Catégorie : Scooter

Un concours sud-africain de design pour Vespa LX !

Dans notre nouvelle série "les ‘designeux’ sont bien mieux informés que les sites sur les deux-roues", nos voisins du blog Tendance High-Tech ont déniché une petite perle avec cette présentation des gagnants du concours Art Vespa 2008… d’Afrique du Sud. Couronnés lors du Design Indala Expo à Capetown, les LX customisés sont présentés de haut en bas, de la première à la troisième place. Message perso: merci à Laurent pour son mail sur cette trouvaille.
Le premier prix est donc attribué par le designer Francesco Maffre de Piaggio à Roy Allen, pour son "Ice cream", une livrée façon glace à la fraise dégoulinante. Devant Hazel Devies de Momentum McCaan et son taxi new-yorkais (un petit clin d’oeil involontaire à la Police de la même ville qui testait il ya peu les scoots électrique Vectrix). Alors que Mandi Brest pour Penguin International décroche le troisième prix avec sa peu originale robe aux moucherons écrasés (oui, on a déjà vu ça et plusieurs fois).
mars 13, 2008
Le Nubrella, nouvel accessoire du scooteriste ?

Le Nubrella est un tout nouveau type de parapluie, utilisable en main libre et vendu outre-atlantique pour près de 60 $ (à peu près 40 €). Parmi toutes les utilisations concevables, le constructeur n’a pas osé le rapprochement avec d’autres deux-roues, présentant seulement un cycliste, alors nous nous y risquons. Et pour répondre donc à la question titre: Mais à très faible vitesse, pour éviter que les lois de l’aérodynamique et le vent qui s’engouffre ne vous transforment en parachute ascensionnel.
source: w3sh.com pour la news sur la sortie de cet original parapluie.
février 24, 2008
Le Blog Moto se fiche pas mal des jumeaux de J-Lo.
Sauf quand ça nous autorise une petite digression, avec cet ancien portfolio de la belle sur un Vespa, la croupe en l’air, en micro-short bleu, ou rouge, les gambettes harnachées. C’était il y a cinq ans, déjà. Pour les fans absolus de Jennifer Lopez, Ebay vend un autographe de la belle sur ce scoot‘. Pour l’histoire complète déjà évoquée en titre, si les potins vous intéresse voici la bio de la nouvelle maman sur Wiki. Nous nous en tiendrons à son moyen de locomotion, même factice, sous les spots des studios photo.
février 24, 2008
Chercher le détail qui tue sur les Vespa de Paris.
Il est rare sur LeBlogMoto que l’on se fasse l’écho d’autres blogs directement, c’est à dire pas seulement dans la citation de sources par exemple. Quoi que quand je vois d’autres sites sur les deux-roues empiler des infos sans citer leur origine… Enfin bref, je reprends: Cependant notre site ne pouvait ignorer la passion de monomaniaque de Vesparis le "Vespanoscope parisien" comme il se surnomme, qui photographie avec une belle régularité ces scooters italiens de la capitale.
Voici une de ses rubriques justement, "Détails qui tuent". La quatrième du nom date d’il y a quelques jours, et présente tour-à-tour un clin d’œil au Bibendum, ou des customisations "poker babe" dont la mise en scène de la pin-up se rapproche assez du nose art américain, mais aussi Pirate, et Mods pour la dernière.
février 19, 2008
Clarence PINDER teste le Peugeot Satelis 125 Compressor
En essayant le Satelis 500 on m’avait parlé d’une version "boostée" du Satelis 125 avec un moteur équipé d’un compresseur. J’ai pris peur quand on m’a proposé un essai pour me rendre compte de sa "puissance impressionnante", son "freinage mordant" ou encore son moteur "gavé en permanence"…
Une visite à Clarence PINDER pour recueillir ses impressions s’imposait…

Dans un moteur thermique le remplissage des cylindres en air et en oxygène n’est jamais optimal. Pour améliorer le rendement et la puissance on peut ajouter soit un turbo soit un compresseur…
En 2004 Peugeot a été le premier constructeur de scooters a installer en grande série un compresseur à un moteur de 125 cm3 sur le Jet Force Compressor. Les récents succès commerciaux de la gamme Satelis en version 125 ont incité les responsables et ingénieurs de Peugeot à greffer un compresseur de 12 kg sur leur ancien bloc moteur 125 cm3 à 2 soupapes (celui du Satelis 125 à injection directe a 4 soupapes). Il y a principalement deux types de compresseurs dans le monde: Roots et en spirales. Celui du 125 Compressor est un compresseur de type Roots.

Alors qu’un turbo fonctionne grâce aux gaz d’échappements chauds rejettés le compresseur, relié en prise directe avec le vilebrequin, récupère de l’air d’une volumineuse boîte puis le comprime pour l’envoyer vers le moteur. Cette pression d’air supérieure à la normale permet au moteur de gagner de la puissance mais surtout du couple à bas régimes. L’accélération et les reprises du scooter sont supérieures à celle d’un simple moteur de 125 cm3 et les performances équivalent celles des moteurs 250 cm3 4 temps ou des 125 2 temps à injection directe.
Un moteur fonctionne moins bien avec la chaleur et l’altitude. Si vous mettez votre doigt à la sortie d’une pompe à vélo en comprimant l’air vous constaterez que la température augmente. Le principal problème du compresseur est l’échauffement de l’air pendant le passage dans le compresseur. Pour abaisser la température de l’air compressé de 85 à environ 45° un radiateur est ajouté entre le compresseur et le moteur.
Les proportions du scooter sont les mêmes que la version 500 mais le 125 Compressor est beaucoup plus impressionnant à regarder. Sa couleur noire est plus agressive et moins "passe partout" que le populaire gris mais ce sont surtout ses deux larges entrées d’air latérales pour le compresseur à l’arrière qui le rendent différent des autres scooters.
Dès le départ on est surpris de la très bonne réponse de l’accélérateur et le scooter se faufile encore plus facilement que la version 500 dans la circulation. Le compresseur seul pèse 12 kg mais les ingénieurs du constructeur au lion avaient pour principales consignes de limiter le poids, le bruit et la consommation (par rapport au Jet Force Compressor). Le Satelis 125 Compressor est d’ailleurs beaucoup plus "joueur" que le 500 en raison de son poids inférieur de 40 kg. Les virages s’enchaînent aussi facilement qu’une série d’ entrecôtes pour un fauve.
La version essayée est équipée du système de freinage ABS/PBS à réparation entre l’avant et l’arrière. Les deux roues freinent en même temps que vous appuyez sur le levier du frein avant ou gauche. C’est un peu surprenant au début mais au bout de quelques kilométrages c’est une aide au pilotage très efficace…
Attention quand même car bien que ce système soit très mordant et efficace il ne réduit en rien les distances de freinage et surtout l’attention que vous devez porter à vos distances de sécurité. Vous pouvez tomber comme avec n’importe quel 2 roues si vous freinez fort avec de l’angle sous la pluie…
Le Satelis Compressor 125 est disponible avec deux puissances différentes: 15 et 20 cv pour les titulaires du permis moto. Son prix est d’un peu plus de 5000 euros avec l’ABS et l’antivol homologué et se justifie même face à un Satelis 400 sans ABS vendu au même tarif.
Le seul défaut ennuyeux sur ce scooter est la béquille latérale. Le système n’est pas pratique et même dangereux pour votre cheville gauche. Le pire jamais essayé sur un deux roues car le premier lion venu pourra faire tomber votre scooter rien qu’en l’effleurant…
Pour le reste d’après Clarence c’est une très bonne note et un surpassement de la concurrence dans le domaine des fauves avec des "selles anti bave", carénages "anti violents coups de griffes" ou encore entrées d’air "insaisissables aux crocs" même pour des bouches à fort débattement…
Merci à Frédéric Edelstein, Claude Vonner et au Cirque Pinder pour ce moment inoubliable
Retrouvez toutes les informations concernant le Cirque Pinder sur le site www.cirquepinder.com

février 15, 2008
Un étonnant tuning PC LCD pour le Scooter à la guêpe.
J’espère sincèrement que ces photos ne sont pas encore passées sur notre blog car elles valent le détour. Diffusées il y a quelques mois par nos voisins de w3sh (un blog généraliste sur les nouvelles technologies, gadgets, modes, tendances), elles montrent le Vespa GTS 250 du vainqueur du Best Modern Vespa Award lors du concours Amerivespa. Un Vespa auquel a été intégré un PC doté d’un écran LCD tactile, sous Windows XP. Reste plus qu’à upgrader tout ça en passant sous Vista !
Ou changer pour Linux. Quoi que le slogan think different mis en application sur ce scoot’ donnerait l’avantage à un OS d’Apple. Mais la customisation ne s’arrête pas là, et s’attaque à la sellerie avec une (fausse ?) toile monogrammée d’un célèbre maroquinier/sellier français.
Notez aussi la fixation de roue de secours façon 4×4, voire SUV. Je ne sais pas si les scooteristes du Blog le confirmeront, mais il me semble que ce Vespa a la réputation de crever assez souvent avec ses pneus d’origines. Un petit clin d’œil du proprio à ses mésaventures passées ?
Surprenant tuning en tout cas, qui a de quoi assurer (à moins d’un vol !) au GTS 250 sa place méritée de seigneur de la ville dans cette cylindrée. Et pourtant en "pimp my ride" on en a vu de pas mal dernièrement sur le Blog Moto…
février 12, 2008
Essai Peugeot Satelis 500
Le marché des deux roues a encore progressé en France et ce sont plus de 100000 scooters qui ont été vendus en 2007. Le Satelis 500 est commercialisé depuis l’année dernière et Peugeot annonce sur ses brochures que son maxi scooter « est un pur condensé de puissance et d’accélération »… Le blogmoto se devait de l’essayer…
L’avant du scooter est très profilé et l’on retrouve indéniablement des gènes de la marque automobile Peugeot en faisant le tour des plus de 2 m de la machine.
Sur tous les modèles Satelis un seul et unique logo affiché sur le côté gauche du scooter affiche la cylindrée du moteur.
Peugeot commercialise sa gamme Satelis avec des moteurs de 4 cylindrées différentes: 125 cm3 (4 soupapes de 15 cv ou Compressor de 20 cv), 250 cm3 (22 cv et 160 kg), 400 cm3 (32,6 cv et 203 kg), 500 cm3 (37,4 cv et 203 kg)
Le Satelis en version 125 cm3 a été la meilleure vente de Peugeot pour le marché des scooters l’année dernière, soit 5729 unités.
Le Satelis est équipé de feux de détresse (warning) et d’un double éclairage halogène avec des lampes H7, plus efficace de 30% par rapport à un éclairage normal.
La fourche à l’avant est de 40 mm et le Satelis reçoit deux disques de 260 mm de diamètre à l’avant et un de 240 mm à l’arrière.
A l’arrière, c’est un double amortisseur hydraulique réglable en 4 positions qui s’occupe de la suspension. Peugeot a inventé et breveté un système pour diminuer les vibrations et assurer plus de rigidité entre le châssis et le moteur, le DSL (Dual Swinging Linkage).

Le pot d’échappement est en en inox pour allonger sa durée de vie.
Une boîte à gants sécurisée abrite une prise allume cigare de 12V pour recharger un téléphone ou un GPS et un espace de rangement pour une bouteille de 1 litre.
Le tableau de bord est très complet. Le compteur de vitesse est gradué jusqu’à 170 km/h et est aussi gradué en miles pour les marchés Anglos Saxons. S’affichent aussi la distance parcourue, l’heure, la température d’huile, charge de la batterie ou encore période avant le prochain entretien.
Le Satelis dispose aussi d’un thermomètre, indiquant 0°C le jour du test …
Un anneau sur la colonne de direction entre les jambes du pilote permet d’accrocher un sac et un vide poche se trouve au centre du guidon pour se débarrasser de clefs, porte monnaie ou lunettes…
Le coffre situé sous la selle à l’arrière s’ouvre à distance grâce à une télécommande et peut loger deux raquettes de tennis ou deux casques intégraux. Les scooters Peugeot de la gamme Satelis ont deux béquilles, une centrale et une latérale.
La visibilité est bonne derrière la bulle et les angles morts n’existent plus grâce à des rétroviseurs asphériques offrant une vision des meilleures du marché. L’accès au réservoir de 14 litres se fait devant la selle au niveau des chevilles du pilote.

La prise en main est très facile et rapide et le Satelis se maîtrise parfaitement dans les embouteillages ou la circulation en ville en dépit de sa forte cylindrée.
Le moteur du Satelis 500 est un monocylindre 4 temps à 4 soupapes de 492,7 cm3 à injection électronique et refroidissement liquide. Il développe presque 40 cv pour un couple maxi de 42,1 Nm à 5250 tr/min. Le Satelis 500 atteint plus de 170 km/h au compteur pour une vitesse réelle chrono d’environ 154 km/h. Le tout pour une consommation moyenne raisonnable inférieure à 5 litres au 100 km.
Très maniable, ce Satelis 500 pèse pourtant plus de 213 kg à sec. Le scooter vibre un peu lors des reprises ou à haute vitesse mais le confort reste excellent. Idem pour le passager qui est très bien traité sur le Satelis avec une selle large et confortable. Les utilisateurs apprécieront surtout les "mini dosserets" lors de trajets plus longs que d’habitude.

Le Satelis 500 se négocie à 5999 euros dans sa version Premium, la version de base. Comptez 6149 euros pour la version City, la version Premium plus un antivol chaîne homologué intégré à l’arrière du scooter.
Pour 6599 euros vous aurez la version Executive, l’antivol de la version City plus le système de freinage ABS/PBS. Le système PBS permet de freiner les deux roues en même temps à partir du seul levier de frein arrière tout en bénéficiant de l’anti blocage.
Tous les scooters de la gamme Peugeot sont garantis 24 mois et bénéficient gratuitement de l’assistance dépannage 24H/24 du réseau automobile.
La finition est exemplaire et les performances sont largement suffisantes pour vous faire perdre votre permis. Deux arguments commerciaux suffisants pour accueillir ce scooter dans le garage virtuel du blogmoto.
Merci à la concession All Bike de Tours pour le prêt du scooter et surtout pour la transmission de leur passion du scooter (Peugeot)….
février 1, 2008
Album du vendredi, Carte de mode

Naomi Campbell prenant la pose pour Indian Larry
Comme c’est l’époque des défilés, pourquoi ne pas explorer un petit peu la rencontre de deux mondes que tout semble séparer? D’un côté, nous avons un univers qui s’épanouit dans la grâce, la légèreté et le précieux, et de l’autre, un monde de bruit et de fureur. Mais comme les contraires s’attirent, la princesse drapée d’organza est souvent tentée de se laisser séduire par le voyou en habit de cuir noir.
Et les photographes sont plus qu’enclins à satisfaire ce fantasme de pauvre petite fille riche, mais ne boudons pas notre plaisir, on aime que les pauvres petites filles riches aient des fantasmes, parce que nous sommes les voyous.

Cette séquence par Peter Lindberg est au complet ici

Cindy Crawford par Herb Ritts

Par Tim Walker

Les Hells Angels par Irving Penn
Cette dernière image n’en est pas une de mode, c’est un superbe portrait de groupe par un grand photographe, qui est surtout connu comme photographe de mode. Mais je ne pouvais passer à côté.
Ci-dessous, les derniers instants d’Indian Larry.
février 1, 2008
Le scooter électrique Vectrix est à ce jour un échec.
Vous avez certainement entendu tout ce buzz fait autour de ce scooter, notamment le fait que la Police de New-York l’aurait acheté comme le soutiennent certains blogs de moto français. Ce qui est faux d’ailleurs, elle ne fait que le tester pour l’instant*, nuance de taille. Pour en revenir à l’exercice 2007, 2002 scooters ont été produits et seulement 123 vendus (!). Et j’ajoute que cela met en péril la production de la Vectrix superbike présentée à Milan, qui se veut la seule sportive électrique de série.
Pour les justifications, dans sa déclaration à la presse, Vectrix dit avoir été lente à traduire l’enthousiasme qu’a suscité cette machine en ventes effectives. En réponse à ces ventes atones, l’entreprise affirme vouloir développer son réseau de distribution, et ajuster sa production à la demande.
On fera cyniquement remarquer qu’avec près de 1900 de ces très très chers** maxi-scooters en rade (petite soustraction facile à faire), c’est inutile d’ajuster quoique ce soit, autant arrêter les chaînes de production de suite, vous avez selon les perspectives de l’année passée plusieurs années de vente devant vous.
En espérant sincèrement que les collectivités publiques par leurs commandes, sauvent cette entreprise d’un destin que ses créanciers, vu ses résultats actuels, ont peut-être déjà tout tracé pour elle.
*quatre sont en utilisation dans les rues de Big Apple.
**12.000 $ soit, après une petite vérification perso, plus que le prix d’une superbike japonaise neuve type GSX-R1000 aux USA !
janvier 23, 2008
TGB est ambitieux au sujet de son scooter utilitaire.
Le constructeur Taiwan Golden Bee que vous connaissez peut-être comme fournisseur de moteur et CVT pour Peugeot, Suzuki, Vespa, Piaggio compte faire un carton avec ses scoot’ de 50 cc (deux temps) et 151 cc (quatre temps) à visées utilitaires: coursier, livraison de médicaments, pizza, les Postes avec le transport du courier et colis, grâce à son coffre démontable de 150 litres*. A noter la présence de grande roues de 14" et 13" pour assurer à ces machines l’effet gyroscopique qu’elles méritent.
*je veux bien croire que la malle a une grande contenance, mais j’ai quand même de gros doutes quant au volume affiché et revendiqué.
source: autobloggreen
janvier 19, 2008