Catégorie : Quad

Si vous aviez des références en matière de quads sportifs, attendez-vous à ce que le SporTrax TRX450R 2006 vienne les bousculer. Ce qu’il vous apporte dépasse les limites connues jusqu’ici. Nouveau moteur, amélioration de son châssis et nouvelle position de conduite offre un excellent niveau de maîtrise. Le gain de poids contribue à ce résultat : la boucle arrière du châssis démontable est en aluminium, tout comme les pare-chocs avant et arrière. Honda, avec son nouveau TRX450R plus sportif et ultra performant, élève et redéfinit la norme de la catégorie, en alliant une maniabilité superbe, une impressionnante puissance et la durabilité légendaire unique à Honda.
Côté moteur :
– Nouveau moteur monocylindre 4 temps Unicam 4 soupapes à refroidissement liquide.
– Démarreur électrique pour des départs faciles dans toutes les conditions.
– Régime maxi fixé à 9 850 tr/min.
– Nouveaux conduits d’admission dans la culasse pour améliorer le transit des gaz et augmenter les performances.
– Nouveau carburateur Keihin FCR de 40 mm améliorant la réactivité du moteur.
– Piston forgé plus léger qu’un piston traditionnel, permettant de montées en régimes plus rapides tout en permettant un haut niveau d’étanchéité avec le cylindre et une puissance élevée à hauts régimes. – Rapport volumétrique passé de 10.5:1 à 12.0:1.
– Nouveaux rapports de transmission calculés pour une utilisation loisirs ou compétition.
– Bras oscillant plus long et nouveaux rapports de démultiplication pour une efficacité supérieure en virages.

– Nouveaux triangles, nouvelles rotules et nouveaux pivots pour une efficacité supérieure en virages.
– Moyeux renforcés améliorant la rigidité.
– Position de conduite abaissée de 8 mm pour un centre de gravité plus bas améliorant la maniabilité et les sensations de pilotage.
– Suspensions avant plus légères disposant de nouveaux ressorts pour un meilleur amortissement sur les bosses, suspension arrière plus légère pour un meilleur comportement ; Débattement augmenté de 229 à 236 mm.
– Nouveau boîtier de filtre à air pour une admission plus efficace et une puissance supérieure.
– Filtre à air est 1,4 fois plus grand que le composant précédent pour une meilleure admission et une puissance supérieure.
– Nouveau système d’échappement augmentant les performances tout en limitant le bruit.
– Radiateur allégé avec nouvel agencement des ailettes pour une meilleure circulation de l’air.
– Nouvelle forme plus agressive du phare avant.

Spécifications moteur et transmission
– Le puissant monocylindre 4 temps 4 soupapes Unicam refroidi par eau est dérivé de celui des fameuses CRF450R de motocross et CRF450X d’Enduro,il est plus compacte et léger et entièrement repensé pour une utilisation quad.
– L’originale distribution Unicam permet de concilier la légèreté et la compacité pour une puissance maximale à tous les régimes, elle comprend un simple arbre à cames en acier cémenté qui commande directement deux soupapes d’admission de 36 mm en acier. La came centrale actionne deux soupapes d’échappement de 30 mm par l’intermédiaire d’un culbuteur forgé à rouleau qui limite les frottements.
– La version à démarreur électrique dispose d’un démarreur qui entraîne directement le vilebrequin coté embrayage afin de bénéficier d’une lubrification supérieure des pignons tout en offrant un moteur plus étroit et un vilebrequin plus court et plus rigide.
– La version à kick fait appel à un système de type “quad” (kick inversé) pour des démarrages plus faciles et un poids réduit.
– Le système de décompression automatique facilite les démarrages dans toutes les conditions.
– Le vilebrequin est réalisé en acier haute résistance à faible teneur en carbone avec des tourillons cémentés pour une fiabilité accrue à hauts régimes.
– Le couvre-culasse est en magnésium afin de réduire le poids non suspendu.
– Le piston forgé à 3 segments est plus léger qu’un piston conventionnel, offrant des montées en régimes plus rapides présente une jupe de seulement 28,4 mm de hauteur, il est plus léger qu’un piston traditionnel, permettant de montées en régimes plus rapides tout en permettant un haut niveau d’étanchéité avec le cylindre et une puissance élevée à hauts régimes. Le taux de compression est de 12 à 1.

– La bielle à double cémentation est équipée d’un roulement à aiguille (tête de bielle) afin de concilier performances à hauts régimes et fiabilité.
– Le traitement de surface Nikasil ® appliqué au cylindre est léger et garantit un fonctionnement durable sans problème.
– Le puit de bougie est placé entre les bras du culbuteur d’entraînement des soupapes d’échappement pour une culasse plus compacte.
– Le carburateur Keihin FCR de 40 mm dispose d’un boisseau monté sur 4 roulements et se montre facile à manœuvrer et progressif., il dispose d’un système de capteur TPS qui aide à obtenir des performances constantes sur toute la plage de régime.
– Le système de lubrification à pompe double sépare le lubrifiant destiné au vilebrequin, au piston et à la distribution et celui destiné à l’embrayage et la transmission. Cela permet de fournir à l’embrayage une huile plus froide et supprime la contamination de l’embrayage et de la transmission par les résidus présents dans l’huile moteur. Le volume d’huile en circulation ainsi que la taille de la pompe sont également réduits.
– Les carters moteur à plan de joint vertical intègrent la pompe à huile, réduisant le poids par rapport à une conception conventionnelle, le roulement gauche du contre-arbre et celui du support d’axe sont de type “double “ pour davantage de fiabilité et le système d’échappement est réalisé en acier inoxydable ultraléger.
– Le radiateur d’huile est allégé et présente un nouvel agencement de l’ailettage pour un refroidissement amélioré dans toutes les conditions.
– Le ventilateur est fin, léger et très efficace.
– Le contre-arbre entraîné par pignons réduit les vibrations et commande la pompe à eau. Huit disques d’embrayage offrent une surface de contact suffisante pour transmettre l’important couple moteur.
– La robuste boîte à 5 rapports a été entièrement réétagée pour une utilisation quad.

Châssis et suspensions :
– Nouvelle position de conduite avec guidon, selle et repose-pieds abaissés de 8 mm afin d’abaisser le centre de gravité et améliorer les sensations de pilotage.
– Le châssis en tubes d’acier ronds est léger et résistant. Il dispose d’une partie arrière démontable. Le bras oscillant monobloc est moulé en aluminium pour une rigidité et une résistance maximales.
– Les suspensions avant indépendantes à double triangle sont associées à des amortisseurs Showa avec réservoirs séparés réglables en précharge (5 pos.) pour offrir un débattement de 215 mm et une efficacité parfaite sur les terrains les plus difficiles et la suspension arrière Pro-Link avec monoamortisseur à bonbonne séparée et entièrement réglable offre un débattement de 237 mm.
– Le freinage avant est assuré par deux disques hydrauliques de ø 174 mm avec étrier deux pistons en aluminium. De nouvelles durits haute pression garantissent une excellente puissance de freinage et le disque arrière de 190 mm avec étrier simple piston en alu complète le freinage et permet d’augmenter la garde au sol.
– L’arceau arrière et le pare-chocs avant sont en aluminium afin de réduire le poids non suspendu.
– Les roues en aluminium réduisent également le poids non suspendu et favorisent la maniabilité.
– Les pneumatiques radiaux Dunlop présentent un profil qui favorise la traction et l’adhérence en courbes.
– La chaîne de transmission rivée à joints toriques est légère et résistante.

Autres caratéristiques :
– Le carburateur et la commande de gaz dispose d’un système de détection de fermeture.
– Les rejets nocifs sont conformes à toutes les normes concernant les véhicules de TT.
– Le niveau d’huile est facilement vérifiable au travers d’un hublot.
– Selle longue et étroite favorisant le confort et le pilotage sportif. La selle est aussi facile à déposer pour accéder au filtre à air.
– L’éclairage avant fait appel à deux optiques à multiréflecteur avec ampoules de 30 W.
– Les étriers de freins peuvent pivoter pour faciliter l’accessibilité aux plaquettes.
– Les carters moteur sont protégés par un sabot en résine ultra-résistant.
– Le feu arrière à diode est léger et très visible, les leviers de frein et d’embrayage et les poignées sont de type CRF. Les repose-pieds sont larges afin de faciliter le contrôle.
– Le sélecteur et la pédale de frein sont en aluminium.
– Les coloris et les graphismes sont inspirés des machines officielles.
– Un kit compétition HRC est disponible en option.