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Catégorie : Sport Moto

  • Le Dakar une nouvelle fois endeuillé

    Le Dakar une nouvelle fois endeuillé

    AndycaldecottAndy Caldecott, pilote KTM vient de perdre tragiquement la vie lors de la spéciale de la 9e étape du rallye-raid Dakar-2006, longue de 599 km entre Nouakchott et Kiffa en Mauritanie.
    Andy Caldecott est vraisemblablement mort sur le coup au km 250 juste avant 13h GMT. Le Dakar,  réputé pour sa difficulté et le danger permanent  inhérent à ce genre d’épreuve a fait une 23ème victime depuis ses débuts il y a maintenant 28 ans. Le pilote australien venait de remporter la 3eme étape, à sa grande surprise, n’étant pas vraiment préparé à cette course qu’il ne rejoint qu’en derniere minute, pour remplacer au pied levé l’espagnol Jordi Duran. Originaire de Keith dans le sud est de l’Australie, Andy Caldecott arrivait à Paris 4 jours avant le départ avec Neil White son mécanicien, pour remplir les formalités de participation avant le départ du 1er janvier.

    Andy Caldecott avait 41 ans et laisse une femme et un enfant.

    Les victimes du Dakar: source sporever.be

    1979: Le motard Patrick Dodin se tue en chutant, alors qu’il tentait de fixer son casque en se rendant au départ de l’étape Agadez-Tahoua.

    1982: Entre les Quatre Chemins et In Ecker, le Néerlandais Bert Oosterhuis se tue, victime d’une chute au guidon de sa Yamaha 1983: Jean-Noël Pineau, au guidon d’une Yamaha, se tue sur le tronçon bitumé qui le menait à Ouagadougou.

    1986: Dans la liaison vers Sète (Hérault, sud), le motard japonais Yasuo Kaneko est tué par un chauffard. Le mardi 14 janvier, vers 19H00, un terrible accident d’hélicoptère, à 8 kilomètres de Gourma-Rharous, sur les bords du Niger, emporte le créateur du Dakar, Thierry Sabine, ainsi que les quatre personnes qui l’accompagnaient, le chanteur Daniel Balavoine, la journaliste Nathaly Odent, le pilote François-Xavier Bagnoud et le technicien radio Jean-Paul Lefur.

    1988: Kees Van Loevezijn, le navigateur néerlandais du Daf de Van de Rijt, est tué sur le coup après avoir été éjecté du camion. Patrick Canado, coéquipier de Boubet, est tué sur le coup suite à une collision avec un autre concurrent.

    1991: Charles Cabannes, pilote français d’un camion d’assistance, est tué par balle au Mali.

    1992: Entre Syrte et Sabha (Libye), Jean-Marie Sounillac et Laurent Le Bourgeois, à bord d’une voiture d’assistance, se tuent après une série de tonneaux. Le motard Gilles Lalay disparaît, heurté dans la liaison par la Toyota d’assistance médicale.

    1994: La course est endeuillée par le décès du motard belge Michel Sansen, victime d’une chute lors d’une liaison.

    1996: Entre Foum El Hassan et Smara, Laurent Gueguen décède après l’explosion de son camion.

    1997: Le motard amateur Jean-Pierre Leduc se tue sur les pistes maliennes.

    2002: Daniel Vergnes, le préparateur des véhicules de l’équipe Toyota Trophy, est tué sur la liaison en direction de la ville d’arrivée de la 11e étape en Mauritanie.

    2003: Le navigateur Bruno Cauvy se tue dans un franchissement de dunes dans la dernière étape libyenne, pour sa première participation au Dakar.

    Lundi 10 janvier 2005: Le motard amateur espagnol Jose Manuel Perez, victime d’une chute le jeudi 6 janvier lors de la 7e étape entre Zouerat et Tichit, en Mauritanie, décède à l’hôpital d’Alicante, en Espagne, à l’âge de 41 ans. Après être tombé, il avait été ramené à Zouerat, où il avait été opéré par les médecins de Fidelia (qui suivent le rallye) pour un traumatisme abdominal grave. Il avait ensuite été transféré par un avion de l’armée mauritanienne de Zouerat à Nouakchott, puis de Nouakchott à Dakar. Son état était stable et, dimanche, il avait été transféré normalement par avion en Espagne, où il est arrivé à Alicante dans la nuit de dimanche à lundi.

    Mardi 11 janvier 2005: Le motard italien Fabrizio Meoni (KTM), double vainqueur du Dakar en 2001 et 2002, victime d’un arrêt cardiaque après une chute lors de la 11e étape du rallye-raid Dakar-2005 entre Atar et Kiffa, en Mauritanie, décède à l’âge de 47 ans.

    Lundi 9 janvier 2006: Le motard australien Andy Caldecott (KTM) décède à l’âge de 41 ans à la suite d’une chute au km 250 de la spéciale de la 9e étape, longue de 559 km, entre Nouakchott et Kiffa en Mauritanie.

  • DAKAR 06: CASTEU met le feu

    CasteuLes 508 kms de spéciale entre ATÂR et NOUAKCHOTT ont été enlevés par David CASTEU membre de l’équipe KTM GAULOISES.

    Le parcours sablonneux, parsemé de dunes et d’herbes à chameau, le tout saupoudré de sable assez mou avaient tous les ingrédients pour malmener les organismes. On craignait, de fait, beaucoup pour DESPRES. Mais c’était sans compter sur sa force de caractère et la spécificité du DAKAR. Navigation parfaite et entente fine avec son équipier ont fait que Cyril a parfaitement négocié la difficulté pour finir 3°de l’étape et reprendre quelques 5′ sur COMA…

    Casteu2L’espagnol reste toujours en tête devant ESTEVE-PUJOL à un peu plus de 6′. Mais il a tergiversé, si bien qu’il a lâché du temps, là, où, sans doute, il voulait assommer la course. Demain, qui plus est, est une journée de repos que DESPRES mettra à profit pour se requinquer. La course est toujours ouverte !

    CLASSEMENT:

    COMA, ESTEVE PUJOL à 6’23, DE GAVARDO à 11’49, DESPRES à 26’44. Tous sur KTM.

  • DAKAR 06: Le martyr de Cyril

    Despres_2Les 499 kms de spéciale de ce jour, entre ZOUERAT et ATAR, n’ont pas été une sinécure. C’est du hors-piste absolu qu’ont dû affronter les concurrents, sans points GPS. Contraints de se fier uniquement au road-book, c’était le moment où jamais de révéler ses talents en matière de navigation.

    A ce petit jeu c’est DE GAVARDO qui a, de nouveau, été le plus fort. Reste le fait du jour, le naufrage de Cyril DESPRES dont l’état physique a fait de ce jour un véritable chemin de croix.

    Plus de 30 minutes de perdues et de grosses interrogations sur la suite à donner à ce qui ressemble de plus en plus à une procession.

    Tout va pour le mieux, en revanche, pour Marco COMA, 2° de cette étape et qui contrôle parfaitement la course. L’autre sociètaire de KTM GAULOISES, ESTEVE PUJOL tente, tant bien que mal, à limiter les dégâts. Il lâche encore un peu plus de 3′ au leader KTM REPSOL.

  • DAKAR: DE GAVARDO rit, DESPRES pleure.

    GavardoLes concurrents, après 5 jours de labeur, entrent en MAURITANIE, abandonnant la poussière rocailleuse de MAROC pour le sable.

    444 kms de spéciale, aprés une longue liaison qui a obligé le départ des premiers concurrents peu après une heure du matin.

    C’est aussi l’entrée en scène de la navigation, dont le retour a été appuyé par l’organisation. Tout le monde s’accorde à dire que la traversée de la MAURITANIE donnera les clés de cette édition 2006.

    Et cette première mise en bouche n’a pas déçu, apportant son lot de bonnes et mauvaises surprises…

    Dakar6 Si le chilien Carlo DE GAVARDO s’est magnifiquement joué des pièges de cette spéciale, en l’emportant sans coup férir, le duo en lice pour la victoire a connu des fortunes diverses. Le mauvais revers de cette dernière a été pour Cyril DESPRES qui est tombé. Selon son propre diagnostic, la clavicule est salement touchée, ce qui ne laisse augurer rien de bon tant les organismes sont mis à l’épreuve sur ce type de terrain. Il lui reste à faire la laison jusqu’à ZOUERAT dans cet état…

    3° de cette étape meurtière, Marco COMA conforte sa place de leader devant DESPRES relégué à 3’43 et sous la menace d’ESTEVE-PUJOL.   

    SOURCE: www.eurosport.tf1.fr

  • Un Dakar de navigation ?

    Gps_2_1Une des nouveautés majeures de l’édition de cette année, outre la limitation de vitesse dont André a déjà parlé ici, consiste en une limitation drastique des apports du GPS. Pour revenir aux sources du rallye-raid en favorisant la navigation au détriment d’un sprint entre points imposés, les organisateurs ont en effet supprimé la notion de "couloir XTE" qui existait l’année dernière. L’écran du GPS indiquait l’écart par rapport à la route idéale, et les concurrents pouvaient même être pénalisés lorsqu’ils s’éloignaient de plus de 3.3 kilomètres de cette route.   

    Ca a notamment poussé le regretté Meoni à dire, alors même qu’il était en tête de la course : "They said that we would have lots of navigation and while we have less GPS points the new XTE system and the 3.3 km corridor cancels that all out. It means it is difficult to make the break".
    Même les plus fachés avec l’anglais n’auront je pense pas besoin de traduction concernant le fait que Meoni regrettait l’utilisation de ce corridor (dont la largeur réelle était en fait de 6.6 kms – 2 fois 3.3 …), rendant plus difficile la possibilité de faire le break.
    Cette année, donc, exit le système XTE. Le GPS se contentera d’indiquer un cap, jusqu’à ce que les pilotes se rapprochent à moins de 3 kms des WPM, les fameux points de passage "masqués" obligatoires. Il se réactivera seulement à ce moment, donnant alors aux pilotes les indications nécessaires pour que leur passage à moins de 200 mètres des WPM soit validé. Puis blackout de nouveau jusqu’au prochain point de passage …

    Un retour en force du roadbook, et des bons navigateurs ?

     

    Navi_dakar_1

    A lire sur le sujet : la page "Nouveautés sportives" sur le site officiel du rallye.

  • Superbike, terre d’asile.

    Sbk_logoLe plateau 2006 de Superbike est au point d’exsuder des impressions mitigées tant il se pâme, ces dernières semaines, de pilotes en mal de guidons issus du MotoGp.

    D’aucuns pourraient se féliciter de voir, ainsi, la discipline prendre du grade avec ces arrivées huppées, mais, d’un autre côté, le milieu semble devenir une sorte de cimetière des éléphants, comme un dernier lieu à fréquenter avant de se retirer totalement des affaires. Ceci dit, l’ironie est que certaines de ces venues sont la conséquence d’intronisation de pilotes Superbike au sein de teams MotoGp. Ainsi, VERMEULEN chez SUZUKI…

    Sur ces considérations, voyons quelles sont les dernières nouvelles…    

    GrandmaC’est d’abord XAUS qui revient après une saison calamiteuse dans la catégorie reine. L’ancien équipier d’HODGSON en 2003 retrouvera une DUCATI chez STERILGARDA. BATTAINI découvrira le Superbike avec la KAWASAKI du team BERTOCCHI. Puis Roberto ROLFO a confirmé sa participation avec le team CARRACHI qui s’occupera d’une DUCATI 999 F05.

    Ces pilotes rejoignent ainsi BARROS et BAYLISS. Un nom manque dans cette transhumance. Celui de BIAGGI. Un bruit, parmi tant d’autres, l’annonce sur une troisième SUZUKI Alstare. Ce qui serait une très mauvaise nouvelle pour FORET…

  • DAKAR: COMA voit son adversaire DESPRES…

    DakarmarocLe DAKAR 2006 semble, enfin, véritablement lancé après ce parcours entre OUARZAZATE et TAN TAN.

    Après les divers ajustements dûs à l’appropriation du terrain, de la nouvelle réglementation et à l’affûtage de la machine, le duel COMA-DESPRES se dessine véritablement.

    Cyril DESPRES s’est ainsi adjugé la 5° étape de ce jour, soit le dernier passage au MAROC. Le français a profité des 350 kms de spéciale pour refaire une partie de son retard. COMA n’a pu que limiter les dégâts, lâchant 3’41 secondes et terminant second du jour. L’espagnol ESTEVE PUJOL, vainqueur hier, perd le contact en concédant un retard au-delà des 5′. 

    Au classement général, les deux hommes s’isolent en tête, COMA devançant DESPRES de seulement 1’41". Le combat est lancé…

  • DAKAR: ESTEVE s’élève.

    Ktm_repsolLes 386 kms de spéciale chronométrée entre EL RACHIDIA et OUARZAZATE, au MAROC, ont été enlevés par l’espagnol Isidre ESTEVE PUJOL sur sa KTM estampillée GAULOISES.

    Journée faste pour les ibères puisque COMA s’installe en tête après s’être joué de DESPRES relégué, en cette fin de journée 3°, à 5’06 au général, et derrière son équipier vainqueur du jour. La seule non KTM de ce classement est la YAMAHA de FRETIGNE, 7° à plus de 10’…

    Ktm_gauloises

    Reste que des voix s’élèvent contre les hurleurs des nouveaux limiteurs de vitesse. 160 km/h dépassés et l’alarme prévient, contraignant les pilotes à couper les gaz sous peine de pénalités.

    Très perturbant et frustrant. Les pilotes, mal à l’aise, se voient concentrés sur l’instrumentation plus que sur la piste. D’où des questions de sécurité, cette sécurité que, justement, ces dispositions castratrices voulaient optimiser.

    Le débat s’ouvre et nul doute que la suite de l’épreuve apportera son lot d’arguments à faire valoir… 

    SOURCES: L’Equipe et www.eurosport.tf1.fr

  • DAKAR: CALDECOTT a la côte.

    CaldecottC’est le sociétaire australien de KTM, Andy CALDECOTT qui s’est adjugé la première spéciale africaine du DAKAR 2006. Longtemps, David FRETIGNE a cru faire la bonne affaire en menant la manche avant de se perdre dans des traces laissées par des touristes… DESPRES tire les marrons du feu pour reprendre la tête de l’épreuve en finissant 3°…

    Cadelcott2_2Andy CALDECOTT est un pur produit australien, ayant notamment trouvé les fonds pour la course au travers la gestion d’un BAR tout voué à sa cause.

    L’école australienne ne fait pas que dans le style, mais aussi dans l’efficace. le second de l’étape n’est autre que Andy GRIDER, tout droit sorti, lui ausi, du pays des kangourous.

    Marc COMA est 2°au général à 1’39 de DESPRES.

       

  • DAKAR: A qui gagne… perd.

    Dakar2_1Le DAKAR est une épreuve à nulle autre pareille dont les rebondissements et anecdotes ont écrit son histoire et forgé sa réputation. Il était de coutume que ces petites choses prennent corps une fois les pneus posés sur le continent africain. Cette édition 2006 n’aura pas attendu cette échéance, la 2°étape, qui vient de s’achever, définissant un nouveau principe: à qui gagne, perd…   

    C’est ainsi que le portugais Ruben FARIA a remporté la 2°étape de 567 kms, signant le meilleur chrono des 115 kms de spéciale. Cette étape était piègeuse à souhaît, bordée de ravins, et elle amenait les concurrents vers MALAGA, pour l’embarquement vers le MAROC. FARIA enlevait donc la manche devant l’espagnol ESTEVE et le français CASTEU, tous sur KTM.

    25Mais c’est pourtant ESTEVE qui prend la tête du général, 8 secondes devant COMA. Quid de FARIA ? Il a écopé d’une pénalité de 12 minutes pour avoir pointé avec retard à l’arrivée de la liaison, retard dû… à des problèmes de paiement à une station service !

    DESPRES tombe à la 5°place du général mais à seulement 1’31 du leader.