Catégorie : Quad

Fabriqué à Taïwan, chez Aeron, le Polaris a conservé un cahier des charges spécifique pour une qualité digne du constructeur américain. Le Phœnix 200 est donc motorisé avec un dynamique monocylindre couplé avec une boîte automatique munie d’une marche arrière. La transmission par cardan est un gage de fiabilité et les 3 disques de frein offrent une bonne sécurité. L’instrumentation est complète avec un tableau de bord digital et son équipement parfait pour les randos notamment grâce à un grand porte-paquets. On notera que malheureusement le Polaris n’est homologué que pour une personne alors que son gabarit accepte aisément un duo.
Côté moteur, on trouve un monocylindre 4T, refroidi par air . D’une cylindrée de 196 cm3, il offre une puissance de 14 ch.
La transmission s’effectue par un schéma 4X2 par arbre.
Boîte de vitesse : automatique et marche arrière.
Côté cycle, le cadre tubulaire en acier est équipé d’une suspension avant : indépendante à doubles triangulations, amortisseurs réglables avec un débattement de 17,8 cm. A l’arrière, le bras oscillant reçoit un mono-amortisseur réglable avec un débattement de 16,5 cm.
Côté freinage, le Phœnix 200 est équipé, à l’avant, de 2 freins à disque hydraulique et, à l’arrière, d’1 disque hydraulique.

Disponible en rouge ou bleu, le Polaris Phœnix 200 vous coûtera 4499 €

Le PGO XL Rider 151 est avant tout un quad a un prix très compétitif. Motorisé par un monocylindre assez vif et une boîte auto munie d’une marche arrière, le XL Rider a effacé les défauts de sa prime jeunesse. Cette année, la selle a été entièrement revue et devient plus longue pour un meilleur confort du passager. Il reçoit aussi un nouveau tendeur de chaîne, mais garde tout de même ses freins avant à tambour. Il est vrai qu’à moins de 3000 €, on ne pas tout avoir.
Côté moteur, on trouve un monocylindre 4T, refroidi par air et huile. D’une cylindrée de 151 cm3, il offre une puissance de 13 ch.
La transmission s’effectue par un schéma 4X2 par chaîne.
Boîte de vitesse : automatique et marche arrière.
Côté cycle, le cadre tubulaire en acier est équipé d’une suspension avant : indépendante à doubles triangulations, amortisseurs réglables. A l’arrière, le bras oscillant reçoit un mono-amortisseur réglable.
Côté freinage, le XL Rider est équipé, à l’avant, de 2 freins à tambour et, à l’arrière, d’1 disque.
Disponible en orange ou bleu, le PGO XL Rider vous coûtera 2990 €

Après le 180, Ligier termine sa gamme avec un 220 encore plus sportif. Si sa carrosserie est propre et original, elle provient tout de même de l’Aeron. Avec son double optique superposé, son pot d’échappement sous la selle et une belle finition, le Be-Four 220 peut séduire. Le moteur se montre souple et reprend facilement assurant ainsi un comportement dynamique à une base connue et homogène avec 3 freins à disque avec répartiteur hydraulique et de bonnes suspensions. La position, à bord, est confortable même pour le passager et les commandes sont rationnelles. On notera juste l’absence de porte-paquets et des clignotants particulièrement mal placés.
Côté moteur, on trouve un monocylindre 4T, refroidi par air. D’une cylindrée de 200 cm3, il offre une puissance de 16 ch à 7000 tr/mn.
La transmission s’effectue par un schéma 4X2 par chaîne.
Boîte de vitesse : automatique et marche arrière.
Côté cycle, le cadre tubulaire en acier est équipé d’une suspension avant : indépendante à doubles triangulations, amortisseurs réglables. A l’arrière, le bras oscillant reçoit un mono-amortisseur.
Côté freinage, le Be-Four 220 est équipé, à l’avant, de 2 freins à disque et, à l’arrière, d’1 disque.
Disponible uniquement en rouge, le Ligier Be-Four 220 vous coûtera 4490 €

Reprenant la motorisation et le châssis du Be-Pro, le Be-Four s’est affiné pour devenir le premier quad sportif de la gamme Ligier. Si l’arrière a peu changé, le museau est beaucoup plus affûté et il se caractérise surtout par un poids inférieur (170 kg contre 182 kg pour le Be-Pro). Tout en affichant donc sa vocation sportive, le Be-Four conserve une véritable qualité d’utilitaire notamment grâce à son porte-paquets et un gabarit plutôt généreux pour la catégorie. Doté d’une marche arrière et d’une instrumentation assez riche, le Be-Four offre une belle combinaison sportive et utilitaire, dommage que son prix soit aussi élevé.
Côté moteur, on trouve un monocylindre 4T, refroidi par huile. D’une cylindrée de 169 cm3, il offre une puissance de 6,37kw à 8200 tr/mn.
La transmission s’effectue par un schéma 4X2 par chaîne.
Boîte de vitesse : automatique et marche arrière.
Côté cycle, le cadre tubulaire en acier est équipé d’une suspension avant : indépendante à doubles triangulations, amortisseurs réglables. A l’arrière, le bras oscillant reçoit un mono-amortisseur.
Côté freinage, le Be-Four 180 est équipé, à l’avant, de 2 freins à tambour et, à l’arrière, d’1 disque.
Disponible uniquement en rouge, le Ligier Be-Four 180 vous coûtera 3990 €

Avec une définition plus sportive, le E-Ton Vector 250 vient jouer dans la cour des grands et ce montre parfaitement à la hauteur grâce à son moteur (type moto) 4 temps 4 soupapes et ses 20 ch légaux. Côté look, il reprend les lignes du 150 en plus gros avec une finition plus léchée. Le comportement est royal avec un moteur vif ce qui permet de bien utiliser le châssis en tout chemin. Cependant, il reste tout de même très agréable sur route grâce à ses pneus au profil routier et ses 3 disques couplés avec un répartiteur.
Côté moteur, on trouve un monocylindre 4T, 4 soupapes, refroidi par eau. D’une cylindrée de 249 cm3, il offre une puissance de 20 ch à 7000 tr/mn.
La transmission s’effectue par un schéma 4X2 par chaîne.
Boîte de vitesse : automatique et marche arrière.
Côté cycle, il est équipé d’une suspension avant : indépendante à doubles triangulations, amortisseurs réglables en précharge. A l’arrière, le bras oscillant reçoit un mono-amortisseur réglable en précharge.
Côté freinage, le Vector 250 est équipé, à l’avant, de 2 freins à disque hydraulique et, à l’arrière, d’1 disque hydraulique.
Disponible en gris/noir ou jaune/noir, le E-Ton Vector 250 vous coûtera 4990 €.

Equipé de la convaincante motorisation 4 temps à boîte automatique plus marche arrière du Yukon, le Viper est un sportif pure et dure avec des lignes très agressives et un gabarit particulièrement flatteur. Si le confort n’est pas son point fort, il est pourtant bien équipé avec des pneus au profil route, phare avec feu de croisement, clignotants, 2 rétroviseurs et une grille de queue. Le tableau de bord digital est lui aussi très complet avec notamment un voyant de batterie, une jauge de température moteur, etc. Malgré l’absence de porte-paquets, ce quad qui affiche un prix dès plus raisonnable est parfait pour débuter.
Côté moteur, on trouve un monocylindre 4T, refroidi par air et huile. D’une cylindrée de 149,5 cm3, il offre une puissance de 12,8 ch.
La transmission s’effectue par un schéma 4X2 par chaîne.
Boîte de vitesse : automatique et marche arrière.
Côté cycle, le cadre en tube d’acier est équipé d’une suspension avant : indépendante à doubles triangulations, amortisseurs hydrauliques réglables. A l’arrière, le bras oscillant reçoit un mono-amortisseur hydraulique réglable.
Côté freinage, le Viper 150 est équipé, à l’avant, de 2 freins à disque et, à l’arrière, d’1 disque.

Disponible en gris/noir ou jaune/noir, le E-Ton Viper 150 vous coûtera 3490 €.

Dans la liste des gros quads de Dilin, on trouve donc après le 270 un turbulent 450. Avec un mono cette fois couplé à une boîte manuelle et une marche arrière, il est proposé en deux versions, l’une homologuée route de 20 ch et l’autre réservée aux tout terrain de 44 ch. Dédié totalement sport, son cadre et son châssis ont été renforcés pour un meilleurs franchissement des bosses. Même si son look est complètement délestée de tout équipements pratique, son prix, très attractif, devrait attirer de nombreux initiés.
Côté moteur, on trouve un monocylindre 4T, refroidi par eau. D’une cylindrée de 448 cm3, il offre une puissance de 20/44 ch à 8200 tr/mn
La transmission s’effectue par un schéma 4X2 par chaîne.
Boîte de vitesse :5 rapports et marche arrière.
Côté cycle, il est équipé d’une suspension avant : indépendante à doubles triangulations, amortisseurs réglables. A l’arrière, le bras oscillant reçoit un mono-amortisseur réglable.
Côté freinage, le DMX 450 est équipé, à l’avant, de 2 freins à disque et, à l’arrière, d’1 disque.

Disponible gris ou orange, le Dinli DMX 450 vous coûtera 7850 €.

Généralement habituée à sortir des quads de petites cylindrées utilisant des moteurs de scooter, Dinli s’est investie dans la fabrication de gros quads. Le DMX 250 fait donc patie d’une liste qui en compte deux. Avec son look agressif particulièrement agressif et sa carrosserie échancrée, prolongée par un museau plongeant, le 270 impose son monocylindre à refroidissement liquide et sa transmission automatique dans un registre dès plus sportif. Ce baroudeur de grands chemins ne s’embarrasse pas de superflus mais conserve tout de même un porte-paquets arrière et un pare-buffle.
Côté moteur, on trouve un monocylindre 4T, refroidi par eau. D’une cylindrée de 260 cm3, il offre une puissance de 18 ch à 6500 tr/mn
La transmission s’effectue par un schéma 4X2 par chaîne.
Boîte de vitesse : automatique D-N-R avec CVT.
Côté cycle, il est équipé d’une suspension avant : indépendante à doubles triangulations, amortisseurs réglables. A l’arrière, le bras oscillant reçoit un mono-amortisseur réglable.
Côté freinage, le DMX est équipé, à l’avant, de 2 freins à disque avec un diamètre de 160 mm et, à l’arrière, d’1 disque avec un diamètre de 220 mm.

Disponible gris ou orange, le Dinli DMX 270 vous coûtera 4990 €.