Catégorie : Sport Moto

SBK: ZERBI tempère
Des rumeurs de plus en plus insistantes portant sur une évolution de la réglementation du WSBK, laissent entendre qu’à court terme, les Twins vont pouvoir monter jusqu’à 1 200 cm3.
Et les projets futurs des constructeurs présents ou à venir, semblent bien sonner comme un écho favorable à ces bruits de couloir. Afin d’éviter la cacophonie et répondre aux interrogations légitimes des tenants du quatre cylindres, Francesco ZERBI, à la tête de la discipline, est sorti de sa réserve pour, en bon italien, faire une réponse de… Normand…
En substance, ce n’est pas à l’ordre du jour, mais si le marché propose, le SBK disposera. Et, comme pour le moment, il n’y a pas de 1 200 Bi-cyclindre en concession, rien n’est à changer, pour le moment.
Le SBK se veut une compétition à l’écoute de la production proposée aux motards. Pas question d’imaginer une moto spécialement faite en série pour une homologation en course. Sage approche qui ne peut être que le meilleur garde fou à toute course incontrôlée à l’armement. Non, le SBK ne veut pas être un MotoGP bis.
Reste que DUCATI avoue que maintenir sa 999 à niveau lui revient très cher. Et sa 1 200 est à l’étude pour une production. KTM adopte la même démarche avec une RC 8 attendue en 2007 chez le taulier autrichien. Il y aura donc bientôt des motos bi-cylindre de plus de 1 000 cm3 sur le marché qui demanderont une homologation. L’esprit sera alors sauf.
M. ZERBI, qui préfère tenir que courir, a promis qu’aucune décision unilatérale ne sera prise. Tout sera le fruit d’un consensus.
Sur de tels rails, le SBK peut rouler tranquille.
SOURCE: www.crash.net
avril 19, 2006
ROSSI: On pourrait bien le garder !
Les tergiversations vont bon train sur l’échiquier prochain de la dorée F.1. Et les choses s’accélèrent, à un point tel que Valentino pourrait très vite se retrouver dans l’obligation de se décider à très courte échéance, à moins que, tout simplement, les événements ne s’imposent à lui.
Sauf à penser que les dés sont d’ores et déjà jetés, ce qui expliquerait la centrifugeuse qu’est devenue le paddock de la F.1 ces derniers jours…
D’abord c’est cette idée non démentie que Schumi finirait par tolérer un équipier de choc en la personne de Kimi RAIKKONEN dont tout le monde s’accorde à assurer qu’il a déjà bel et bien signé chez les rouges.
Avec un tel duo, le Doctor n’a pas vraiment grand chose à dire et si telle est l’équipe du cheval cabré pour 2007, autant constater qu’aucun baquet n’est plus libre à Maranello.
Et puis c’est aussi cet enthousiasme déclinant du septuple champion de la vitesse moto pour la monoplace. Un milieu qui ne l’attire pas vraiment tout compte fait, s’épenchant de ci, de là, sur ses craintes quant à sa vie privée à l’entrée dans cet univers bien éloigné de la Moto.
Enfin, il y a cette réflexion après l’égalisation statistique avec DOOHAN des 54 victoires dans la catégorie reine. Seul à résister dans les tablettes, le "Campionissimo" Ago. Et ROSSI de faire entendre qu’il peut battre aussi ce record, qu’il en a les moyens. Certainement, mais si il reste encore un peu sur deux roues pour accrocher ces 68 concrétisations.
En 2007, des bruits vont bon train qu’une épreuve MotoGP serait organisée à MISANO. C’est à un jet de pierre de Tavullia, son sanctuaire… Qui peut imaginer qu’il va rater ça ? Il va rester, je vous le dis…
avril 18, 2006
ERZBERGRODEO: L’enduro extrême
Il est des épreuves, comme ça, où avec un parcours dément, une philosophie bien à part et les moyens de ses ambitions, elles se suffisent à elles-mêmes pour exister.
C’est le cas de cette épreuve autrichienne particulièrement impitoyable puisque des quelques 1 300 partants pour cette aventure, seule une trentaine verra le bout de quatre jours d’enfer.
Qui dit AUTRICHE dit l’incontournable boisson energisante du cru, qui apporte budget et ambiance bien à elle.
Ce qui permet un plateau tout aussi impressionnant par la qualité que par la quantité, puisque les meilleurs pilotes tout terrain de la planète ont décidé de s’y engager pour l’édition 2006 qui débutera le 25 mai.
Cyril DESPRES, les américains PASTRANA, LEWIS, McGRATH, RENNER, WARD, l’italien SALA, les britanniques KNIGHT et BROCK et bien d’autres ténors des chemins défoncés iront s’y mouiller la jaquette. L’armada KTM au complet, pour tout dire.
Chez nous, on sait faire tout aussi bien, mais une conjoncture bien différente ne facilite guère organisation et budgétisation. Vaste débat.
SOURCE: http://news.motorbiker.org
avril 17, 2006
KTM RC 8: Elle arrive !
Tout semble s’accélerer chez KTM. Après les bruits d’une arrivée en WSBK avec la RC 8, après les premiers tours de roues plus ou moins surpris en HONGRIE, voici le temps des annonces officielles.
Oui, KTM sera, en 2008, en SBK, tout comme APRILIA, mais, et c’est le meilleur, la RC 8 sera bien en concession, et ce dès l’automne 2007.
Le V Twin de 1150 cm3 développera 170 ch. Voilà une trés bonne nouvelle venant d’Autriche pour les amoureux des sportives et du SBK. Après les pilotes, cette discipline semble maintenant recueillir les constructeurs qui ne se retrouvent plus dans une MotoGP qui, malgrè les apparences, se fragilise.
En filigrane se profile enfin une évolution réglementaire du SBK vers un cubage autorisé supérieur pour les Twin. Ce sur quoi réfléchit, déjà, DUCATI.
SOURCE: www.motorcyclenews.com
avril 15, 2006
SBK MISANO TEST: BAYLISS et les autres
L’Australien de 37 ans a bien fait de revenir à ses premières amours. Plus que jamais, il s’installe progressivement dans la peau du Patron de cette saison 2006, faisant déjà sérieusement vaciller la couronne mondiale pourtant encore posée sur la tête de son compatriote CORSER qui ne démérite pas.
Sa domination se fait l’écho d’un retour de DUCATI aux affaires. Avec une entame de saison sympathique en MotoGP, la marque de BOLOGNE a toutes les raisons de s’enthousiasmer d’un début de saison laissant augurer de belles perspectives…
BAYLISS n’a pas fait dans le détail à MISANO. Il a descendu le record de la piste de la discipline qu’il détenait depuis 2002 et s’est détaché chronométriquement du reste d’une meute qui se tient dans un mouchoir de poche. 1’33 317 pour "Baylisstic", mais de 1’33 824 à 1’33 984, pas moins de quatre pilotes se tiennent !
Second, CORSER reste optimiste même si HAGA et l’autre DUCATI de LANZI le suivent de très près. KAGAYAMA est huitième alors que la dernière SUZUKI, celle de FORET, pointe à une bonne treizième position, juste derrière GIMBERT. Fabien apprend lentement et sûrement et commence à tourner dans les temps de KAGAYAMA. Il prend du plaisir et affirme qu’il est encore loin des 100%. Le Français peut nous réserver de bonnes surprises vers la seconde partie de la saison.
Côté KAWA, beau tir groupé de la cinquième à la septième place du trio des verts, WALKER et NIETO encadrant LACONI. Les ZX 10R sont dans le rythme.
Pour ce qui est des remplaçants, c’est BUSSEÏ qui prendra la place de MUGGERIDGE dans un team TEN KATE qui n’était pas présent sur la côte Adriatique. Pour l’autre HONDA, celle de l’infortuné CHILI, c’est NANNELLI qui s’y est essayé, laissant pour un temps sa DUCATI SuperSport.
Reprise des hostilités du 21 au 23 avril pour la troisième manche du championnat à VALENCIA.
avril 14, 2006
APRILIA: Vivement demain !
Les futurs projets d’APRILIA à l’horizon 2008 prennent progressivement forme.
C’est bien en WSBK que le blason de NOALE ira croiser le fer. Une discipline qui peut donc se targuer d’une bonne santé et virtuellement d’un avenir radieux. Beaucoup, et non des moindres, ne peuvent en dire autant…
Le groupe PIAGGIO a apporté le nerf de la guerre et APRILIA se lancerait dans la bataille avec un V4. Et ce bouilleur serait maison, mettant progressivement au rancart la politique actuelle de sous-traitance par ROTAX.
Circuit en 2008, et concession en 2009 seraient les échéances fixées. Le projet serait dirigé par Sergio ROBBIANO, connu pour avoir sévi sur la DUCATI 916, la CAGIVA MITO, et chez BIMOTA.
Vivement demain !
avril 14, 2006
SBK: Tests MISANO: CHILI durement touché
Sur le circuit de MISANO, l’inoxydable et apprécié pilote italien à l’emblème du n°7 a été salement touché dans une chute subie avec sa HONDA CBR 1000 RR du team DFX Treme.
Pour une raison qui reste encore à déterminer, Frankie CHILI a été désarçonné de sa machine, projeté très haut dans les airs pour retomber si lourdement que son bassin s’est fracturé. Le pilote, aussitôt transporté à l’hôpital, se voit contraint de s’éloigner des paddocks pour au moins trois mois. Il rejoint ainsi l’infirmerie du SBK qui n’a jamais été aussi pleine qu’en ce début de saison…
Est-ce la conséquence d’une concurrence qui s’exacerbe ? Reste que les blessures ont rarement été aussi nombreuses dans cette discipline. CHILI rejoint les éclopés du Team TEN KATE qui n’a même pas fait le déplacement de MISANO.
MUGGERIDGE se ressent toujours de ses lésions cervicales contractées lors des essais de VALENCIA alors que TOSELAND y a été suffisamment chiffonné pour renoncer sagement au déplacement italien. Du coup, CHARPENTIER ne tournera pas non plus lorsque la piste sera ouverte aux SuperSport.
On souhaîte que cette mauvaise série s’arrête. Et un bon rétablissement à Frankie CHILI, un merveilleux pilote à l’état d’esprit exemplaire.
SOURCE: www.motoblog.it
avril 12, 2006
BUELL: Coup de froid sur la XBRR
L’épreuve de DAYTONA 200 devait être le lancement officiel de la XB RR, cette machine voulue par BUELL pour tous les indépendants désireux de l’aligner dans les compétitions américaines sur circuit.
De jolis noms avaient décidé de tenter l’aventure, dont Jeremy Mc WILLIAMS pilote de l’importateur britannique du blason.
Malheureusement, cette course n’a fait que révéler un mal profond torturant cette moto jusqu’à la faire casser. Suffisamment grave et récurrent pour que Erik BUELL en personne décide de faire une pause quant à sa production…
Pas question de jouer avec le feu avec cette FIREBOLT. Le mal semble avoir été identifié et en voie de traitement. Mais c’est autant de retard pour les teams qui ont fait confiance dès la première heure.
Ces derniers ne pourront disposer de leurs machines que vers début mai. Soit après l’entame de la saison circuit d’Outre-Atlantique. Et encore, si les essais préliminaires et autres tests donnent entière satisfaction.
Un faux départ donc pour cette XB RR, mais rien n’est perdu pour autant. BUELL continuera avec vaillance à assumer son choix et c’est bien là l’essentiel. Du mal, il en ressort déjà un bien. BUELL a le respect de ses clients en ne cachant rien de ses déceptions. La partie n’est que remise.
SOURCE: http://thekneeslider.com
avril 11, 2006
MotoGP: Le coup de chaleur de Hopper
Ce n’est pas toujours facile de garder la tête froide, au milieu du désert, lorsque sa machine n’a de cesse d’avoir des problèmes de surchauffe. Surtout lorsque l’on veut tellement bien faire.
Chez SUZUKI, on a eu de quoi, sur le circuit de LOSAIL, maudire cette GSV-R si prometteuse cet hiver. Elle n’a jamais voulu fonctionner et en a même cassé son moteur, avec pour victime, VERMEULEN dont la machine a tant vomi son huile le dimanche matin que la séance de warm-up a dû être un instant stoppée.
Des qualifs moyennes, mais une remontée en cours semblait être le signe de la fin des soucis. Las ! La belle bleue a décidé, de nouveau, de ne plus refroidir, à peine le premier tiers de la course passé, plongeant "Hoper" dans une colère noire…
A peine sa machine garée sur le rail, Johnny Boy s’est mis à later copieusement le carénage de sa SUZ avant de se rouler par terre, laissant éclater une énorme frustration, de la manière la moins politiquement correcte qui soit.
A peine plus tard, VERMEULEN rentrait au box avec une moto atteinte du même mal. Mais la déception était, ici, contenue chez le jeune Australien, si bien que la GSV-R échappa à un nouveau lynchage.
SUZUKI, au reçu de ces images difficiles d’un de ses pilotes taner sans retenues ses carénages, a ravalé sa salive et a réagi en passionné de la course au travers de son porte parole Paul DENNING. Ce dernier juge qu’il serait inhumain de ne pas autoriser à laisser éclater son humeur un pilote qui a tant voulu surmonter les aléas techniques d’un week-end de cauchemar, et que ce genre de débordement peut être compréhensible. En rajoutant aussitôt, et fermement, qu’il n’en dirait pas plus sur le sujet.
HOPKINS n’en sera donc pas blamé. Et il est sans doute le premier a regretté ses gestes. Reste le plus dur à faire pour SUZUKI: sortir de sa traversée du désert.
SOURCE: http://stickyrubber.com
avril 10, 2006
LE MANS: Avec Mc COY chez GMT 94
L’australien n’a rien perdu de sa motivation et cherche une solution pour ranimer sa carrière. La tentative vers le SM semble au point mort, si bien que le petit Garry s’est proposé pour disputer la prestigieuse épreuve des 24H00 du MANS.
Il effectuera ce tour d’horloge avec une YAMAHA, mais pas n’importe laquelle puisqu’il s’agît d’une R1 française, engagée par le Team GMT 94 qui n’en finit pas de se tailler une réputation d’écurie de pointe, amplifiée depuis son engagement en WSBK…
Les 23 et 24 avril prochain, il faudra surveiller cette machine du Guyot Motorcycle Team, structure qui a déjà enlevé les 24H00 en 2001 et 2005.
Sur sa selle, un trio d’enfer aura d’autres ambitions que de faire de la simple figuration puisque en compagnie de McCOY, les bien connus David CHECA et GIMBERT seront de la partie.
Avec ses cinq victoires en GP et une en SBK, Garry McCOY aura à coeur de bien faire pour se relancer au travers une épreuve phare. Et pour ce faire, un succès serait évidemment trés bien venu.
SOURCE: www.gmt.fr

avril 10, 2006