Catégorie : Sport Moto

Aprilia juge que le Moto2 nuit à son image.
La firme de Noale, un des fleurons du groupe Piaggio, ne concourra pas dans le championnat Moto2 en 2010, ni ne fournira de machine aux teams privés. La nouvelle discipline, qui remplace les 250cc, où les compétiteurs utiliseront des moteurs cubant du 600 fournis par Honda, et des gommes Dunlop, laisserait ainsi sur le bas-côté des pilotes comme Mike DiMeglio et Gabor Talmacsi. Même s'il manie la langue de bois, le communiqué ne laisse que peu de place à l'interprétation et encore moins au doute. Mais surtout, usant de la périphrase et de l'allusion, il égratigne le premier fabriquant mondial de deux-roues, et plus encore la politique de réduction des coûts voulue par les instances de ce sport. Attention, traduction "maison" du communiqué paru sur le site anglais Autosport:
"Le championnat Moto2 ne présente pas, dans l'optique du groupe, les caractéristiques sportives et technologiques qui rendent la participation d'Aprilia stratégique pour ce type de compétition. Par conséquent, le groupe pense qu'il est inutile et dommageable pour l'image d'un grand constructeur italien et européen – qui a gagné 43 titres* de champion du monde sur piste et en dehors – de participer à des compétitions vigoureusement centrée sur la technologie moteur d'un constructeur concurrent."
Ainsi apparaît en filigrane une critique de l'omnipotence de la firme au blason ailé, et des cost killers adeptes de la formule monotype. Aspar Martinez et les autres ne pourront espérer de châssis Aprilia pour enrober leurs moteurs. Il est vrai que sur le papier, imaginer un moulbif japonais porté par une marque italienne, par ailleurs elle aussi motoriste, semblait incongru. Plus généralement – et plus cyniquement - ce mauvais départ du Moto2 pourrait rassurer ceux qui craignaient une concurrence frontale avec la catégorie Supersport.
*grâce notamment à Jorge Lorenzo, sur cette photo.
novembre 27, 2009
Avis aux amateurs, M. Schumacher vend Desmo et Hypermotard.
L'annonce N° 2536793 du site helvétique Anibis, n'est pas passée inaperçue auprès du blog de langue anglaise Viserdown. Le septuple champion du monde de Formule 1, oui mieux que Vale dans la catégorie suprême (du moins avant la fin de cette année), se sépare de ses joujoux. Récemment reconverti dans la course moto, et conseiller pour la Scuderia Ferrari lors des Grand Prix, il met à la vente un Hypermotard avec seulement 31 kilomètres au compteur pour 17.000 Francs suisses, soit 11.206 de nos euros. Et une Desmosedici RR, la version route du bolide de course, que le pilote allemand a étrenné sur à peine 52 Km, au prix de 88.000 CHF ou 58.010 €. Mais le montant peut être discuté précise l'annonce. Notez que Michael Schumacher avait été particulièrement bien servi par la marque de Borgo Panigale en prenant possession de la Desmo N°8, sur 1500 exemplaires. Si vous le souhaitez vous pouvez en sus, louer sa demeure à Vufflens-le-Château pour 29.000 CHF soit 19.117 €… par mois.

juillet 6, 2009
Rossi l’emporte en superkart face à trois légendes de la course.
Ces fringants jeunes hommes accompagnés de ce sémillant adolescent totalisent dix-huit titres de champion du monde à eux quatre. C'est dire si réunir à Laguna Seca, Eddie Lawson, Wayne Rainey, Kenny Roberts Sr., et Valentino Rossi en prélude du Grand Prix est un joli tour de force. Et "The Doctor" a remporté cette course de Superkarts TZ250 en format one-lap-sprint avec une jolie marge. En devançant Rainey qui s'est fait une spécialité des courses de kart depuis son accident qui l'a laissé paraplégique*. Ce qui n'empêche pas le champion italien d'être modeste: "Honnêtement j'étais un peu nerveux au sujet des Superkarts, car je sais que ces choses peuvent aller vite. J'en conduis un quelque fois en Italie avec des amis, juste pour le plaisir."
"Mais je sais combien Kenny, Eddie et Wayne aiment la course, et qu'ils sont tout à fait sérieux à ce sujet. D'autant que ce n'est pas la piste la plus facile. Quoiqu'il en soit, c'était très sympa et je me suis beaucoup amusé. Le kart est incroyable: la boîte de vitesse est très bonne, et dans les zones où il faut freiner dur, c'est vraiment impressionnant."
Je ne résiste pas à vous rappeler qu'en début d'année dans le même type d'exercice, Casey Stoner avait battu les pilotes Ferrari à leur propre jeu, sur la glace. C'était à Madonna Di Campiglio.
Traduction interview Rossi d'Autosport.com, Crédit photos site MotoGP.
*chute à Misano, championnat 500cc 1993, qui assura le titre à K.Schwantz. Mais ça c'est une autre histoire.
juillet 3, 2009
Opéré après sa lourde chute en KTM, Luc Alphand « va mieux ».
Après avoir été opéré avec succès lundi du rachis suite à son grave accident de moto le week-end dernier lors de l'Enduro Rand'Auvergne, son ami Christian Lavieille, triple vainqueur du Bol d'Or, était l'invité du Club Sport de la radio Europe1. Emission durant laquelle il a donné des nouvelles rassurantes du rallyman et ancien champion de ski alpin, que l'on voit ici, aux côtés de Stephane Peterhansel: "Depuis aujourd'hui (mardi) il va beaucoup mieux. L'opération s'est très bien passée. Il avait beaucoup d'appréhension. Il avait peur de ne pas réussir à remarcher, malgré la mobilité de ses jambes. Comme il a réussi à faire quelques pas, il était rassuré". Selon cette news de la station, le champion d'endurance est également revenu sur les circonstances de l'accident, une chute dont il a été le témoin direct: "Il était tombé une première fois, puis il est reparti, et en voulant doubler un attardé (sic) sur un saut, il est arrivé avec un peu trop de vitesse et s'est fait éjecter de la moto. Il est retombé sur la tête de tout son poids."
juillet 1, 2009
La FIM crée un championnat dédié aux motos électriques.
Voici un communiqué de presse qui risque de faire date, je pense, même si j'ai beaucoup de mal avec les motos qui ne font pas de bruit et les mécaniques qui ne vibrent pas (pas d'allusion salace s'il vous plaît). Et que je demeure personnellement convaincu que les Grand Prix vitesse se courront avec un moteur à explosion même encore dans vingt ans. Pas besoin de pétrole, les bécanes de Speedway racing boivent depuis plus d'un siècle du méthanol. Inutile de m'insulter amis écologistes, cela n'engage que moi. Bref. Satisfaite de l'épreuve TTXGP sur l'île de Man, la Fédération Internationale de Motocyclisme a pris la décision de créer une série pour motos électriques en 2010. A ce sujet la contrainte environnementale évoqué par le président de la FIM, ressemble beaucoup à un désir de stérilisation: "moteur non polluant en ce qui concerne les émissions de gaz et les émissions sonores". Passons, il s'agit surtout de démontrer que ces deux-roues sont capables de concilier le respect de l'environnement et le plaisir de la compétition, je cite: "fun (en anglais dans le texte), rapide et stimulante". Là, par contre, je signe de suite.
juin 26, 2009
People on wheels. Tout simplement.

Ce court-métrage d'un peu plus de sept minutes a été réalisé récemment, en avril dernier plus exactement, au moyen d'un Canon HV-20, sur le circuit de Megara, la cité antique, au sud-est de la Grèce continentale, sur l'isthme de Corinthe. "People on wheels", est un beau projet estudiantin sur la passion du circuit, visant à décrire ce qui se passe sur la piste, en adoptant le double point de vue du pilote et du photographe, selon George Hantzis, le réalisateur et vidéaste. Réalisateur, mais aussi tritureur d'image (l'expression n'est pas dépréciative) comme le laisse croire le travail de post production: image saturée, accélérés. Même si l'on objectera qu'un véritable point de vue subjectif sur la piste se fait au moyen d'une caméra embarquée, ne boudons pas notre plaisir. On peut y voir de l'amateurisme comme j'aime car il réflète la passion du pilotage: les trajectoires sont approximatives, on sort souvent "large", le genou est parfois à peine incliné en courbe, et le slider vient frotter encore plus rarement, le tout sur la selle de motos en grande majorité nippones. Source: nous.
juin 24, 2009
Valentino Rossi en caméra embarquée sur l’île de Man
Il y a quelques jours Valentino Rossi effectuait un tour complet de la piste de 60 km du Tourist Trophy aux côtés du magazine anglais MCN
juin 20, 2009
Dragster: KTM RC8 à compresseur
Le team finlandais Lantto Racing a décidé de remplacer sa victorieuse KTM Super Duke 990 par une KTM RC8 équipée d'un compresseur Rotrex pour participer cette année à son championnat national de dragster…
Pour pouvoir être homologuée par la fédération finlandaise de dragster, cette RC8 reçoit un bras oscillant plus long et un système d'amortissement arrière rabaissé.
Le moteur reçoit une suralimentation, le compresseur Rotrex, et une nouvelle cartographie d'allumage.
Avec ses modifications, le poids de la RC8 reste aux environs de 190kg, à peu de choses près le poids de la version d'origine.
La puissance mesurée est d'un peu plus de 250 cv à la roue arrière pour un couple de 220Nm. Le compresseur permet de presque doubler les valeurs de puissance et de couple puisque d'origine la RC8 développe 142 cv pour un couple de 120 Nm.
Le meilleur temps réalisé pour le moment pour un 400 m départ arrêté est de 9,815s pour une vitesse de 230 km/h. A noter qu'il ne faisait que 5°C pendant l'essai.
Le Team Lantto vise un temps de moins de 9 secondes et pense y parvenir au fil des essais réalisés en augmentant la pression du compresseur jusqu'à obtenir une puissance de 300 cv.

Plus d'infos et de photos sur le site Lantto Racing
mai 26, 2009
Tourist Trophy 2009
L’office de Tourisme de l’île de Man nous envoie cette vidéo pour vous rappeler que le Tourist Trophy démarre dans 4 jours, du 30 mai au 13 juin. En plus de la célèbre épreuve à moto et de pouvoir y rouler avec votre propre machine à certaines heures de la journée sont aussi organisées des courses sidecars et cette année pour la première fois des courses de motos électriques, le TTXGP.

Valentino Rossi fera une apparition en mémoire des 10 victoires sur l’île de Giacomo Agostini et roulera à moto avec les commissaires, à allure raisonnable pour des raisons de contrat d’assurance, sur les plus de 60 kilomètres du circuit…
Plus d’infos sur le site officiel du Tourist Trophy
mai 25, 2009
Vidéo de la Norton NRV588 en essai
Nous vous parlions il y a quelques semaines du retour de Norton à la maison, de la Norton Commando et de son engagement en juin prochain à la course de l'île de Man. Récemment l'équipe Norton était en tests sur le circuit de Donington avec leur NRV588 à moteur à piston rotatif…

Il y a une vingtaine d'années les moteurs à piston rotatif, inventés en 1924, avaient la cote en course moto mais aussi chez les voitures. Bien que beaucoup de constructeurs l'aient essayé, seul Mazda produit encore des moteurs rotatifs en grande série sur sa Mazda RX-8.
En 1907, c'est une Norton pilotée par Rem Fowler et équipée d'un moteur Peugeot, un bicylindre en V de 736 cm3 qui remporte la première course de l'histoire du Tourist Trophy. La dernière fois que Norton a gagné c'était en 1992 avec un moteur rotatif.
Bien qu'il n'y ait aucune comparaison possible, un moteur à piston rotatif se rapproche plus du fonctionnement d'un moteur à 2 temps qu'un moteur 4 temps car l'explosion a lieu à chacune des rotations du piston. Explosion tous les deux tours pour un moteur 4 temps.
Les principales caractéristiques d'un moteur rotatif sont sa faible inertie, pas d'encombrantes bielles, et un poids limité. Le moteur complet de la NRV588 pèse moins de 50 kg pour un poids total de la machine en ordre de marche d'un peu plus de 130 kg.
Le moteur de la NRV588 est composé de deux rotors de 394 cm3, développant un peu plus de 165 cv à 11450 tr/mn.
L'équipe pourrait en tirer plus de 200 cv mais ils préfèrent travailler sur la fiabilité d'abord.
Pour résister à la chaleur extrême des gaz rejetés la ligne d'échappement est fabriqué en Inconel, un super alliage industriel, hyper résistant à la chaleur, la corrosion et les vibrations.

La machine sera pilotée en juin prochain sur l'île de Man par Michael Dunlop, fils du célèbre Robert Dunlop qui avait fini 3ème sur une Norton JPS à moteur rotatif en 1990. Il essaiera de faire aussi bien presque 20 ans après son père.
Commencez à économiser car quand le développement aura été terminé il n'y aura pas plus de 200 modèles d'une civilisée NRV588 qui seront produits. Sur le papier, cette version route devrait faire un poids de 150 kg pour une puissance comprise entre 160 et 180 cv…
Un rassemblement pour les amateurs de la marque aura lieu du 19 au 21 juin prochain sur le circuit de Donington

mai 24, 2009