Catégorie : Sécurité

  • Les motards du Président à l’entraînement.

    Moto Journal a mis en ligne il y a quelques jours sur Dailymotion un court reportage sur les policiers de la section motocycliste d’escorte de la CRS 1 s’entraînant à tirer sur des cibles au guidon de leur FJR 1300, et en binôme (j’ose même plus parler de duo classique pilote-simple passager) sur diverses motos. Vous allez voir que même s’ils roulent trop à un train de sénateur, je trouve, on est loin, très loin, des mauvais souvenirs laissés par les voltigeurs motocyclistes, de sinistre réputation pour certains. Je vous conseille également de lire le commentaire du magazine accompagnant la vidéo, sur le site.

     

  • La solution au très dangereux silence des deux-roues électriques ?

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    Trouvé sur le Blog W3sh, avec un concept-bike que je vous présenterai dès demain, voici un dispositif  qui ressemblerait à des prises d’air de moto (pour ceux qui ont connu la petite sportive Triumph TT), s’il ne s’accrochait au guidon d’un vélo. Créé par le designer Coréen, Joseph Kim, qui a eu l’idée d’utiliser le vent lors des déplacements, il pourrait – dans son principe – remplacer le feulement de nos moteurs en tant qu’avertisseur sonore des véhicules électriques. Un silence que je reprochais déjà dans ces commentaires et que les aveugles (et avec eux tous les piétons et usagers de la route) risquent d’apprendre à leurs dépens dans un futur proche ou non, si ce n’est pas déjà fait.

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    Revenons rapidement sur le concept présent qui est d’une simplicité presque enfantine: le vent fait siffler les deux entrées d’air sur le guidon et à l’aide des poignées, le cycliste tourne l’entrée d’air, et produit ainsi des notes avec des sons différents.

    Certes il faut certainement une vitesse minimale pour qu’un son soit émis mais pourquoi ne pas imaginer un tel système fonctionnant sur les deux-roues électriques ? Le côté mélodieux en moins, le bruit salvateur (au sens strict) en plus.

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  • Loi mini-motos: la FFMC entre approbation et critiques.

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    Selon une dépêche AFP datée d’hier après-midi, la Fédération française des Motards en Colère considère que le Parlement aurait pu "mieux faire" concernant l’adoption de la loi renforçant la législation sur la vente et l’utilisation des mini-motos (en fait la catégorie, comme on l’avait déjà noté, est vaste et englobe les pocket bikes, les dirt bikes comme sur cette photo, les pit bikes, les mini quads…). La FFMC reproche – ce que nous n’avions pas relevé lors de notre précédent commentaire plutôt bienveillant – le fait que l’utilisation de ces deux-roues devienne interdite sur un terrain privé, au mépris des libertés individuelles.

    Ce faisant, la Fédération constate que "Pression gouvernementale oblige, la vente des engins motorisés de loisirs semble désormais plus réglementée que celle de l’alcool ou du tabac*, mais c’est surtout leur utilisation qui est considérablement restreinte."

    Elle regrette aussi le manque d’écoute de certains intervenants aux débats. Rien d’étonnant, quand on connaît le climat et la célérité avec lesquels la loi a été adoptée; on faisait également remarquer l’incurie du législateur au sujet des motos, à part des cas – exceptionnels – de parlementaires bien informés, voire motards pratiquants.

    La FFMC donc "déplore que les amendements qu’elle avait formulés en concertation avec d’autres associations motocyclistes et syndicats de professionnels, afin d’améliorer cette loi, n’aient pas été pris en considération."

    *je me permets de vous ressortir la photo prémonitoire, il y a quelques mois, façon interdiction sur les paquets de cigarette, en plus soft, et la question, en titre, que l’on se posait déjà.

  • Un casque sur la tête

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    Depuis quelque temps, je jouais avec l’idée de changer de casque. Et comme ce n’était pas une nécessité, je regardais plutôt distraitement, rebuté par les design mis de l’avant par les fabricants.
    Je voulais bien un nouveau casque, mais pas trop bariolé, ni noir, comme c’est la mode actuellement.

    Et puis, il y a trois semaines environ, alors que je roulais en auto dans les embouteillages du soir, je me suis fait doubler par une jeune fille en scooter portant un casque rouge. Déjà qu’elle n’était pas la première, je n’y ai pas accordé trop d’attention, mais plus le trajet jusqu’à chez moi s’éternisant, plus le point rouge du casque de cette jeune fille devenait et demeurait un repère familier, malgré la distance de plus en plus grande entre elle et moi.

    Et c’est alors que j’ai eu cette épiphanie. Une des meilleures façons d’être vu, ce n’est pas la moto, pas notre veste, mais bien par le casque, lui qui dépasse d’une tête au milieu du chaos urbain dans lequel le motocycliste s’engouffre.
    Ce point rouge dans la grisaille de l’heure de pointe réclamait, de par sa seule couleur, sa place dans cet enfer de bitume. Et mieux encore, il la prenait.

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    Mon choix fut arrêté ce soir là, et après un essai en magasin d’une vingtaine de minutes pour m’assurer que le modèle voulu s’accommodait de ma tête sans trop de rejets, je passais la commande. Sa couleur est, comme la brochure le spécifie, rouge Monza.

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    Les casques représentés sont, de haut en bas et de gauche à droite:

    Laura Smith, Trendy
    Borsalino, Lapin tabac
    Caberg, Breeze ginger
    Roof, Bamboo
    Arai, Chaser jungle
    Shoei, Y-Sprint klyonari
    HJC, Junior CLX-4C
    X Lite, X-801 RR Agostini
    Santiago Choppers, Skull
    SOCOM, Mich
    Stormtroopers

  • Barcelone et Madrid placent les motards aux avant-postes.

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    Notre visiteur normand du matin, Mike Werner, note l’excellente initiative de la ville de Barcelone, suivie par son éternelle rivale madrilène, de réserver une bande aux deux-roues, aux feux: façon d’éviter les accrochages de rétro, les sandwiches de portières, et les chocs arrières. Et de constater l’évidence: une moto accélère plus vite. Cela fait bien quelques années que je n’ai pas visité Barça, mais même à pied (surtout à pied) j’avais été étonné par le sans-gêne des usagers de la route (quels qu’ils soient: automobilistes, livreurs, motards…). Je ne suis pas sûr que les autorités municipales ne se trompent de cibles, mais cela fait chaud au cœur de voir que le motard, espèce la plus fragile après le piéton, voit comme lui son statut spécial mis en avant. Au sens propre comme au figuré.

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    La deuxième photo montre l’interpétation que les Castillans ont donné du modèle original des Catalans. Les Madrilènes, avec leurs signes choisis de préférence aux lettres, pensent visiblement aux dyslexiques et aux très jeunes (mode ironique).

  • Crash test auto-moto et quad vs. essoreur de poignée.


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    Voici une vidéo de crash-tests*, à notre avis très instructive et surtout beaucoup plus efficace que n’importe quelle campagne de prévention. Elle montre des chocs arrières, latéraux ou frontaux (oblique), opposant un quad et une voiture de type SUV, une moto sportive face à une automobile de type Mercedes classe A, et enfin, pour terminer, un trail routier avec passager contre une camionnette. Pour voir (mais qui en doutait ?) que les crash test dummies (les mannequins, pas l’excellent groupe canadien) utilisés "souffrent" beaucoup. Il suffit de peu d’empathie pour s’imaginer à leur place. 

    *apparemment réalisé par Dekra, qui s’occupe de contrôle technique automobile, et on l’espère pas avant longtemps de contrôle technique moto obligatoire.

    Source: nous.

  • Le texte sur les mini-motos a été adopté.

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    Soyons honnêtes. Malgré la façon expéditive dont a été amorcé et conduit le débat en pleine période électorale. Malgré la pression de politiciens qui ne touchent pas une bille en moto, et qui confondraient un side-car avec un semi-remorque. Malgré la stigmatisation liminaire* dont ont été encore et encore victimes les proprios de deux-roues, fussent ils – comme ici – des véhicules ridicules et des moyens de déplacement parfois impraticables. Malgré tout cela donc, ce n’est pas un mauvais texte législatif dont a accouché le Parlement.

    En effet c’est par un dernier vote conforme de l’Assemblée nationale, le législateur a définitivement adopté aujourd’hui une proposition de loi ayant pour but de durcir** les conditions de vente et d’utilisation des mini-motos.

    Des pocket bikes qui selon la dépêche AFP que j’ai sous les yeux, seraient à l’origine d’une trentaine d’accidents parfois mortels chaque année en France.

    Matériellement, la loi comporte seulement quatre articles, qui établissent une distinction entre les véhicules qui n’ont pas vocation à circuler sur la voie publique de ceux dont la commercialisation peut constituer un délit.

    Comment contrôler ces engins : règlementer leur déclaration à l’autorité administrative et le droit d’en disposer librement (vente).

    Le texte fait ainsi l’obligation d’apposer sur un engin, une plaque comportant un numéro d’identification et prévoit la possibilité que l’engin soit confisqué en cas d’infraction. Il interdit la vente, la cession ou la location-vente de ces deux roues à un mineur.

    Exceptions: est autorisée la mise à disposition de ces engins aux mineurs de 14 ans "dans le cadre d’une association sportive agréée" et pour une utilisation "sur des terrains adaptés". Ouf, le caractère sportif e essentiel dans la détection de futurs talents (on en manque) a été préservé.

    C’était la pierre d’achoppement, illustrée sur notre blog par la biographie de Vale, champion dans sa jeunesse sur ces diablesses de bécanes.

    Quant aux sanctions érigées par ce texte, le manquement aux dispositions légales est passible d’une contravention de 1.500 €, qui en cas de récidive pourra être portée à 3.000 € .

    *dire que les pocket bike par exemple étaient de faux jouets auraient largement suffit, à mon avis pour introduire le débat et éviter de faire passer leur détenteur pour des dangers au guidon.

    **une mise au clair demandée par la FFMC elle-même.

    via depeche AFP. credit photo: Dries Buytaert (c’est d’ailleurs lui sur la photo), créateur du système de publication open source Drupal utilisé, entre autres par le nouveau site MotoGP, rien que ça. Version que nous vous présentions ici.

  • Des éthylotests dans tous les débits de boisson dès cet été.

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    Un visuel de l’agence Lowe Alice issu d’une campagne en 2002 pour tenter de parler de ce très long week-end du 8 mai et Pentecôte, qui aura connu 15 morts*, en espérant que le bodycount soit terminé. C’est justement face au sort funeste de ces personnes que Jean-Louis Borloo a annoncé hier soir au JT de France 2 la mise en place obligatoire d’éthylotests électroniques dans les cafés, bars, discothèques. Avant d’aborder les réactions suscitées, juste un rappel perso: des établissement titulaires de la Licence IV avaient l’an dernier retiré ce type d’appareil, car certains consommateurs organisaient des concours de véritables dipsomanes, pour faire grimper les taux d’alcool affichés.

    Qu’importe maintenant, le décret a été signé ce matin et transmis au Conseil d’Etat.

    Et il a déjà suscité des prises de position diverses. Attention aux acronymes. Sur France Info, Bernard Quartier, président de la FNCBD, la Fédération nationale des cafés brasseries discothèques: "C’est vraiment dommage qu’on le fasse sans concertation. On a envie de faire un bon mot, alors on annonce un dimanche soir qu’on mettra des éthylotests: c’est une mesure ridicule".

    "Nous venons de subir l’interdiction de fumer, la lutte contre l’alcoolisme, le bruit, l’hygiène. On nous en remet une couche. Je crois qu’on veut faire fermer ces établissements, c’est scandaleux", a-t-il avancé.

    Le président confédéral de l’UMIH, l’Union des métiers et des Industries de l’Hôtellerie (UMIH) André Daguin, s’est déclaré heureux de cette décision sur LCI: "C’est une bonne mesure pour nos professionnels qui seront à l’abri de responsabilités excessives, parce que chacun pourra se mesurer.

    (Les clients) ne pourront pas dire qu’ils sont sortis d’un restaurant ou d’un bistro en ayant bu, sans avoir été prévenus", a-t-il ajouté.

    *dont au moins deux motards (le pilote et sa passagère).

    Sources: Le Nouvel Obs et Le Figaro.

  • Prévention pour Chris Vermeulen

    Vermeulen_road_safePerturbé par des statistiques toujours aussi mauvaises concernant les deux roues dans son pays la star australienne du MotoGP s’engage auprès des autorités de son pays pour une campagne de prévention…

    Posséder une moto est en train de devenir une véritable alternative en Australie. Avec son compatriote Casey Stoner ils ont participé à l’important essor des deux roues dans leur pays.

    Suite à de nombreux accidents impliquant des motards roulant à haute vitesse sur route ouverte, la fédération australienne de moto a décidé de s’associer au gouvernement pour tenter d’enrayer de très mauvaises statistiques.

    "Moins cher à entretenir qu’une voiture de sport pour plus de performances la moto est devenu une mode dangereuse pour les nouveaux venus et ceux qui ont une conduite imprudente. Ne vous conduisez pas sur les routes comme vous me voyez faire sur un circuit, je suis entraîné et entouré d’une équipe, ma moto est fiable et mes risques sont maîtrisés!"

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    Chris Vermeulen tentera de convaincre en participant à différentes campagnes de communication qui seront diffusées sur les chaînes de télé, la radio, internet et la presse.

    Le message est assez simple, si Chris Vermeulen se comportait sur route comme sur circuit il rejoindrait lui aussi les statistiques…

  • Le blouson des lumières

    C’est en presque une tendance que cette utilisation des lumières DEL à même les vêtements. On vous parlait il y a peu de cette étudiante américaine qui avait créé des incrustations lumineuses sur blouson, permettant aux cyclistes de signaler leurs intentions.

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    Voilà qu’un autre étudiant, cette fois-ci de la London School of Design, vient de remporter un prix de la Fondation James Dyson avec un produit similaire. La particularité étant que les lumières dans le dos de la veste changent de couleurs selon la vélocité du cycliste. Vert lorsqu’en mouvement et rouge lors des freinages ou à l’arrêt. D’autres lumières situées sur l’avant-bras s’allument lorsqu’on lève le bras pour signaler ses intentions. Le plus beau étant que tout cela se fait sans interaction entre le porteur de la veste et le système, ce dernier réagissant tout simplement aux mouvements.

    Pas de commercialisation en vue pour l’instant, ce qui devrait rassurer notre ami du Clic-Light (voir les commentaires de cet article), mais ils sont de plus en plus nombreux à créer des vêtements lumineux. La technologie des DEL avec leurs encombrements réduits et leurs faibles émissions de chaleurs les rendent attrayantes et flexibles, et ce, pour une foule d’utilisation.

    À preuve, ces habits de ski lumineux fonctionnant à l’énergie solaire par Willy Bogner, et présentés à Munich en appuis pour la candidature des olympiques d’hiver de 2018. Ou encore ces vêtement de scènes de Moritz Waldemeyer qui, non seulement participe du spectacle, mais font le spectacle.

    Pour l’instant, ces idées lumineuses n’ont pas encore rejoint l’espace grand public, mais avec l’emphase mise vers des moyens de transport plus écologiques et la montée en popularité des deux roues de toutes natures, il n’y a pas de raisons pour que des éléments de sécurités de ce genre ne fassent pas rapidement leurs apparitions.

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