Lors de l’étape du mondial SBK de l’autre côté de la Manche, à SILVERSTONE, il y eut un départ houleux, tout aussi spectaculaire que celui du CATALUNYA chez la grande soeur MotoGP.
Fort heureusement, à cette occasion, aucune blessure n’a été relevée.
Reste que pour ce qui est de se relever, BARROS a été bien inspiré de s’y employer rapidement, vu qu’une moto tout feu tout flamme se dirigeait droit sur lui. La suite, en images…
Motoczysz adore relever les challenges à handicaps.
En plus d’un nom imprononçable, cette structure américaine veut proposer une sportive très proche de la MotoGP, dans un pays, les Etats-Unis, qui en pince plus pour la culture cruise ou Superbike. Et il est jusqu’aux solutions techniques inédites, pour corser encore la difficulté d’exister…
Un bouilleur maison avec un double arbre de transmission, en plus d’un chassis tout autant du cru.
La bête baptisée C1 a fait quelques tours de démonstration l’an dernier en ouverture du MotoGP à LAGUNA 
SECCA.
Elle repointera son carénage les 21 et 23 juillet prochains à ce même GP des Etats-Unis. Pour prouver à tous sa farouche volonté d’exister.
SOURCE: www.motoczysz.com
L’arrivée, pour 2007, des 800 cm3, semble faire tourner les têtes des anciennes gloires de la F1.
Après Mario ILLIEN qui semble bien avancer sur son projet de moteur en association avec Eskil SUTER, voici que resurgit de son placard doré John BARNARD.
Un nom que l’on dit emprunt d’une certaine aura. Certes, le premier chassis carbone en F1, c’est lui, l’étude des boites robotisées, il s’y est engagé.
Mais BARNARD, c’est aussi B3 Technology qui s’est grassement développé sur les chèques signés sans sourciller par FERRARI, qui n’a rien eu en contre partie comme chassis performants, c’est une partie de l’échec PROST GP, et c’est un passage anonyme chez KR…
Car notre homme s’est occupé des chassis des KR V5 en 2003 et 2004. Et il n’a pas fait de miracle. Là, il voit en la nouvelle MotoGP une caisse de résonnance pour réapparaître sur le devant de la scène. Il n’est d’ailleurs pas le seul dans l’aventure puisque une structure d’ingenierie, RICARDO Plc, britannique comme son nom ne l’indique pas, déclare s’engager, avec lui, dans ce projet.
Mais, justement, quel projet ? Pas d’investisseurs majeurs, et pas le début d’une esquisse d’un moteur. Ca ressemble fort à un coup de pub de deux entités qui ont toutes les qualités, sauf celle de s’en servir. Le genre de démarche gratuite connue dans la pimpante et superficielle F1. Est-ce cela, aussi, la future MotoGP ?
Il n’est plus un secret que le réglement du SBK est susceptible d’une évolution majeure à court terme. La discipline suscite la convoitise d’usines qui ont déclaré leur intérêt pour cette catégorie, qui propose un championnat mondial d’envergure sur la base de motos sportives tirées de la grande série.
Mais pour satisfaire tout le monde, il faut s’appuyer sur un équilibre fragile. Et chaque partie est légitimement soucieuse de ses intérêts. Changer quelque chose ne sera donc pas aisé. Voici les éléments principaux du débat qui s’engage…
Dans un premier temps, l’ambition est d’harmoniser les réglements nationaux du SBK. Pour ce faire les fédérations anglaises, italiennes, allemandes, américaines, australiennes et japonaises vont se réunir pour mettre leurs articles respectifs sur la table, les mélanger pour en sortir un réglement universel.
Ce dernier ne sera pas simple à pondre néanmoins. DUCATI veut passer au 1 200 pour son twin, ce que voit d’un bon oeil le candidat au paddock KTM. HONDA est plus préoccupé par l’escalade actuel qui s’engage sur la gestion électronique alors que SUZUKI est contre toute évolution majeure.
Fin juin, les premières réflexions fuseront. Elles devront être rationnelles et pragmatiques pour ne pas tuer dans l’oeuf l’embellie qui s’annonce. APRILIA en serait fort contratrié et MV AGUSTA définitivement refroidi, entre autres.
SOURCE: www.motonline.com
Il y aura deux italiens dans le team GRESINI ce week-end, à DONINGTON. Le prometteur Michel FABRIZIO, âgé de 21 ans, a ainsi été appelé en remplacement de Toni ELIAS, sévérement blessé à ASSEN.
Le nom de BARROS avait été un temps prononcé pour ce poste de pigiste sur la RC211V, mais le Brésilien et l’argentier de l’écurie, ALTADIS, n’ont, semble-t-il, pas réussi à trouver un terrain d’entente.
FABRIZIO court actuellement en mondial SBK sur une HONDA de la structure DFX.
DONINGTON ne sera pas son premier GP, puisque, déjà, en 2004, il avait goûté au panthéon de la vitesse avec une WCM.
SOURCE: www.motoblog.it
Le crash de ROSSI en image, ci dessous. Gros carton et gros chiffon à l’arrivée. Mais une huitième place, quand même, au final…
En image, à suivre ci-dessous, l’incroyable dénouement du dernier Grand Prix des PAYS BAS qui s’est déroulé sur le circuit d’ASSEN.
Une terrible frustration pour Colin EDWARDS qui, revenu avec l’énergie du désespoir sur son compatriote HAYDEN s’est bien vu gagner avant que…
La revanche à DONINGTON Colin !
Le début de saison noire pour nos deux représentants tricolores dans la catégorie mondiale 125 a une fâcheuse tendance à perdurer.
Ainsi, pour l’un des deux, Alexis MASBOU, il se traduira même par un forfait pour la prochaine manche du championnat qui doit se dérouler ce week-end sur le circuit de DONINGTON.
De nouveau touché au pied gauche, le sociètaire de l’équipe MALAGUTI va ainsi prendre du repos pour se refaire physique et moral. Car, en plus des déboires techniques, les faits de course ne l’ont pas ménagé. L’archétype de la série noire.
Côté MALAGUTI, l’infirmerie est pleine. Avant MASBOU, KOYAMA avait aussi contracté une sérieuse blessure. Et ce sont donc deux pilotes remplaçants qui effectueront le déplacement d’Outre-Manche: KUZUHARA et FRÖHLICH.
SOURCE: www.gpone.com
La prochaine épreuve de SBK n’aura lieu que le 23 juillet sur le circuit de BRNO. Et l’écurie HONDA GRESINI est orpheline d’ELIAS qui ne pourra se rendre à DONINGTON la semaine prochaine.
Pour faire face à cette situation, HONDA pousserait son Brésilien pour une pige en MotoGP lors de l’épreuve anglaise. Alex court actuellement pour HONDA-EUROPE au sein de la structure KLAFFI, où il a été parachuté avec des capitaux brésiliens pour y continuer sa riche carrière.
Cet hiver, on l’avait jugé dépassé pour continuer en MotoGP. Aujourd’hui, l’infirmerie pleine, on rappelle la vieille garde. Encore un peu, et on va voir débouler BIAGGI…
ILLUSTRATION: www.motoblog.it
La machine a été exposée au MUGELLO pendant le MotoGP, et elle pourrait bien figurer la future SBK de HONDA en 2007.
Le regain de forme des CBRR lors de la dernière manche mondiale à MISANO, semble être un indice sérieux que le blason ailé a bel et bien décidé de faire comme DUCATI: faire profiter à ses machines engagées dans cette discipline, des techniques concernant le contrôle de traction, et développées en MotoGP…
Reste que cela se fera avec un team entièrement dévolu à la cause du blason ailé. Or, l’écurie TEN KATE agace les dirigeants nippons, car jugée trop "familiale". Et par ailleurs, les frères TEN KATE perdont en 2007 leur sponsor titre cigarettier, en partance pour un team YAMAHA en MotoGP.
C’est donc la structure qui fait actuellement courir TAMADA qui irait en SBK défendre les couleurs de HONDA. Un pilote et des sponsors japonais, ça colle mieux.
Certes, HONDA a bien essayé de convaincre GRESINI du bien fondé de l’opération. Mais l’Italien tient à rester en MotoGP, et négocie pour ce faire avec DUCATI.
Alors, TAMADA fer de lance de HONDA en SBK en 2007 ?
SOURCE: www.racergp.com