Catégorie : Salons

Moto Guzzi V12, le vent du sud
C’est juste moi ou le monde de la moto connaît en ce moment une importante mutation!?
Depuis l’avènement de la moto moderne par les Japonais au début des années 70, cette dernière a peu évolué. Le style s’est raffiné, on a arrondi ce qui était carré et vis versa, mais sinon, ce n’était qu’un pas devant l’autre, parfois de côté pour les plus paresseux, rien de radical donc.
C’est peut-être le renouvellement de la garde, le changement de génération, la fin de la mainmise des baby-boomers sur la société et le constat que ce qui était bon et bien hier, ne le sera décidément plus demain.
Les systèmes assistés par ordinateur qui ont tardé à faire leur entrée chez les deux roues s’imposent maintenant de plus en plus, la moto électrique est une réalité, les trois roues ne sont plus la risée de personne, et dieu merci, la vague rétro qui fut comme le dernier vertige d’une époque repu, semble avoir épuisé ses réserves de nostalgie. Le statu quo a été déboulonné de sa base, et on peut le voir en ce moment à Milan.
Je me laisse sans doute emporter par les nouvelles propositions de Terblanche et Galluzzi, les Moto Guzzi V12 LM (LeMans en rouge), X (blanc) et Strada (vert), mais pour moi, la moto de demain, c’est ça. L’idée de la moto, on s’entend, ce n’est pas un modèle à reproduire, mais un archétype à prendre en considération, des idées à méditer, une simplicité à assimiler.Rien de révolutionnaire, les racines du bicylindre en V de ces V12 sont antédiluviennes, mais les idées misent en application ici sont fraîches, pas neuves, fraîches.
Il était temps que la brise se lève!
novembre 13, 2009
Le salon de la moto de Paris reporté, la faute à la crise.

Dans de nombreux idiomes, il est dit qu'une image vaut tous les mots. Une capture d'écran de la "home" du site dédié devrait donc plus que suffire à illustrer les déclarations de Thierry Hesse, le commissaire général qui jeudi dernier annonçait l'annulation du salon international de la moto et du scooter et son report à l'automne 2010. Mais c'est bien l'absence de nombreux constructeurs qui ont rendu le maintien de cette échéance 2009 impossible, plus qu'une initiative propre aux organisateurs de ce rendez-vous. En effet, lors du point presse le commissaire indiquait, sans les citer, que "des marques importantes ont décidé de pas participer au salon en raison de la crise". Il ajoute que "ces difficultés ont entraîné un certain nombre d'entreprises à suspendre leur participation aux salons". Des turpitudes qui ne sont pas partagés par ses voisines à deux-roues mues par l'huile de genou, puisque le salon du cycle est lui maintenu. Et le décompte des jours sur la première page du site ne vaut malheureusement que pour lui, vous l'aurez compris.
Via LeFigaro.fr et Libération.
mai 19, 2009
Salon de Montréal, Gros plans
Bien que le Salon de la moto de Montréal ne soit pas très sexy, pas de prototypes futuristes ni de primeurs mondiales, il demeure une magnifique vitrine pour tous les Québécois qui n’en peuvent plus de l’hiver.
Et comme il ne sert à rien de montrer dans toutes leurs splendeurs des motos vues et revues sur toutes les tribunes, je vous propose plutôt une revue de détail en couleurs, chromes et fibres de carbone.
Les plus perspicaces remarqueront deux images du Streetfighter, j’y reviendrai puisque je l’avais gentiment écorché lors de sa présentation à Milan. On verra si le contact direct avec la bête influencera mon opinion sur sa silhouette.
février 21, 2009
Salon Moto de Bruxelles, l’un des premiers salons de crise.
La 87ème (!) édition du salon auto/moto de Bruxelles se tenait du 17 au 25 janvier, et le site Vroom.be propose de revenir sur les modèles les plus marquants en images. De l’aveu même de nos voisins d’Outre-Quiévrain (j’adore placer cette locution-là), ce salon n’a jamais attiré les grandes nouveautés et se veut plutôt un vaste show room réunissant en un même lieu les gammes des constructeurs présents sur le marché. Et permet de redécouvrir les nouveaux modèles qui s’affichaient lors des salons d’automne, à l’EICMA et Cologne. Notamment les streetfighters avec la très prometteuse Buell 1125 CR, qui n’a de cafe racer que le nom et qui n’est autre qu’une sportive 1125 R décarénée, ses énormes écopes latérales et sa tête de fourche lui donnant l’air d’un robot à la tête enfoncée dans ses épaules. Et évidemment le beau Streetfighter de Ducati, dont Jacques vous avait parlé ici, au qualificatif pleinement assumé lui. Le tarif est aussi pleinement assumé, persifleront les mauvaises langues. Etaient également présents les germanophones de BMW et KTM, ainsi qu’Aprilia et le proto de Honda aux roues sans moyeux déjà de sortie à Cologne.
janvier 26, 2009
Dans sa frénésie de customisation, le Sema Show n’a pas oublié les motos.
A la suite de notre article sur le Toyota Tundra, transporteur de la Ducati Desmo, voici ses consœurs au sein du même salon du SEMA (Specialty Equipment Market Association). Un Sema Show qui se tenait il y a une semaine, encore une fois à Las Vegas, et qui comme vous le voyez ne faisait pas seulement la part belle au tuning de BAR. Puisqu’on on a pu y retrouver une Suzuki Hayabusa ayant abandonné son faucon japonais pour un superbe mais très voyant bald eagle, emblème (faut-il le rappeler) des Etats-Unis. Beau monobras d’ailleurs sur cette Busa, mis en évidence a contrario sur son flanc droit par un cache-axe tout chromé. Étaient également exposées la dernière des Kawasaki ZX-10R ainsi que le précédent modèle de Honda CBR. Toujours chez Kawa, une ZZR 1400 aux couleurs de Monster Energy, semble t’il. A noter la tendance classique à surdimensionner le bras oscillant, pour un empattement de limousine ou de moto pour "montée impossible". Ajoutez à cela les inévitables choppers. Même l’Enertia était de la partie, avec une customisation qui réussit à peine à la sortir de son style banal et anonyme de jerrycan à roue. Un dernier clin d’œil aux Cassandre qui prévoient le déclin inéluctable de l’auto (et de la moto): les dates du Sema sont confirmées jusqu’en 2015… Via Autoblog.
novembre 18, 2008
Toyota transporte votre Desmo (si vous en avez une, évidemment).
Le premier constructeur automobile mondial a présenté dans le cadre du SEMA (une sorte de gigantesque salon du tuning et custom aux Etats-Unis) son Tundra adapté pour prendre en charge, au sens strict du mot, une Desmosedici RR. Au delà de l’aspect inévitablement gadget et publicitaire – pourquoi une Desmo et pas une 1098 ? – la bête a de quoi impressionner même les plus blasés des propriétaires de pick-up et SUV. Jugez plutôt: 500 chevaux se cachent sous le capot arborant les racing stripes de la marque de Bologne. En dehors de la puissance du V8 de près de six litres de cylindrée (soit 5700 cc !), la logistique n’a pas été oubliée: cet autre monstre rouge pourra aisément transporter votre bécane grâce notamment à une rampe motorisée. Ajoutez à cela une recharge par panneaux solaires et des jantes de 22 » en alu, un nouvel échappement, de nouvelles suspensions, des freins améliorés par rapport au Tundra CrewMax, le modèle de base. Le tout est proposé à un prix… inconnu. Via le site World Car Fans.
novembre 16, 2008
Album du vendredi, Eicma 2008 Milan
Un trop court week-end encore et c’en sera terminé de cette édition 2008 du EICMA.
Il y a eu de grosses attentes qui ont déçu. Ducati peut-être et ce StreetFighter trop brouillon pour séduire, et les Japonais qui tarde année après année à présenter un produit différent et innovant.
La grosse surprise est ce LoRider de BMW. Une proposition audacieuse, mais qui s’appuie sur la tradition de la marque, que demander de plus? L’Aprilia Mana X n’est pas mal non plus, mais ce sont surtout les scooters, prix de l’essence aidant, qui commencent à prendre des risques, lentement, sans trop brusquer personne, mais la tendance est annoncée et les prochaines années devraient voir un nouvel âge d’or pour ce segment.
Portrait de groupe avec dames.

Bimota DB7 Oronero

Yamaha XJ6

BMW LoRider

Aprilia Mana X

BMW F800R

Ducati StreetFighter

Vespa GTV Sidecar

Husqvarna SM450

KTM 990 Adventure

KTM 1190 RC8

Honda SH125i
novembre 7, 2008
HYmotion3 Compressor – Le 3 roues hybride de Peugeot
Dans le cadre du Mondial de Paris, Peugeot dévoile aujourd’hui un nouveau concept très intéressant.
Premier constat : avec ses 3 roues le Hymotion3 est la première ébauche d’une riposte sérieuse au MP3 Piaggio.
Mais Peugeot ne s’arrête pas là et propose un motorisation hybride novatrice pour le HYmotion3 : deux moteurs électriques logés dans les roues avant viennent s’ajouter à une motorisation essence compresseur que l’on connaît déjà (celle des Satelis).
Les deux roues avant deviennent donc motrices ! Il serait intéressant de tester cette solution 3 roues motrices sur la route pour voir si elle apporte un réel gain en sécurité et en confort (ce qui est assez probable).
Dans l’absolu les deux moteurs électriques de 2×3 kW (soit l’équivalent de 8ch) apportent à ce scooter hybride un double avantage : surcroît de puissance et économie d’énergie.
Comme la plupart des véhicules hybrides, le HYmotion3 peut fonctionner selon 3 modes :
– électrique seul au démarrage et à faible vitesse
– thermique seul
– thermique et électrique combinés pour un surcroit de puissance lors des accélérations.
En ce qui concerne l’esthétique, Peugeot se sert comme toujours de son expérience de designer automobile et le résultat est très réussi. Il faudra néanmoins voir, une fois dépassé le stade de concept, si Peugeot parviendra à garder l’agressivité et le dynamisme du HYmotion3.
Quoiqu’il en soit le concept de Peugeot fait ici la synthèse des meilleurs idées du segment (solution hybride, moteur thermique à compresseur, train avant à deux roues) et vient ajouter une nouveauté très intéressante avec ses 3 roues motrices.
On espère donc que Peugeot pourra commercialiser un modèle de série s’approchant du Hymotion3 dans peu de temps.

octobre 2, 2008
Le cinquième salon de Moscou en images.
Nous vous avions parlé il y a quelques semaines de la présence à Moscou du trike Stilet dont l’impressionnante motorisation en V8 n’avait d’égale que sa tristesse digne d’un rafiot abandonné sur pied à Vladivostok. Le site motonews.ru publie les photos de cette manifestation en évitant – et on l’en remercie – de nous abreuver d’images de scooters chinois cheap: leurs constructeurs s’étaient rendus en masse au salon moscovite. Notez la fascination des Russes pour les hôtesses de salon déguisées en infirmières. On ne saurait les en blâmer.
On espère juste qu’un vent (de réforme) et une brise (de liberté d’opinion) fassent virevolter leur blouse. Pour le reste, les organisateurs ont très bon goût: Suzuki, Harley, Benelli, Buell, et des sportives routières, des roadsters, des cruisers, des trikes (dont le Stilet encore),et un… quadrike.
C’est un néologisme créé pour l’occasion, mais je ne savais pas trop comment appeler la toute dernière charrue déguisée en chopper sur cette page.

mai 1, 2008
La Citroën C2 1587 Brutale ou la fausse bonne idée.
Quelle mouche a donc piqué Citroën et surtout MV Agusta ? L’hommage très récent* de la marque au chevron semblait original sur le papier. Cependant la puissance relative et la taille modeste du véhicule (d’ailleurs quel serait l’équivalent d’un roadster moto, sur 4 roues ?) gâchent tout. Ce que je vais dire est un peu cruel, surtout pour le fan de Rally WRC que je suis, mais c’est le mordu de bécane qui parle: avec la puissance respective de chacune, je vois sur cette photo et les autres, un side-car, rien de plus.
Pourtant la C2 est loin d’être ridicule, jugez-en: 16 soupapes, 125 chevaux. Mais c’est bien triste face à une 1078 RR Brutale qui affiche 158 chevaux (!) en full. Pour coller encore plus à l’esprit moto on l’a donc baptisée 1587 alors qu’il est d’usage de parler en litres pour la cylindrée d’une voiture (près d’1,6 litre donc ici), non en centimètres cubes (ou les cubic inches anglo-saxons).
Alors on pense que la cible visée est le jeune citadin (ou rurbain) qui veut simplement compléter sa place de parking, et à Citroën, qui en passant veut rafraîchir son image. Pourtant d’image dynamique la marque n’en manque pas avec Sébastien Loeb au volant, épaulé par Daniel Elena son copilote.
D’ailleurs, n’aurait-il pas fallu une de ses Citroën C4 surboostées pour faire (plus que) le poids face à Agusta ? Sans esprit de polémique, je trouve que Ducati qui se compare à tort et à raison à Ferrari frappe juste, cela nous évitera au moins les erreurs de casting du côté de Borgo Panigale.
*Cette C2 de Citroên Italia a été présentée pour la première fois à Rimini dans un salons consacré au tuning (qui n’a souvent pas peur du ridicule) il y a une semaine, nous dit le site d’Agusta.
source: autoblog.
avril 8, 2008