Catégorie : Side-car

  • François ne badine pas avec le mot side-car.

    François ne badine pas avec le mot side-car.

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    Là où certains constructeurs se contentent de greffer une cage à poule, un siège de salon, voire un simple roller à une moto, c'est plus de dix mille heures de travail, pendant plus de dix ans, et quinze mille euros de dépensés qu'il aura fallu au Stéphanois François Knorreck pour obtenir un vrai side-car. Tellement réussi que l'on se demande un court instant qui de la moto ou de la voiture peut bien motoriser l'autre ! Et puis on se penche sur les photos du moulin Laverda, un trois pattes de 1000cc… La vue de dessus révèle d'ailleurs les trois échappements contrastant avec le rouge de la carosserie. Qu'il ne nous en veuille pas mais on voit dans la partie moto non seulement de la Laverda RGS, mais aussi l'héritage de la Honda NR, du moins pour sa partie "autoporteuse". Glorieuse comparaison, cette moto était en avance sur son époque, c'était même une vitrine technologique, un rêve d'ingé. Admirez la sellerie, finie à la main pour le siège passager, dont l'habitacle prend de l'extérieur des airs de Lambo ou de "Fefe".

    Seul l'emblème rappelle son auteur: un K accollé à un F inversé. Avec un petit côté bricolage-bien-de-chez-nous parfois, car si le feu avant est issu d'une Kawa 1000 RX, les feux arrières ont été récupérés sur une Citroën Xantia. Source: Bike EXIF.

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  • Un classieux side-car V8 rat-bike russe. Rayer la mention inutile.

    Un classieux side-car V8 rat-bike russe. Rayer la mention inutile.

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    Profitez-en amis arsouilleurs et pistards, vous ne verrez pas souvent de véritables pneus carrés. Et cette fois, ce n'est plus une croustillante métaphore pour décrire le "tarmo" précautionneux ou craintif qui ne met jamais son tréteau sur l'angle. J'espère que les plus sensibles d'entre-vous, fans de belles bécanes briquées, ont pensé à récupérer un sac vomitoire auprès de leur hôtesse préférée. Car ce qui va suivre relève du jacky-beaufisme le plus hardcore. Je ne sais trop comment prendre la chose, je ne sais même pas comment qualifier et classer la bête. L'idée de récupérer un V8 de BAR pour en faire un 2RM n'est pas nouvelle. Mais le côté power rat bike des premiers stades (dernières photos) est original, à défaut d'être plaisant. Puis vient la transformation en side-car. La rat bike avec cette livrée devient drag(-ster) queen. En fait, la tête de fourche dotée de ce petit saute-vent discret et de bon goût, couleur violette, me fait penser à un dragon. Oui, c'est ce qui me vient à l'esprit, un dragon mécanique. Alors si vous le voulez bien, allons voir Elliott et faisons le tour du monstre. Mais avant, signalons que nous avons trouvé ce portfolio sur English Russia, site qui nous avait donné le monument aux motards morts en Ukraine.

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  • La trouvaille eBay du jour, un side-car Vespa.

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    La première partie du titre du présent article n’est que la traduction littérale de "eBay find of the day", un petit jeu auquel les sites anglais et américains s’adonnent souvent sachant que cet intermédiaire propose en permanence à la vente des produits très originaux ou luxueux. Mais pour le coup il ne s’agit pas d’une Ferrari Testarossa, d’une Batmobile ou de la voiture blindée d’un triste dirigeant d’extrême-droite. Non, pour l’une de nos premières incursions sur "The bay" on restera modeste avec un side-car. Mais pas n’importe lequel. Pour paraphraser un célèbre slogan de Piaggio: "Un side-car ? Non, une Vespa".

    Ce side-car modèle VBB de 150cc blanc et gris, possède des roues de 10 pouces remplaçant les précédentes de 8", sensées lui assurer l’effet gyroscopique qui fait tant défaut aux scooters. Les enchères sont actuellement à 4550 $ (dollars américains), et si vous voulez surenchérir je vous invite à suivre ce lien.

    Au bout de celui-ci, pas de Greggory Peck, ni de Katherine Hepburn façon Vacances Romaines, mais deux photos supplémentaires montrant le vendeur et son rejeton. Vendeur qui semble avoir un certain goût pour le décorum, vu la demeure. Normal me direz vous, il est de Las Vegas. Quoi que pour les standards du Nevada, ça reste sobre.

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  • Adrien Brody, deux roues sur terre et presque au ciel

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    L’acteur oscarisé en 2003 pour le film de Roman Polanski, «Le pianiste», est non seulement le plus jeune acteur à avoir remporté la célèbre statuette ainsi que le César pour ce même film, mais il est avant tout, un motard passionné.

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    Alors que sort sur les écrans le dernier film du particulier cinéaste Wes Anderson, «The Darjeeling Limited», où l’on voit un Adrian Brody emmené joyeusement ses comparses Owen Wilson et Jason Schwartzman sur une Honda Hero, l’acteur préfère dans le civil son petit scooter Yamaha Vino.
    Ça, c’est pour les rues achalandées du Rajasthan ou de Los Angeles. Mais quand vient le temps de prendre la clé des champs, ce sont sa R1 noire ou son Star Roadliner qu’il chevauche. D’ailleurs, pour continuer avec l’analogie agricole (on y reviendra encore un peu plus loin), c’est en cavalier noir qu’il aime se voir. Sa R1 est d’ailleurs à cette image, mince avec un profil racé. Le superflu a été enlevé, la fibre de carbone et des roues de Performance Machine ont été installées, tout comme un système d’échappement de course, GTYR. Et comme il en a fait une machine casse-gueule, il roule seul sur les petites routes tortueuses des montagnes autour de L.A. Pour les randonnées familiales, il y a la Roadliner.

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    Déjà familier avec l’environnement indien, où il s’était, lors d’un précédent voyage, procuré une Enfeild Bullet 500 avec side-car dans le but de l’importer aux États-Unis, mais la machine n’est jamais sortie de son pays, ce qui lui a permis de l’utiliser pendant son séjour pour le tournage du film. Il raconte d’ailleurs volontiers qu’il crut vivre son dernier jour au guidon de l’Enfield. Accélérant pour dépasser un Tuk Tuk, il se retrouvant en déboîtant face à une vache, qui, au milieu de la chaussée, vaquait à ses occupations journalières. Seul un freinage d’urgence l’empêcha de se retrouver le nez dans le derrière du sacré ruminant. Ce dénouement cocasse lui rappela son seul accident de moto, en 1992, qui le laissa sur le carreau pour de longues semaines après qu’il eu frappé de plein fouet une auto dont le conducteur avait été optimiste sur le feu orange.
    Ce n’est que récemment, en 2003, que pour célébrer ses 30 ans et son Oscar, un ami lui offrit un Monster de Ducati. Il jugea qu’un tel présent ne se refusait pas, ce qui, après toutes ces années passées loin des deux roues, car il est aussi fan fini des muscles cars et autres dragsters, le ramena à cet autre amour jadis délaissé.
    Parlant d’amour, pour qui ne serait pas abonné aux derniers potins, la dame a son bras est l’actrice, un peu, et starlette, beaucoup, Elsa Pataky.
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  • Croire ou ne pas croire au Père Noël?

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    Plus que quelques heures avant que les enfants sages aient la récompense de leurs efforts. Souhaitons un peu de neige pour qui est sous les latitudes le permettant, parce qu’ici au Québec, après 60 cm de neige lors des trois dernières semaines, nous avons maintenant de la pluie. Un petit relâchement côté bonnes actions sans doute, la faute au gouvernement évidemment.
    Parlant de gouvernement, comme il n’en rate jamais une, il a même l’oeil sur le Père Noël. C’est NORAD qui est mis à contribution, et l’on peut suivre le vieil homme à la trace. Et dire qu’ils ne sont pas foutus de voir les milliers d’ovnis qui se baladent, mais il ne rate pas un petit traîneau de rien du tout. La couleur rouge j’imagine!

    Alors, chère communauté du Blog Moto, de joyeuses fêtes, et prudence et sobriété sur les routes.

    Santarita

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  • Hitler, Staline et Mao roue dans la roue

    Ural

    À partir de la bande annonce, étant les seules images vues du nouveau film de David Cronenberg «Eastern Promises», j’ai été quand même tout de suite intrigué par la moto chevauchée par Naomi Watts dans le film. Vite comme ça, sachant que l’action se passe à Londres et comme en plus on ne voit pas très bien la moto sur les images, je me disais que ça devait être une vieille Triumph. J’étais loin du compte. Comme l’action tourne aussi autour de la communauté russe, le bolide se trouve donc être un Ural, un vestige de la Seconde Guerre mondiale à l’histoire étonnante.

    Née BMW dans l’Allemagne nazie, la moto, associée à un side-car se révéla rapidement une formidable machine de guerre. Increvable, puissante et facile d’entretient, elle attira bien des convoitises, surtout vers l’est. Les Russes, roulant en Harley à cette époque, une moto souffrant d’un manque de développement, les Américains préfèrent faire la guerre en Jeep, se cherchaient d’autres options. La BMW, ayant déjà avant la guerre une très belle réputation, les intéressa. Les historiens débattent encore à savoir si c’est suite à des accords commerciaux ou à un vol pur et simple que les Soviétiques de Staline se retrouvèrent à fabriquer la moto dans le fin fond de l’Oural, d’où son nouveau patronyme. Qu’importe, les Russes marchèrent, ou plutôt roulèrent vers une Allemagne en déroute en cette fin de deuxième grande guerre en BMW estampillée de la griffe de l’ours stalinien.

    Machine

    Après la guerre, flairant déjà le potentiel économique de la Chine, la moto fut refilée à Mao, qui après sa grande marche, en avait assez et voulait dorénavant rouler.

    Pour le mordu, les options sont quand même assez nombreuses. Il y a toujours la possibilité d’en retaper une avec patience et amour, sinon, l’Ural est toujours fabriqué en Russie, et de belles façons semble-t-il, tout comme la version chinoise, qui est un peu moins soigné et fiable toutefois.

    Et en complément, une belle balade en side-car Ural en Mongolie.

  • Trophée Coluche 2007

    Affiche_2007 Vous habitez Paris et ne savez pas quoi faire ce week end? Sachez que sur le circuit Carole, il y a la 13è édition du Trophée Coluche organisé par la Team Banlieue Nord. Vous assisterez à des courses de Sides Cars anciens et modernes ainsi qu’à une course de moto anciennes (avant 1980) et un baptême de side de route est prévu à midi. C’est donc une occasion de découvrir ou simplement regarder ces engins tout en faisant une bonne action.
    Rappelons que ce trophée a été crée par Isabelle Diot du Side Car Club Français afin d’aider financièrement les "Restos du Coeur".
    Sachez que le prix de l’entrée est reversé aux "Restos du Coeur" et que lors de la session 2006, 4500€ ont été reversés pour 1500 spectateurs.  C’est un résultat en hausse par rapport à la session 2005 qui a permis de reverser 3200 € pour 1200 visiteurs.
    Le prix de l’entrée sera de 5€ et l’entrée sera gratuite pour les moins de 12 ans.

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    Source : www.cybermotard.com

  • Mondial 2005 : Side-Bike Zeus Monte-Carlo – Live

    Sidebike_zeus_montecarlo_1Daniel Bour vous a déjà présenté le Celtik du petit constructeur français Side-Bike, voici à présent un autre produit de la gamme sous la forme du side-car Zeus en série limitée Monte-Carlo. La série limitée Zeus Monte-Carlo est une ultime préparation du Zeus, orientée Hi-tech. Le nec plus ultra de chez Side-Bike. Et si je vous dis Monte-Carlo vous pensez tout de suite à Monaco, l’argent, les belles propriétés, les casinos, les femmes… le luxe quoi ! Et bien le Zeus Monte-Carlo c’est exactement tout cela. Je m’explique, l’argent il vous en faudra puisque le bébé est affiché au prix de 36 000 € tout rond, de quoi se mettre à jouer au casino en somme, le side est confortable et spacieux et accueillera volontiers les fesses rebondies ou flasques de votre femme qui a peur de monter sur la place passager d’une moto traditionnelle. Et la cerise sur le gâteau, elle pourra même prendre avec elle Susucre le caniche nain dans le plus grand luxe.

    Sidebike_zeus_montecarlo_2Concrètement la série limitée Monte-Carlo se compose d’une peinture perso "Porshe Cayenne Gris clair métal" + rappel de rouge sur les feux AV, la prise d’air side, la poignée passager moto, le cache ceintures, les étriers de frein ; 2 éticussons "Monte-Carlo" ; une bulle moto fumée noire ; des jantes Targa chromées ; une sellerie perso noire + skaï "look carbone sur les assises" et coutures rouges + passe-poil rouge sur la capote ; un ABS sur les 3 roues ; 1/2 Porte d’été ; un protecteur échappement ; un autoradio Pioneer avec écran DVD intégré et lecteur de DVD & CD ; une télécommande autoradio placée sur la moto sur un support en maroquinerie aux couleurs de la sellerie fixé sur l’emplacement du HP droit moto ; 4 HP Sony 3 voies dans le side, sur la moto on utilise les écouteurs intégrés au casque fournis avec l’Autocom ; un iPod 20 Go placé sur la moto dans une pochette en maroquinerie aux couleurs de la sellerie fixée sur l’emplacement du HP gauche moto ; un GPS Garmin Quest sur la Moto et un Autocom Pro-Rider avec prises pour casques et iPod intégrées dans la carrosserie. Ouf !… je reprends ma respiration… C’est cela Monte-Carlo ! Mais c’est aussi le fameux grand prix de F1, ce qui m’amène à vous parler des caractéristiques techniques. Commençons par le moteur qui est ni plus ni moins qu’un moteur PSA 1997 cm3 16 soupapes de 133 ch en version libre. De quoi emmener les 650 kg de l’engin à près de 210 km/h ! Côté partie-cycle, il s’agit d’un châssis cage à structure frontale d’absorption. Side-bike a aussi pensé à la praticité avec une marche arrière, une homologation 4 places dont 2 sans casque dans le side, une fonction chauffage et désembuage du side et un coffre d’environ 400 l. Voilà de quoi se balader le week-end dans un grand confort, mais attention le permis A vous sera obligatoire. Pour plus de renseignements, consultez le site Internet du constructeur.

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