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Catégorie : Sport Moto

  • Mondial 2005 : Les sportives du salon – Live

    Honda_1Durant ce Mondial, et comme à l’accoutumée, de nombreuses motos de courses trônent sur le stand des constructeurs afin d’attirer l’attention des visiteurs. Et croyez moi, cela marche à merveille, à croire que les autocollants ont un pouvoir magnétique sur l’inconscient collectif. Je n’ai pas eu loisir de toutes les prendre en photo, je m’en excuse, mais voici une petite sélection. On commence par ma préférée : la Honda RC 211V 2005 de Max Biaggi dans une livrée noire/rouge/orange magnifique du team Repsol, que Honda a eut la bonne idée de proposer en série spéciale sur sa CBR 1000 RR Fireblade Repsol. Elle est dotée d’un moteur 4 temps 5 cylindres en V à 75° de 998 cm3 de cylindrée développant environ 270 ch avec une zone rouge à 15 000 tr/mn. Largement de quoi envoyer les 148 kg à des vitesses folles (+ de 310 km/h) que notre ‘ami’ Dominique Perben ne manquerait pas de brider, sanctionner, emprisonner et fouetter sur la place publique. A noter que le double disque avant de 320 mm est en carbone et que l’on devrait retrouver cette solution technique d’ici quelques temps en série lorsque les coûts de fabrication seront moins chers.

    L’autre Honda RC 211V 2004 de Sete Gibernau est quasi la même techniquement mais aux couleurs bleu profond et vert fluo du team Movistar. Parmi les clichés vous retrouverez aussi la Yamaha M1 n°46 de Valentino Rossi championne du monde constructeur et pilote 2005 en MotoGP, la Ducati MotoGP n°65 de Loris Capirossi, la Kawasaki ZXRR n°56 de Shinya Nakano, une étrange Yamaha R1 préparée par le YEC (Yamaha Engineering Coorporation) qui doit certainement courir en Superbike ou en endurance, une photo de famille des Aprilia engagées en compétition à savoir une GP125, une GP 250 et une RSV 1000 R Factory engagée en championnat du monde d’endurance, et enfin la Moto Guzzi MGS-01 Corsa que l’on voit parfois en courses amateurs.

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  • Honda fête sa 600ème victoire en grand prix

    Honda_logoGrâce aux victoires respectives de Dani Pedrosa en 250 cm3 et de Thomas Lüthi en 125 cm3 lors du grand prix d’Australie à Philip Island, Honda vient de signer sa 600ème victoire depuis la première qui remonte à 1961. La palmarès du constructeur japonnais est éloquent puisqu’il compte pas moins de 194 victoires en 500/MotoGP, 196 en 250 cm3, 162 en 125 cm3 et 48 victoires dans les anciennes formules 350 cm3/80 cm3/50 cm3. Le Directeur du HRC (Honda Racing Corporation), Suguru Kanazawa, se félicite de cet exploit : «C’est un grand jour pour Honda et pour le HRC. Atteindre le cap des 600 victoires en Grand Prix souligne l’implication de Honda, son excellence en R&D, dans le Championnat du Monde le plus disputé. C’est cette approche qui a permis à Honda de décrocher sa première victoire en 1961 et d’en arriver à la 600è 45 ans plus tard.»

  • Mondial 2005 : Elf R – Live

    Elf_r_1986_2Sur le stand Elf, trônait l’Elf R de tous les records. Sa naissance remonte à 1986 lorsque Elf décida de marquer l’histoire de son sceau en s’attaquant à divers records de vitesse avec cette fantastique moto, dérivée des motos d’endurance de 1980-83, et dotée d’un 4 cylindres en ligne de 1000 cm3 développant 125 ch. Comme vous pouvez le constater, son carénage avait fait l’objet de tous les soins des ingénieurs de la marque avec une étude approfondie en soufflerie pour assurer la meilleure stabilité possible à hautes vitesses. De la vitesse il y en avait puisque l’Elf R a atteint les 321 km/h sur l’anneau de Nardo en Italie. Pas moins de 6 records tombèrent ce jour là (14 septembre 1986) dans les mains de E. Courly, C. Le Liard et H. Auriol.

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  • Le Bol d’Or 2005 – Acte 3

    Morillon[article modifié suite à l’entretien téléphonique avec David Morillon]
    Depuis le temps que je cherchais la vidéo de la chute de David Morillon lors du Bol d’Or 2005. Il a fait la une de tous les médias, leblogmoto se devait d’en parler également, voici donc la vidéo de la gamelle d’anthologie du pilote français de la Kawasaki N°8. Après avoir bouclé le premier tour en tête, David Morillon s’est alors dressé sur sa moto pour voir entre ses jambes ce qui l’a fait chuter dans la ligne droite des stands aux yeux de tous, la moto trop abîmée s’est retirée de la course deux heures plus tard. Je suis certain que le pilote a connu là le plus grand moment de solitude de tous les temps et qu’il ne recommencera plus.
    Vous me direz qu’il est facile de se moquer, c’est vrai, mais gageons que cela servira peut être d’exemple à certains motards/scooters en herbe qui s’autorisent des figures dangereuses sur routes ouvertes… une chute peut arriver même aux meilleurs, alors attention !

  • Le Défi 23 termine 19e du Bol d’Or 2005

    Defi_23

    L’écurie creusoise “Défi 23” associée au Team “Warm-up” a réalisé une honorable 19e place lors du 69e Bol d’Or qui s’est déroulé, le week-end dernier, sur le circuit de Nevers Magny-Cours.
    Après avoir chuté lors des qualifications, la Suzuki GSX-R 1000, pilotée par Pascal Picaux, Patrick Richard et David Umbdenstock n’a pu s’élancer que de la 31e position. Malheureusement la moto du Team Défi 23 n’a cessé d’avoir des problèmes pendant la première moitié de la course. D’abord avec la chaîne cassée net en milieu de nuit et un arrêt au stand qui leur a fait perdre 6 places alors alors que la moto occupait la 14e place. Vers 4 heures du matin, c’est un problème de freins qui est venu handicaper la moto et le Team Défi 2” a de nouveau perdu 4 places.
    Actuellement 7e au championnat d’endurance, le Défi 23 espère terminer dans les cinq premiers au classement final. Dès aujourd’hui, les pilotes sont retournés sur leur circuit d’entraînement situé au Vigean dans le Val de Vienne (86).

  • Le Bol d’Or 2005 – Acte 2

    BolbolEn catégorie reine Superproduction, c’est, sans surprise, la Suzuki GSX-R 1000 n°1 qui s’impose avec à son guidon Vincent Philippe (Fra), Matthieu Lagrive (Fra) et Keiichi Kitagawa (Jap). Ce 69ème Bol d’Or marque une victoire éclatante de Suzuki qui s’adjuge la pôle, la victoire, le record du tour en course et le record du nombre de tours parcourus avec 806 tours, le tout sans grands problèmes durant la course.
    A la deuxième position, on retrouve la Yamaha R1 n°94 de David Checa (Esp), Sébastien Gimbert (Fra) et William Costes (Fra) qui a beaucoup souffert avant la course avec un vol d’une partie du matériel, durant les qualifications avec une chute de Checa et en course avec une pénalité suite à une vitesse excessive dans les stands pour cause d’absence ce limiteur… volé. Dommage, car le team venait pour la victoire mais ce n’est que partie remise pour l’année prochaine.
    A la dernière place du podium, on retrouve la deuxième Suzuki GSX-R 1000 officielle engagées (n°2) pilotée par Olivier Four (Fra), Daniel Ribalta Bosh (Esp) et Guillaume Diestrich (Fra).

    L’un des trois pilotes vainqueurs du bol d’Or 2005, Vincent Philippe, s’expliquait après la course : « On s’est donné au maximum et c’était vraiment une grosse bagarre à la régulière. Cette victoire est vraiment magnifique et vient parfaire une saison où nous avons également remporté le titre de Champion du Monde d’Endurance. Nous savions très bien que, avec la 94, ce serait une bataille tout au long de la course et il fallait donc rester calme au départ, pour ensuite enrouler et tenter de grappiller dixième par dixième sur la piste. Et c’est précisément ce que nous sommes parvenu à faire. »
    Le team manager vainqueur, Dominique Méliand, évoquait de son côté : « Une course d’endurance n’est jamais facile pour les patrons d’écurie, mais le fait que n’ayons rencontré aucun problème majeur a permis d’épargner un vieux cœur comme le mien. Plus sérieusement, cette victoire est importante pour l’usine Suzuki car sinon ils n’investiraient pas autant d’argent dans ce type d’épreuve. Par ailleurs, à quelques semaines du Mondial du Deux Roues à Paris, elle tombe à point nommé pour l’image de marque de Suzuki. Quant à notre programme pour 2006, il est encore trop tôt pour en parler, les discussions auront lieu précisément à la porte de Versailles à l’occasion du salon. »
    Enfin, dans la deuxième catégorie engagée au Bol d’Or : la Stocksport, c’est aussi une Suzuki GSX-R 1000 qui s’impose, la n° 72 avec à son guidon David Fouloi, Thomas Metro et Salvador Cabana suivi de la Yamaha R1 n°33 et de la Kawasaki ZX-10R n°24.

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    Tableaux : boldor.com

  • Le Bol d’Or 2005 – Acte 1

    Affiche2005Le Bol d’Or, c’est 24 heures de course sur le circuit de Nevers Magny-Cours à un rythme infernal pour les équipages de 3 pilotes comme pour les machines. On y retrouve tous les ingrédients qui font la compétition moto avec stratégie de course, esprit d’équipe, préparation mentale et physique, parfaite maîtrise technique et technologique. Le succès ne sera au rendez-vous que si l’équation est complète. Les participants, à la conquête du trophée suprême : le fameux Bol d’Or, proviennent de plus de 10 nations avec des teams officiels des plus grands constructeurs animateurs du Master of Endurance.
    Au-delà de l’intérêt sportif et médiatique, le Bol d’Or est un événement où règne une très bonne ambiance. La centaine de milliers de motards réunis pour la circonstance vit un week-end de passion le plus souvent débordante. Les nombreuses animations réparties sur l’ensemble du site occupent le public 24 h non stop (show Stunt, le village, espace tuning, bars, restauration, fête foraine, concert du samedi soir…). Le confort et la bonne humeur des spectateurs sont assurés grâce à la qualité des services offerts : camping gratuit, 100 000 places assises en tribunes, sanitaires répartis sur l’ensemble du site, parking gardés, consignes, etc. L’accent est également mis sur la sécurité avec de nombreux ‘relais motards calmos’ établis le long des routes menant au circuit mais aussi aux abords de celui-ci pour que la fête bien arrosée ne soit pas gâchée.

    Plancircuit_zoomTexte et illustrations : boldor.com

  • Supersport : Sébastien Charpentier champion du monde 2005

    Charp1Je ne vous en ai pas encore parlé, mais en dessous de la catégorie reine Superbike, se trouve la catégorie Supersport qui peut se résumer en une version 600 cm3 de la première. D’ailleurs les épreuves se déroulent sur les mêmes circuits au même date avec les mêmes constructeurs en présence, c’est donc l’anti-chambre du Superbike.
    Et bien figurez vous que dans cette catégorie, un français vient de gagner le titre de champion du monde 2005, il s’agit de Sébastien Charpentier, 32 ans, du team Winston Ten Kate qui dispose d’une Honda CBR 600 RR. Ce titre a été emporté à Assen, soit 3 courses avant la fin du championnat ce qui ne s’était jamais fait avant lui, puisque Charpentier l’a totalement dominé avec 9 victoires et 83 points d’avance sur le second.
    Un grand cocorico donc, et espérons voir ce français venir en Superbike pour avoir l’occasion d’en reparler plus souvent.

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