Catégorie : Scooter

Aprilia 125 Sportcity
Aprilia propose désormais un scooter 125 grandes roues qui se place en dessous du Scarebeo. Plus compact, il offre une approche plus dynamique et grâce à des pneus de 15 pouces, le Sporcity est royal en courbes. Tout comme l’Atlantic, il dispose du bloc moteur Piaggio qui équipe le X9, ce qui lui donne d’excellentes performances. Doté d’une ligne agressive, le Sportcity dispose d’une bonne capacité de transport grâce à un plancher plat et un grand porte-bagages. Petit bémol, le coffre est petit et le plancher est un peu court pour allonger les jambes.
Coté moteur, le 125 Sportcity est équipé d’un monocylindre 4T refroidi par eau, simple ACT, 4 soupapes par cylindre. Avec une cylindrée de 124 cm3 il dispose d’une puissance de 15 ch à 9500 tr/mn.
Côté châssis, on retrouve un cadre tubulaire doté, à l’avant d’une fourche télescopique de 100 mn et d’un disque de frein de 260 mn et à l’arrière de deux amortisseurs de 80 mn. le freinage est assuré par un disque de 220 mn.
Côté équipement, si l’instrumentation est complète, on notera l’absence de béquille latérale et l’impossibilité de ranger un casque intégrale.
Disponible en 3 coloris : gris métal, gris mat et noir, l’Aprilia 125 Sportcity vous coûtera 3081 €.
novembre 2, 2005
Aprilia 125 Atlantic
Avec l’Atlantic 125, Aprilia se dote d’un vrai GT disposant du bloc moteur du X9 version catalysée. L’Aprilia se distingue par une ligne séduisante, sportive et offre un comportement sain sous tout rapport. Pas trop haut de selle, il dispose d’un bon niveau d’équipement avec une instrumentation plaisante et complète. On ne regrettera pas les multiples serrures (coffre, boîte à gants, réservoir) et l’absence de clé codée. En revanche, avec son excellent freinage couplé, l’Aprilia 125 apprécie la conduite sportive et reste très agile en ville.
Côté moteur, on retrouve un monocylindre 4T refroidi par eau, simple ACT, 4 soupapes par cylindre. Avec une cylindrée de 124 cm3, l’Aprilia développe une puissance de 13,6 chevaux à 9500 tr/mn.
Côté châssis, l’Aprilia est dotée d’un cadre tubulaire couplé, à l’avant d’une fourche télescopique de 105 mn et d’un disque de frein de 240 mn. A l’arrière la suspension est assurée par un mono-amortisseur réglable de 110 mn et le freinage est assuré par un disque de 190 mn.
Disponible en 5 coloris : gris, vert, beige, rouge et bleu, le 125 Aprilia vous coûtera 3640 €.
novembre 2, 2005
Yamaha GEN-Ryu 2006
Le Yamaha GEN-Ryu, présenté au Tokyo Motor Show est comme le Maxam 3000 à mi-chemin entre la moto et le scooter. Sa particularité est l’utilisation d’un moteur hybride. Cette moto utilise donc la cylindrée de la YZF-R6 de 600 cm3 couplé à un moteur électrique assez puissant pour donner l’impression qu’il s’agit, au total, d’un moteur de 1000 cm3. Yamaha réalise ainsi la parfaite combinaison entre la puissance d’une moto et le confort d’un maxi-scooter. De part sa conception : corps en aluminium léger coulé sous pression, des roues de grand diamètre et un long empattement, la Yamaha GEN-Ryu offre une possibilité d’utilisation digne des machines de grosses cylindrées.
En outre, le Yamaha est une mine de nouvelles technologies. Il adopte des dispositifs d’cAsv qui ont des fonctions préventives en matière de sécurité et des fonctions améliorant le confort du pilote. Ces fonctions d’cAsv incluent :
– Un système d’avertissement de distance entre votre moto est le véhicule qui vous suit en utilisant les dernières technologies de communications.
– Un système améliorant la vision de nuit en tournant aux intersections et dans les courbes.
– Une fonction de navigation par la voix.
– Un autoradio et un téléphone cellulaire avec fonction main-libre.
– Un système de surveillance arrière utilisant une caméra.
octobre 24, 2005
Yamaha Maxam 3000 2006
Lors du 39ème Tokyo Motor Show, Yamaha a dévoilé plusieurs concept bikes comme le Maxam 3000. Ce scooter, à mi-chemin entre la moto et le scooter des mers auquel on aurait ajouté deux roues, représente sans doute le futur des maxi-scooters. Selon Yamaha, le Maxam 3000, alliant le le confort du passager et l’aspect utilitaire, se distingue par une abondance de pièces de chrome et une sellerie en véritable cuir, apportant ainsi un sens aigu de la qualité jamais encore atteint sur un maxi-scooter. Le Maxam 300 se distingue aussi par une dimension impressionnante, il mesure pas moins de 3 mètres de long. Sa vocation se décline alors naturellement vers une utilisation de loisirs au long court. Il serait effectivement difficile de garer une telle moto en ville.
octobre 24, 2005
Mondial 2005 : Rieju RS2 Matrix 50 et NKD 125 – Live
Vous connaissez la marque Rieju ? Non ? Et bien moi non plus jusqu’à ce que je croise au détour d’une allée une ribambelle de motos de couleurs différentes alignées tel un arc en ciel. Motos ? Pas tout à fait, puisqu’il faudrait plutôt parler de scooters, ce qui me permettra de passer mon quota d’articles ‘scooter’ imposé par un rédacteur en chef sanguinaire, puisque la gamme s’articule essentiellement sur des 50 et 125 cm3. Rieju vise donc les jeunes conducteurs de deux roues ou les permis B + 2 ans de conduite. Le point commun entre ces deux cibles sera certainement le porte-monnaie puisque Rieju est très bien positionné en terme de prix. Ah oui j’oubliais, Rieju est un petit constructeur espagnol dont je vous invite à visiter le site Internet en français pour y découvrir sa gamme. Côté nouveautés, commençons d’abord par le premier modèle, sorte de mini-sportive, intitulé RS2 Matrix et RS2 Matrix Pro.
La gamme RS2 Matrix a été entièrement revue puisque bon nombre d’éléments évoluent comme la fourche avant qui est désormais une Showa inversée de 35 mm, un monoamortisseur arrière plus progressif et d’un diamètre supérieur, un cadre périmétrique à double poutre de section triangulaire, un feu avant allogène en verre et non plus en plastique, un frein avant à disque de 280 mm avec étrier à deux pistons, un frein arrière à disque de 220 mm avec étrier à 2 pistons, un pot d’échappement en carbone plus gros améliorant l’émission des gaz, une nouvelle boîte de filtre à air offrant une capacité supérieure de 50%, de nouvelles jantes de 17 pouces Grimeca en aluminium au profil plus large et au design racing, un carénage amélioré, une instrumentation dotée d’un compteur digital et un réservoir d’huile placé sous la selle du passager. Je vous l’avait dit, une vraie mini-sportive à la qualité de fabrication satisfaisante si l’on considère le prix d’à peine 2 800 €. A noter que la version Pro (photos en bas couleur orange) se distingue de la version Matrix de base par une décoration typée racing avec des autocollants, des jantes peintes, un amortisseur arrière à gaz avec bouteille séparée et même des disques de frein ‘pétales’, le tout pour 100 € de plus. Bon ça reste une 50 cm3, mais c’est quand même plus sympathique qu’un scoot lambda.
L’autre nouveauté est la NKD 125 qui pour 2 500 € vous offrira un roadster équipé d’un moteur 4 temps Yamaha de 125 cm3 et une partie-cycle semblable à celle des RS2 Matrix. Difficile de faire mieux pour ce prix, et donc pas la peine d’aller chercher si loin une moto chinoise ou coréenne lorsqu’on a ce qu’il faut à côté de chez. Il y a forcément un revendeur près de chez vous, renseignez vous car les Rieju le méritent !
octobre 22, 2005
Honda E4-01
Honda a présenté lors du salon de Tokyo un prototype à mi chemin entre la moto et le scooter. Nommé E4-01, cette machine cache une une foule de technologie de pointe. Ses principaux atouts sont : l’élégance, l’excitation, l’amusement et la facilité. Tout à été conçu pour que scooter GT offre à chaque pilote le confort d’une moto de route.
Côté moteur, ce scooter est équipé d’un 4 cylindres de 903 cm3 complètement intégré dans le châssis et dont le poids est inférieur à 200 kilos. Couplé à une boite automatique sport nouvellement développé par Honda, la puissance du E4 est directement transmise à la roue arrière, le scooter obtient donc ainsi une très grande douceur de pilotage en ville.
Côté châssis, le véritable nouveauté reste une fourche inversée et des étriers de freins à fixation radiale sur les deux disques avants et des roues de 17 pouces.
Côté équipement, on peut noter un capot avant dont l’ouverture et dirigée vers une sortie au dessus du tableau et bien évidement un grand coffre sous la selle pouvant accueillir des casques intégraux.
Peu d’informations ont filtrées pour parler plus en détail de ce maxi scooters et il est fort dommage qu’il ne reste qu’un prototype.
octobre 21, 2005
Peugeot Satelis 2006
Lors du Salon Mondial de la moto, Peugeot a présenté son nouveau scooter, le Satelis qui devrait entrer en concurrence directe avec les Piaggio X8 et X9, avec un prix à partir d’environ 3700€ pour le 125.
Côté Moteur, le Satelis 125 sera équipé d’un monocylindre 4 temps 4 soupapes à refroidissement liquide et injection électronique. D’une cylindrée de 124,8 cm3, il offre une puissance raisonnable de 15 chevaux. Le Satelis Compressor 125, quant à lui, sera équipée d’une culasse deux soupapes mais il bénéficiera d’une suralimentation par compresseur volumétrique.
Les autres caractéristiques des Satelis :
– aérodynamisme très étudié (Scx 0,402 m?)
– motorisations toutes équipées d’une sonde Lambda
– hauteur de selle limitée à 784 mm
– cadre double berceau en acier avec réservoir central, centre de gravité bas
– fourche diam. 37 mm en 125 cm? (41 mm pour le 500)
– 2 amortisseurs à l’arrière
– freinage assisté ABS/PBS, disque avant simple ou double et disque arrière (diamètres de 210 à 260mm)
– jantes 14 pouces AV / 13 pouces AR
– double projecteur H7
– coffre pour 2 casques intégraux (sauf en version 125 Compressor)
– hayon de coffre à ouverture automatique par télécommande (option)
– anti-démarrage par clé à transpondeur électronique + « boa » mécanique 140 cm logé dans un tunnel extérieur
– rétroviseurs grand angle asphériques
– réservoir d’essence de 13,5 litres
Le Satelis 125 sera disponible début 2006 avec trois niveau de finition :
Premium, moto d’entrée de gamme
City, finition Premium + chaîne antivol Abus
Executive, finition Premium + ABS + chaîne antivol Abus
Le Satelis 250, monocylindre 4 temps d’origine Piaggio, 22 ch., 1,97 daN.m, 161 kg, sera disponible milieu 2006
Le Satelis 500, monocylindre 4 temps d’origine Piaggio, 39 ch., 4,04 daN.m, poids NC, sera disponible début 2007.
octobre 17, 2005
Honda SilverWing 400 2006
Cette année, lors du salon de la moto à Paris, Honda a présenté le petit frère du 600 SilverWing, le 400 SilverWing. Si Honda a repris quasi à l’identique le maxi scooter de la marque, Honda n’a pas pour autant bâclé la machine.
Côté moteur on retrouve le même bicylindre en ligne à injection et refroidissement liquide que son aîné, mais rabaissé à 398 cm3. Placé tout comme le 600 en position horizontal, ce moteur affiche la même vigueur le même potentiel digne des gros maxi-scooters.
Côté châssis, Honda garde le même type de cadre poutre/double berceau en tubes d’acier, conçu pour encaisser la puissance initiale de 600 cm3.
Le système de freinage éprouvé sur le 600 reste identique sur le 400 et garde par conséquent le fameux système exclusif Honda “Combined Brake System” qui associe les disques avant et arrière pour une répartition optimale des forces de freinage.
Côté équipement, le SylverWing 400 reprend les mêmes équipements que son aîné le 600. Il est équipé de l’antidémarrage HIIS. Il possède aussi le même coffre volumineux sous la selle et propose en plus une paire de vide-poches disposant de couvercles à double paroi pour une étanchéité améliorée et sont équipés de charnières à ressort qui autorisent l’ouverture et la fermeture par simple pression.
La béquille centrale reste aussi une nouveauté exclusive au 400, elle a été entièrement revue et son implantation comme sa forme ont été changées afin de réduire l’effort nécessaire au béquillage, en particulier lorsque le coffre est plein.
Le nouveau Silverwing 400 propose en option, toute une série d’équipements : une bulle haute de 630 mm, des déflecteurs de jambes, des poignets chauffantes, un antivol en U, etc.
Avec le SylverWing 400, Honda propose une véritable alternance entre le gros 600 et le Forza EX ABS.
octobre 15, 2005
Yamaha 500 TMAX
On ne présente plus le Yamaha 500 TMAX, fleuron dans la catégorie des maxi-scooters sportifs. Que vous soyez attirés par son confort ou par ses performances, le TMAX vous emmène partout, à la campagne ou à la ville et vous donne aussi la possibilité d’opter pour une conduite sportive ou pépère.
Côté moteur, le TMAX possède un bi-cylindre en ligne de 499cm3, 4 temps, 2 ACT et 4 soupapes par cylindre, refroidissement par eau. L’injection électronique vient booster le couple et la puissance sur toute la plage d’utilisation. Enfin l’échappement est catalysé selon les nouvelles normes européennes.
Sur la partie cycle, on trouve un cadre tubulaire type “diamant”, une fourche télescopique de 41 mm de diamètre combinée à un bras oscillant en aluminium coulé sous pression. La suspension arrière est assurée par un mono-amortisseur. Le freinage est confié à un double disque à l’avant et à un disque arrière de 267 mm de diamètre. Pour 2005, le modèle gris, se verra doté de l’ABS en option.
Côté équipement, le TMAX se voit doté d’un anti-démarage codé incorporé à la clé de contact. un tableau de bord à affichage numérique multifonctions et de jantes à cinq branche. Petit bémol, le coffre est toujours aussi peu pratique.
Sur route, son châssis hyper rigide lui confère un tenue de route fantastique, toutes les surfaces lui sont favorables. A la fois agile et maniable, on se surprend à attaquer comme avec une moto principalement qu’en on enchaîne les lacets. Ses 44 chevaux et ses accélérations franches vous emmènent très vite vers les 165 km/h. Le seul problème, les 14 petits litres du réservoir ne vous permettront pas de parcourir plus de 150 km.
Conclusion, même si le TMAX reste un peu cher : 8 385 €, il reste quand même un ton au dessus de la concurrence directe tel le Giléra Nexus 500.
septembre 21, 2005
Kymco 500 Xciting
Le Kymco 500 Xciting se présente d’emblée dans la catégorie des maxi-scooters avec un prix extrêmement compétitif. Avec une certaine ressemblance avec le Yamaya T Max, le 500 Xciting a un aspect un peu lourdaud, juste amélioré par des optiques bien dessinées et un pare-brise enveloppant.
Côté équipement, le maxi scooter est assez complet. Frein de parking, feux de détresse, emplacement pour un téléphone portable sous la selle qui reste d’ailleurs ridiculement petite, un dossier de siège conducteur réglable. Sur le tableau de bord, tout est bien lisible, même le compte tours d’aucune utilité avec un variateur.
Côté moteur, on trouve un monocylindre maison de 498,5 cm3, refroidi par eau, 1 ACT et 4 soupapes, qui délivre 43 chevaux à 7500 tr/mn. On ne trouve pas l’injection mais un simple carburateur. Couplé avec une transmission automatique par variateur, le Kymco reste vif même s’il souffre de vibrations plus importantes que la moyenne.
En utilisation urbaine, le 500 Xciting reste maniable et assez efficace dans la circulation et cela malgré un freinage peu rassurant et une suspension bien trop dure. Sur route les 43 chevaux de la bête vous emmène autour des 130 km/h à condition de vous arrêter fréquemment pour faire le plein : le réservoir ne contient que 12,8 litres.
Conclusion, le Kymco reste surtout attrayant par son prix 5600 €, soit le prix d’un 250 cm3. Pour environ 100 € de moins vous pouvez vous offrir l’Aprilia 500 Atlantic Spinter.
septembre 21, 2005