Catégorie : Superbike

Session de rattrapage: la superbike KTM RC8 1190.
Au secours, le edge design revient ! On le croyait mort et enterré mais Gerald Kiska (ci-dessous, dans une photo rare) est bien décidé à le ressusciter sur les nouvelles katoches et le pousse à son paroxysme avec les lignes anguleuses de ce twin autrichien. Twin qui a bénéficié du nouveau règlement de Superbike homologuant les bicylindres cubant du 1200. Une règle créée sur mesure pour Ducati et poussée par cette dernière, contre l’avis de la majorité du plateau.
Qu’importe, de toute façon vous ne verrez ce KTM en WSBK qu’en 2009, au mieux. Cependant, pour 15.000 € vous pourrez dès l’année prochaine tenter de dompter ses 155 chevaux (contre 136 pour le proto) pour 200 Kg tous pleins faits. Des chiffres qui le place en retrait des Japonaises et Italiennes dans ces domaines.
Admirez les instruments, dans sa version proto, c’est un clin d’oeil (ou un pied-de-nez) à Suzuki. avec un ensemble cadran analogique et numérique retourné à 90°comparé au GSX-R 1000 (avant-dernière photo). La version de 2008 possèdera un écran tout LCD (photo tout en bas de page).
Par rapport au concept bike de 2005, la motorisation a été revue à la hausse de 990 à 1149cc. Oui je sais il s’appelle "1190" mais comme nous vous l’avions expliqué dans un article précédent, il ne sert à rien de comprendre la classification KTM en cylindrée, si ce n’est qu’elle relève plus du marketing que de la mécanique.
Pour le design, certes le bras oscillant est moins massif et on lui a adjoint un lèche-roue, mais les lignes originales du proto sont respectées, on voit le lien de parenté dans les choix stylistiques avec le Venom (en blanc). La solution très "buellesque" d’un échappement sous le moteur a aussi était gardé zt son arrière-train avec une multitude de diodes est, je trouve, très réussi.
Un adversaire digne de BMW et de la superbe 1098 de Ducati… et, bien sûr – que KTM et les autres le veuillent ou non – un adversaire pour le cocktail puissance-efficacité-fiabilité des superbikes du pays du soleil levant, que ce soit sur la piste comme dans les concessions.
(Si ce n’est pas le cas, je voudrais savoir alors pourquoi Ducati aux USA essaie d’aligner ses prix sur les sportives 1000 japonaises…?).

cédits photos: photo constructeur et southbayriders.com pour la photo de Kiska.
novembre 30, 2007
Vidéo d’une Ducati Superbike assemblée en 1’30″…
…et des poussières. Xerox, le principal sponsor de Ducati en Superbike propose une séquence courte mais très sympathique du montage en accéléré de la 999F06 de Troy Bayliss, couronné la saison précédente, fort justement intitulée "The heroes behind the champion", le tout sur un air lyrique. Vidéo que vous pourrez également conserver, puisqu’elle est téléchargeable (taille de 25 MB) directement sur votre disque dur ici (click droit puis "enregistrer sous") ou sur leur site.
crédits photos: moto-station & MotoMag.
novembre 28, 2007
Photos dossier-presse de la Bimota DB7, prévue en 2008.
Bimota – contraction de Bianchi, Morri et Tamburini, les fondateurs de la marque de Rimini – revient avec une motorisation Ducati. Puisqu’on parle de moulin, petite remarque sur la nomenclature des modèles: la première lettre désigne le motoriste (BMW, Ducat’, Gilera, Harley, oui, oui, Kawasaki, Suzuki, Yamaha), la seconde, l’usine (Bimota donc) et le chiffre: le numéro de la moto utilisant la motorisation. Ici donc la DB7 est le 7ème modèle de Bimota utilisant une motorisation Ducati.
De toute façon la seule moto entièrement réalisée par Bimota fût la V-Due. Sur la DB7, le moteur est un 1098 Testastretta Evoluzione, soit dit en passant le plus puissant moteur bicylindre jamais produit. Le même twin de Superbike que sur les nouvelles 1098 et 1098 S de Ducati.
Ce qui n’empêche pas la DB7 de revêtir une tête de fourche semblable à un autre modèle de la firme de Bologne, la 999R, dont on a dit beaucoup de mal sur Le Blog Moto avec ses deux phares superposés et non juxtaposés (façon 1098 et 996). Mais LBM est constitué de personnes de caractères, héhé…
Les solutions techniques sont très "bimotesques" (et c’est un compliment). Niveau équipement c’est du tout bon, fourche (inversée et réglable évidemment) Marzocchi Corse et du Brembo en freinage radial, le cadre treillis est en acier tubulaire alors que le carénage lui est composé de fibres de carbone.
Ce qui aura pour effet d’alléger la DB7 niveau poids* (170 Kg à sec), tout en alourdissant grandement la facture, puisqu’elle sera vendue à 40.000 $ aux USA, soit un peu plus de 26.000 €. Presque le prix de deux Superbikes japonaises en somme.
Pour son apparence, à vous de juger, je la trouve personnellement très réussie et gracieuse dans ses lignes, seule la livrée est à revoir, la robe blanc-rouge n’étant pas très sexy, même si ce sont les couleurs de la marque, trop "Transformer" à mon goût. La bulle me semble vraiment très légère aussi pour une sportive. Même si une bulle aéro doit certainement être dispo.
*pour comparaison la toute dernière Honda "Fireblade" (la CBR 1000 RR) est annoncée à 199 Kg (tous pleins faits, attention) mais devrait être plus légère que la DB7 à sec, et la dernière Suzuki GSX-R 1000 à 172 Kg, à sec. La 1098 R de Ducati est quant à elle annoncée à 165 Kg.
novembre 23, 2007
La Desmo nue
On ne la présente plus, belle comme une Star, rare comme une diva, la Desmosedici RR est un rêve. Un rêve qui le restera pour la majorité d’entre nous simple mortel, car inaccessible. Les 1500 dont la production vient de débuter sont déjà promises, et même là, au rythme de 3 par jour, il y en a qui devront être patients.
Je ne sais pas si cela sera de nature à apaiser cette terrible démangeaison qui doit en accabler certains, mais les premières photos de la chaîne de montage à Bologne de la RR viennent de faire leur apparition.
Plutôt musclée la bête n’est-ce pas? Chose certaine, elle a de bons gènes.
novembre 21, 2007
Une moto, ça change pas le monde, sauf que…
Ils en ont de ces idées les gens d’en dessous, comme faire un palmarès des 12 motos qui ont changé le monde. Pari un peu risqué, mais c’est connu, les Australiens n’ont pas froid aux yeux. Force est de reconnaître qu’ils ont parfois touché juste. Il y a de ces évidences pourrait-on dire aussi, mais ne boudons pas notre plaisir, le plaisir de se faire aussi sa propre liste.
Je gâche un peu l’émotion de la découverte en vous offrant les images des 12 motos, mais puisque ce n’est pas la destination qui compte, mais bien le voyage, je vous laisse découvrir la justification du choix des éditeurs de Drive.
L’idée étant de revenir ici après pour nous faire part de vos commentaires, votre liste, goûts et dégoûts.
La suite des images après le saut de page, et comme toujours, un double clic sur l’image pour la voir en plus grand.
novembre 20, 2007
Le cuir de la semaine: Replica Honda de Joe Rocket.

Allez je me lance comme Jacques dans son article plus bas. Le blog étant en vitesse de croisière avec la nouvelle équipe, le nouveau trio, je vais essayer de vous proposer une rubrique hebdomadaire sur un blouson, une combinaison, et une revue de détails de moto. C’est d’ailleurs à l’origine un article de Jacques qui m’avait orienté vers Joe Rocket qui fournit Miguel Duhamel en AMA Superbike. La parité euro-dollar rend ce cuir particulièrement attractif. Attention esprit racing, roule-toujours s’abstenir.

Le voici de dos, avec toutes les protections et renforts classiques évidemment. Sur le site officiel de Joe Rocket, ce Honda Factory Replica Jacket est annoncé à 499 $ mais je l’ai trouvé à 425 $ (soit bien moins de 300 €) sur Powersport Equipment qui par chance, envoie ses cuirs chez nous. Impossible de connaître les frais d’envois exacts, mais vendeur apparemment très sérieux. Enfin, si vous pensez qu’on le trouve en France dites le moi, et je l’indiquerai.
novembre 16, 2007
Voici l’image que l’on ne reverra donc plus en MotoGP.
Le quintuple champion du monde de MotoGP a donc décidé de tirer, de son propre chef, un trait sur la success story avec Michelin. Ce qui n’empêche pas Bibendum de faire contre mauvaise fortune bon coeur, avec raison. Et le divorce du couple sera bien visible dès début 2008, puisque Valentino Rossi et son coéquipier Jorge Lorenzo occuperont des pit boxes séparées. Choix ubuesque pour un Yamaha schizophrène, et qui s’est publiquement excusée (!) auprès du Doctor de sa mauvaise année.
Tout cela par la voix du team manager de Fiat-Yamaha Davide Brivio. Fiat-Yamaha, une association qui s’est plus faite remarquer en 2007 par ses livrées originales que par le respect de ses engagements de remporter le titre. C’est dur de ma part comme jugement, je sais, mais à la décharge de Brivio, qui attendait Ducati cette année, alors que les Japonais avaient tant demandé ce passage dans la cylindrée inférieure des 800cc ?*
Un manager qui n’a qu’une crainte, celle de voir partir un Rossi devenu très direct et franc dans ses interviews, évoquant publiquement son souhait de voir ailleurs (chez Ducati notamment) si Yamaha ne redoublait pas d’effort dans la saison qui s’annonce. Et demandant que le boss de Yamaha Masao Furosawa soit plus présent lors des grand-prix.
Jean-Philippe Weber, le directeur de Michelin compétition, se déclare quant à lui, très satisfait de la victoire récente de Titanium Pedrosa, prouvant que ses pneumatiques si performant en qualification (on en veut pour preuve les quatre poles de rang de Mini Dani) pouvaient aussi tenir la distance sur un grand prix en entier. Comme le GP Australien et les très bonnes impressions de l’Espagnol en conférence de presse après course le laissait présager.
Tout en dissimulant son amertume de voir l’Italien troquer sur son garde-boues avant, le replet personnage blanc, icône de Michelin, pour le "B" noir et rouge du japonais, après tant de victoires avec Vale.
Et en espérant secrètement peut-être, que le futur le fasse mentir. Pour cela il suffirait que le surdoué (deux titres de champion en 250cc) mais simple rookie "Lorenshow", comme il se surnomme, tienne tête à Vale au sein de Yamaha.
Le manufacturier de Clermont-Ferrand a d’ailleurs accueilli très favorablement les nouvelles règles annoncée à Valence, sur lesquelles nous reviendront d’ici peu, ainsi que sur le départ, bien malgré lui, de Dunlop.

*il est amusant de constater que le piège s’est refermé sur les japonais alors qu’ils avaient initié ce changement des 990 au 800cc. Dans le même temps, Ducati a fait le forcing en Superbike pour passer à la cylindrée supérieure en 2008, avec succès, ceci contre l’avis des teams japonais. Alors, la même mésaventure pour Ducati en SBK que Honda/Yamaha en MotoGP pour tous ces teams qui essaient de dicter les orientations de leurs discilplines favorites ?
crédit photo: Michelin Sport
novembre 10, 2007
Une Haga Race Replica pour fêter les 10 ans de la R1.

Il vous en coûtera près de 15000 € pour pouvoir enfourcher la monture du vice-champion du monde de Superbike 2007, Noriyuki Haga alias Nitro Nori, soit 1000 € de plus que la version de base. Cette Yamaha R1, seulement produite à 500 exemplaires et qui sera vendue en 2008, n’est rien d’autre que la version route de la YZF-R1 des circuits, elle en porte d’ailleurs la livrée. Une nouvelle annoncée au salon de Milan, normal pour un pilote du team Yamaha Motor Italia (photos dans la suite).
source: www.motoblog.it
novembre 6, 2007
BMW Motorrad et Alpha Technik : Objectif Superbike 2009
Benoît vous l’annonçait début octobre, BMW Motorrad souhaite revenir en Superbike pour 2009.
Afin de conforter ce retour, la firme bavaroise a fait appel à un partenaire expérimenté, Alpha Technik GmbH, implanté à Stephanskirchen près de Rosenheim. De plus pour la saison 2008 la nouvelle équipe sera placée sous la direction de Berti Hauser, Directeur général des sports mécaniques chez BMW (Motorsport BMW Motorrad). Ainsi la moto de 1000 cm3 dotée d’un 4 cylindres en ligne sera d’une conception entièrement nouvelle développée par BMW Motorrad et sera testée et améliorée sur plusieurs modules d’entraînement dans des conditions de course.
Peter Müller rajoute que " La participation aux championnats du monde de Superbike nous mettra en concurrence avec des fabricants et des teams qui possèdent plusieurs années d’expérience d’avance sur un segment entièrement nouveau pour nous. Nous savons que ce ne sera pas facile. Avec alpha Technik GmbH, nous avons trouvé un partenaire expert en développement, riche d’une expérience de plus de 10 ans dans les courses de Superbike. Nous espérons investir avec succès ce secteur international très compétitif avec notre nouvelle moto. "
Espérons donc que cette saison leur soit profitable…
Source : Le Repaire des Motards
octobre 31, 2007
Glamour & intensité du Superbike – Supersport chez Pirelli
Si comme moi, vous êtes abonné(e)s – c’est gratuit – à "Planète Pirelli", la lettre d’information du fournisseur officiel de pneumatiques des disciplines précitées, vous l’avez reçue aujourd’hui. Pour les autres, sachez que le célèbre manufacturier italien, qui est aussi éditeur du très recherché calendrier éponyme, sait y faire en photos qui, ô agréable surprise, sont proposées en grand format. L’occasion de revenir sur la saison 2007 et surtout de la regarder d’un autre oeil. Contact…
Voici une petite sélection, parmi toutes les photos du site. Ces clichés permettent de vérifier qu’en intensité et en glamour, le Superbike et le Supersport, n’ont rien à envier au MotoGP, et aux championnats 250 et 125cc. Il m’a fallu un peu chercher parfois, car les noms des pilotes ne sont pas indiqués et encore moins leur résultat, seulement le circuit. Pour certains c’était facile (Charpentier, Bayliss, Haga, Toseland), pour d’autres, beaucoup moins évident (Parkes, West).
On commence par l’Australien Broc Parkes donc, en Supersport, pestant contre le sort et sa Yamaha, à Assen aux Pays-Bas.
Sébastien Charpentier toujours en Supersport, et encore à Assen, certainement après sa seconde place sur la grille ou à tout le moins pendant les qualifs (il finira sixième de la course). Etrange attitude, le regard un peu dans le vide, il revenait après un sacré "tampon" à Donington et Andrew Pitt l’avait remplacé au côté de Sofuoglu. Grand champion en tout cas, mon esprit (un peu) cocardier mis à part, vraiment !
James Toseland qui n’était pas encore champion du monde de Superbike pour la seconde fois, en burn (ou burn-out en Anglais) après sa victoire de la seconde manche à Phillip Island, (il termina second de la première).
Le champion Troy Bayliss toujours à Phillip Island (chez lui, en somme), se rafraîchit devant ses troupes, pour un feedback (un retour d’informations du pilote pour la mise au point de la machine) devant les ingénieurs et/ou mécanos qui prennent des notes.
Haga, le "presque" champion du monde de SBK, "si loin, si proche" comme l’on dit. Toujours à Phillip Island, en wheeling (ou wheelie, c’est pareil), lors de la seconde manche certainement, la seule qui l’aura vu monter sur le podium, et occuper la 3ème marche.
Sébastien Charpentier encore. Imperturbable, bien qu’en galante compagnie (ah les umbrella girls des sports méca !) avant le départ à Monza, avec ce célèbre sparadrap sur le nez sensé améliorer votre respiration, tout comme Valentino Rossi qui le porte aussi.

L’Australien Anthony West à Monza, toujours en Supersport. Je l’ai mis juste après Seb car la similitude des motifs des casques avec cette croix de drapeau sudiste américain (comme Sébastien Charpentier), ou à l’écossaise (comme David Coulthard en Formule 1) est frappante.
Dans mes bras ! Podium Superbike à Misano.
Ah, on s’encanaille un peu, un superbe c.., hum, un superbe "derrière" pardon, sponsorisé par Ducati.
En espérant que ça vous aura plu. Et n’oubliez pas de faire un tour sur leur site, Pirelli France.
octobre 26, 2007