Catégorie : Salons

Ducati : 848
Passons maintenant du côté de chez Ducati. Souvenez-vous, Jacques vous avait présenté la Monster 696, bien voici que la marque de Bologne enrichit sa gamme superbike en dévoilant sa 848, petite soeur de la 1098.
D’un poids de 168kg, la 848 est plus légère de 20kg par rapport aux modèles précédents et 5kg plus légère que sa grande sœur, la 1098. Cela lui permet donc d’avoir un ratio poids puissance plus élevé que sur la 999. Je ne sais pas pour vous, mais une envie de l’essayer me démange…
Cadre: Treillis tubulaire en acier ALS 450
Empattement: 1430 mm
Angle de chasse: 24°30′ / 24,5°
Suspension avant: Fourche Showa inversée de 43 mm entièrement réglable
Débattement roue avant: 127mm
Frein avant: 2 disques semi-flottants de 320 mm, étriers Brembo à fixation radiale à 4 pistons et 2 plaquettes
Roue avant: 127mm / 5in
Pneu avant: 120/70 ZR17
Suspension arrière: Progressive avec mono-amortisseur Showa entièrement réglable. Monobras oscillant en aluminium
Débattement roue arrière: 120 mm
Frein arrière: Disque de 245 mm, étrier à 2 pistons
Roue arrière: Alliage léger à 5 branches 5,50 x 17
Pneu arrière: 180/55 ZR17
Capacité réservoir à essence: 15,5 l (dont 4 l de réserve)
Poids* : 168 kg
Hauteur de selle: 830 mm
Instrumentation: Tableau de bord digital dérivé du MotoGP: compteur kilométrique, compte-tours, horloge, intervalles d’entretien, niveau carburant, température huile, témoin pression d’huile, témoin réserve, trip fuel, témoin clignotants, témoin point mort, vit. moyenne, cons. moyenne, autonomie résiduelle, immobiliseur. Prédisposition pour système d’acquisition de données (DDA).
novembre 9, 2007
Honda : DN-01
Après la CB1000R que vous a présenté Jacques voici que Honda nous dévoile au salon EICMA de Mila son nouveau concept de moto GT, la DN01.
Un look futuriste, une position de conduite qui rappelle celle des customs, cette moto devrait débarquer dans l’Hexagone début 2008. Moteur en V de 680 cm3 et mono-bras Pro Arm à l’arrière seront les atouts de cette japonaise. Bien sûr vous trouverez le freinage ABS CBS (couplé) si cher à Honda, ainsi qu’une transmission automatique HFT (Human Friendly Transmission). Attendons de voir ce que cela vaut sur la route…
novembre 9, 2007
Aprilia : SMV 750 Dorsoduro, RX 125 et SX 125
Continuons du côté des italiennes avec Aprilia qui présentait au salon EICMA de Milan ses nouvelles motos, à savoir la SMV 750 Dorsoduro, la RX 125 et la SX 125.
Commençons avec la Dorsoduro dotée d’un moteur de 750 cm3 ne développant pas moins de 95cv, et qui de plus sera équipée du système "Ride by Wire" déjà présent sur la Shiver. Ce supermotard sera disponible en avril, vous devrez débourser un peu moins de 9000€ pour l’acquérir. Passons maintenant aux deux nouvelles 125cm3 deux-temps à refroidissement liquide, j’ai nommé la RX 125 et la SX 125. Adoptant les design des RXV et SXV, ces deux engins seront disponibles en avril pour un peu moins de 5000€.
novembre 9, 2007
Moto Guzzi : V7 Classic
Toujours au salon EICMA de Milan, Moto Guzzi présente aussi la V7 Classic. Dernière sortie de la lignée des V7, apparue dans les années 60, cette moto ne manquera pas de rappeler quelques souvenirs aux nostalgiques.
Dotée d’un moteur de 750 cm3, cette V7 classic se démarque des autres V7 essentiellement par sa modernité.
Pour les impatients, sachez que cette moto sera disponible courant mars 2008 pour moins de 7000€.
novembre 9, 2007
Moto Guzzi : Stelvio 1200
A l’occasion du salon EICMA à Milan, Moto Guzzi présente sa nouvelle Stelvio 1200 cm3 dotée d’un moteur à 4 soupapes par cylindre, développant ainsi 100cv.
Ce maxi-enduro devrait pouvoir s’offrir quelques escapades hors des sentiers goudronnés grâce à ses roues de 19 pouces à l’avant et de 17 à l’arrière.
N’oublions pas son mono-bras qui intègre le cardan permettant ainsi un entretien réduit, intéressant surtout pour les longs voyages.
La Stelvio dispose aussi d’une bulle et d’une selle réglables sur trois positions, de quoi améliorer le confort.
Normalement disponible pour le mois de février, cette moto devrait se négocier aux alentours des 13 000€.
novembre 9, 2007
Reportage photos, Milan 2007
Juste un petit mot pour mentionner le reportage photo de Pierre Col. 175 images du 65e Salon de Milan, c’est presque comme y être soit même. Quelques exemples après le saut de page.
Tant qu’à y être, sautons du coq-à-l’âne pour saluer le périple qu’entreprennent aujourd’hui 12 motards. Départ de la ville de Koweït en direction de Beyrouth et retour à la case départ, cela en 20 jours. On pourra suivre leurs aventures ici.
Quand je disais que le nouveau Monster allait plaire aux filles, n’avais-je pas raison? Pas certains pour les chaussures par contre.
novembre 9, 2007
Honda CB1000R, le péril jeune
À Milan toujours, Honda présentait la nouvelle CB1000R. Si elle perd le Hornet dans sa dénomination, elle le récupère dans le look, grandement inspiré de la Hornet 600 de l’année dernière. Je vais laisser aux autres les «technicalités» d’usages, au diable l’esprit, attaquons le corps. Des goûts on ne discute pas semble-t-il, mais encore, faut-il en avoir. Et cette pauvre Honda en semble bien démunie. Est-ce un jouet, Goldorak profitant d’un programme en réinsertion sociale ou tout simplement un malheureux exemple du «design by committee»? Ce n’est pas une moto, mais un sondage mal compris et interprété.
Je me considère comme un adulte, du moins, j’en ai l’âge, et je suis sensible à un environnement adulte, ce qui veut dire que pour me plaire, il faut qu’un minimum d’effort soit mis dans la conception et le design de l’objet. Qu’il soit pensé pour sa fonction, et que sa beauté en découle. C’est le Honda qui écope ici, mais c’est idem pour la majorité des objets manufacturés, qui visent rapidement le plus petit dénominateur commun et la gratification instantanée.
C’est du jetable, puisqu’à la mode, donc, destiné à être démodé. Et je n’hésite pas à mettre de l’huile sur le feu encore rouge de la 696 pour la mettre face à la Hornet 600. Rien qu’à voir, on voué ben, comme on dit par ici.
Il n’en faut pas beaucoup, et moins est encore mieux. D’abords, la qualité des matériaux et son respect. Des pièces en alu ou en composite qui semblent faites de plastiques, c’est du gaspillage, et ça commence mal. L’ornementation, le tape à l’oeil pour donner une impression de ceci ou de cela est inutile. Une moto, ça va vite, pas besoin de rien ajouter pour en donner l’allure. Si ça se trouve, ça la ralentit. Des proportions justes, des lignes fluides, équilibrées et le détail qui tue, si on en a le talent, ce qui n’est pas donné à tous.
Alors, laquelle mettriez-vous au salon à la place de la télé?
novembre 7, 2007
Une Haga Race Replica pour fêter les 10 ans de la R1.

Il vous en coûtera près de 15000 € pour pouvoir enfourcher la monture du vice-champion du monde de Superbike 2007, Noriyuki Haga alias Nitro Nori, soit 1000 € de plus que la version de base. Cette Yamaha R1, seulement produite à 500 exemplaires et qui sera vendue en 2008, n’est rien d’autre que la version route de la YZF-R1 des circuits, elle en porte d’ailleurs la livrée. Une nouvelle annoncée au salon de Milan, normal pour un pilote du team Yamaha Motor Italia (photos dans la suite).
source: www.motoblog.it
novembre 6, 2007
Des photos du Suzuki Biplane au Tokyo Motor Show
Le salon de Tokyo se termine Dimanche et nous ne pouvions abandonner les concepts bikes qui y sont présentées, alors que nous vous en avions tant parlé avant même qu’elles ne débarquent dans les show rooms tokyoïtes, même virtuellement. Commençons par celle qui semble directement issue du manga Akira, comme l’un de vous le faisait remarquer en commentaire, la Suzuki Biplane. Mais moto futuriste ou pas, on n’a rien trouvé de mieux qu’une béquille d’atelier pour la maintenir debout.
Ah, les (doubles) disques de frein périmétriques façon Buell comme nous le notions lors du premier communiqué de presse. Avec d’étranges et futuristes sculptures sur le train de pneus Bridgestone, sans aucun doute montés pour l’occasion. Ce sont d’ailleurs les flancs qui sont sculptés et non la bande de roulement qui reste en slick.
Le sabot moteur lui donne un aspect ventru assez amusant, mais rien ne nous éclaire sur la motorisation de la bête, un V4, si l’on s’en tient au press release.
Remarquez dans ces deux premières photos la façon très élégante et discrète qu’à Suzuki d’intégrer l’échappement aux lignes générales de la moto.
Il se dégage quand même une certaine lourdeur de cette fourche à parallélogramme (et non ce ne sera pas une monofourche donc !). Les LEDs comme nous le pensions, sont empilées de chaque côté du radiateur.
Et l’on découvre un insoupçonné guidon façon vélo de pistard en vitesse, intégrant des "cliquos". En espérant que l’ensemble soit d’une grande rigidité pour commander proprement cette énorme fourche avant et qu’elle réponde avec vivacité aux moindres sollicitations du motard.
La partie arrière autoporteuse avec sa selle au look rétro, et le piston à gaz que l’on distingue à peine sur la première photo et beaucoup mieux sur la photo du communiqué de presse.
On est étonné (et un peu déçu) de voir un double bras oscillant à la place du monobras qu’on pressentait pour s’arrimer à la roue arrière.
Un gigantisme et une impression de lourdeur encore renforcés par une transmission secondaire par cardan et un empattement énorme, réel et constaté cette fois. Comme lors de la première fois n’hésitez pas évidemment à laisser vos commentaires sur cette belle, mais déconcertante, bécane.
crédit photos: jalopnik.com, un très bon blog en Anglais sur les… voitures.
novembre 5, 2007
Nouveautés BMW 2008
Avec tous les regards tournés vers l’ouest et le Salon de Tokyo, l’esprit est occupé par les deux roues japonaises et leur puissant pouvoir de séduction. Ne voulant pas être en reste et profitant d’un petit espace entre Tokyo et Milan, BMW laisse couler les images de certains nouveaux modèles. En en-tête, le G450X enduro, et puis pour les curieux après le saut de page les deux R1200GS et GS Adventure. Esthétiquement, les changements sont mineurs, sauf pour le F650GS, où ils sont plus marqués.
Attendons le dévoilement officiel la semaine prochaine pour en apprendre un peu plus, et voir de près, bon, pas moi qui de Montréal devra attendre notre Salon en février prochain, mais pour bien d’autre ayant la possibilité de se déplacer, voir de près donc ces nouvelles montures.
Un mot, le dernier, sur le F800GS qui semble la version brousse du F800ST avec lequel j’ai un peu roulé l’été dernier. La motorisation devrait être assez similaire, la différence étant dans l’expérience de conduite. Le ST est plutôt civilisé, conçu pour les longues lignes droites, aimable, il trouve dans cet attribut ses principaux défauts, Fade, avec certains grincements de la boîte et un son trouvant peu d’adeptes en Amérique du Nord, où la rondeur des Harley est dans toutes les oreilles. Plus ludique, le F800GS devrait concilier les qualités de son voisin de chambre avec une gouaille de mauvais garçon. C’est la grâce qu’on lui souhaite.
F1200GS
F1200GS Adventure
F800GS
F650GS
novembre 3, 2007