Honda est particulièrement fier de son long investissement en matière de promotion de la sécurité, qu’il s’agisse d’automobiles ou de motos. La marque s’enorgueillit notamment d’avoir développé de nouvelles technologies, à l’image de ses différents systèmes de freinage dits « évolués » (CBS, DCBS…) ou d’avoir participé à la création et la mise en place de programmes d’apprentissage à la conduite qui permettent aux utilisateurs de tous niveaux – expérimentés ou débutants – d’affiner leur maîtrise de la moto et d’acquérir les compétences nécessaires à une conduite plus sûre. En avril 2004, Honda a cosigné la nouvelle « Charte Européenne de la Sécurité Routière » mise en place pour améliorer la sécurité sur la route et dans la circulation. En fait, Honda fut le seul constructeur de véhicules à moteur à s’engager sur cette charte dont l’objectif est de réduire le nombre de décès dus aux accidents de la route. Et parmi les engagements importants de Honda pour atteindre ce but figure notamment l’augmentation du nombre de modèles équipés de systèmes de freinage évolués… L’approche de Honda pour améliorer la sécurité des motocyclistes se fait dans trois domaines. Le premier concerne la sécurité active, représentée par des avancées technologiques telles que les systèmes de freinage combinés (CBS/DCBS…) ou l’antiblocage ABS. Le second est celui de la sécurité passive, dont la dernière illustration est le développement du premier système d’airbag pour moto. La troisième direction porte sur la sécurité préventive, représentée par une implication de longue date dans les domaines des écoles de conduite ou des systèmes d’entraînement au pilotage.
Cette dernière approche de la sécurité préventive est probablement la plus importante, tant il a été prouvé que la prise de conscience des conditions de circulation et la maîtrise des techniques pour éviter les situations potentiellement dangereuses étaient les méthodes les plus efficaces pour diminuer le nombre d’accidents. Néanmoins, permettre à de jeunes pilotes d’acquérir ces compétences dans la réalité et sur de vraies motos se révèle difficile, notamment parce qu’il faudrait pouvoir reproduire les situations dangereuses qu’ils sont susceptibles de rencontrer au jour le jour. Un grand nombre d’études indépendantes menées ces dernières années dans différents pays sur les conditions dans lesquelles surviennent les accidents moto a démontré que la baisse de conscience des situations potentiellement dangereuses contribuait de manière significative aux accidents, plus que les fautes telles que la perte de contrôle du véhicule. Par ailleurs, ces études ne laissent aucun doute sur le fait que les entraînements intensifs au pilotage ont un résultat nettement positif sur la baisse du nombre d’accidents moto ainsi que sur les blessures ou les décès qui en résultent. Depuis longtemps, Honda considère donc que la mise en place de stages de conduite constitue un facteur préventif des accidents et les écoles de pilotages de la marque ont acquis une belle notoriété de par le monde. Les jeunes pilotes comme les plus expérimentés y apprennent ainsi les points précis et fondamentaux qui permettent de contrôler sa moto et de conduire en toute sécurité. Toutefois, bien que la formation en circuit fermé soit incontestablement efficace pour développer l’expérience des utilisateurs, reproduire les multiples situations qui peuvent se produire dans des conditions réelles est tout simplement impossible à réaliser dans le cadre de telles écoles de formation. Aussi, en prenant pour principe l’adage qui veut que « l’expérience soit irremplaçable », les ingénieurs Honda se sont mis au travail pour reproduire des situations précises, reproduisant les conditions de circulation réelles et potentiellement dangereuses, mais dans un environnement sécurisé qui n’expose pas le pilote à d’éventuelles blessures en cas d’erreur. Et pour cela, ils se sont rapidement orientés vers des simulateurs de pilotage. La simulation par ordinateur est utilisée depuis de longues années pour apprendre aux pilotes d’avions les bases du pilotage, qu’il s’agisse d’avions privés ou de gros porteurs. En prenant pour base les éléments de simulation appliqués à l’aviation et en les comparant à ceux nécessaires aux deux roues, le concept de simulateur de vol a pu être étendu à la conduite moto. Toutefois, le nombre de variables intervenant dans la circulation routière et dans la conduite d’une moto était tel qu’il a fallu un grand nombre d’années de recherche et de développement intensifs pour mettre au point un système adéquat, qui puisse être utilisé par des débutants pour améliorer leur sécurité et augmenter leur capacité à éviter les accidents.
Le concept
Il a donc fallu plusieurs années pour développer des systèmes de simulation informatiques qui puissent effectivement reproduire l’ensemble des conditions de conduite d’une moto sur route. Après un premier prototype développé en 1989, une première pour Honda dans ce domaine, un simulateur de conduite entièrement automatisé fut présenté en 1993. Ce système était absolument unique en cela qu’il combinait non seulement une simulation de diverses conditions de circulation (grâce à des images de synthèse projetées en trois dimensions) et les sensations que peut avoir un pilote sur sa moto, grâce notamment à des mouvements d’inclinaison du simulateur. Dans les années qui suivirent, un grand nombre de simulateurs extrêmement performants furent développés dans l’optique de promouvoir une conduite plus sûre. Ces simulateurs mettaient les pilotes novices dans des situations « virtuelle » identiques à celles qu’ils pourraient rencontrer de façon habituelle lors de leurs déplacements en ville ou à la campagne. Toutefois, bien que ces simulateurs aient démontré toute leur efficacité dans l’apprentissage du contrôle du véhicule dans des conditions de circulation variées, leur taille et leur coût les rendaient trop encombrants et trop onéreux pour être mis en place là où ils auraient pu justifier leur vocation, c’est-à-dire dans les moto écoles ainsi que chez les concessionnaires moto. Aussi les ingénieurs Honda se sont-ils attachés à créer un système plus compact et plus accessible financièrement, qui pourrait être utilisé plus largement pour aider les jeunes pilotes à s’accoutumer non seulement aux manipulations de base d’une moto, mais aussi aux conditions de conduite dans un environnement urbain… Une façon de promouvoir la sécurité, mais aussi la pratique de la moto dans ce qu’elle a de plus plaisant. Ces efforts se traduisent aujourd’hui par la présentation du Simulateur de Conduite en Situation Honda (Honda Riding Trainer), un ensemble de commandes de motos associées à un ordinateur personnel et conçu pour reproduire un comportement moto simplifié mais réaliste, dans des conditions de circulation simulées.
Le nouveau Simulateur de Conduite
Il est conçu pour être utilisé dans les moto écoles, les écoles et les concessions pour :
• apprendre la coordination basique mains-pieds (accélérer, freiner, débrayer)
• offrir la possibilité aux usagers d’éviter en toute sécurité les dangers qui peuvent surgir dans la circulation
• acquérir les capacités d’anticipation pour prévenir les situations dangereuses
Les aractéristiques du Simulateur de Conduite en Situation Honda
• simule des situations à risque dans un trafic mixte
• propose des séquences de conduite et un programme informatique qui répond en temps réel aux données fournies par le pilote
• offre des images animées et des sons réalistes
• permet de renouveler une séquence afin d’augmenter les bénéfices de l’apprentissage
• son utilisation est très simple
Les caractéristiques principales
Les simulateurs de conduite Honda se sont toujours présentés comme des outils de haute technologie dont la vocation était la simulation et l’entraînement à la conduite dans des conditions simulées. Grandement simplifié et miniaturisé afin d’en faciliter le transport, l’utilisation mais aussi l’accessibilité en terme économique, le nouveau Simulateur de Conduite en Situation Honda associe toutes les fonctions de ces prédécesseurs avec la facilité d’utilisation d’un ordinateur personnel, le tout permettant de mettre à la disposition de l’utilisateur des exercices d’apprentissage particulièrement réalistes qui favorise l’acquisition de l’expérience et le sens de l’observation.
Des commandes 100 % moto
Dans sa version standard, le Simulateur de Conduite en Situation Honda dispose de toutes les commandes associées à une moto conventionnelle. Cet ensemble comprend un guidon équipé d’une poignée d’accélérateur, de leviers de frein et d’embrayage et même de commodos avec les interrupteurs habituels. Au sol, une platine tubulaire supporte un jeu de pédales, le sélecteur de vitesses à gauche et à droite la pédale de frein. Tous ces éléments sont connectés par câbles et terminaisons USB à l’ordinateur chargé de contrôler le système. Tous les mouvements de ces commandes sont soigneusement surveillés par le programme du Simulateur et une image produite en temps réel répond instantanément à chaque action du pilote, pratiquement comme sur une moto normale. L’environnement recréé sur l’écran, y compris la présence des instruments et des images provenant des rétroviseurs, tout réagit simultanément et parfaitement selon les réactions du pilote dans des conditions de circulation en constate évolution.
Un mode scooter simplifié
Le Simulateur de Conduite en Situation Honda propose également un programme spécifique « scooter » qui permet de changer la destination des commandes, notamment au niveau du guidon et du levier gauche qui devient alors un frein arrière, comme sur la plupart des scooters actuels. Cette option augmente singulièrement les possibilités d’entraînement qu’offre le système, permettant aux novices d’apprendre en premier lieu à contrôler leur scooter avec les mains avant de passer à des apprentissages plus complexes comme la maîtrise d’une moto avec les pieds et les mains.
Un programme informatique évolué
Le cœur du Simulateur de Conduite en Situation Honda est un programme compatible PC qui produit une simulation visuelle et auditive incroyablement réaliste du fonctionnement d’une moto et de l’environnement routier dans toute sa diversité. En débutant par les fondamentaux du fonctionnement d’une moto ou d’un scooter comme la gestion des gaz ou les changements de rapports, les apprentis conducteurs peuvent graduellement – et en toute sécurité – s’habituer à ce que requiert le pilotage d’une moto. Une fois l’expérience ainsi que la confiance acquises, des scénarios plus complexes peuvent être introduits pour s’entraîner à juger et à répondre à des situations potentiellement plus dangereuses, telles que l’on peut en rencontrer dans la réalité au guidon d’un deux roues. Si un exercice en simulation se conclu par un accident, la séquence peut être répétée et des instructions données afin de corriger le comportement et acquérir les automatismes nécessaires pour éviter les incidents. De même, les résultats des sessions peuvent être imprimés afin de permettre aux “élèves” de se remémorer le déroulement de leur test et identifier quelles situations demandent plus de pratique. Le plus important reste le fait que ces accidents simulés et l’expérience qui en découle restent contenus dans un environnement sécurisé et contrôlé. Et si une légère déception ou une petite frustration peut parfois se manifester chez le “pilote”, l’important reste qu’il ne sera jamais physiquement blessé.
Les scénarios de conduite
La multiplicité des situations et des risques potentiels générés par le programme comprend les scénarios suivants (dans lesquels prévalent les événements arrivant du coté gauche, mais qui peuvent avoir lieu du côté droit si on le souhaite) :
Description des séquences (cas d’une conduite à droite) – Nombre de scènes
– Véhicule d’intervention ou bus arrivant de la droite – 6
– Tourner à gauche sur une route à deux voies ; signal orange à l’intersection – 6
– Véhicule garé sur un passage piéton, passage sur une voie ferrée – 6
– Intersection encombrée ; enfant à pied – 6
– Embouteillage après un croisement ; véhicule d’intervention sur la voie opposée – 5
– Embouteillage sur un passage à niveau ; ne pas s’arrêter en face d’une caserne de pompiers – 7
– Priorité à droite à une intersection ; véhicule stoppant sur un passage piéton – 6
– Changement de file avant de tourner à gauche ou à droite – 6
– Tourner en deux temps ; intersection en T – 6
– Piéton descendant subitement du trottoir ; taxi démarrant subitement – 11
– Bicyclette s’insérant subitement dans le trafic, véhicule de devant s’arrêtant brutalement – 14
– Collision à un croisement impliquant plusieurs véhicules – 14
– Véhicule s’insérant subitement dans le trafic après être sorti d’un parking – 14
– Piéton traversant sans signal – 14
– Évitement d’un véhicule qui se gare ; Changement de file soudain d’un véhicule venant de face – 13
– Refus de priorité ; ouverture soudaine d’une portière de voiture en stationnement – 11
– Changement soudain de file ; intersection peu claire – 12
– Véhicule indiquant un changement de direction et allant tout droit ; Collision à un croisement – 11
– Aller tout droit et tourner à droite ; dépassement par la droite – 7
Les exercices de base pour débutants
Une première séquence est proposée pour commencer à apprendre les fondamentaux de la conduite moto : gestion des gaz et des freins, changement de direction, passage des rapports… dans un environnement simplifié composé de lignes droites et d’un trafic peu dense. Au fur et à mesure que le pilote progresse, des scénarios compliqués peuvent être progressivement introduits.
Le logiciel d’évaluation des risques et fonction de répétition
L’anticipation ou la surprise provoquée par l’apparition d’une situation potentiellement dangereuse peut être expérimentée de façon réaliste avec le programme du Simulateur de Conduite en Situation et les différentes phases de l’exercice peuvent être réexaminées à nouveau sous différents angles de façon à identifier des situations qui, au final, auraient pu se révéler dangereuses.
L’évaluation automatique du niveau de conduite
Le résultat de chaque test dans l’environnement urbain (onze au total) peut être affiché sur l’écran de l’ordinateur et accompagné de commentaires concernant chaque situation où un comportement différent serait recommandé. Ces résultats peuvent également être imprimés si nécessaire. Enfin, chaque séquence peut être enregistrée. Il est ainsi possible de la revisionner plus tard, pour améliorer l’éducation du pilote et lui apprendre à prendre les décisions les plus appropriées en fonction des situations.
La configuration du système
Le Simulateur de Conduite en Situation est composé d’une structure tubulaire dotée de deux plateaux ainsi que d‘une selle type moto. Un guidon avec commandes est intégré au sein d’un ensemble mobile fixé sur le plateau supérieur. De celui-ci partent deux tubes réglables qui descendent jusqu’aux commandes aux pieds montés sur la base de la structure. La conception simple de la structure offre un accord idéal entre sa selle et l‘ensemble guidon/commandes aux pieds, déterminant une positon de conduite confortable et particulièrement réaliste. Le plateau supérieur du Simulateur constitue également un support parfait pour l’écran et pour les haut-parleurs tandis que l’ordinateur peut facilement être installé sur le plateau inférieur.
La configuration recommandée
Système : Windows 2000 ou Windows XP
Processeur : Pentium 4 ; 2.4GHz minimum
Mémoire vive : 512 MB minimum
Divers : Carte accélératrice 3D
Ports USB
Carte son compatible
Prise vidéo disponible
La remontée de file est une pratique accidentogène du fait du comportement suicidaire des motards. C’est en substance ce qu’a déclaré vendredi 7 octobre au Mondial du deux-roues, Rémy Heitz, délégué interministériel à la sécurité routière. Selon lui, cette pratique, tolérée depuis des décennies en région parisienne et se développant en province, est maintenant inacceptable, elle doit cesser, la tolérance n’existant pas dans le droit. Pour la FFMC, cette prise de position ne prend pas en compte la réalité, ni les déclarations de la Mairie de Paris, favorable à cette pratique. Elle va par ailleurs à l’encontre des travaux commencés avec les ministères concernés, interrompus selon Mr Moto National (cf. Moto Magazine du mois d’octobre) mais qui se poursuivent toujours selon M Heitz.
