Catégorie : Quad

Un brevet pour une moto amphibie.
Nos voisins environmentally conscious de l’autobloggreen nous font part d’un brevet concernant une moto amphibie. Il porte entre autres sur un astucieux système de valve qui permet de gonfler les flotteurs latéraux à l’aide des gaz d’échappement de la moto, préalablement refroidis. Selon Yahoo News Spain, l’inventeur José Antonio Aguilera précise qu’une fois la flottaison assurée, la roue arrière motorise l’engin et la roue avant fait office de gouvernail, et qu’il cherche des partenaires industriels pour développer son projet. Une stimulante curiosité à ranger à côté du superbe Quadski, et de la kitschissime Amphicar. Vidéo et photos dans la suite.

Le Quadski fusion du quad et du jetski
envoyé par Lyricis
février 19, 2008
Un avant-goût de ce qui nous attend ?
Après de graves accidents, les USA obligent d’apposer cet avertissement sur les quads (appelés chez eux ATV pour All Terrain Vehicle), interdisant leur conduite au moins de 16 ans. Ce cliché fait partie des photos que l’on stocke compulsivement sur son disque dur. Cependant l’examen de la loi prévoyant d’interdire la vente de mini-motos* (comprenant pit bikes, dirt bikes et pocket bikes) aux mineurs et de prohiber leur utilisation en dessous de 14 ans, m’amène à la ressortir du tiroir.
La traduction de cette mise en garde, qui s’apparente à ce qui existe sur tous les paquets de cigarettes occidentales (le fameux "surgeon general warning") donne à peu près ceci:
"Utiliser ce quad si vous êtes âgé de moins de 16 ans augmente vos risques de blessure sérieuse ou de mort" "N’utilisez jamais ce quad si vous avez moins de 16 ans".
Cette photo est tirée d’un article de l’année dernière sur l’excellent blog Under My Helmet. Blog dont je vous avais touché un mot lors des incendies qui avaient ravagé la Californie en novembre dernier, au sujet d’un quad brûlé et du destin tragique de ses propriétaires.
*ainsi que les miniquads et véhicules assimilés.
février 5, 2008
Motoneiges et VTT, périples et périls hors sentier
La protection de l’environnement est, plus que jamais, sujet d’actualités. Et le loisir motorisé est souvent montré du doigt comme un irritant majeur. Que ce soit par la pollution sonore et atmosphérique, l’envahissement des espaces publics, destruction de la flore, perturbation de la faune, le carnet des récriminations est bien garni.
Dans l’édition internet du New York Times de dimanche, un article sur l’envahissement des terres publiques américaines par les Quads, montrait comment un laissé aller des autorités combinées à un engouement pour ce type de véhicules mettait en péril le fragile équilibre de ces terres sauvages. Si ce n’était que de la balade dominicale en famille sur des sentiers balisés, ça irait, mais certains endroits sont si populaires qu’ils sont littéralement pris d’assaut par une faune bigarrée et bagarreuse encline aux excès de toutes sortes. Le consensus tente de se faire entre les différents groupes de pression.
Pendant ce temps au Québec, avec l’arrivée précoce d’un généreux hiver, le débat autour de la motoneige reprend de plus belle. Attiser en 2004 par le jugement Langlois qui, non seulement interdisait le passage des motoneiges et autres VTT sur le sentier du «Petit Train du Nord» dans les Laurentides, un endroit de villégiature populaire, mais accordait à près de 600 familles un dédommagement de 10 millions de dollars, ce qui renvoyait dos à dos les deux clans et des batailles juridiques longues et coûteuses. Le gouvernement provincial choisissant son camp, il déposa, quelques mois plus tard, un projet de loi à effet rétroactif interdisant le recours aux tribunaux dans les cas de litiges reliés aux inconvénients créés par les motoneiges et les Quads. Cette interdiction s’étend de 2001 jusqu’en 2011. Les élus et les citoyens espérant maintenant que les constructeurs de ces engins feront des efforts pour en réduire la pollution, sonore et autres.
À ce jour, les mesures prisent pour en atténuer les effets sont la hausse de l’âge requis pour la conduite de ce type de véhicule qui passe de 14 à 16 ans, la limitation de la vitesse, à 50 km/h pour les Quads et 70 km/h pour les motoneiges, interdiction et amandes si modification de l’échappement du véhicule, est en infraction qui s’aventure sur un terrain privé sans autorisation et une surveillance policière accrue sur les sentiers. Mais avec plus de 33,000 kilomètres de ces sentiers, seuls les endroits les plus fréquentés ont droit à une surveillance.
Et si certains parcs au Québec interdisent déjà l’accès de leurs territoires à ce type de véhicules récréatifs, cette interdiction pourrait s’étendre à l’ensemble des parcs sous juridiction provinciale. Mais compte tenu de l’étendue du terrain de jeu au Québec et de l’éloignement de certains de ces parcs, il serait étonnant de voir une levée de boucliers contre cette mesure. Car contrairement à la situation États-Unienne où les terres publiques se retrouvent parfois encerclées, par un étalement urbain survitaminé, le rendant ainsi instantanément accessible, c’est la problématique du bruit, et de l’envahissement de régions éloignées autrefois paisible qui pose problème au Québec.
Un même problème, deux situations différentes, et des solutions qui se font attendre.
Photos: Sandy Huffaker NYT, Route Massicotte
décembre 31, 2007
Six photos du Hayabuquad, le quad dérivé de l’Hayabusa.
Nos voisins transalpins du Motoblog.it ont publié des photos de la reine des sport GT légèrement rebâtie par un préparateur américain malheureusement très inspiré. Admirez le travail: tout est repeint d’un superbe dragon blanc sur fond bleu jusqu’à la bulle aéro, l’admission d’air forcée et les gardes-boues avant et arrière. Un conducteur pas très partageur, vu la présence du capot/dosseret de selle. Reste à savoir où passent les plus de 175 chevaux de la version (libre) originale…
source: motoblog.it
décembre 12, 2007
Quad ravagé par les flammes, Californie, octobre 2007.
Je me suis demandé quel titre choisir, je ne voulais pas d’un intitulé racoleur en raison de l’aspect du véhicule et surtout de la tragédie derrière tout cela, en espérant que vous trouverez celui-ci assez sobre. Mais un ATV (All-Terrain Vehicle), expression la plus utilisée en Anglais pour désigner un quad*, ne ressemble pas toujours à ceci, encore moins à cela, surtout après les conditions dantesques que la Californie a connues récemment. Pour un bref résumé des faits…
…une défaillance du quad serait à l’origine de cet accident près de San Diego, obligeant le pilote à stopper ainsi que le véhicule des pompiers qui le précédait à s’arrêter, pour lui prêter assistance. Le pire arriva quand le feu gagna assez de terrain pour entourer les protagonistes: le conducteur décéda dans les flammes. Son fils ainsi que les quatre pompiers furent gravement blessés.
L’histoire pour les anglophiles est ici, racontée sans pathos par Matt, alors que l’événement s’est déroulé près de chez lui et qu’il est indirectement concerné par le drame. Le tout dans le très bon blog "Under My Helmet", consacré principalement aux ATV et (un peu) aux motos.
*même si le mot à l’origine englobe les véhicules à trois et quatre roues, mais les trois roues – type trikes – se sont ensuite spécialisés dans l’asphalte et pas le tout-terrain.
novembre 12, 2007
Le Polaris Revolver est ‘vraiment’ un quad hors norme.
…et précurseur. Si vous comptiez l’emmener dans les ornières, la poussière et les bosses, il va falloir réviser votre opinion. Sur cet autre portfolio, dans sa livrée rouge il se pare de ses plus beaux atours avec un look que l’on qualifierait d’urbain branché. En témoignent ce dock pour iPod près de l’amortisseur de direction réglable (un GPR s’il vous plaît) et la qualité de la selle. Qu’est-ce que Polaris attend pour le sortir ?
Regardez ce travail en design, les formes fluides qui rebondissent, comme sur une Ducati Monster (toutes proportions gardées) avec la selle qui suit les lignes du réservoir. Regardez le travail de la sellerie piquée, avec du cuir le long des jambes… jusqu’au repose-pied (!?)
Sans forfanterie, notre précédente opinion comparant la lignée quad et Revolver, à l’évolution urbaine du 4×4 en SUV, explicitée dans le précédent article, se confirme à la vue des détails de cette édition. Polaris est-il persuadé, comme nous, qu’il y a du monde pour ce type de véhicules plus on-road ?
On regrettera l’absence d’image "de face", ce regard méchant comme si le véhicule fronçait des sourcils et qui faisait le charme du précédent set de photos.
Une nouvelle photo du guidon, de l’amortisseur de direction et de l’iPod placé à côté.
octobre 30, 2007
Michelin Challenge Design 2007: Le Polaris Revolver.
Alors que se préparent les candidats du Michelin Challenge Design* qui se déroulera la seconde quinzaine de janvier 2008, revenons sur certains lauréats et concurrents remarqués cette année. Débutons par le Polaris Revolver tout d’abord qui a terminé à la deuxième place derrière Audi (!), et avait été présenté pour la toute première fois au Salon du Deux-roues de Paris en 2005. Les déflecteurs au-dessus des phares lui donnent un regard agressif vous ne trouvez pas ? Et ce n’est pas son seul atout.
Pour une petite présentation générale avant d’aborder les choses sérieuses, Polaris est une marque américaine très connue pour ses motoneiges, et pour avoir été la première à équiper celles-ci de suspension indépendante à l’avant (pour remplacer celle à lames à ressort).
Sortent également de ses chaînes de montage des ATV (All Terrain Vehicles), ou quads chez nous, son Sportsman X2 a d’ailleurs été élu quad européen de l’année 2007.
Elle est également le fabriquant du Ranger sorte de véhicule aux allures de Mini Moke de golf, et des bécanes Victory, dont on reparlera ici.
Concernant l’idée derrière ce concept, Polaris a voulu que son Revolver soit un ATV capable de bonnes performances routières et tout-terrain, constatant que les quads homologués n’était bien souvent rien d’autres que des véhicules de terre à peine adaptés à la route.
Pour ce faire il cube du 500 (alors que sa cylindrée paraît plus du double sur certaines photos comme celle avec la belle hôtesse), un moulin à refroidissement liquide, mû par une boîte 5 vitesses, et équipé d’amortisseur de direction hydraulique, pour ce qui est des caractéristiques intéressantes de la partie cycle.
La selle est conçue pour deux personnes mais on est surpris par sa forme très relevée vers l’arrière. Votre passagère (ou passager, ne soyons pas sexiste, héhé) ira directement s’encastrer derrière vous. Sympa si c’est votre copine, mais un peu saoulant à la longue.
Autant faire une selle étagée si c’est pour la relever: avec une selle pilote et une "bavette" arrière plus haut, comme sur de nombreuses motos modernes. Ou dans les selles monoblocs, laisser une dépression pour le conducteur près du réservoir comme sur la plupart des quads biplace, puis plane ou légèrement relevée pour le passager. En dehors du parti-pris esthétique, je vois mal l’intérêt de cette solution sur le Revolver.
Sacré empattement du véhicule sur cette photo de profil, encore accentué par le gabarit très compact du corps du quad qui lui donne des airs de petite Buell, je trouve: un gage de stabilité sur terrain meuble et surtout en courbe. Tout concourt à un centre de gravité bas, visant à combattre le roll-over et éviter de faire du quad le scooter du 21ème siècle niveau stabilité.
Regardez à nouveau la photo de face et notez le carrossage négatif: on va pas vous embêter encore avec une définition technique, disons que les roues sont "en dedans" (comme sur une F1, l’exemple-type), et non strictement perpendiculaires au sol.
C’est destiné à permettre une meilleure adhérence des gommes dans les virages. Normal, il est bon de rappeler à tous que ça vire à plat un quad, c’est pas une moto qu’on met sur l’angle.
Pour ce qui est de son utilisation, pas facile de le classer dans les catégories classiques des quads et tant mieux aurais-je tendance à dire:
– ni utilitaire (surtout pas, beaucoup trop beau, pas rustique pour un sous, visiblement peu polyvalent, pas de possibilité de chargement, aucun accessoire de rangement),
– ni loisir (pas assez fun, trop luxueux, cylindrée trop importante),
– ni sportif (trop design, apparemment lourd, et aucune protection, gardes-boues minuscules et "collant" à la roue: pas terrible pour le off-road, pneumatiques asphalte: faible accroche sur terre).
Concernant cette dernière catégorie, remarquons d’ailleurs qu’il n’est pas fait mention d’un différentiel arrière** dans la fiche technique du Polaris Revolver… Dommage. Ceux qui en ont essayé un en glissade en courbe savent de quoi il retourne, mais ça ne semble pas son but non plus.
On dirait que le quad avec ce Polaris Revolver subit la même évolution que les 4×4 avec les SUV*** mais sans les défauts: il se civilise (on a pas trop insisté dessus, mais quelle gueule terrible il a quand même ! ) sans forcément perdre de sa technicité.
*après Pirelli et sa rétrospective WSBK et WSS, je reste dans les pneumatiques…
**divise l’entraînement entre les roues arrières, leur permettant de tourner à des vitesses différentes, en cours de virage ou lorsqu’on traverse des surfaces inégales. Très sympa en mode sportif, croyez-le !
***Sport Utility Vehicle sorte de 4×4 "Canada Dry", à l’image du Toyota Rav4. Cette catégorie de véhicule regroupe les "4×4 de ville", des faux 4×4 dont il ne reste que le look, la garde au sol et la garde au toit. Mais dépourvus des capacités de franchissement du vrai 4×4 (sauf pour les trottoirs et des bordures gazonnés, mouah ah ah): roues motrices réduites à deux et donc plus de boîte de transfert évidemment.
crédit photos: Site Michelin Challenge Design
octobre 28, 2007
De nouvelles photos (commentées) du Yamaha Tesseract !
Nous vous l’avions présenté, décrit et commenté il y a neuf jours de cela, et Yamaha vient de lâcher d’autres photos supplémentaires dans un timing parfait de lancement d’un produit cinématographique, vous savez, façon teaser trailer pour vous appâter, puis le trailer (bande-annonce) pour vous donner envie de voir le film. Parlant de cinéma on pourrait croire qu’il a raté le casting de "Transformers", comme nous l’avions déjà fait remarquer. A ceci près que le Tesseract n’est pas du tout un produit formaté comme nous allons le voir, mais alors vraiment pas…
La vue de dessus permet de suite de constater que – contrairement aux affirmations de Yamaha – le Tesseract est bien plus large qu’une moto, à moins de prendre comme référence une bécane de touring avec son carénage façon étrave de navire, et ses top-cases grandes comme des coffres.
Une largeur qui associée inévitablement à une lourdeur des trains avant et arrière (voir explication de l’article du 9 octobre) ne le transformera pas en anguille pour remonter les files. M’enfin on râle (comme toujours), mais c’est toujours mieux qu’un quad pour ces slaloms là.

Il m’aura fallu quelques minutes pour comprendre que ce cliché ci-dessus n’est pas un écorché en dessin industriel mais bien la tête de fourche, et la "fourche" et le trains de pneus AVANT du Tesseract. Je ne vais pas revenir sur l’ineptie des gardes-boues biseautés, on va pas charger la barque.
Ce cliché semble montrer aussi que le Tesseract doit être le seul véhicule équipé de deux monobras avant (façon Bimota Tesi équipé d’un bras oscillant à l’avant, voir photo en fin d’article) et de deux monobras arrières !
Avec un mono-amortisseur (Öhlins il me semble sur l’Italienne) unique, relié ici aux monobras. C’est à dire qu’au final, on se retrouve avec un amortissement dissocié du guidage, contrairement à ce qui se passe sur la fourche télescopique d’une moto normale.

La voilà la réponse à nos gardes-boues avant biseautés (je m’acharne ? non, non) le plastoch’ ou le métal restant, a servi à fabriquer les gardes-boues arrières… Plus sérieusement on a la confirmation de ce qu’on pressentait dans la photo précedente: 2 monobras AV + 2 monobras AR.
Une solution technique totalement différente de celle adopté sur les quads, qui eux possèdent deux essieux (essieu = axe du véhicule qui supporte les roues à ses extrémités) comme une voiture. Et ci-dessous la photo que nous vous présentions pour la première fois sur un site francophone (on a fait vite), une vue de trois-quart. Conclusion…

…personnellement je regrette qu’il n’y ait que des clichés statiques et de ne pas voir de passage en courbe pour constater si ce fameux système Dual Scythe est réellement plus efficace que celui du Piaggio mp3.
Pour terminer, on a pris un jour de plus chrono que les autres sites pour vous donner un avis supplémentaire sur les photos, et éviter l’aspect catalogue piqué chez un concessionnaire, ou le style plaquette de présentation du Tokyo Motor Show, où le Tesseract sera présenté. En espérant que ce superbe et novateur véhicule vous aura plu, comme à nous, et en attendant la suite.
Ci-dessous la Bimota Tesi 3D sur sa béquille d’atelier, avec son architecture de partie-cycle unique, pour un véhicule de production en tout cas (Elf ayant été le véritable précurseur). On fera peut-être un sujet explicatif sur le monobras oscillant un de ces quatre, on sera pas gonflant, promis.
octobre 18, 2007
L’élite du Motocross est ce week-end à Berck-sur-mer
Quatrième Beach Cross ces samedi 13 et dimanche 14 octobre dans le Pas-de-Calais. L’année dernière 45000 spectateurs avaient fait le déplacement pour cette épreuve de référence du calendrier, et voir près de 500 pilotes professionnels (dont Mickaël Pichon) ou amateurs, se battre dans les quatre catégories* et sur une piste d’un peu plus de trois kilomètres.
Qui succèdera au palmarès à Arnaud Demeester, Timoteï Potisek et Joshua Coppins (en photo) ?
Pour cette année 2007, les prétendants au titre sont sûrement à chercher parmi le sextuple vainqueur de l’Enduro du Touquet (devenu l’Enduropale), Arnaud Demeester, précité et couronné ici en 2004, et l’actuel champion du monde Steve Ramon, ainsi que Marc DeReuver en outsider.
Plus ouverts semblent les pronostics en Quad avec les absences de Blaise Parent et de Romain Couprie, le vainqueur 2006.
*Catégorie 1: Cylindrées 125 2 temps – 250 4 temps.
Catégorie 2: Cylindrées 250 2 temps – 450 4 temps
Catégorie 3: Vétérans > 36 ans
Catégorie 4: Quads de 350cc minimum.
octobre 13, 2007
Concept « bike » Yamaha Tesseract au salon de Tokyo

Pour le futur salon de Tokyo, le Tokyo Motor Show dont nous vous avons précédemment parlé avec les Suzuki Biplane et Crosscage, Yamaha a visiblement décidé de rajouter une roue supplémentaire au Piaggio Mp3 en proposant ce véhicule digne des "Transformers". Le Tesseract sera donc capable, vous l’avez compris, de tourner comme une moto, en se mettant sur l’angle, contrairement à un quad.
Selon le communiqué de presse, la motorisation du Tesseract est hybride: un bicylindre en V dont la cylindrée est inconnue (on est habitué depuis la Biplane à ces annonces-là) associé à un moteur électrique. La marque de Hamamatsu (comme Suzuki d’ailleurs), insiste sur la largeur de son Tesseract qui ne serait pas plus importante que celle d’une moto, signifiant par là que la remontée des files serait possible.
Concernant la partie cycle, on sait depuis le mp3 que la stabilité à un prix, nommée vivacité, le train avant (et maintenant arrière) étant bien plus lourd que sur un deux-roues traditionnel. Il faudra compenser par un engagement physique du buste (et du genou) beaucoup plus important lors des passages en courbe si l’on veut s’affranchir de cette inertie. la prise d’angle du faux scooter de Piaggio était d’un maximum de 40°, et je suis curieux de connaître les annonces à ce sujet de Yamaha concernant son Tesseract.
Par contre, comparé à une moto classique, les deux roues supplémentaires seront un avantage intéressant lorsque l’on désirera freiner, grâce aux deux surfaces de contact supplémentaire au sol (freinage pur) et aux deux appuis afférents (stabilité dans l’exécution du freinage).
Mais j’arrête de tirer des plans sur la comète, attendons sa présentation officielle dans quelques semaines.
Ah oui après une recherche sur Wikipedia, le mot en lui même signifie, accrochez-vous bien, "analogue quadri-dimensionnel du cube (lui-même en trois dimensions)". Et un cube vu dans la quatrième dimension ça ressemble beaucoup à l’Arche de la Défense. Difficile de faire plus complexe comme dénomination en tout cas, à vous faire regretter la Yamaha "R1".
octobre 9, 2007