Catégorie : Salons

Pour la première fois, la X-bow de KTM est de sortie…

…Et elle sera présentée dès demain dans cette couleur là, le "Gleaming White" et non l’orange traditionnel de "Katoche", comme l’on surnomme gentiment la marque autrichienne (c’est quand même mieux que "Béhème", comme sobriquet, non !?). L’Autosport International Racing Car Show de Birmingham l’accueillera et je m’étais promis de ne pas me faire griller par Le Blog Auto sur la sortie officielle du roadster, plus proche d’ailleurs des sensations offertes par une moto que d’une berline.
La bête n’en restera pas au stade de proto, et la chronologie de la production est déjà connue: tout d’abord 100 modèles numérotés d’une cuvée spéciale, "Dallara Series", sortiront de l’usine de Graz, sise en Autriche évidemment. Ensuite KTM prévoit d’assembler 1000 X-bow "standards" par an.

janvier 9, 2008
Le Salon de la Moto des Alpes 2008
Cette année aura lieu les 14, 15 et 16 mars 2008 la sixième édition du Salon de la Moto des Alpes 2008.
80 exposants sur plus de 11 000 m² seront présents pour accueillir les 25 000 visiteurs attendus.
Au cours de ce salon, vous pourrez aussi voir le salon de l’occasion ainsi que les différentes animations extérieures.
Sachez aussi que si vous voulez aider bénévolement à la préparation de ce salon, la FFMC 38 vous accueillera.
L’organisation du salon (parking motos, consigne casques et stand FFMC) se met en place à partir de Janvier 2008 au 70 cours J. Jaurès à Grenoble (bureau de la Mutuelle des Motards) le 2ème vendredi de chaque mois.
Vos idées et votre participation seront les bienvenues.
Il faut environ 65 motards pour tenir les différents postes pendant 3 jours. Venez nous communiquer vos disponibilités au plus tôt (les places seront limitées).
Pour plus d’informations sur la FFMC 38, rendez-vous sur leur site internet.
Pour plus d’informations sur la Salon, veuillez-vous rendre ici.
décembre 31, 2007
Portfolio de l’étonnante L-R-G Hayabusa 2008, très frime.
Roue lenticulaire transparente, dorures, monobras, selle façon velours à monogramme, caméra arrière, peinture "Pearl White Powder": voici le résultat de la collaboration entre la marque streetwear L-R-G (Lifted Research Group), l’American Suzuki Motor Corporation, et 2WheelTuner Magazine qui vient juste d’être présenté à l’International Motorcycle Show de Long Beach, Californie. Cette Hayabusa modèle 2008 très originale fera la couverture du magazine précité en janvier prochain.
Je me demande si les seules choses à sauver ne sont pas ses pneus Pirelli Diablo et son moteur, sans son côté "pimp". Et le yacht en arrière-plan, évidemment. Quoi que… sa livrée n’est pas trop mal réussie. Enfin bref, après le quad Hayabusa Hayabuquad, je suis presque blasé niveau transformation de ce modèle Suzuki et je vous laisse commenter.
source: speedtv.com et motoblog.it
décembre 13, 2007
L’Hypermotard hyperaméricanisé de Roland Sands
Roland Sands est de ces artisans constructeurs à avoir été révélé au grand public par la télé, ce qui lui aura permis de passer de gloire locale au rang de superstar internationale. Son style est influencé par ses années sur les circuits de L’AMA, où il courra avec succès en 250GP. Mais ses machines sont tout de même des choppers, juste un peu moins balourds.
Et voilà qu’il a pu mettre la patte sur l’Hypermotard, avec bénédiction du pape en personne, Pierre Terreblanche et de l’équipe d’ingénierie de Ducati. Est-ce que cela sera suffisant pour lui éviter l’anathème des Ducatistes, peut-être pas. Heureusement pour lui, la machine est présentée en première en Californie, un terreau mieux adapté à ce type d’exercice que l’Europe.
À sa défense, l’Hypermotard est toujours présent, camouflé sous le vernis de Sands, mais c’est le sien, il en a au moins un. Sur la route, j’image que ce sera une autre histoire, surtout avec ce gros pneu arrière. Terminé la glisse la main gauche dans le dos, l’Hypermotard devient ici l’Hyperroutard, juste pour impressionné la galerie en remontant la rue principale un vendredi soir, avec en prime un «burnout» de circonstance.
Mais dans le genre, on peut néanmoins dire que ces une de ses réussites, à ranger aux côtés de ses KRV-5, Vintage, No Regrets et Glory Stomper.
décembre 11, 2007
Paris Tuning Show 2008
10 ans, c’est l’âge du Paris Tuning Show qui aura lieu cette année du 28 février au 3 mars 2008, au Parc des Expositions à Paris Le Bourget .
Cette année un nouveau logo, de nouvelles animations, cinq voitures officielles, plus de dix exclusivités, un site Internet de contenu mais également communautaire, la grande confirmation de l’univers «Racing» auto et moto avec de grands noms de la compétition française et internationale, une sélection des 80 meilleures réalisations des Clubs.
Vous trouverez aussi un salon agrandit et pour la première fois le hall 2 qui sera entièrement dédié aux animations « indoor » : Show SPL, Show IASCA Européen, Ecran géant, Dance show..
Dans le hall 3 seront positionnés les exposants média, les revendeurs, l’exposition rétrospective « 10 ans de PTS:1998-2008 » et la sélection nationale des voitures de clubs.
Le hall 4 sera dédié aux constructeurs autos et motos, fabricants d’accessoires et de pièces, prototypes étrangers, importateurs d’équipements spéciaux et à l’ensemble de l’univers de la compétition.
Enfin le hall 5 réunira les acteurs majeurs du son, de l’électronique embarquée et du car audio avec la forte présence de IASCA.
Au total ce sont plus de 42 000 m2 d’exposition occupés par l’événement (+15%). Ca promet …
Les amateurs de sensations fortes pourront vibrer au vu des différents shows Racing et Drift. De nombreuses démonstrations de véhicules de compétition sont au programme : rallye, tourisme, endurance, superbike, supersport, moto tour, supermotard et Dakar, mais aussi un formidable duel entre huit des plus grands pilotes internationaux de drift, tous vainqueurs de championnats nationaux ou internationaux.
Pour suivre la montée en puissance du salon, tout est précisé sur le site www.paristuningshow.com qui est mis à jour quotidiennement. Avec une croissance à ce jour de +30% des réservations d’exposants, c’est une nécessité ! Enfin, le site www.paristuningshow.com est aussi un vrai site communautaire où tous les passionnés peuvent communiquer et échanger leurs idées.
Informations pratiques :
Horaires :
Tous les jours de 9h à 19h
Nocturne vendredi jusqu’à 22h
Tarifs :
Plein tarif : 12 €
Groupe : 10 €
Collectivités, CE: 9 € Enfants (6 à 11 ans) : 8 €
Accès :
Voiture : A1 sortie 5 – A3 et RN2 sortie "Le Blanc Mesnil Nord"
RER B : Dir. Aulnay, arrêt Le Bourget (navette gratuite jusqu’au Salon)
Métro : Ligne 7 arrêt "La Courneuve 8 mai 1945" puis bus 152 arrêt "Michelet"
Bus : 350 (Gare du Nord/Gare de l’Est/Porte de la Chapelle, arrêt "Michelet")
Réservation :
Réseau France Billet : 0892 701 602
Magasins Carrefour, Fnac, Géant, Système U, Auchan, Leclerc, Galeries Lafayette, Virgin Megastore
Réseau Ticketnet
http://www.ticketnet.fr
Source : Paris Tuning Show
novembre 30, 2007
Portfolio de l’expo « Moto et Cinéma » du Salon de Paris.
L’actualité se confond parfois avec le 7ème art sur Le Blog Moto, avec la mort de Bud Ekins et un hommage à l’acteur qu’il a doublé, et pas seulement au guidon, le grand Steve McQueen . A ce sujet le site l’Internaute vient de mettre en ligne les photos de l’exposition "Moto et Cinéma" du dernier Salon du deux-roues de Paris. Parmi elles des Japonaises, des Américaines et des Européennes, cela permet de vérifier que le grand écran apprécie aussi beaucoup les scooters et… les side-cars.
C’est d’ailleurs ce type de véhicule que l’on a choisi pour la photo de la page d’accueil, une BMW R75 side-car de 1941 mise à contribution dans La Grande Vadrouille avec Louis de Funès et Bourvil, film multi-diffusé s’il en est, il faut vraiment être aveugle pour ne pas l’avoir vu, en France en tout cas.
Un second side-car beaucoup plus kitsch celui-là, une Yamaha dont le guidon et le siège passager accueillirent Batman (et Robin) dans le film éponyme en 1966.
Une moto pour démythifier, ou à tout le moins combattre, une idée-reçue: Marlon Brando ne conduisait pas une Harley dans l’Equipée Sauvage mais cette Triumph Thunderbird de 1954. Grand regret que l’extinction (il y a 4 ans) de la lignée des Thunderbirds chez le constructeur anglais, à mon avis.
On reste toujours chez le constructeur anglais qui entre ces deux motos est passé de vie à trépas pour renaître grâce à un milliardaire américain avec le succès que l’on sait. Une Triumph Speed Triple de 2000 pilotée par Tom Cruise, grand amateur de moto devant l’éternel, plus encore que Brad Pitt ou Ewan McGregor. Admirez les pneumatiques offroad nécessaires pour la scène finale de Mission Impossible II.
Un détour par la botte italienne avec Vacances Romaines dont la Vespa 125cc "Cambio Fessibile" accueillit sur son siège passager la belle Audrey Hepburn au regard de biche. Le tout conduit par Gregory Peck, à côté duquel le George Clooney a la classe d’un portefait.
Ah… beaucoup plus rare parmi ces marques célèbres une Dnepr side-car qui vit s’asseoir au guidon Harrisson Ford et à ses côtés Sean Connery, pour une fuite dans Indiana Jones et la dernière croisade à travers l’Autriche et l’Allemagne, avec un franchissement de poste frontière mémorable (en témoigne le mât, ceux qui l’ont vu comprendront).
Toujours dans la seconde guerre mondiale et toujours avec des motos maquillées, l’increvable Triumph T110 de La Grande Evasion transformée en moto allemande et pilotée par McQueen, doublé pour la scène finale du saut au-dessus de la frontière, par Bud Ekins donc.
Le Chopper d’Easy Rider, une Hydra Glide de 1953. Que dire de plus ?
Encore un side-car, celui de La Soupe aux Canards avec les Marx Brothers, une Harley Davidson J de 1926.
Enfin une rareté tout autant par le caractère unique que lui confère sa déco, que par le film, peu connu de nos jours dans lequel ce scooter est présenté: un Lambretta 150 LI de 1964 conduit par Sting dans Quadrophonia (1979).
novembre 27, 2007
Les biocarburants et la moto « BioBike » australienne.
Une dépêche Reuters nous apprend aujourd’hui que l’avantage fiscal des biocarburants pourrait être diminué de 30% dans le cadre du projet de loi de finance 2008, en dépit de l’engagement répété des pouvoirs publics pour le développement de la filière. Au moment où l’on craint pour la fiscalité des agrocarburants de première génération, il est intéressant de voir les solutions adoptées ailleurs et notamment venant d’Australie, où la bien nommée BioBike parcourt les salons moto…
…et concourt au Panasonic World Solar Challenge en octobre dernier. Un "solar" challenge qui, signe des temps, est ouvert aux véhicules fonctionnant aux carburants verts (avec sa catégorie "Greenfleet technology class") et ne reste plus seulement cantonné aux engins alimentés à l’énergie solaire, façon insectes écrasés et argentés, comme à l’origine.
Rappelons que les biocarburants (en tout cas pour ceux de première génération) sont des carburants produits à partir de matières premières renouvelables d’origine agricole. Ils sont de deux grands types: le bioéthanol (dérivés de céréales et de betteraves) et, pour le cas qui nous intéresse ici, le biodiesel (produit à partir du colza et du tournesol).
C’est ce dernier qui alimente la moto australienne. Un engin né en 2006 de la coopération entre sept étudiants en ingénierie mécanique de l’Université d’Adelaïde. Ils en sont à la deuxième version de la BioBike: après le prototype de 2006, 2007 les a vu réaliser une moto beaucoup mieux réglée, plus puissante et consommant moins, la quadrature du cercle en méca en somme.
Le moulbif justement, est un moteur japonais Yanmar de 400cc dans un cadre de Husaberg (les fans de Monocylindre connaissent et apprécieront) commandé par une boîte automatique (et une CVT en plus) avec, seule ombre au tableau, deux disgracieux optiques.
Un perfectionnement moteur qui s’est accompagné d’une autre mutation: d’engin purement utilitaire dédié aux exploitations agricoles (3ème photo), la BioBike devient une moto répondant aux spécifications des routes ouvertes !
Ah oui, elle consomme du 3,5 au 100 et a gagné un prix parmi d’autres véhicules pourtant "écolo" pour sa faiblesse en émission carbone.
Sources et crédits photos: Reuters, Autobloggreen.com, DieselBike.net et BioBike.com.au
novembre 22, 2007
mp3 Roof: le Piaggio devient de plus en plus fonctionnel.
Des allures de BMW C1 pour cet avatar du célèbre scooter de la marque italienne, rebaptisé pour l’occasion mp3 roof, qui tire une remorque… sur une seule roue. Pour le reste, tout y est: le tableau de bord, les capteurs, les optiques en amandes, les jantes bâtons en alliage. Seule la bulle a été complètement revisitée, elle est plus large, plus haute pour pouvoir accueillir ce toit. Ces photos prises à l’Eicma de milan ne permettent pas de savoir s’il s’agit de la version 125 ou 250cc.
Pour le reste inutile de dire que tractant une remorque, on doit perdre beaucoup (euphémisme) en prise d’angle (jusqu’à 40° lors des passages en courbes pour le mp3 basique). Les mauvaises langues feront remarquer qu’au moins la béquille, à gauche, ne viendra plus frotter par terre dans les ronds points.
Les facilités de stationnement en pente avec le système roll lock, doivent être logiquement touchées aussi. Sans compter le principal point que nous lui reprochions, la lourdeur de son train avant, n’en sera pas amélioré, bien au contraire. Reste que ses côtés utilitaire et citadin en sortent grandement renforcés.
source: the kneeslider.com
novembre 20, 2007
La FV2 d’Aprilia n’est pas si « conceptuelle » que cela.
Premier constat: le châssis tout en carbone, semble sorti du bureau d’étude de Kiska, designer attitré de KTM. Sa livrée orange sans doute. Et puis il faut se rendre à l’évidence, c’est bien une Aprilia. Certains seront déçus d’apprendre que ce n’est que le moyen pour la marque de montrer son futur (et superbe) moteur 1200cc*, pas nous. D’autres photos dans la suite, où l’on se rend compte que le blond mannequin de l’Eicma milanais est mieux de près, la naked bike moins.
Je me suis permis de vous épargner dans l’histoire les dessins originaux de cette Italienne, que vous pourrez de toute façon consulter sur l’autoblog. A partir de maintenant, ce sera le cas chaque fois que l’on tiendra un concept bike en 3D, pourquoi se casser les yeux sur un dessin…
Notez cette nouvelle tendance lourde: la fourche avant façon charrue (voir aussi la Suzuki Biplane). Pourvu que les "designeux" mettent du temps à les faire débarquer dans les concessions, le seul intérêt que je vois ici est d’intégrer les cliquos à la fourche. Mais ils sont placés tellement bas: ils croient vraiment chez Aprilia que le caisseux va sortir de son 4×4, de son SUV, ou de son monospace pour voir où vous allez tourner ? Encore une aberration.
Par contre on se réjouira de l’absence de petit pot sous la selle (photo ci-dessous sur sa béquille d’atelier), avec cet échappement sous le moteur, façon Buell. Très, très sympa. On parlait de charrue, mais l’absence totale de sabot-moteur vous permettra peut-être de transformer la grille du radiateur et le moteur en socle de celle-ci, pour mieux labourer les dos d’âne et les cassis… Comment ça je suis encore méchant ?
Subtile rotation de la FV2 autour de son axe, qui nous permet d’apprécier l’allure très MotoGP de la selle, effilée comme une lame. On est surtout loin des références actuelles en matière de gueule de naked bike (sauf peut-être sur la Street Triple de Triumph). Mais avec une partie arrière qui semble perdre son caractère autoporteur. Un beau bras oscillant.
Il ne faut pas se leurrer malgré son look tripes-à-l’air, on est bien face à une sportive qui ne s’assume pas. On en veut pour preuve le guidon bracelet associé à un ridicule saute-vent qui devrait à peine vous protéger jusqu’à 90 km/h, et encore… Manque juste la mélodie du moteur, je suis sûr que ce serait beau à entendre, alors là oui je suis près à réviser mon opinion sur la bécane.
*destiné à la production lui, contrairement à la FV2.
source: www.autoblog.com
novembre 16, 2007
Salon Moto Légende
Du 23 au 25 novembre se déroulera au Parc Floral de Paris (Porte de Vincennes) le Salon Moto Légende. Organisé par l’équipe qui réalise déjà les Coupes Moto Légende à Dijon, le Salon Moto Légende ouvrira ses portes pour la dixième année consécutive. Cette année, l’exposition principale présentera les plus belles pièces de l’exceptionnelle collection de Renzo BATTILANI, un des plus grands collectionneurs italiens de motos, soit 18 motos dont la plus grande partie n’a jamais été exposée en France. Plus d’une centaine d’exposants regroupés dans un village marchand proposeront, outre des conseils avisés, de nombreuses pièces et accessoires. Des clubs participent à la mise en scène et partagent avec le public des moments chaleureux autours de la même passion, ainsi que quelques musées.
Enfin, une énorme bourse d’échanges, qui, cette année, s’étendra même à l’extérieur, autours du hall, devrait permettre à chacun de trouver la pièce rare, voire de repartir avec la moto de ses rêves… dans son jus bien sur… !
Bref, si vous êtes libres ce week-end là et que vous souhaitez découvrir ou redécouvrir des motos anciennes, je vous incite à vous rendre à ce salon.
Informations pratiques :
Date : du 23 au 25 novembre 2007
Lieu : Parc Floral de Paris (Porte de Vincennes)
Horaires : vendredi 23 de 17 à 22 h – samedi 24 de 10 à 19 h – dimanche 25 de 10 à 18 h.
Tarifs : billet 1 jour à 12 € en vente sur place ou dans les magasins FNAC, CARREFOUR et GEANT.
Gratuit pour les moins de 12 ans
Site Internet : www.salon-moto-legende.fr
Source : Moto Légende
novembre 10, 2007