas passer le permis A. Les 22ch de la version 250 ou les 34ch de la version 400 feront donc le bonheur de ceux qui trouvaient la version 125 un peu mollassonne.
A l’occasion de la sortie de ces versions LT, Piaggio en profitera pour procéder à un petit face-lift de l’ensemble de la gamme MP3.
MP3 250 LT environ 6 800 €
MP3 400 LT environ 7 800 €
On attend aussi la version hybride de ce scooter (ou plutôt tricycle) avec impatience.
septembre 18, 2008
Les motos de l’année 2008
Le magazine américain «Motorcyclist» a mis en ligne sa liste des meilleures motos de l’année 2008 dans les différentes catégories, couronnant la Kawasaki Versys comme moto de l’année.
La Versys était un modèle attendu aux États-unis, jaloux de L’Europe et du Canada où la nouvelle Kawa., obtenait déjà du succès. Pas rancuniers, ils lui ont fait la fête quand elle a daigné s’y présenter cette année.
Ayant roulé un petit peu avec la Versys l’année dernière, quoique plus occupé à la photographier qu’à l’évaluer, j’ai tout de même pu apprécier sa vivacité et son allure particulière. Je me souviens de l’avoir trouvée un peu haute, ce qui dans son cas n’est pas un défaut, lui laissant amplement de garde au sol pour la versatilité que son nom implique, c’est-à-dire s’aventurer hors des sentiers battus si nécessaire.
Voici donc la liste que ce magazine américain a compilée, en n’oubliant pas la couleur locale qui a influencé les choix.
Moto de l’année – Kawasaki Versys
Motard de l’année – Tony George
Un mot sur le motard de l’année. Tony George est mieux connu dans le monde des courses automobile comme propriétaire de l’Indianapolis Motor Speedway, et comme nouveau patron du Superbike américain. Controversé, beaucoup lui reproche d’avoir tué les courses de monoplace aux États-Unis et du même coup l’intérêt pour les 500 miles d’Indianapolis.
La reprise des intérêts du Superbike ne se fait pas sans heurts non plus, avec toute une panoplie de changements pour l’an prochain, ce qui ne fait pas que des heureux chez les constructeurs.
Sportive – Honda CBR1000RR

Aventurière – BMW R1200GS
Routière – Kawasaki Concours 14 (1400GTR)
Urbaine – Suzuki B-King
Moto de rêve – Ducati 1098R
Meilleur rapport qualité/prix – Kawasaki Ninja 250R
Cruiser – Harley-Davidson Fat Bob
Hors sentier – KTM 690 Enduro
Nouvelle technologie – Piaggio MP3
septembre 9, 2008
Vespamochées et Vesparterre, Paris territoire des scoots éclopés ?
Nous avions déjà abordé les scoots de Piaggio à Paris grâce au blog Vesparis pour un article assez général présentant les deux-roues sous un angle léger et amusant, le blogger en question allant à la pêche au détail dans sa ville. Nous y revenons pour aborder les deux sujets qu’il a traité plus tôt cette année et la tonalité est bien plus grave: voici exposés au vu et au su de tous des scooters Vespa borgnes, unijambistes, renversés. Et cela fait mal au cœur. Enrico Piaggio et l’ingé D’Asciano doivent se retourner dans leur tombe. Pour se remettre le moral en selle, si j’ose dire, nous traiterons du petit Spillo de Gamax et du GTS 300 dans les jours qui viennent.
août 27, 2008