Catégorie : Piaggio

Piaggio a élargi sa gamme des maxi-scooter avec un scoot grandes roues aux allures seventeen. Dédié au réseau urbain plus qu’aux longs raid routier. Le Beverly ne manque pas de charme. Un habillage rehaussé d’enjoliveurs chromés (en plastique), son phare profilé placé au niveau du guidon et son gros silencieux inox, le Beverly s’impose comme un extra-terrestre en plein paysage urbain. Equipé du moteur du X9, le Beverly accélère comme un fusée et sa position de conduite ainsi que son comportement a tendance à dérouter.
Côté moteur, on trouve un monocylindre 4T injection, refroidi par eau, 1 ACT, 4 soupapes. D’une cylindrée de 460 cm3, il offre une puissance de 39 ch à 7250 tr/mn.
Côté châssis, le double berceau tubulaire en acier reçoit, à l’avant, une fourche télescopique avec un débattement de 104 mm et 2 freins à disque de 260 mm doté d’étriers 2 pistons. A l’arrière, on trouve 2 amortisseurs réglables avec un débattement de 100 mm. Le freinage est assuré par 1 disque de 240 mm doté d’étriers 2 pistons.

Côté équipement, on trouve un coffre sous la selle qui peut loger 2 jets et une instrumentation légère.
Disponible en gris, rouge ou noir, le Piaggio Beverly 500 vous coûtera 5830 €.

Piaggio termine sa gamme par un superbe maxi-scooter, le 500 Street ABS. Conservant le gabarit du 25O, son châssis s’est vu renforcé et de ce fait le 500 reste très maniable et agile en ville. Le freinage intégrale reste toujours aussi sécurisant et permet un freinage rapide dans toutes les situations. Sur autoroute, le 500 reste stable dans la limite des vitesses autorisées. Au delà, il déçoit un peu.
Côté moteur, on trouve un monocylindre 4T injection, refroidi par eau, 1 ACT, 4 soupapes. D’une cylindrée de 460 cm3, il offre une puissance de 39 ch à 7250 tr/mn.
Côté châssis, le double berceau tubulaire en acier reçoit, à l’avant, une fourche hydraulique avec un débattement de 90 mm et un frein à disque de 260 mm doté d’étriers 2 pistons. A l’arrière, on trouve 2 amortisseurs réglables avec un débattement de 90 mm. Le freinage est assuré par 1 disque de 240 mm doté d’étriers 2 pistons.

Côté équipement, le 500 est royal. Il possède un grand le coffre sous la selle qui peut loger un casque intégral. L’instrumentation de bord offre une quantité d’informations : heure, kilométrages totaux et partiels, températures extérieure et moteur, vitesse (avec mémorisation de la vitesse maxi), régime moteur, jauge à essence, nombreux voyants (essence, warning, etc.). Sans oublier l’antivol électronique, la fenêtre de gestion de l’intercom pilote/passager de série et la connexion d’un téléphone portable. Côté rangement, le vide-poches du tablier est peu utilisable, en raison de sa forme en escalier, et il faut l’ouvrir afin d’accéder aux loquets commandant la selle et la trappe du bouchon d’essence. Mais au moins, le passager bénéficie d’un accueil soigné et de deux grosses poignées. A noter aussi, la bulle réglable en hauteur. Enfin l’EVO propose aussi des rétros réglables intégrant les clignotants.
Disponible en gris, bleu ou noir, le Piaggio X9 500 Street ABS vous coûtera 7370 €.

Très proche du 125 EVO, le 250 adopte simplement le 250 Quasar de 22 ch. Plus puissant, le 250 est plus vif en accélérations et devient, en milieu de gamme, le plus efficace des X9. En bref, la plus grande différence entre le 125 et le 250 est que pour ce dernier, il faut le permis moto.
Côté moteur, on trouve un monocylindre 4T, refroidi par eau, 1 ACT, 4 soupapes. D’une cylindrée de 244,3 cm3, il offre une puissance de 22 ch à 8250 tr/mn.
Côté châssis, le double berceau en acier reçoit, à l’avant, une fourche télescopique avec un débattement de 90 mm et un frein à disque de 240 mm doté d’étriers 2 pistons. A l’arrière, on trouve 2 amortisseurs réglables avec un débattement de 90 mm. Le freinage est assuré par 1 disque de 240 mm doté d’étriers 2 pistons.

Côté équipement, le coffre sous la selle peut loger un casque intégral. L’ instrumentation très complète comprend un compteur, un compte-tours, un niveau essence et température moteur. On trouve aussi 2 bandeaux de voyants (réserve, plein phare, warning, clignotants, etc.), un ordinateur pour 2 trips, kilométrage total, température extérieur., horloge, vitesse maxi. Le X9 est équipé de 2 béquilles, d’une ouverture de selle électrique, d’un pare-brise réglable (3 pos.), de 2 poignées passager et de double optique.
Disponible en gris rouge ou noir sidéral , le Piaggio X9 250 EVO vous coûtera 4799 €.

Le Piaggio X9 décliné en plusieurs cylindrées dont le 125 a largement évolué grâce à quelques retouches esthétiques comme les rétros qui deviennent orientables et intègrent le clignotants. Le 125 reprend aussi le pare-brise réglable du 500. Super GT, le X9, handicapé par un excès de poids, n’apprécie toujours pas la conduite sportive.
Côté moteur, le X9 s’est vu bonifié d’un monocylindre 4T, refroidi par eau, simple ACT, 4 soupapes, catalysé. D’une cylindrée de 124 cm3, il offre une puissance de 15 ch à 9500 tr/mm.
Côté châssis, son double berceau en acier reçoit à l’avant une fourche télescopique offrant un débattement de 90 mm et 2 disques de 240 mm. A l’arrière, on trouve 2 amortisseurs réglables avec un débattement de 90 mm. Le freinage est assuré par un disque de 240 mm.
Côté équipement, le coffre sous la selle peut loger 2 casques et son ouverture est désormais électrique ce qui supprime la fastidieuse opération de tirer un levier situé dans la boîte à gants. L’instrumentation très complète comprend notamment un compteur, compte-tours, niveau essence, température moteur, 2 bandeaux de voyants (réserve, plein phare, warning, clignotants, etc.) Il possède aussi un antivol et une clé codée.
Disponible en noir, gris, vert ou rouge, le Piaggio X9 EVO vous coûtera 4339 €.