Catégorie : Sécurité

D’après deux articles parus dans Moto Mag.com

A Londres, où l’on a testé l’idée d’ouvrir les voies de bus à la circulation des deux-roues motorisées (2RM) le rapport d’accidentologie pour 2005, par rapport à 2004, montre que les sinistres de la catégorie ont diminué de 7,5 %.

Il en est de même en Hongrie où il existe depuis 15 ans une étroite concertation entre les autorités et les motards .

Pour la FFMC, Londres fait office d’exemple, notamment en termes de cohabitation et de respect entre usagers. " Les cyclistes interrogés à Londres ne mentionnent pas la présence des deux-roues motorisés comme nuisant à leur sécurité ; ils indiquent en outre que seule la création de pistes cyclables pourrait améliorer leur sécurité ", Mais à Paris en revanche, la Mairie s’obstine à refuser l’accès de ces voies aux 2RM, afin selon elle, de " protéger les cyclistes "

Londres a compris que ce mode de circulation ne peut que se développer en milieu urbain (et il contribue a fluidifier la circulation, donc a limiter la pollution . ndlr) Elle essaye donc de faire le maximum pour assurer la sécurité des usagers. Pour la circulation dans les couloirs de bus, elle a lancé une expérimentation avant d’en valider ou non la pratique. Notons tout de même qu’à la différence de Paris, les voies réservées aux transports en commun ne sont pas materialisées par un séparateur en béton, mais par une ligne de peinture. Ce qui limite le risque de chute. (Sur la photo, la « ligne de peinture » semble cependant avoir un peu fondue !)

De son côté, Paris ne semble même pas vouloir tenter le moindre essai, ne serait-ce que dans certaines artères de la ville. Elle aurait tendance à vouloir tout faire pour limiter le développement des 2RM à grands coups d’interdictions. Comme celle des voies de bus ou encore du stationnement sur les trottoirs, quelle que soit leur largeur. Elle ne tient pas non plus compte des ssionels concerné, les chauffeurs de bus qui admettent pourtant que les motos, en raison de leur grande maniabilité, ne les gènent pas,

À croire que la municipalité parisienne n’est pas en faveur d’un partage intelligent de la voirie. Elle semble préférer brosser les potentiels électeurs " écolos " dans le sens de la pelouse. Quand bien même cela devrait nuire à la sécurité, ou ne pas être en adéquation avec les réalités de circulation et de stationnement.

Georges Sarre, maire du XI éme arrondissement avait déjà demandé à ce qu’une expérimentation soit effectuée. Puisque la campagne de la Mairie de Paris rappelle l’interdiction de la pratique, arguant qu’il s’agit d’une question de sécurité, Georges Sarre réitère sa demande.

La dernière campagne d’affichage de la Mairie de Paris, voué à sensibiliser à l’insécurité routière, ne remporte pas tous les suffrages. Georges Sarre, maire du XIe arrondissement de Paris, fait partie des sceptiques. Il se prononce de plus en faveur d’une expérimentation de l’utilisation des couloirs de bus par les deux-roues motorisés.

La Mairie de Paris vient de lancer une campagne de communication par voie d’affiches pour manifester son opposition à l’ouverture les voies de bus aux deux-roues motorisés (2RM). Elle se fonde sur des arguments sécuritaires.

Selon la Fédération Française des motards en colère (FFMC) les arguments de la Mairie relèvent de la désinformation et sont d’autant plus fallacieux qu’ils ne s’appuient sur aucune expérimentation. Elle note aussi que le texte de l’affiche fait état d’une baisse des infractions constatées, mais ne dit rien sur la baisse du nombre des accidents.

La FFMC-PPC se dit ulcérée par cette campagne qui selon elle relève de la désinformation : " La Mairie cède aux positions extrémistes de partis et associations dont le seul objectif est d’interdire à terme la circulation des deux-roues motorisés parce qu’ils ont un moteur… Sans se soucier autrement plus de leur sécurité. "

Selon l’Organisation Mondiale de la Santé (OMS), les accidents de la route tuent chaque année environ 1,2 million de personnes et en blesse des millions d’autres à travers le Monde. La plupart des décès seraient évitables. Ce sont les pays du Tiers et du Quart-Monde, qui payent le plus lourd tribut et surtout les usagers de deux roues, particulièrement les motards qui représentent plus de 50% des victimes de la route. Les blessures à la tête constituent la principale cause de décès et de handicaps chez les motocyclistes. Le coût de ces blessures est élevé car elles requièrent des soins médicaux spécialisés ou une longue réadaptation.

Le port du casque est le moyen le plus efficace de réduire les blessures à la tête et les décès, on s’en serait douté ! Son port (dès que le moteur tourne) diminue le risque et la gravité des blessures de plus 70%, la probabilité d’un décès de presque 40% tout en réduisant sensiblement le coût des soins.

L’OMS vient d’éditer une brochure intitulée " Casques " C’est un manuel de sécurité routière à l’intention des politiques et du corps médical des pays " en devenir " mais elle est aussi valable pour les motards du Monde entier, notamment des jeunes.

Il vise à dispenser des conseils pratiques pour que s’appliquent les recommandations du Rapport Mondial, notamment en matière d’obligation de port.

Ce manuel est la suite du Rapport mondial sur la prévention des traumatismes dus aux accidents de la circulation, publié en 2004 par l’OMS et la Banque mondiale, qui a démontré que le port du casque rendu obligatoire réduisait les blessures et les décès parmi les usagers de deux-roues. Ce manuel a été édité avec la collaboration de l’ONU, du Partenariat mondial pour la sécurité routière, de la Fédération Internationale Automobile (FIA) ainsi que de la Banque Mondiale. On remarquera l’absence de la Fédération Internationale Motocycliste (FIM)…

L’obligation du port du casque est d’autant plus utile que l’augmentation du parc deux roues est notable dans toute la Planète et en particulier dans les pays d’Asie. En Chine, par exemple, le pays comptait en 2004, plus de 67 millions de motos et environ 25% des personnes décédées sur la route l’ont été à moto.

"Nous voulons faire du port du casque une haute priorité pour les services nationaux de santé publique", a déclaré le Dr Anders Nordström, Directeur général par intérim de l’OMS. "Nous devons souligner non seulement l’efficacité du casque comme moyen de sauver des vies, mais aussi le fait qu’il est avantageux d’investir dans des programmes de promotion du casque. Les pays récupérerons plusieurs fois leur investissement dans ces programmes sous forme d’économies dans leurs systèmes de santé mais aussi dans d’autres secteurs."

Le nouveau manuel s’inspire de l’exemple des pays qui ont imposé le port du caque et développé des campagnes de sensibilisation.. C’est le cas de la Thaïlande qui relève une réduction de 40% des décès depuis l’obligation de port.

Ce nouveau manuel fournit des conseils techniques aux gouvernements quant aux mesures à prendre pour évaluer l’utilisation actuelle du casque, puis pour concevoir, mettre en œuvre et évaluer un programme de promotion de son utilisation. Il aborde des questions particulièrement pertinentes pour de nombreux pays à bas et moyen revenus, comme:

Que faire pour protéger les nombreux enfants qui voyagent comme passagers sur les motocycles de leurs parents?

Existe-t-il des considérations financières dissuasives qui rendent les casques inabordables, par exemple des taxes de vente ou des droits d’importation, que les gouvernements pourraient supprimer dans le but de favoriser le port du casque?

Comment l’application de la loi peut-elle être cohérente et efficace lorsque les ressources sont limitées? Les pays doivent-ils chercher à faire appliquer une loi complète sur le casque ou vaut-il mieux la mettre en place progressivement, pour permettre à la police routière d’intégrer cette nouvelle responsabilité?

Les motards des pays développés peuvent ne plus se sentir concernés mais là aussi de graves lacunes subsistent. Qui n’a jamais vu en été des ados à scooter avec le casque simplement posé sur le sommet du crâne ? ou pire, le bras glissé à travers la visière d’un intégral, circonstance aggravante car en cas de chute la position du caque provoque des doubles fractures (bras et avant-bras) en plus des traumas crâniens dus à son absence,

Ne jamais oublier les règles suivantes :

– Un casque doit être en bon état et homologué. Remplacé s’il a subit un choc important.

– Méfiez-vous de certains casques de compétition, notamment de trial ou de cross qui ne sont pas homologués. Il en est de même pour certains casques pour enfants (voir photo) qui bien qu’étant excellents ne sont pas conçus pour la route

– Les casques se périment. La date de péremption figure sur l’étiquette verte (NF) à l’intérieur de celui-ci

– Les casques ne doivent jamais être repeints et on ne doit pas non plus y fixer d’autocollants qui dégradent la structure de la coque destinée à disperser l’onde de choc.

– La taille du casque doit être adaptée à celle de la tête qui le porte : ni trop grand, ni trop petit. Il ne doit jamais toucher les cervicales quant on rejette la tête en arrière.

– Le casque doit être en place et attaché dès que le moteur tourne.

Suite de notre dossier sur les dorsales et surtout sur les points importants a noter lors de l’achat d’un tel équipement.

La partie restante sera devoilée dans les prochaines heure.

Bonne lecture!

7. La dorsale de profil:

Comme vous pouvez le constater, la dorsale ne prends pas beaucoup de place. Elle est relativement fine. Cela est surprenant dans un premier temps, mais si on compare par rapport aux autres, on se rend compte effectivement que c’est une des plus légères du marché. Surprenant, pourtant elle répond (de loin) a la nouvelle norme. Donc ne vous fiez pas a sa légèreté et épaisseur, fiez vous a son homologation!

8. L’articulation au niveau des hanches:

Absente sur la plupart (toutes?) les autres dorsales, cette articulation se révèle fantastique pour toute personne qui maitrise le déhanché (en gros, les pistards). Mais pas seulement. En effet, au quotidien, elle procure une aisance qui la rend particulièrement agréable a porter. Le système de pivot est costaud et relativement fiable. Pas de risque de ce coté la.

9. Limite de la dorsale en hyper-extension: Ce qui vous sauvera peut être un jour de la paralysie…

Sur cette image on voit bien le mouvement maximal que peut faire une dorsale. Imaginez vous en train de bomber le torse: la votre colonne fait une extension. L’hyper-extension elle caractérise une colonne qui dépasse le seuil biomécanique (en gros le seuil maximal que votre colonne permet). Les conséquences sont sans appel: Paralysie plus ou moins importante selon le niveau. Le but de la dorsale est donc d’éviter cette hyper-extension. Sachez qu’avec la vitesse, l’inertie, les jambes du motards ont tendance a passer par dessus sa tête, brisant ainsi votre colonne vertébrale comme une biscotte. Le but de la dorsale, outre son rôle contre l’abrasion en cas de glissade, et de prévenir d’une dislocation de votre moelle épinière en empêchant cette hyper-extension. Et bien sur d’absorber les chocs eventuels si vous venez a taper un obstacle.

10. La dorsale une fois mise en place:

Ici on peut voir clairement que la dorsale est parfaitement plaqué sur toute la longueur de la colonne. Serrée sa dorsale, même si ce n’est pas forcement du plus agréable se révèle indispensable a votre sécurité.

Suite de la descritpion technique demain dans nos pages!

Suite de notre dossier sur les dorsales et surtout sur les points importants a noter lors de l’achat d’un tel équipement.

Les 2 parties restantes seront devoilées Vendredi et Samedi.

Bonne lecture!

4.Passons maintenant à la dorsale Wave proprement dite:

On peut noter qu’elle a 2 systèmes de serrage. Le premier sert a ajuster grossièrement votre dorsale en joignant juste les 2 longs scratch ( partie noires de part et d’autres de la dorsale, dont une a droite avec le logo Dainese).  Sur ces 2 bandes se trouvent 2 nouvelles bandes élastiques qui servent à plaquer la dorsale sur votre dos (image ci dessous).

A noter que la dorsale se doit d’être pourvue d’un livret explicatif sur les risques encourus par les motards et sur les dispositions a prendre. De même, un manuel de correspondance de taille doit être présent. C’est en consultant celui ci que je me suis rendu compte que le vendeur qui m’avait certifie, malgré mes doutes, que la dorsale était vraiment prévue pour ma taille. Malgré le fait que j’avais toute les cervicales basses qui n’était pas protégés…

Donc un conseil: lors de votre achat, renseignez vous bien sur les tailles de dorsales existantes. Si vous faite 2 m une dorsale pour une personne de 1m 60 ne vous servira pas à grand chose… Et vice versa.

5. Structure alvéolé:

La dorsale est composée d’une grille en aluminium façon alvéolé, appelé "Honeycomb" (ici au centre: ressemble à des alvéoles dans une ruche).

6. Les plateaux et bretelles de serrage:

On voit très bien ici les différents "plateaux" composant la dorsale. Ceux ci sont articules, permettant ainsi une plus grande souplesse de l’ensemble. Chaque plateaux est perfores de petits trous permettant ainsi une très bonne aération de la dorsale, et donc du pilote).
On peut également voir le 2eme système de serrage au niveau des épaules, comme un sac a dos. Ceux ci maintiennent la dorsale vers le haut et lui évite de glisser.

Suite de la descritpion technique demain dans nos pages.

Le but de ce dossier et de pouvoir "apprendre" aux motards, à distinguer une bonne dorsale, qui peut vous sauver la vie, et qui a surtout des heures et des heures de développement derrière elle, d’une dorsale "de base", qui ne porte que le nom de dorsale, et qui généralement est attractive non pas par ses performances ou sa technicité, mais par son prix.
S’il y a un domaine ou le prix et génialement proportionnel a la qualité, c’est bien celui des dorsales, encore plus que celui des casques.

Nous avons choisi un modèle très courant, la Dainese Paraschiena Wave, plus communément appelé "Wave". Cette dorsale, pas excessivement chère, offre de très bons résultats en termes de résistance aux impacts et a la déformation. Ce modèle se trouve dans tout bon magasin affilié Dainese.

Une liste des magasins ce trouve cependant ici.

Avant de commencer à lire cet article, sachez qu’il a été fait sans prétention aucune, le seul but étant d’expliquer aussi clairement que possible pourquoi une dorsale est si importante, et bien sur quelles sont les conséquences lors d’une section de moelle épinière.

Ce dossier a été divisé en 4 parties, que vous retrouverez dans les jours suivants sur ce site.

Partie 1/4: Qu’est ce que la colonne vertebrale et la moelle épinière?

Pas encore obligatoire, elles sont pourtant aussi importante qu’un casque ou une paire de gants en cuir. De simple plaque de mousse (appelé plus communément "tranche de pain de mie" dans le jargon motard) aux dorsales à alvéoles aluminium, les dorsales ont énormément progresse en terme de technicité mais aussi de confort.

Il existe 2 types de dorsales aujourd’hui: les intégrées (qui sont comprises dans votre blouson), et les additionnelles (qui sont directement en contact avec votre dos, et se mettent sous les blousons).

Nous allons vous présenter ici la Dorsale haut de gamme de chez Dainese: la Dainese Paraschiena Wave, au prix indicatif de 120€.

Caractéristiques:

Structure composite multi-couche avec d’excellente propriétés absorbantes des chocs: – 1ere couche externe en  polypropylène , 6 structure compose la dorsale, permettant ainsi cette dernière d’épouser parfaitement votre colonne. Elle est pourvu de trous d’aération la rendant parfaitement supportable, même en plein été. 2eme structure de type alvéolé "honeycomb". – 3eme couche : support anatomique ventilé. – Ces 3 couches permettent de haute qualité absorbante des chocs sans pour autant alourdir la dorsale. Son poids est de 620 g environ.

Particularités anatomique: la dorsale est articulé au niveau de la taille pour permettre de suivre les mouvements du bassin lors, par exemple, d’un déhanché. La dorsale est disponible en 3 tailles.

Attention:

L’apparition d’une nouvelle norme concernant la capacité d’absorption des chocs et la taille en fonction de l’individu a sensiblement bouleversé le petit univers tranquille des dorsales.
En effet, aujourd’hui vous choisissez une dorsale de la même manière qu’un vêtement. Il faut que la dorsale couvre votre colonne vertébrale en entier. Elle ne doit ni dépasser, ni être trop courte, même de quelques centimètres. Nous reverrons cela un peu plus bas.

Voici quelques schémas élémentaires concernant la colonne vertébrale. Elles vous permettront peut être de mieux visualiser cette précieuse moelle épinière.

1.Vue de face, de profil gauche, et de dos de la colonne vertébrale:

La colonne vertébrale est composée de vertèbres empiles les unes sur les autres. De bas en haut: 5 lombaires, 12 dorsales, 7 cervicales. A l’intérieur de ces vertèbres passe la moelle épinière. Cette moelle épinière a pour rôle la conduction des influx nerveux de votre cerveaux a tous vos organes et membres. Elle part de votre crane (en dedans même) et se conduit jusqu’en L2. (2eme vertèbre lombaire )

2. Passage de la moelle épinière au centre des vertèbres.

Comme vous pouvez le voir en rouge sur la photos, la moelle passe dans le corps de la vertèbre. Si un choc survient au niveau d’une vertèbre, ou qu’un force trop grande vient a déplacer une vertèbre par rapport a sa sous jacente ou sus jacente, cette dernière va alors sectionner la moelle épinière, empêchant ainsi la conduction des influx nerveux.

En conclusion: plus votre moelle est touchée haut, plus vous serez handicapé. Et cela ne concerne pas que les membres. La moelle innerve aussi les organes et les tissus… (colon, vessie par exemple, ne fonctionneront plus).

3. Schéma simplifié des conséquences d’une rupture de la moelle épinière selon le niveau.

La suite dans nos pages demain!

This work is licensed under a Creative Commons Attribution-NonCommercial 2.5 License.

Dainese serait en train de développer une protection pour la région cervicale. Celle ci ressemblerait aux protections dorsales actuelles, avec l’impossibilité donc d’effectuer des mouvements d’hyper extension, mouvement sectionnant la moelle épinière et étant la cause de paralysie chez les motards. Sans parler des rails de sécurité non doublé qui peuplent notre territoire…

Le fabricant transalpin à toujours été un leader en matière de sécurité, et les premières photos (rares, très rares) circulant dans la presse papier semble très prometteuses.
Espérons voir débarquer ces différents modèles très rapidement!

Cela me permet de vous inviter vivement à consulter notre dossier en plusieurs parties sur les protections dorsales.