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Catégorie : Sécurité

  • YAMAHA ASV-3: Le deux roues qui ne manque pas d’air

    Asv3_002 La rencontre avec un obstacle, de face, n’est pas une expérience que l’on souhaîte forcément connaître.

    Le plus souvent, ces choses là arrivent lors d’une collision avec une voiture. Le motard devient alors catapulte et ses membres et organes sont mis à rude épreuve, dans le meilleur des cas.

    YAMAHA a étudié la chose, et sur la base de son concept scooter Maxam, a mis au point un airbag…   

    Asv3_001 Ce YAMAHA ASV-3 est présenté depuis le 24 mai à l’Automotive Engineering Exposition qui se déroule jusqu’à ce jour 26 à YOKOHAMA.

    Le concept pourrait être généralisé sur le reste de la production moto, une fois sa fiablité validée et son étude de faisabilité bouclée.

    Reste à se faire les abdos…

    SOURCE: www.motoblog.it

    Asv3_003

  • Les circuits ouvrent leurs portes

    Carole_graviersGrâce aux efforts conjugués de la FFM, du Ministère de la Jeunesse et des Sport ainsi que, et c’est une première, de celui des Transports, les circuits de l’héxagone ouvrent leurs portes aux motards lambda.

    45 000 euros ont ainsi été dévolus à cette opération qui présente enfin sous un jour responsable et intelligent le plaisir de la conduite d’une moto. Le tout dans un cadre sécurisé et sous l’oeil d’éducateurs diplômés d’Etat…

    Carole_01Machines homologuées et équipements de sécurité obligatoires dont le cuir sont les seules conditions pour profiter de sa monture sans appréhension, et, surtout l’apprendre pour déguster son potentiel sans ivresse fatale.

    de Mai à Octobre, sur les circuits de Carole, Albi, Croix, Mas du Clos, Issoire et Nogaro, par séance de vingt minutes.

    A consommer sans modération.

    SOURCES: http://moto-net.com   ILLUSTRATIONS: http://eric.cabrol.free 

  • 2013, année zéro du nouveau permis

    Permisdeconduire_1Notre carton rose ne vaudra pas tripette à l’orée de la saison 2013. A cette échéance, le permis de conduire européen entamera son odyssée, et avec lui, les nouvelles règles de fond.

    Car le prochain sésame ne se contentera pas d’un toilettage de sa forme. D’un calibre de carte de crédit, il présentera, comme ce dernier, des échéances qui seront autant d’étapes pour évoluer vers les hautes puissances.

    Enfin, ça, c’est que pour les motards…

    Permis_de_conduire_1Nonobstant les règles communes qui s’appliqueront à tous les types de conducteur, un menu spécial est réservé au motocycliste.

    Ainsi, les nouvelle règles prévoient l’instauration d’un permis de conduire pour les cyclomoteurs et introduisent le principe d’un accès progressif à la conduite de motos plus grosses et plus puissantes. L’accès direct à cette catégorie ne sera possible qu’à partir de 24 ans et après la réussite d’un examen théorique et d’un examen pratique.

    Néanmoins, les personnes qui voudront conduire ces motos avant cet âge, devront justifier d’au moins deux ans d’expérience de conduite de modèles plus légers.

    Dans le principe, rien à dire, les notions d’expérience et de responsabilité sur lesquelles se basent la démarche constituant l’avers et le revers du motard retaillé. Il est simplement dommage de constater que ces bons principes ne soient appliqués qu’aux deux roues. Parce qu’on n’est pas plus malin à bord d’une caisse puissante, à peine le permis en poche.

    Il ne nous reste donc plus qu’à être prudent, à la croisée de ce genre là. Ce qui se passe d’ailleurs déjà.   

     

  • L’ABS sur les sportives ?

    Le billet d’André sur la future Hayabusa me donne l’occasion d’évoquer une évolution technologique majeure touchant à la sécurité des deux-roues : l’ABS.

    AbsDésormais présent sur de nombreux modèles, cet assistant hydraulico-électronique n’est toujours pas disponible sur les machines hypersport. Question de poids ? Il est clair que dans la course aux grammes superflus que les constructeurs se livrent, le surpoids dû à la présence de l’ABS, s’il n’est sans doute pas défrisant, n’en reste pas moins malvenu. Question de marketing ? Très probablement … : l’ABS n’étant pas présent (parce qu’interdit) en compétition, la clientèle de ce genre de machines n’imagine même pas le voir apparaître sur des engins censés dériver directement des Superbike (ou, même si la filiation est moins évidente, des motoGP).
    "Quoi ! Un ABS ! Mais un vrai pilote n’en a pas besoin ! Et puis moi, môssieu, je freine plus court sans qu’avec !"
    Je suis pourtant convaincu que l’écrasante majorité des motards aurait tout à y gagner, y compris les Doohan du dimanche, et je pense que l’on verra des ABS fleurir même sur les R1 et autres GSXR 1000, à relativement court terme.

  • Pour qu’elle s’appelle reviens.

    Dans_le_monde_2La soustraction frauduleuse de nos belles machines est loin de relever du fantasme sécuritaire. Leur encombrement réduit associé à une convoitise qui n’a  jamais faiblie sont l’avers et le revers d’un phénomène qui aboutit plus souvent à concerter son assureur pour le montant de l’indémnité que les forces de l’ordre pour la restitution.

    La vulnérabilité générale de la moto en ce domaine semble néanmoins prendre une tournure moins évidente depuis l’arrivée du système "Traqueur", jusque là réservé aux autos, du moins en FRANCE.

    Ceci dit, un autre système existe également, dénommé poétiquement "Angel Box". Présentation pour ébauche de réflexion.   

    Angelbox Dans les deux cas, il s’agira de localiser la moto après son envol. Dans les deux cas, ce ne sera pas à vous d’aller la récupérer, mais aux cerbères de la Loi. Pour le reste, ce sont des questions de procédure et d’abonnement.

    Pour le "Traqueur", le système est activé une fois la plainte déposée. Le dispositif radiogoniomètrique de la balise cachée dans les entrailles de la belle sera alors activé et fera entendre sa voix jusque dans les profondeurs des parkings et autres caves. Policiers et gendarmes n’auront plus qu’à se laisser guider par le signal.

    Le mouchard plus la pose c’est 449 euros, puis l’abonnement, annuel de 125 euros ou forfaitaire de quatre ans, 375 euros. Comme c’est le lancement, c’est actuellement la promo, six mois offerts jusqu’au 31 mai 2006. Le tout s’entend TTC. Et on peut transférer de moto à moto si on en change en cours de route.

    VoleurPour ce qui de l’Angel Box, on se base sur la technique GPS, aucun abonnement, on peut localiser sa moto avec son ordinateur, son téléphone portable. Il faut, pour ce faire, acheter des crédits de localisation, sachant qu’une localisation par internet coûte un crédit et que celle par SMS, deux. Trente crédits, c’est 45,84 euros TTC, dix crédits étant offerts à l’achat. Transfert possible, également, de moto à moto.

    Le fabricant précise bien qu’en cas de vol, ce sont les forces de l’ordre qui devront effectuer les démarches pour récupérer la moto. Ce n’est pas parce que l’on a la boite de l’ange qu’il faut se prendre pour le Dieu vengeur.

    Ces systèmes ont le mérite d’exister, ils n’auront qu’une efficacité inversement proportionnelle à la dextérité des margoulins à les repérer et à s’en débarrasser; sachant que pas mal de machines sont prises pour pièces.

    SOURCE: www.tecnoglobe.com

        

  • « You’ll never « ride » alone »…

    GesamtkonzeptDe nos jours, il n’est plus un instant vraiment envisageable d’intimité et de coupure avec le monde qui nous entoure. Il nous faut des informations que l’on s’ingénie à nous rendre de plus en plus facilement accessibles. C’est devenu une part de l’existence. Inenvisageable de revenir en arrière.

    Reste qu’une sphère restait difficilement accessible à ce bombardement continu d’ondes et de renseignements. La culture du contact permanent éprouvait les pires difficultés à s’imposer à une moto en circulation et à son pilote, casqué, aux prises avec les éléments de son environnement extérieur.

    Eh bien cette citadelle est prête, elle aussi, à tomber. La technologie a fait des merveilles, si bien que la moto n’est plus ce "no man’s land" qui faisait du motard cet étrange être évoluant dans sa bulle…    

    Les fabricants de casques s’y sont mis et il existe dans leurs gammes des heaumes vendus par paire qui permettent une connexion non seulement avec le binôme, mais avec les autres motos de la virée. GPS te parlera, direction écoutée tu suivras, MP3 te distraîra, téléphoner tu pourras. Attentif à ton pilotage, impérativement, tu resteras… N’est ce pas ? 

    2533A côté d’une monte faite aux petits oignons sensée optimiser l’écoute en éliminant les bruits parasites, il existe des kits externes qui présentent l’avantage, par définition, de l’adaptabilité à n’importe quel casque, et dont le rapport prix/performance est tout à fait attrayant.

    Reste à montrer sa dextérité à aménager l’intérieur du casque avec l’ensemble de mousse fourni. Généralement, ces kits assurent une performance phonique acceptable entre 80 et 120 km/h, suivant qu’il s’agisse, ou non, d’un intégral.

    Donc, en plus d’être connecté, vous respectez les limitations de vitesse… C’est pas beau le progrès ?      

  • Plaques: ça va casquer !

    Suz_650_jvm Les dernières dispositions portant sur la sécurité routière parues au Journal Officiel du 16 janvier 2006 apportent certains aménagement concernant deux domaines particuliers: celui des plaques d’immatriculation et celui du port du casque.

    Pour ce qui est du premier sujet, les plaques devront être réglementaires et lisibles, ce qui, à priori, a toujours été la législation en vigueur. Mais l’évolution du contexte réside en ce qu’à présent, la vente ou l’incitation à la vente de plaques illisibles sont, en eux mêmes, punissables d’une contravention de 4°classe au tarif général de 135 euros. Sans parler des confiscations par saisie possibles…   

    Casque_2 Pour ce qui est du casque, le nouveau texte précise opportunément la notion d’attache effective de ce dernier.

    45% des accidents mortels des jeunes cyclomotoristes trouvent sa source dans une mauvaise attache du casque souvent illustrée par un port iconoclaste de ce dernier. Mauvaise voie pour se donner un style ou délivrer un message. D’autres manières plus artistiques et ostentatoires existent pour ce faire, tout en préservant; la preuve…

    SOURCE: www.lerepairedesmotards.com   

  • La démarche qu’il nous faut.

    Jan06stillSur des sujets aussi sérieux que la sécurité routière, faire passer un message est une responsabilité certaine qui place la manière de le distiller au coeur de la manoeuvre.

    Les faits semblent démontrer que deux axes sont usités en la matière: la responsabilisation et la stigmatisation. Cette dernière technique est, par principe, sulfureuse, mais, à travers son essence démagogique, marque les esprits du plus grand nombre. Le tout est de savoir s’il faut faire l’effort d’éduquer ou d’imposer par facilité. Les anglais eux, ont choisi, et communiquent ainsi sur les écueils du motard: http://ruiner.pwp.blueyonder.co.uk/howclose.mpg …

    Jan06btVoilà une politique d’approche comme on aimerait en voir plus souvent. Pas d’agressivité, un appel à la raison et au respect d’arpenter, ensemble, la route. D’ailleurs, le maître mot est limpide "THINK", soit "réflechir".

    Les spécificités de la moto sont sous-jacentes, l’étourderie de l’automobiliste est mise en lumière, tout le monde y trouve son compte.

    Pour tout dire, il serait bon que, par ici, on nous montre autant d’égards que de l’autre côté du Channel…

    SOURCE: www.thinkroadsafety.gov.uk

  • SECURITE: On ne nous lâchera pas la bride.

    Scurit_routireLa Loi relative à la sécurité et au développement des transports, qui est actuellement à l’étude dans les hémicycles, déterminera l’avers et le revers de la prochaine politique de sécurité routière. Cette dernière prend en compte un fait statistique dommageable, celui qui conclue à ce que de toutes les catégories d’usagers de la route, les motocyclistes sont les plus exposés aux risques d’accidents mortels. Et pas qu’un peu, puisque le risque d’être tué dans un accident serait 19 fois plus élevé en moto qu’en voiture de tourisme. Intolérable. On va donc s’occuper du motard…      

    AccidentBien sûre, parmi les causes d’aussi mauvaises statistiques, il y a l’incompressible problème structurel d’une moto qui, par son concept et sa philosophie, n’ambitionne pas d’encager son propriètaire. De même, les infrastructures routières ne facilitent guère la vie du motard lambda et, d’ailleurs, celles-ci n’ont pas également comme préoccupation de vraiment prendre en compte ses priorités… Quant à la cohabitation entre tous les usagers, les torts sont partagés, la faute aux aigris de tous bords et à l’inexpérience de beaucoup.

    La sécurité routière prend donc le problème à bras le corps. Etude sur les infrastructures, radars pour tous, avec le flash dans le dos, regard impitoyable sur le respect des règles générales de circulation, et, un petit dernier, l’étude du phénomène dit du débridage.

    PrisonAinsi, le professionnel qui s’avisera de commercialiser un véhicule débridé sera passible de lourdes poursuites pouvant aboutir à une condamnation pénale allant jusqu’à deux ans d’emprisonnement et 30 000 euros d’amende. Le conducteur d’un tel engin libéré ne devrait pas être soumis à la même enseigne mais n’échappera pas à la confiscation de son véhicule, sans parler du risque de voir son permis retiré ou suspendu. Vous voilà prévenu. C’est du garanti net, applicable dès 2006.    

    SOURCE: www.securiteroutiere.equipement.gouv.fr

       

  • Revue de presse

    Revue de presse

    Quelques articles valent le détour dans le numéro de décembre-janvier (n. 223) de Moto-Magazine, dont entre autres un comparatif auto-moto plus ou moins orienté "sécurité". Il met en scène 4 duels (Renault Modus/Yam TW 125, Opel Astra/Suz 650 Bandit, BMW M5/Ducati 749 et Nissan X-Trail/Triumph Tiger) sanctionnés par des mesures de freinage, capacité à l’évitement, vitesse de passage en courbe, performances … Si les performances pures n’ont à mon sens aucun intérêt (oui, une 749 marche plus fort qu’un Modus mazout, je pense que ce n’est une découverte pour personne), et les vitesses de passage en courbe à peine davantage sauf à évaluer le potentiel d’adhérence de chaque véhicule, les résultats au freinage et à l’évitement ne sont pas inintéressants, d’autant que le test de freinage a eu lieu sur bitume mouillé.

    Freinage2

    Il en ressort que la Ducat’ et la Bandit s’en sortent très bien, freinant notablement mieux (environ 6 mètres de moins à 90 km/h, soit 38 m contre 44) que les deux voitures les plus efficaces à ce jeu (l’Opel et la BM), la Suz étant en outre aidée par son ABS. Le Tiger obtient le même résultat que le Modus (env. 46 mètres), et le X-Trail est affublé du bonnet d’âne, avec seulement 58 m.
    A vitesse identique c’est donc 20 mètres d’écart qui séparent une 749 du gros 4×4 japonais. Amis ducatistes, quand vous prenez les freins, surveillez vos rétros …
    On notera pour finir que le petit TW freine plus court qu’une … M5.

    Les capacités d’évitement sont pour leur part quantifiées par une vitesse de passage au test de l’élan. Les résultats sont plus homogènes, seuls 7 km/h séparant la meilleure voiture (l’Astra, avec 75 km/h) de la plus mauvaise moto (la Tiger, avec 68 km/h), avec, dans l’ordre donc : Astra, M5, 749, Bandit, TW, Modus, Tiger.
    C’est à nouveau le X-Trail qui ferme la marche, et de loin, puisqu’il ne peut faire mieux que 60 km/h.
    Des tests complémentaires sont réalisés "en charge" (en duo pour les deux-roues, avec 4 personnes pour les autos), l’impact étant finalement relativement mineur sur les prestations. Les plus pénalisées sont l’Astra et la Yam, qui perdent 4 km/h dans l’affaire.