Catégorie : Scooter

VECTRIX: Le scoot alternatif
Le prix du carburant, la pollution, tout porte à une recherche du véhicule alternatif pour nos déplacements.
Le deux roues connaît à ce titre une croissance exponentielle, mais offre aussi une base idéale pour aller encore plus loin dans la démarche.
Le scooter, par sa structure, offre des capacités de chargement et de répartition de charge particulièrement séduisantes pour qui veut travailler sur sa motorisation. Ce qu’ont fait les américains de VECTRIX qui nous présentent un gros scooter aux performances séduisantes…
198 kgs, une V-Max de 100 km/h, le 0 à 80 km/h en 6,8 s, le vectrix offre des prestations honorables pour un usage urbain.
Quelques cinq heures d’autonomie ou 110 kms à 40 km/h de moyenne vous seront alloués, après quoi, il faudra deux heures pour le recharger.
Au quotidien il offre silence, maintenance réduite et une marche arrière. Son centre de gravité très bas permettrait pas mal de fantaisie et son couple instantanné pourrait en surprendre plus d’un au démarrage.
Le réseau se constitue, si bien que pour l’instant, c’est sur le site du constructeur qu’il faut aller pour s’enquérir d’un achat. En EUROPE, la plate forme est à ROME.
SOURCE: www.vectrixeurope.com
mai 26, 2006
SUZUKI: Le Burgman de proximité
Le marché du gros scooter se porte bien et la concurrence y fait rage.
Le T.MAx fait un carton, PIAGGO tient le terrain et lance une offensive originale tandis que les Coréens jouent sur un prix d’attaque séduisant alors que les Chinois s’installent.
Dans ce concert, SUZUKI joue sa partition avec son Burgman, un des premiers avec le T.Max à avoir cru au concept. Et les employeurs du bouillant Hopper ont décidé de le rendre, pour un temps, particulièrement accessible…
Pour asseoir sa position, SUZUKI propose une série limitée à 300 exemplaires de son rejeton versus 650. Baptisé "Genuine", ce Burgman se présentera à vous sans ABS, ni pare-brise et rétro réglables électriquement, et encore moins avec un dosseret passager.
En revanche, au lieu de débourser 9 899 euros, il vous en comptera à la place 7 499 euros. Une économie substantielle pour un modèle phare qui en donnera pour son argent. C’est d’ailleurs sous cette unique couleur qu’il sera écoulé.
Disponible dès juin.
SOURCE: www.emoto.com
mai 18, 2006
MBK Booster Spirit GSXR: Elle a tout d’une grande
Chez AD Koncept, on a fait sa petite sensation au Paris Moto Show en présentant ce diabolique scooter.
Affublé d’une coque arrière de GSXR qui lui donne son surnom, l’engin a été particulièrement remanié et travaillé pour devenir unique, assez loin de ses origines.
Estimé à quelques 5 000 euros, il est à saisir pour moins de 3 000 euros chez ses concepteurs. Au regard de sa fiche technique, ce n’est pas volé…
Entre autres joyeusetés, on relèvera un kit moteur 70 cm3 et un Kit Nos, tandis que le chassis se voit optimiser par une double suspension couchée placé sous le plancher et des amortisseurs oléopneumatiques Fournales. Optique hallogène, freins radiaux, elle a tout d’une grande.
Du savoir faire et du faire savoir. Chez AD Koncept, on a aussi du potentiel à faire valoir.
SOURCE: www.scooter-system.fr
mai 17, 2006
Spirit 3Wheeler: L’autre tripode
PIAGGIO arrive avec son MP3 comme le précurseur du scooter à trois roues de grande diffusion.
Reste que le fait n’est pas tout à fait exact. Sur un registre plus ludique, pour ne pas dire déjanté, c’est de circonstance, le scooter à trois roues existe déjà depuis quelques mois chez les furieux d’Heavymotor. Cette fois, les deux pneus jumeaux se situent non pas à l’avant, mais bien à l’arrière.
Sur base de MBK Spirit, ce scooter a vu son empattement raccourci et on lui a greffé deux moteurs de MBK Booster, pour un comportement que l’on imagine vif et sans compromis. Le Spirit 3Wheeler est loin du MP3 de PIAGGIO, mais il ne poursuit guère le même but non plus. Reste une sympathique réalisation, qui plus est bien lêchée.
mai 16, 2006
PIAGGO MP3: le nouveau balladeur
Le scooter à trois roues de PIAGGIO s’appellera MP3. Il sera disponible dès le mois de Juin en France, dans une gamme allant du 125 au 250 cm3, cette dernière version devant s’echanger à partir de 5 000 euros.
Sa présentation officielle Rome, a permis de découvrir également sa modularité: 65 litres de capacité de chargement, dont la configuration de la bagagerie permet d’engouffrer des accessoires d’un mètre de long. Et ce n’est pas tout…
La protection de son pilote est optimisée par son architecture de tripode qui permettrait également des freinages étonnant d’efficacité. En revanche, le consommation serait de 8% supérieur à celle d’un scooter traditionnel.
Au feu rouge, plus besoin de poser les pieds à terre, au parking, plus besoin non plus de béquille, même si la centrale reste en dotation. En option, des bulles hautes seront proposées, de même que l’ABS.
Et déjà, PIAGGIO réfléchit à une version plus portée vers le sport, avec une plastique, des couleurs et un caractère mécanique orientés en ce sens.
SOURCE: www.motoblog.it

mai 12, 2006
PIAGGIO: Le scoot trois roues arrive
Voilà à quoi ressemblera l’inédit scooter à trois roues de PIAGGIO.
Le temps s’écoule vite et, bientôt, ce qui veut être une Révolution dans les moyens mécaniques et individuels de locomotion sera présenté, en grande pompe, le 11 mai prochain à ROME.
Pour bien marquer les esprits, Roberto COLANINNO, Président du Groupe PIAGGIO et Rocco SABELLI administrateur délégué du groupe seront présents. 60 ans après le VESPA, un nouveau genre apparaît.
mai 5, 2006
PIAGGIO révolutionne le SCOOTER
Après avoir rédigé le ludique "Kama-scooter" sous le blason de VESPA, voici que PIAGGIO penche maintenant pour le triolisme.
Plus exactement, la firme italienne, décidément très en verve en ce moment, a décidé de révolutionner le monde du scooter, en produisant un engin à … trois roues.
Et la bête est tout simplement attendue dès cet été dans les rues…
Ce X9 revisité, et pour l’instant baptisé sous le nom de code X2, est présenté comme un engin à la stabilité jusque là inconnue dans le milieu.
Chaussées glissantes, gravillons et autres pièges désireux de mettre à mal tenue de cap et équilibre devraient être avalés sans coup férir par cette étrange machine. Ses triples disques, par ailleurs, offriraient une puissance de freinage supérieure de 20% à tout ce qui existe comme scooter.
Ses dimensions sont raisonnables et sa fonctionnalité irréprochable. Le garer relèverait du jeu d’enfant.
Un beau risque pour PIAGGIO, qui démontre, par cette démarche, qu’il n’a pas un coeur d’épicier. La marque veut attirer à sa cause les derniers récalcitrants du scooter, ceux qui n’ont pas réussi à surmonter leur à priori sur sa stabilité. Et avec ce look, pourquoi ne pas aussi surfer, à l’occasion, sur la vague de sympathie déferlant sur le Quad ?
SOURCE: www.scooter-station.com
mai 2, 2006
VESPA et son Kamascooter: A consommer sans modération
D’aucuns disent que la vie commence à soixante ans. Mais ce qui est certain, c’est que PIAGGIO, pour fêter ceux de son blason VESPA, a décidé de nous montrer, qu’à cet âge là, on avait toujours de l’imagination à revendre. De celle qui saupoudre la trivialité d’un troublant raffinement qui confine à l’hypnose.
Voici donc le "Kama-Scooter", à consommer sans modération et à folioter avec douceur. C’est vrai qu’au déroulé du menu, on zappe assez vite sur les messages commerciaux d’un produit que l’on détaille beaucoup moins que le binôme qui s’y égaye dessus.
Les risques du concept…
SOURCE: www.kamascooter.com
avril 29, 2006
VESPA commémore
Pour célébrer comme il se doit les 60 ans de son VESPA, PIAGGIO met sur le marché une série limitée de son deux roues, matrice du concept scooter.
Tirées à 999 exemplaires, ces machines se veulent l’écho esthétique des premiers engins, dont la position du phare avant en est le symbole le plus flagrant, puisque telle était sa place à la sortie des tous premiers modèles.
Mais pour le reste, soit la mécanique, tout y est bien moderne. Soit l’occasion d’avoir l’ivresse du temps passé sans en subir les inconvénients au quotidien…
Déclinées en GT, GTV et LXV, ces machines vont de 50 au 250 cm3 de 22 ch, les bouilleurs étant pris dans la gamme existante du blason.
Tout y est, de la configuration de la selle au porte bagage métallique. Du vrai vintage.
Dévoilés en avant-première au musée PIAGGIO "Giovanni Alberto Agnelli", ces VESPA seront bientôt en concession. Les tarifs sont à prendre chez le taulier de la marque.
SOURCE: www.motoblog.it
avril 28, 2006
VESPA a 60 ans
Le blason de PIAGGIO fête en cette année 2006 ses 60 ans.
C’est en effet en 1946, que PIAGGIO crée son scooter sur le site de PONTEDERA et le baptise VESPA.
Un concept qui va faire des ravages jusqu’à compter une production de quelques 17 millions de ces engins, dont le nom francisé signifie guêpe…

Le succès ne se démentira pas pendant une décennie, celle reliant les années 50 à 60. Puis, les années 1970 seront beaucoup moins fastes avant que le scooter ne retrouve la voie du succès pour connaître l’implantation que nous lui connaissons aujourd’hui.
Pratique, logeable, offrant une bonne protection, ce deux roues tire ses avantages de son architecture issue de l’aviation. Roue fixée latéralement, donc plus besoin de fourche, moteur placé à côté de la roue arrière donc espace de rangement dégagé, l’idée a été développée et se pérennise.
Aujourd’hui, le VESPA est loin d’être seul dans son créneau. Les concurrents se sont engouffrés dans cette brêche et la bataille fait rage pour se réserver la meilleure part de marché. Une sorte de reconnaissance indirect au nez creux de PIAGGIO, qui, pour l’occasion, sort une série commémorative de son sympathique insecte.
SOURCE: www.motoblog.it

avril 28, 2006