Début d’une histoire d’amour entre Vespa et Gap. En tous cas ça commence bien avec ce Vespa LX 50 baptisé "Holiday Vehicule".
Sortant conjointement avec la nouvelle collection "Crazy Stripes" créée spécialement pour l’occasion, ce scooter ne sera malheureusement disponible qu’aux Etats-Unis.
Vendu au prix de 5999$, les futurs propriétaires de ce scooteur auront jusqu’au 3 décembre pour le réserver. Sa livraison étant prévu pour les fêtes de fin d’année.
On s’était engagé en ce début d’année à parler un peu plus des scooters. L’actualité nous y aide beaucoup avec ce scoot’ électrique issu de la coopération entre le Media Lab du prestigieux MIT (Massachusset Institute of Technology), le constructeur taïwanais SYM, et l’ITRI (Industrial and Technological Research Institute). La présence de moteur sur chacune des roues évite une transmission secondaire* et lui permettra (si les villes en veulent bien) d’être pliable sur sa borne de location et de recharge.
Le principe est en effet le même que celui qui préside à la gestion du vélib’ dans les rues de Paris, à Lyon ou le VélÔToulouse chez nous: l’existence de plusieurs bornes qui font office de parc de stationnement, et antivol (et de caisse enregistreuse, héhé), entre lesquelles les usagers vaquent, flânent, du moment où le moyen de transport loué est ramené. On voit le principe en démonstration ci-dessus à Milan, pendant la période du "Milan Auto Show".
*type chaîne, courroie.
source: autobloggreen.
En deuxième partie de cet Album du vendredi consacré aux Scooters, nous partons en Italie pour un voyage dans le présent réinventé de Oberdan Bezzi. Ici, le 3D laisse place à une surface plus classique, mais néanmoins alléchante, de par ce petit jeu presque cruel que l’artiste s’amuse à semer avec ses dessins, si près de ce désir de la moto rêvée. Parce qu’elles sont plus que réelles ses motos et scooters, avec juste ce petit supplément de rêve et d’évidence que l’on aimerait voir plus souvent chez les constructeurs.
Et c’est ce qui rend précieux un artiste comme Obiboi, de son nom de guerre. Car c’est bien d’une guerre qu’il s’agit, une guerre contre l’ennui et la frilosité de trop de produits qu’on tente de nous vendre comme révolutionnaire, alors qu’ils peinent à être seulement évolutionnaire.
Voilà, c’était mon éditorial du mois.
En première partie de cet Album du vendredi consacré aux Scooters, nous partons au Japon pour un voyage dans le futur, et surtout dans l’imaginaire de l’artiste du 3D, Hi-Ron. Prolifique magicien de l’illusoire, ses oeuvres sont autant de perles qui brillent sous le faisceau artificiel du logiciel, mais on les voudrait toutes réelles. Que ce soit un jouet, une voiture, un robot ou un aéronef d’un siècle encore à inventer, on reste soufflé devant tant d’éclat, comme un enfant dans un magasin de bonbons.
Son site, Cyberfactory-H, est le côté plus officiel de son travail d’illustrateur, mais son blog, Cyberfactory-H Blog, laisse toute la place à l’image.
L’amour du scooter, s’il s’estompe parfois, c’est pour mieux nous reprendre. Un bel exemple de cet attachement est le parcours de Graig Vetter. Vetter est un des pionniers de ce que l’on pourrait nommer, le pare-brise complet pour moto.
C’est après des études en design industriel, alors qu’il entreprend un long périple sur sa Yamaha 305, qu’il s’aperçoit qu’une protection contre le vent rendait la route beaucoup plus agréable, surtout pour quelqu’un souhaitant aller loin, longtemps. Il créa donc un prototype de carénage, fit un peu de pub, et le temps aidant, conjuguer avec l’arrivée sur le marché, en cette fin des années 60, de plus grosses cylindrées, les affaires décollèrent.
En fait, l’entreprise allait tellement bien, que les différents constructeurs décidèrent d’inclure eux-mêmes ce type de protection dans leur catalogue, récupérant ainsi un marché de plus en plus lucratif.
Flairant la fin d’une époque, il se départit alors, après une décennie de succès, de ses actifs dans la compagnie qu’il avait bâtie, et se consacra à la création de nouveaux design et produits.
Et une de ses dernières nouveautés, est un scooter, mais rien de comparable à son premier Cushman sur lequel il s’était amusé, gamin, à faire un carénage en papier mâché.
Maintenant, c’est le mariage de l’idée du scooter avec la démesure à l’américaine. Prenant un Sportster de Harley Davidson, il le dépouille de son cadre et greffe la majorité de ces composantes sur un nouveau cadre, plus généreux, repensé pour une position de conduite de style scooter.
Pourquoi pas? Surtout qu’avec l’ensemble rétro complet nommé Torpédo, c’est déjà, avant même de lancer le moteur, tout un voyage dans le temps.
L’ensemble de transformation, incluant le cadre et quelques câbles est disponible sous deux appellations différentes, sois le Scootster et le Defiant, mais c’est exactement la même chose. De toute façon, rendu là, on n’en est pas à une aberration près, et peu importe le nom tant qu’il y a l’ivresse.
L’acteur oscarisé en 2003 pour le film de Roman Polanski, «Le pianiste», est non seulement le plus jeune acteur à avoir remporté la célèbre statuette ainsi que le César pour ce même film, mais il est avant tout, un motard passionné.
Alors que sort sur les écrans le dernier film du particulier cinéaste Wes Anderson, «The Darjeeling Limited», où l’on voit un Adrian Brody emmené joyeusement ses comparses Owen Wilson et Jason Schwartzman sur une Honda Hero, l’acteur préfère dans le civil son petit scooter Yamaha Vino.
Ça, c’est pour les rues achalandées du Rajasthan ou de Los Angeles. Mais quand vient le temps de prendre la clé des champs, ce sont sa R1 noire ou son Star Roadliner qu’il chevauche. D’ailleurs, pour continuer avec l’analogie agricole (on y reviendra encore un peu plus loin), c’est en cavalier noir qu’il aime se voir. Sa R1 est d’ailleurs à cette image, mince avec un profil racé. Le superflu a été enlevé, la fibre de carbone et des roues de Performance Machine ont été installées, tout comme un système d’échappement de course, GTYR. Et comme il en a fait une machine casse-gueule, il roule seul sur les petites routes tortueuses des montagnes autour de L.A. Pour les randonnées familiales, il y a la Roadliner.
Déjà familier avec l’environnement indien, où il s’était, lors d’un précédent voyage, procuré une Enfeild Bullet 500 avec side-car dans le but de l’importer aux États-Unis, mais la machine n’est jamais sortie de son pays, ce qui lui a permis de l’utiliser pendant son séjour pour le tournage du film. Il raconte d’ailleurs volontiers qu’il crut vivre son dernier jour au guidon de l’Enfield. Accélérant pour dépasser un Tuk Tuk, il se retrouvant en déboîtant face à une vache, qui, au milieu de la chaussée, vaquait à ses occupations journalières. Seul un freinage d’urgence l’empêcha de se retrouver le nez dans le derrière du sacré ruminant. Ce dénouement cocasse lui rappela son seul accident de moto, en 1992, qui le laissa sur le carreau pour de longues semaines après qu’il eu frappé de plein fouet une auto dont le conducteur avait été optimiste sur le feu orange.
Ce n’est que récemment, en 2003, que pour célébrer ses 30 ans et son Oscar, un ami lui offrit un Monster de Ducati. Il jugea qu’un tel présent ne se refusait pas, ce qui, après toutes ces années passées loin des deux roues, car il est aussi fan fini des muscles cars et autres dragsters, le ramena à cet autre amour jadis délaissé.
Parlant d’amour, pour qui ne serait pas abonné aux derniers potins, la dame a son bras est l’actrice, un peu, et starlette, beaucoup, Elsa Pataky.
Si je devais faire amende honorable au sujet du sort réservé à un type de véhicule sur notre blog, il est clair qu’en tant qu’amateur (et pratiquant) de gros cubes moto, je dois reconnaître que l’actualité des scooters dans l’année écoulée n’a pas été traitée comme il fallait. Non sur la forme ou sur le fond, mais par sa fréquence. Quoi de mieux que cette photo de la chanteuse et actrice Mandy Moore pour se remettre dans le bain ? Et l’on va commencer avec un autre Vespa, le GTS 250 i.e.
En 1955, avec la série Gran Sport, le scooter de la guêpe* est passé du stade de simple véhicule au service de jeunes urbains et rurbains, à une version qui – sans être sportive comme l’affirme la marque (faut pas exagérer non plus !) – apparaît comme un scooter sous amphétamines, tellement la production précédente semble à ses côtés atone et neurasthénique.
Avec ses roues de 10 pouces et ses 150cc de cylindrée, il fut en effet le premier scoot’ de l’entreprise à franchir les 100 km/h.
La version qui nous intéresse en est sa digne héritière, et affiche un rassurant moteur cubant les 250**, à quatre soupapes et refroidissement liquide, modernité que vient compléter son injection électronique, tout cela pour se conformer aux normes Euro3.
Le moteur, pompeusement baptisé "Quasar" (je verrai beaucoup plus les moulbif qui tournent comme des horloges de certaines de nos Sportives mériter ce surnom là) délivre 22 chevaux pour un tristounet couple de 20,2 Nm, et propulse l’ensemble jusqu’à 122 km/h. Les ingés et techniciens de Piaggio ont mis aussi l’accent sur la réduction du bruit, et la création d’un effet frein moteur, normalement absent sur les véhicules dotés d’un variateur CVT.
Concernant la partie cycle, la suspension avant est dotée d’une traditionnelle biellette oscillante. Un système éprouvé chez la firme de Pontedera, et qui a pour avantage de désolidariser le guidage et l’amortissement et éviter la plongée sur l’avant au freinage (le désagréable, quoique traditionnel, effet de fourche AV qui semble se planter et s’enfoncer dans le bitume).
La suspension arrière est dotée de deux amortisseurs hydrauliques, dont le ressort est réglable en précharge. Notons que pour la première fois chez Vespa, le modèle est dispo en version ABS. Et comme sur le tout premier modèle de la marque, les roues (de 12" ici) sont fixées latéralement…
Je passe sur le vaste choix des accessoires, pour m’intéresser à l’ergonomie mécanique, avec un réservoir d’une capacité de 9,2 litres vous assurant une bonne autonomie, et un accès moteur facilité, puisqu’il suffit d’enlever le compartiment casque (et ceci sans outil), pour intervenir dessus.
Quant au look il me semble assez timidement novateur pour en faire un succès auprès des amoureux de la dégaine habituelle des Vespa.
*traduction de "vespa", prononcé par Enrico Piaggio lui-même quand il découvrit les lignes du premier modèle en 1946.
**à ce sujet, on attend toujours un hypothétique maxi-scoot Vespa.
crédit photos: photos constructeur.
L’effervescence de la productivité chinoise avec les scandales de la présence du plomb dans les jouets et la nourriture pour animaux contaminée de récentes mémoires, n’entache pas l’enthousiasme de certains consommateurs de pays limitrophe comme le Laos, le Vietnam et même l’Irak. La révolution du scooter à bas prix est en marche, et cela change des vies. Dans certaines régions reculées du Laos par exemple, où l’accès au marché de denrées est à une journée de marche, l’utilisation d’une moto de faible cylindrée chinoise, quatre fois moins dispendieuse que la concurrente japonaise, signifie de nouvelles perspectives pour la distribution des produits locaux. Et c’est aussi toute une gamme de produits et service qui, grâce à un meilleur revenu, devient accessible (voir ce vidéo du International Herald Tribune).
Mais les Yinxiang, Bashan et autres Zongshen Chinoise à qui ont affuble parfois des surnoms exotiques et familiers à la fois, comme Yomaha, Donda et Mucati classic, n’ont pas la fiabilité des Japonaises, ce qui à permis une mini explosion de divers ateliers de mécanique, dédié à la réparation et l’entretient de cette flotte parfois capricieuse.
Mais c’est en Irak où les raisons de l’adoption du scooter sont étroitement liées à l’environnement. Dans une ville comme Baghdad où le chaos est érigé en système, le choix du moyen de transport adéquat peut-être primordial. Puisqu’il peut être dangereux d’exhiber des signes extérieurs de richesse comme une voiture, le scooter permet l’anonymat. Autre avantage du scooter, les contrôles sont moins rigoureux, les militaires débordés laissant souvent passer librement les petits deux roues. Et puis, il y a les embouteillages, permanent à Baghdad, qui peuvent parfois se transformer en piège mortel. La mobilité devenant un atout de survie essentiel dans une telle ville.
Et là encore, la qualité chinoise et les dures conditions d’utilisations font des heureux, avec un boom (je me sic moi même) dans le marché des garagistes.
Crédit photos: Constructeurs et IHT
Plus que quelques heures avant que les enfants sages aient la récompense de leurs efforts. Souhaitons un peu de neige pour qui est sous les latitudes le permettant, parce qu’ici au Québec, après 60 cm de neige lors des trois dernières semaines, nous avons maintenant de la pluie. Un petit relâchement côté bonnes actions sans doute, la faute au gouvernement évidemment.
Parlant de gouvernement, comme il n’en rate jamais une, il a même l’oeil sur le Père Noël. C’est NORAD qui est mis à contribution, et l’on peut suivre le vieil homme à la trace. Et dire qu’ils ne sont pas foutus de voir les milliers d’ovnis qui se baladent, mais il ne rate pas un petit traîneau de rien du tout. La couleur rouge j’imagine!
Alors, chère communauté du Blog Moto, de joyeuses fêtes, et prudence et sobriété sur les routes.
Des allures de BMW C1 pour cet avatar du célèbre scooter de la marque italienne, rebaptisé pour l’occasion mp3 roof, qui tire une remorque… sur une seule roue. Pour le reste, tout y est: le tableau de bord, les capteurs, les optiques en amandes, les jantes bâtons en alliage. Seule la bulle a été complètement revisitée, elle est plus large, plus haute pour pouvoir accueillir ce toit. Ces photos prises à l’Eicma de milan ne permettent pas de savoir s’il s’agit de la version 125 ou 250cc.
Pour le reste inutile de dire que tractant une remorque, on doit perdre beaucoup (euphémisme) en prise d’angle (jusqu’à 40° lors des passages en courbes pour le mp3 basique). Les mauvaises langues feront remarquer qu’au moins la béquille, à gauche, ne viendra plus frotter par terre dans les ronds points.
Les facilités de stationnement en pente avec le système roll lock, doivent être logiquement touchées aussi. Sans compter le principal point que nous lui reprochions, la lourdeur de son train avant, n’en sera pas amélioré, bien au contraire. Reste que ses côtés utilitaire et citadin en sortent grandement renforcés.
source: the kneeslider.com