Catégorie : Sport Moto

ZX-10R 2T, 250 cv à la roue arrière

Trouvant la puissance de sa sportive limitée même en full-power, un nostalgique américain de la grande époque des moteurs 2 temps a fait appel au préparateur australien Two-Stroke Shop pour réaliser la moto de ses rêves: une hypersportive "verte" équipée d'un moteur 2T démoniaque…
L'enseigne Two-Stroke Shop (TSS) est située en Australie, elle est dirigée par Steven Rothwell et Wayne Wright, un ex ingénieur en GP500 et MotoGP.
Les deux amis n'aiment pas du tout les moteurs dans le genre 1000 cm3 4 cylindres en ligne 4 temps. Après de nombreuses réflexions les philosophes de TSS ont décrétés que les moteurs 4 temps sont "faibles, obligés de tourner à haute vitesse pour offrir leur puissance maximale, castrés par des courbes de puissance et de couple quasiment plates par rapport à leurs cousins 2T de même cylindrée…".
Leur meilleur argument commercial est d'une clarté absolue quant à leur religion: "Si une moto ne part en wheeling à bas régime sur le 4ème ou 5ème rapport, ce n'est pas une moto sportive…".
Visiblement hantés depuis leur enfance par des rugissements de Yamaha TZ750 les ingénieurs fous de TSS ont réussi l'exploit d'échanger le moteur d'origine d'une Kawasaki ZX-10R, qualifié de "creux des pieds à la tête", pour un moteur 2T 3 cylindres réalisé par leurs soins.
Ce moteur fait maison cube 1098 cm3, 3 cylindres de 366 cm3, et développe une puissance mesurée de plus de 250 cv à la roue arrière pour un régime moteur de 9500 tr/mn. Le couple passe du simple au double sur cette préparation spéciale, appelée TSS1100GP, avec une valeur de plus de 20 mkg…
Le moteur permet même au passage de réduire de plus de 25 kg le poids total de la moto. Avec plus de 250 cv à la roue arrière et un poids de seulement 165 kg le rapport poids puissance se rapporte plus à un avion de chasse qu'à une moto. Une machine aux performances de MotoGP à portée de main (chéquier) du grand public.
TSS a aussi une autre machine totalement folle à proposer, la RS500GP. Une Aprilia RS250 équipée d'un moteur 2T de 500 cm3 conçu à partir de l'accouplement de deux blocs de Honda CR250…
A titre de comparaison avec une 600 hypersport dernière génération cette RS500GP dispose d'une puissance de 115 cv mais surtout d'un couple supérieur de plus de 30% à n'importe quel régime moteur. Encore une fois c'est le poids total de la machine qui en profite avec un allégement de plus de 35 kg sur la balance par rapport à l'anorexique Aprilia RS250 d'origine. Un châssis d'Aprilia RS250 avec un moteur de 115 cv et un poids de moins de 105 kg, la sportive ultime ?
Sur toutes les préparations proposées par la maison australienne les blocs moteur sont intégralement revus et notamment les transferts et autres lumières d'échappement des cylindres qui sont complètement redessinés. Si vous êtes fan de moteur 2T vous serez content d'apprendre que TSS peut vous fournir n'importe quelle préparation imaginable à partir de n'importe quelle machine de série.
Two-Stroke Shop propose ainsi une gamme complète de moteurs 2T, jusqu'à une cylindrée de 1176 cm3 pour un bicylindre et jusqu'à 1725 cm3 pour un tricylindre.
Pour les pilotes les plus fous un bloc moteur 4 cylindres 2T de 2200 cm3 est disponible, pesant moins de 70 kg et développant plus de 500 cv sur leur banc… Malheureusement TSS n'a pas encore trouvé de volontaire au suicide pour essayer cette version, même en ligne droite.
Cet été TSS proposera une moto destinée aux sentiers battus et aux grands espaces, dérivée d'une Yamaha WR450 et équipée du même moteur 500 cm3 2T de plus de 115cv de la RS500GP… 115 cv pour un poids de 108 kg, le rodéo risque d'être violent dans les bosses pour le dos, voir impossible du tout…
Tous les moteurs peuvent fonctionner avec d'autres carburants et notamment l'alcool pur avec un rendement augmenté de plus 10%. N'hésitez pas à aller faire un tour sur le site de TSS, vous y apprendrez que si quelqu'un pouvait trouver un carburant vraiment écologique les moteurs 2T reviendraient sur nos routes aussi vites qu'ils en ont été bannis…
Espérons que les employés de TSS ait le temps de nous envoyer d'autres vidéos avant d'être internés par le Ministère des transports australien…
mai 21, 2009
BMW HP2 Megamoto Pikes Peak
BMW commercialise pour le marché japonais une version réplique de la "HP2 Megamoto Pikes Peak" engagée l'année dernière par le Team BMW USA Sierra…
Une petite quarantaine de machines est prévue à l'exportation mais espérons qu'avec un peu d'insistance votre concessionnaire BMW pourra vous en commander une à l'usine…
Mis à part la livrée tricolore, quelques autocollants et diverses protections en carbone la moto est quasiment d'origine.
Exactement le même moteur que la version de grande série, le 1200 cm3 boxer développant 113 cv à 7500 tr/mn et permettant aux 199 kg de la machine de rouler à plus de 200 km/h en pointe dans les pierriers…
Dites aussi à votre concessionnaire que le tarif ne devrait pas dépasser les 20500 euros pour la version sans ABS, 21500 euros avec.

mai 20, 2009
Moto Journal sur une Honda RC 30: le film de la course des 24H

Moto Journal a participé cette année aux 24 Heures du Mans sur une ancestrale moto vieille de plus 20 ans, une Honda RC30. Avec 60 chevaux et 45 km/h de moins en vitesse de pointe que la concurrence, l'équipe a réussi l'exploit de finir l'épreuve, marquée par 22 heures de pluie, 75 chutes et 19 abandons…
Oublions quelques instants, grâce à cette RC30, les bonnes nouvelles de notre quotidien: crise financière, permis à points, crise économique, annulation du mondial du 2 roues, radars mobiles, accident de Regis Laconi et autre blablabla, blablabla…

A lire également: Course de gladiateurs pour Adrien Ganfornina & Alexandre Lagrive
mai 14, 2009
La vidéo du jour: Tourist Trophy 2007
Le 30 mai prochain aura lieu la 102ème édition du phénoménal Tourist Trophy, la célébre course folle autour de l'île de Man. Si vous hésitez encore à vous y rendre prochainement voilà une petite rétrospective en images de l'édition 2007, le centenaire de l'épreuve, qui devrait vous convaincre aisément. A noter la participation cette année à titre expérimental de 24 motos à propulsion électrique dans la catégorie TTXGP…
A lire également: David Jefferies en caméra embarquée
mai 10, 2009
Salon de Tours: sessions FMX en vidéos

Pendant le salon de la moto de Tours en mars dernier les freestylers Jérémy Rouanet, désormais l'un des trois meilleurs riders en France, et l'italien Massimo Bianconcini ont assuré le spectacle en effectuant des démonstrations les samedi et dimanche après midi en plus du show du samedi soir…

avril 22, 2009
Une course de gladiateurs pour Adrien Ganfornina et Alexandre Lagrive
Vous connaissez déjà Adrien Ganfornina depuis l'édition 2008 quand il roulait aux côtés de Gregory et Franck pour le team Dafy Moto Cognage…
Adrien roulait cette année sur la moto numéro 100, une Suzuki GSXR 1000 de 192 cv, pour le Team Endurance 45, aux côtés d'Emmanuel Parisse et d' Alexandre Lagrive, frère de Matthieu Lagrive. Champion du monde Superstock en 2007 l'équipe est dirigée par Gilles Dutertre.
Adrien prend le 3ème relais quand les premières gouttes de pluie font leurs apparitions. Au cours d'un dépassement Adrien perd l'avant au ralentisseur Dunlop.
La chute endommage de nombreux carénages mais surtout le réservoir de la moto qui ne peut repartir ainsi. Pour ne pas être mis hors course le règlement stipule que la moto doit être poussée pour rejoindre son stand. Adrien, à moitié assommé par sa chute, passera plus d'une heure à pousser la moto, quasiment tout le tour de la piste…
Contrôle obligatoire au centre médical ensuite pour passer des radios, heureusement tout est bon.
Un deuxième coup sur la tête attend Adrien à son retour aux stands vers 18h, Alexandre Lagrive est alors en piste, avec l'abandon d'Emmanuel Parisse qui ne veut plus rouler car la moto a selon lui purement et simplement pris trop de retard…
Il est 18h30 quand le troisième pilote décide d'abandonner son équipe et de quitter le circuit.
Alexandre Lagrive et Adrien se retrouvent alors seuls aux commandes de la machine pour l'enmener jusqu'au bout. Il reste alors à assurer pour eux plus de 20 heures de relais avant le drapeau damier, plus de 10 heures par pilote…

Adrien, vexé par sa chute en début de course, et Alexandre enchaînent les bons temps et permettent à la numéro 100 d'être dans les 5 machines les plus rapides du plateau sous la pluie pendant la longue nuit. Malheureusement le retard est trop grand et de nombreux problèmes vont venir masquer les excellents temps réalisés en course par le duo improvisé. A chaque fois que la moto reprenait du temps sur ses plus proches adversaires il y avait quelque chose à changer en plus au prochain relais, levier de frein, bouchon du radiateur, fixations de carénages ou encore simple poignée sur le guidon…
De toutes petites réparations de pièces coutant souvent à peine plus d'un euro mais dont les nombreuses répétitions sont bien plus usantes pour une équipe qu'une seule et unique grosse intervention.
L'arrivée de la machine au terme des 24 Heures sera juste incroyable avec du bonheur et de l'émotion à la hauteur de l'exploit réalisé…
Le Team Endurance 45 finit à la 16ème place au classement général (18ème place en 2008) et 6ème de sa catégorie. Un total de 671 tours sur la course, à seulement 56 tours des premiers…
Adrien Ganfornina et Alexandre Lagrive ont attiré l'attention du paddock et des autres teams. Emmanuel Parisse aussi.

En 2009 Adrien est inscrit au Championnat du monde d'endurance et fera quelques piges en championnat Superbike.
Prochaine course pour le Team Endurance 45 les 30 et 31 mai prochains en Allemagne pour les 8 heures d'Oscherleben…

avril 20, 2009
Ceux qui ne risquent rien, ne font, n’arrivent, ne deviennent rien.
Comme le rappelle le quatrième de couverture du livre, cette épitaphe n’est pas une devise d’un personnage célèbre qu’il avait fait sienne, mais les propos exacts tenus par David Jefferies lui-même. Ils l’accompagnent maintenant dans sa dernière demeure. Doit-on préciser que ces paroles cadrent parfaitement avec le personnage ? Ce fils d’un ancien vainqueur du Tourist Trophy (en 1971) s’est tué avec sa GSX-R 1000 du TAS Suzuki Team, après un crash causé à l’origine par de l’huile déversée par la bécane défaillante d’un concurrent sur la chaussée. Le liquide, non signalé par les commissaires de courses, ce qui leur fut reproché par la suite, allié à une vitesse de plus de 260 km/h, ne laissa aucune chance à Jefferies, et épargna Moodie son poursuivant. Il est à noter cependant que le site de Jefferies, dans un éditorial écrit par son père, refuse d’entrer dans la polémique sur les circonstances de son décès. Ce livre est l’occasion de se replonger dans la vie de ce sacrée pilote qui totalise 9 victoires dans différentes catégories du TT et 10 podiums, qui demeure, encore après le récent record de McGuinness, un claqueur de très gros temps sur les 37 miles de cette épreuve. Cette biographie de Stuart Barker est déjà dispo chez Amazon en pré-commande pour un peu plus de 22,50 €, et à 26 $ sur Amazon.com, l’ouvrage sortant au mois d’avril. De chouettes vidéos dans la suite.

février 13, 2009
Quand une 125 de KTM prend de vitesse le monde de la Formule 1.
Avertissement: il n’est pas question ici de duel sur la piste évidemment, mais bien de course à l’innovation. Le Kinetic Energy Recovery System est un système à récupération d’énergie cinétique (de 60kW) que la FIA a autorisé pour la saison actuelle en F1. L’Automobile Club de l’Ouest réfléchit également à l’introduire lors des 24 Heures du mans sur une catégorie de véhicule participant à la mythique épreuve d’endurance, les LMP1. Dans les grandes lignes, le KERS récupère de l’énergie cinétique générée lors des freinages, et est mis en oeuvre par le pilote en appuyant sur un bouton. Le compétiteur bénéficie alors pendant quelques secondes d’un surplus de puissance qui est restitué, grâce à l’énergie précédemment emmagasinée*. Au delà de cet aspect technique, le Kers est tout un symbole. Concilier l’inconciliable: Marier, sur le papier seulement, les considérations – velléités ? – "écologiques" du monde moderne avec la recherche de la puissance des courses… tout en gardant un moteur à explosion. Les apparences sont sauves. Sauf qu’entre temps, la montagne semble avoir accouché d’une souris, les caprices du KERS le reléguant parfois au rang de sous-gadget dangereux.
Au mieux, au rôle d’un casse-tête insoluble. Alors que de nombreuses équipes de F1 se tâtent quant à son utilisation et son intérêt réel (avec des effets parfois cocasse sur des "téchos" rendus chatouilleux), l’écurie autrichienne a franchi le pas, et sans crier gare.
Harold Bartol, le patron des orange-et-noir, a révélé que le système avait été subrepticement introduit sur une de ses motos lors du Grand prix de Valencia. Alors, audace, talent, génie créatif, coup de bluff, dopage, triche, exploitation des failles du règlement ? L’article en question n’y répond pas et ne se pose même pas la question.
Contrairement au Autoblogreen (d’où la news est tirée) qui semble dubitatif quant à l’apport de cette solution technique ce jour-là, il n’est pas interdit de penser que Tommy "Koyamax" Koyama a pu bénéficier des trois petits chevaux supplémentaires pour décrocher une septième place lors du week-end espagnol. Grâce au culot des managers et à la maîtrise technique des ingés de chez Katoche.
*à la différence de la F1 qui emploie un rotor, la moto de Koyama utilise une batterie comme système de "stockage".
février 12, 2009
Honda réduit la voilure partout, sauf en MotoGP.
Coupant court aux plus sombres prévisions depuis la nouvelle fracassante de son retrait de la Formule 1, Honda Motor Co. a annoncé ces jours derniers n’avoir aucune envie de quitter le MotoGP. Mais l’entreprise admet envisager sérieusement un retrait d’autres catégories. Cependant, si l’on s’en tient à son porte-parole Akemi Ando, cela dépasse le stade du simple souhait. Celui-ci a déclaré à l’agence Reuters que "Nous n’avons pas formellement décidé mais nous avons bien pesé les options de quitter (les disciplines), c’est quelque chose auquel nous pensons depuis quelque temps, depuis que nous nous sommes retiré de la F1 en fait". Rajoutant: "Nous n’avons aucune raison de quitter le MotoGP". Tant pis pour ceux qui voyaient déjà couler l’armada des ingés et mécanos du HRC. Retour rapide sur le contexte de cette décision: la firme japonaise a dit à la fin de l’année dernière, qu’elle se retirait de la Formule 1 en raison de la crise mondiale. Le fabricant nippon, qui a annoncé une perte d’exploitation de 2,1 milliards de dollars pour l’année 2009 (bien 2009), déclare que son engagement serait principalement réduit en motocross et dans les autres courses off-road. Mais pas uniquement.
Ando a ainsi confirmé indirectement une rumeur persistante qui veut qu’aucun team d’usine ne participera en 2009 à l’épreuve d’endurance des Huit Heures de Suzuka, un circuit propriété de… Honda: "Ce n’est pas vraiment exact de dire que nous nous désengageons de la course, mais c’est vrai que nos écuries d’usine n’y prendront pas part". Il termine en précisant que "Honda fournit les motos et l’assistance technique de nombreuses équipes, et 60% des machines qui s’aligneront sur la grille seront encore des Honda".
Comment dit le proverbe déjà ? L’occasion de vérifier si l’adage "le flacon, […] l’ivresse" a un sens même mêlé aux vapeurs de carburants…
Crédit photo: photo de MCN avec James Toseland à Suzuka sur l’officielle en 2007.
Source: Autosport.
janvier 29, 2009
Casey Stoner nous réjouit en battant Felipe Massa en kart sur glace.
C’est dans l’avant-dernier des 25 tours que Casey Stoner (photo) prit le meilleur sur Felipe Massa lors de la course de karting clôturant la retraite au ski de Ferrari et Ducati à Madonna di Campiglio, ou "Wroom", confirmant nos remarques sur l’adaptabilité des motards aux quatre roues. Non, on lâche pas l’affaire, Michael Schumacher constituant l’exception qui confirme la règle. En l’absence de Kimi Räikkönen, sur le départ à cause d’une affection aux amygdales, leurs adversaires étaient Luca Badoer pilote d’essai de Ferrari, Nicky Hayden récent pilote titulaire de Ducati en MotoGP, et Vittoriano Guareschi, pilote d’essai Ducati. Était invité pour pallier le départ du Finlandais le frère cadet de Felipe, Eduardo Massa. Marc Gene, le deuxième pilote d’essai de la Scuderia, n’était pas présent à Madonna di Campiglio pour cette course. L’espagnol effectuait au Vairano des essais au volant de la F60, mais ceux-ci ont été annulés en raison du mauvais temps. Pour l’histoire, l’ordre d’arrivée de ces boucles sur glace est le suivant: Stoner, Felipe, Luca, Nicky, Vittoriano, Eduardo. D’autres images dans la suite, en commençant par l’Américain, champion du monde 2006, puis le Brésilien et vice-champion du monde de F1 2008, encore devant l’Australien lors de ces photos.
crédit photos: Reuters Pictures.
janvier 18, 2009