Catégorie : Trike

Une Yamaha V-Max à trois roues
Alors que la nouvelle version de la célébre Yamaha V-Max est disponible depuis quelques mois en concession nous vous présentons aujourd'hui une version tricycle de la belle (bête) à partir de la précédente génération…
Concue par un américain, Bob Mighell, cette machine est née bien avant le MP3 de l'italien Piaggio.
Les roues utilisées à l'avant sont des roues avant de Yamaha GTS 1000, équipées d'étriers de freins à 6 pistons.
Mise à part ces roues et étriers de frein tout le reste a été inventé spécifiquement. Le système est d'ailleurs breveté afin de pouvoir équiper n'importe quelle moto de n'importe quelle marque.

Le poids à l'avant augmente bien évidemment mais selon son concepteur la maniabilité est aussi efficace qu'avec deux roues, la sécurité en plus en cas d'adhérence précaire (graviers, flaque d'huile, plaque d'égout…).

Retrouvez plus d'infos et de photos sur le site de ce tricycle sur son site en cliquant ICI
octobre 12, 2009
Tri’Ode, un trike sobre, innovant mais tristounet.
Je suis tombé sur cette entreprise un peu par hasard, en feuilletant le presque centenaire magazine Science & Vie dont le petit article consacré au Tri'Ode chevauche les pages 142 et 143 de l'édition d'octobre déjà en kiosques. Ce véhicule électrique est réservé - dans un premier temps tout au moins - aux collectivités locales, établissements publics et entreprises. Comme vous le voyez, il a un faux air de C1 de BMW dont il reprend la position assise (sans dosseret, ni ceinture), et l'habitacle (ici de simples arceaux et un toit plastifié). Un ersatz de C1 dont on aurait croisé la partie cycle avec celle du superbe Leanster de Brudeli puisque la machine se met sur l'angle en passage en courbe. L'innovation ici est un dispositif hydro-électronique (sic) qui, nous apprend le constructeur, permet de contrôler et surtout corriger l'inclinaison des roues, en vue d'éviter la perte d'adhérence.
Si c'est pour prévenir une trop forte prise d'angle, et vu la vitesse de pointe de l'engin, autant mettre des butées d'arrêt me direz vous, mais l'on perdrait tout le charme de placer l'adjectif "hydro-électronique" dans la discussion. Trêve de plaisanterie, nul doute que le mécanisme justifie les 6000 € que vous devrez dépenser pour acquérir la bête.
Car pour ce qui est de ses performances ce n'est pas un foudre de guerre, jugez plutôt: vitesse maximale de 45 km/h, pour une autonomie de deux heures, ou de 50 Km. Pour ce qui est de son apparence, maintenant, ses deux optiques placés sur les flancs lui confèrent le regard des vieilles tractions avant de chez Citroën. Un air rétro, que certains, et j'en suis, pourraient trouver disgrâcieux, d'autant que ses proportions sont plus celles d'un vélo triporteur que d'un trike inversé motorisé, et les 100 litres du coffre auraient pu bénéficier d'un habillage et d'une répartition plus aérienne.
Mais la vocation essentiellement utilitaire du Tri'Ode fait qu'on lui pardonne facilement, et son aspect, et ses performances. En passant, désolé pour le manque de photos, mais la promo qui en est faite sur le site de la société Veleance est plutôt chiche puisque cette image est issue d'une capture d'écran, accompagnée seulement de trois autres dessins dans un format… riquiqui.
Notez aussi qu'il peut être conduit dès 14 ans avec le BSR, mais attention: port du casque obligatoire.
Voila peut-être une bonne idée pour les pouvoirs publics, qui, plus par opportunisme politique que par nécessité écologique, comptent commander 50.000 véhicules électriques.
septembre 30, 2009
Album du vendredi, 3 roues

Jerry Baber
Il y a quelque chose avec les trois roues, une attirance/répulsion qui vient sans doute de l’enfance. Le tricycle est le premier véritable instrument de liberté, le véhicule fondateur de notre autonomie, et en tant que tel, nous lui en sommes reconnaissants. En même temps, on cherche à s’en émanciper le plus rapidement possible, pour ne plus être un «bébé», surtout s’il y a des pressions d’un entourage déjà passé aux deux roues.
C’est sans doute pourquoi nous retrouvons aujourd’hui sur le marché deux catégories bien distinctes de motos à trois roues, dictées soit par une contrainte, comme un handicap, ou par le pur plaisir des possibles.
Permettez-moi un aparté sur le side-car qui, de par la notion d’adition à partir de considération utilitaire, transforme la moto comme l’ajout d’une remorque transforme une voiture. Le changement n’est pas fondamental.
Ainsi, le jour est peut-être venu de revoir la nature de son moyen de transport lorsqu’au guidon de son Electra Glide, on laisse traîner les pieds au sol plus de 100 mètres avant un arrêt et autant après, juste pour être certains de ne pas l’échapper.
Ce marché du trois roues, avec le vieillissement de la population dans nos sociétés occidentales, ne devrait pas connaître trop de difficultés.
Une moto conventionnelle se voit donc amputer de son train arrière, et se fait greffer un essieu avec deux énormes pneus. L’allure de ce type de véhicules donne dans l’opulence, pour compenser peut-être la perte d’une certaine autonomie.
Je trouve intéressant un engin comme le Spyder de Can-Am qui se positionne comme un outil intermédiaire, moins débilitant d’allure, et rassurant pour l’ego. Une sorte de préparation psychologique avant l’inévitable.
Et puis, à l’opposé, des machines privilégiant le plaisir de rouler, généralement vite, poussant l’enveloppe technologique dans ses retranchements, s’essayant à droite comme à gauche, donnant un surplus de style à défaut, parfois, de substance.
Trois roues, ce n’est pas forcément mieux, mais c’est plus stable… en ligne droite.
Can Am Spyder
H-D Tri Glide
Twisted Trikes
Sub3Wheeler
Aprilia Magnet
Volks GX3
Carver One
Cree-Sam
BMW Clever
Mercedes F300
Toyota iReal
Aphaenogaster
Celtik

février 6, 2009
Le T-Rex reprend la route
Nous vous parlions le printemps dernier du rachat de T-Rex par Cirbin, un autre manufacturier québécois de trois roues, le V13R, et voilà que maintenant la nouvelle entité semble opérationnelle.
Dans un communiqué émis aujourd’hui par ce qui se nomme maintenant Campagna Motors, la petite opération d’une quinzaine d’employés est à l’oeuvre dans de nouveaux locaux et de nouvelles machines sont offertes.
Bonnes nouvelles que tout ça, mais demeure un seuil de rentabilité à atteindre, seuil qui se situait à 250 machines par an sous l’ancienne administration. Dans le communiqué, reproduit ci-dessous, l’on fait état d’une dizaine de machines par mois sortant de l’usine, loin du compte pour l’instant, mais comme l’accent semble être mis sur un réseau étendu de revendeur dans de nouveaux marchés, on peut espérer que la profitabilité sera au rendez-vous avant la fonte des investissements actuels.
Cette machine demeure une des plus belles aventures que le Québec aura connue, et chaque élan qu’elle peut prendre sur le chemin de sa survie est bienvenu.
«Montréal, 7 janvier 2009 – Campagna Motors, qui emploie actuellement une quinzaine de personnes, est maintenant bien installée dans ses nouveaux locaux de Boucherville. Les 24 000 pi ont été aménagés pour répondre à la demande qui ne semble pas dérougir, et ce, malgré la conjoncture économique difficile. En effet, depuis septembre 2008, l’entreprise a produit plus de 30 unités de T-REX. Désormais, Campagna compte sept nouveaux revendeurs aux États-Unis. Elle a conclu une entente au Japon avec un réseau de 16 concessionnaires et des négociations sont également en cours pour les marchés de l’Europe et du Moyen-Orient.
« La production est déjà bien rodée et permet d’approvisionner nos détaillants. Le carnet de commandes ne cesse de se remplir depuis l’annonce de la reprise de la compagnie », déclare David Neault.
Suite à l’acquisition des actifs de T-REX par la compagnie Cirbin en 2008, messieurs André Morissette et David Neault, respectivement chef de direction et chef des opérations, ont amorcé le redémarrage de l’entreprise. Ils ont su recruter les meilleurs joueurs qui soient, afin de mettre en place une équipe solide et efficace, pour lancer Campagna et raviver la flamme T-REX.
« Nous avons travaillé très fort durant la dernière année pour relancer l’entreprise. Nous avons pris soin de bien faire les choses et d’être en mesure de tenir nos promesses. Nous avons fait le choix de mettre en place une structure complètement opérationnelle avant d’en informer les gens. Comme prévu, nous sommes fins prêts pour amorcer l’année 2009. En plus, les amateurs de T-REX peuvent enfin être assurés de recevoir le service auquel ils ont droit », relate André Morissette.»
janvier 7, 2009
Les bécanes futuristes de Zamak.
Après les bécanes avec et sans gommards du dernier Star Trek, nous récidivons dans la même veine futuriste avec les réalisations numériques de Zamak. En plus d’insuffler la vie mécanique à des droïdes aux formes de bulbes sur pattes, Zamak leur attribue des véhicules très bien modélisés. Le premier avec ses optiques caractéristiques, tient tout autant du XB-12 de chez Buell (plus le Firebolt que le Ulysse), que de la grosse multiprise sur roues. Le second à des allures de beignet frit, de donut, ou de poisson lune, au côté duquel pose son étrange pilote, sorte de calmar géant à la combarde zippée. Des bécanes aux physiques singuliers qui ont de quoi inspirer la convalescente MZ, mais aussi BMW avec ses modérément réussis F 800 R et K 1200 R. Et quand l’on voit ses dessins de voiture (en fait des trikes inversés plutôt) avec leur énormes monofourches, on se dit que ce dessinateur en garde sous le pied, et pourrait nous réserver quelques concept-bike avec des monobras superbes. Un site sur lequel on reviendra certainement… à l’avenir. Au sens strict du terme ce coup-ci.

décembre 22, 2008
Non, non, ce trike n’est pas couché sur le flanc.
Cette inclinaison des roues et du châssis simule en fait un passage en courbe. Le Leanster de Brudeli est un véhicule qui adopte l’architecture moderne d’un reverse trike ou trike inversé, type Can-Am et la maniabilité du concept Yamaha Tesseract. Ce 654L prend la suite du 625L, déjà présenté dans nos colonnes numériques. Construit sur une base KTM 690 Supermoto, il n’en emprunte pas seulement le mono, mais aussi les pots genre "poêle à charbon", ainsi que l’allure générale des deux-roues, quads et voitures de la firme autrichienne avec son look diamond cut, biseauté, comme taillé à la serpe. Dispo depuis deux semaines en Europe, il vous en coûtera tout de même 21.000 € pour rouler différemment au guidon de ce mp3 de luxe et surboosté. Notons que cette solution technique très sécurisante pour le conducteur séduit au-delà de chez BRP, Brudeli et consorts, puisqu’un trike de chez Harley Davidson devrait également voir le jour. Pour ce qui est du Leanster, si vous souhaitez de plus amples info, le communiqué de presse de la firme est ici.

octobre 13, 2008
Le concept Yamaha Deus Ex Machina de Jake Loniak.

Un signe (du pied) en remerciement à Gizmodo, blog pour geeks où nous sommes tombés sur cette combinaison entre un trike, un Segway, et un exosquelette motorisé. Cette chimère est issue de l’imagination fertile de Jake Loniak, étudiant au Centre d’Art de Pasadena en Californie. Le concept-bike appelé Deus Ex Machina est selon nos voisins, mû par des ultra-capaciteurs et dopé par des batteries au nano-phosphate (similaires à celles déjà utilisées dans les véhicules hybrides) et par 36 muscles pneumatiques, contrôlés par 2 canaux de moelle épinière parallèles qui courent le long de sept vertèbres artificielles. "Même le casque vient se fixer pneumatiquement." Bigre, moi qui croyais être blasé en concept-bike.
On croirait cet hybride directement sorti du manga Ghost In The Shell, ou d’un album de Spiderman avec le docteur Octopus. Un petit schéma, ci-dessus, pour comprendre l’accélération, et ses phases. Je citais en préambule des véhicules bien connus de nos lecteurs, mais il y a dans l’attitude du conducteur du Deus, un peu du pilote de deltaplane, notamment dans la position adoptée, comme "suspendue".
Loniak nous promet un 0-60 mph en 3 secondes. On objectera que cela ne lui coûte rien de chronométrer un départ-arrêté en rêvant, les yeux fermés, de prendre place aux commandes virtuelles de sa création. Sa vitesse maximale serait de 120 km/h (le papier rose dans le portefeuille vous salue bien bas), et il serait doté d’une autonomie d’une heure pour 15 minutes de charge.
mai 29, 2008
Le cinquième salon de Moscou en images.
Nous vous avions parlé il y a quelques semaines de la présence à Moscou du trike Stilet dont l’impressionnante motorisation en V8 n’avait d’égale que sa tristesse digne d’un rafiot abandonné sur pied à Vladivostok. Le site motonews.ru publie les photos de cette manifestation en évitant – et on l’en remercie – de nous abreuver d’images de scooters chinois cheap: leurs constructeurs s’étaient rendus en masse au salon moscovite. Notez la fascination des Russes pour les hôtesses de salon déguisées en infirmières. On ne saurait les en blâmer.
On espère juste qu’un vent (de réforme) et une brise (de liberté d’opinion) fassent virevolter leur blouse. Pour le reste, les organisateurs ont très bon goût: Suzuki, Harley, Benelli, Buell, et des sportives routières, des roadsters, des cruisers, des trikes (dont le Stilet encore),et un… quadrike.
C’est un néologisme créé pour l’occasion, mais je ne savais pas trop comment appeler la toute dernière charrue déguisée en chopper sur cette page.

mai 1, 2008
Le Sub G1 et son bon vieux TL V-twin de Suzuki.
Le (très) fameux bicylindre en V des tant décriées TLR et TLS 1000* a trouvé preneur avec le Sub G1, véhicule à trois roues qui s’apprête à être vendu en kit. Ces superbes Suzuki furent assassinées par la critique à leur sortie pour cause de guidonnage intempestif sur les premiers modèles, ce qui ne les empêche pas d’être chéries par une meute de fidèles toujours vivace. La quintessence** de ces bécanes – leur superbe moulin – a donc trouvé un réceptacle, un écrin même, avec cette création de trois amis passionnés de mécanique et de design.
Les derniers modèles de TLR (dernière photo en bas de page) datent de 2002, et les bécanes, que ce soit la S comme la R, n’eurent que peu de succès en France, même si son succès d’estime actuel est tout sauf négligeable.
La bécane créée à l’origine pour disputer à Ducati les premières places en Superbike s’est révélée trop lourde pour la compétition (197 Kg à sec, et 230 Kg tous pleins faits pour le modèle dispo en concession). Le large gabarit lui même était gênant à emmener. Quant à son mono-amortisseur tant honni… Mais on aura certainement l’occasion de s’arrêter un peu plus sur ces modèles une autre fois, ils le méritent.
Pour en revenir au Sub G1, ce véhicule n’est pas si nouveau puisque sa conception date d’il y a trois ans, bien que la décision de le vendre en kit soit toute récente. Gageons que les 996cc développant 135 chevaux ne seront pas de trop pour animer cet original véhicule prévu pour les routes ouvertes.
C’est d’ailleurs pour lui assurer un intéressant rapport poids-puissance qu’il a été conçu entièrement en matériaux composites. Avec la décision prise de le commercialiser, les trois modèles originaux que l’on voit ici risquent donc bien de voir leur famille s’agrandir.
C’est tout le mal que l’on souhaite aux personnes menant un projet si audacieux et par corollaire forcément un peu… casse-gueule.
*plus la TLR (double injection) que la TLS (simple injection), elles sont aussi appelées TL 1000 R et TL 1000 S.
**ajoutez à cela un comportement routier vous donnant l’impression de conduire sur un rail, en raison notamment de l’inertie de la machine, du moment où on ne la malmène pas trop en courbe.

via Motor Authority
avril 28, 2008
Trike Lucky 7 Barry Sheene par Santiago Chopper.
Cette nouvelle création du préparateur Santiago Choppers* est un hommage à la légende des épreuves de vitesse, l’Anglais Barry Sheene dont je vous avais reparlé lors de l’édition d’un blouson replica. Je ne sais pas si le double champion du monde (devenu commentateur télé) l’aurait enfourché, mais il est sûr que le moulin 1850cc de Harley doit plus enfumer que ses cigarettes fétiches. Blague à part, ce trike bénéficie d’une superbe finition** comme le montrent ces photos. Vous voulez un fond d’écran ? Cette image est disponible en très grand format ici. L’est pas belle la vie ?
Et pour la bagatelle de 48.000 $ (soir 30.000 € tout de même) ce trike-chopper sera à vous: le site précise d’ailleurs bien que ce préparateur envoie la commande partout sur le globe.
Avec le sept, son numéro fétiche, il ne vous manque donc plus que son casque décoré du Donald Duck pour parfaire le clin d’oeil à ce regretté pilote: depuis le 10 mars, cela fait cinq ans déjà que cet Australien d’adoption a disparu, emporté par un cancer.
*j’apprécie beaucoup leur devise: "In cubic inch, we trust" (qui pourrait se traduire, par équivalence, "Dans les centimètres cubes, nous croyons") qui paraphrase l’une des devises américaines.
**à l’exception du ridicule (par la taille) rétro: ce doit être pour jeter un oeil sur le beau sac de sable en bikini derrière vous, et non pour surveiller le trafic, c’est pas possible autrement.
via motoblog.it
avril 19, 2008