Catégorie : Trike

La police de Memphis et son original T3.
Dix véhicules électriques à trois roues, aux allures de gros jouets façon Judge Dredd ou de char antique, patrouillent depuis quatre semaines sur les trottoirs de la ville de Memphis (Tennessee, USA). Ces T3 series Personal Mobility Vehicle sont au service de la community policing, que l’on pourrait traduire par Police de proximité. Selon les policiers eux-mêmes il n’y a pas de réelle concurrence avec les véhicules à essence, car ils viennent s’intercaler entre les patrouilles en voiture et les policiers à vélo.
Les officers à leur guidon sont d’ailleurs protégé comme des policiers à vélo (casques style VTT et lunettes façon Oakley), il faut dire qu’avec 20 mph (soit autour de 32 km/h), pas en vitesse de croisière mais en vitesse de pointe, l’intégral n’est pas forcément indispensable.
Cependant ce silence dans les déplacements, et cette nouvelle façon d’envisager le contact avec le citoyen a un prix, très salé: 9000 $ l’unité. Un prix qui aura du mal à bénéficier des économies d’échelles venant du privé, puisque T3 Motion l’entreprise californienne qui les produit, ne les vend pas aux particuliers.
via autobloggreen.
Dans la suite, une vidéo promotionnelle du T3 et des photos prises lors d’un salon.
avril 17, 2008
Le Trike russe Stilet et le mauvais goût Mad Max.
Que pouvait-on attendre d’un trike motorisé par un monstrueux V8 de 300 chevaux, issu d’une Chevy 350 (selon nos voisins de l’autoblog) ? Peut être autre chose que ce qui apparaît comme une grande carcasse rouillée. C’est en fait un travail à l’aérographe sur un châssis en fibre de verre qui permet ce rendu post-apocalyptique. Pour 50 000 $ (un peu plus de 30 000 €) il est aussi dispo dans une version plus sobre qui le fait ressembler à une chimère, fruit des amours incestueuses entre un sèche-cheveux géant et une étude dans le plus pur style Bauhaus.
"Not on my wishlist" comme disent les Anglo-saxons.

Photos prises au salon de moscou, source précitée.
mars 29, 2008
Album du vendredi, Cirbin V13R
Ce V13R par Cirbin, un atelier québécois se spécialisant dans le 3 roues, est une autre addition à la déferlante de ce type de véhicules depuis les deux, trois dernières années. On ne se plaindra pas de la diversité puisqu’il en faut pour tous les goûts.
Propulsé par le V-Twin Revolution de 1250 cm3 du V-Rod de Harley-Davidson, il est assis sur un cadre tubulaire et habillé d’une carrosserie en fibre de verre d’inspiration Hot-Rod à la «American Graffiti». On sera reconnaissant de l’étanchéité du cockpit à l’instrumentation complète, et de la boîte à cinq rapports avec marche arrière.
Il est tentant, par contre, de voir dans cet exercice au style particulier une variation sur le thème du T-Rex, autre succès québécois et pionnier du 3 roues. BRP avec le Spyder a au moins eu le mérite d’être fidèle à son image et à sa philosophie en proposant son trois roues, alors qu’ici, ce V13R ressemble plus à un T-Rex dont la chirurgie esthétique aurait mal tourné, qu’à un véhicule au design inédit, ce que l’on peut regretter.
Mais cela pourrait peut-être changer, car avec les difficultés que rencontre présentement T-Rex Vehicule Corporation et dont nous faisions état ici, les prétendants cognent à la porte, puisqu’il y a de beaux restes, et Cirbin serait l’un de ceux qui seraient en discussion vers une alliance possible.
Une autre histoire à suivre, mais en attendant, place aux images du V13R de Cirbin.
mars 28, 2008
T-REX, Seconde extinction
Le T-Rex n’est plus, et l’un des derniers spécimens de la bête se sentait bien seul dans son coin du Salon de l’auto de Montréal au lendemain de l’annonce de la saisie des actifs de T-Rex Vehicule Corporation par les créanciers. Avec des pertes annuelles d’environ 3 millions de dollars, l’aventure de ce véhicule d’exception épuisait ses ressources plus rapidement que la machine elle-même celles de son pilote.
Issu de l’imaginaire de Daniel Campagna et raffiné par Paul Deutschman, le T-Rex était construit par une quinzaine d’artisans qui sortaient une petite centaine de véhicules par an. Et le coeur du problème était là, dans le volume trop faible pour assurer une rentabilité, cette dernière se situant à environ 250 T-Rex. Il est tout de même étonnant d’apprendre qu’un produit encensé partout, avec un aussi fort pouvoir «tripatif», n’ait pas réussi à trouver plus d’adeptes.
Ainsi, l’aventure québécoise du T-Rex vient de prendre abruptement fin. Miné par un marketing insuffisant, un dollar canadien fort sapant les profits des exportations et un design futé, mais figé depuis le début, le T-Rex n’aura pas su évoluer. Il était un produit de luxe, et comme tel, il se devait de séduire, surprendre et surtout se réinventer, ce qu’il n’aura pas fait. Devenu un vieux beau, il n’excitait plus l’imagination, déjà saturée à outrance, de ses potentiels prétendants.
La rumeur veut que la production reprenne aux États-Unis avec de nouveaux investisseurs, courant 2008. Deux versions distinctes du T-Rex seraient produites, celle à motorisation électrique en Californie, et le modèle classique quelque part sur la côte est américaine. Mais rien n’est encore officiellement enclenché, et le modèle année 2008 toujours une vue de l’esprit. Il reste 8 T-Rex 2007 disponibles au Québec, et pour qui hésitait, c’est le moment ou jamais. Car, même si la production reprenait ailleurs, la qualité d’assemblage ne serait pas, tout de go, au même niveau. Propulsé par le 4 cylindres en ligne de 1352 cm3 de la ZZR1400 de Kawasaki, ce T-Rex est à l’apex de sa courbe évolutive, mais pour l’instant, il est à l’arrêt en bordure de la route, espérons seulement qu’il pourra repartir un jour.
Photos Philippe Champoux et Stefan Hunziker
janvier 20, 2008
Trois roues bis et rebis
Et en complément de programme après l’article de Benoît, celui du LATimes qui revisite les mêmes machines que les habitués du Blog Moto et Auto reconnaîtront. Le Spyder est maintenant cliché tout comme le MP3 de Piaggio, mais plus exotique sont le Aptera, vu ici chez nos confrères du blog auto, et le Trirod F3 déjà présenté par Benoît qui n’en rate pas une.
Si je mentionne le LATimes, c’est pour les deux vidéos accompagnant l’article de la journaliste Susan Carpenter, nous permettant de voir rouler l’Aptera et surtout le méchant Trirod.
janvier 4, 2008
L’édition (gratuite) de Winding Road juge les trois-roues.
L’événement est assez rare pour être signalé, l’édition de Janvier de l’excellent Winding Road est certes gratuite, non seulement consultable en ligne mais également téléchargeable pour pas un rond, et en plus elle nous concerne enfin. Il s’agit d’un magazine consacré aux voitures, mais il publie justement dans ce numéro un avis sur les trikes (comme le Can-Am Spyder), sur le Piaggio Mp3 et autres three-wheelers tel que le Campagna T-Rex, qu’il met joyeusement dans le même sac.
Ce magazine qui existe depuis maintenant trois ans est à publication mensuelle, et il propose pour la nouvelle année sur quatre "pages" (en fait des pages doubles) une opinion éclairée sur ces nouveaux engins.
Le simple fait de ranger côte à côte sous l’appellation générique et un brin bateau de three-wheelers des véhicules complètement différents (Spyder, mp3, T-Rex) est en soi une erreur et laissait augurer du pire. Heureusement il n’en est rien, l’article est comme souvent chez eux, de très bonne facture et permet de prendre conscience de l’ambition (démesurée, mais on a rien sans rien) du constructeur BRP.
Bombardier Recreational Product n’ambitionne ni plus ni moins que de laisser une trace dans les véhicules routiers comme il le fit avec son premier Ski-Doo (motoneige) et son premier Sea-Doo à position de conduite assise, qui dama le pion à Kawasaki et son Jet-Ski piloté debout.
Il permet d’y voir plus clair sur les performances du Spyder (un V-Twin de près de 1000cc et 106 CV et un poids conséquent), mais doté d’un coffre, et la possibilité pour les automobilistes de vaincre leur peur de la moto.
Et conclut qu’il ne faut pas rechercher chez cette mixed-breed creation (création de sang mêlé) le meilleur de la voiture et de la moto, mais le prendre pour ce qu’il est, un "nouveau" véhicule offrant une expérience, une approche unique et différente de la route.
Je vous invite à le feuilleter et le télécharger sur le lien que j’ai donné en introduction. L’article sur le mp3 de Piaggio et le Campagna T-Rex est beaucoup plus léger par contre.
A signaler dans le même magazine un très bon article sur les meilleurs et les pires films de compétitions auto de l’histoire du cinéma.
source: nous.
janvier 3, 2008
Croire ou ne pas croire au Père Noël?
Plus que quelques heures avant que les enfants sages aient la récompense de leurs efforts. Souhaitons un peu de neige pour qui est sous les latitudes le permettant, parce qu’ici au Québec, après 60 cm de neige lors des trois dernières semaines, nous avons maintenant de la pluie. Un petit relâchement côté bonnes actions sans doute, la faute au gouvernement évidemment.
Parlant de gouvernement, comme il n’en rate jamais une, il a même l’oeil sur le Père Noël. C’est NORAD qui est mis à contribution, et l’on peut suivre le vieil homme à la trace. Et dire qu’ils ne sont pas foutus de voir les milliers d’ovnis qui se baladent, mais il ne rate pas un petit traîneau de rien du tout. La couleur rouge j’imagine!
Alors, chère communauté du Blog Moto, de joyeuses fêtes, et prudence et sobriété sur les routes.
décembre 24, 2007
Le monstrueux et déraisonnable trike F3 Adrenaline.
Aaaaah un trike, cela faisait quelque temps que nous ne vous en avions pas présenté un sur LeBlogMoto. Et celui-ci par ses caractéristiques, sa finition et le soin apporté à sa motorisation comme à sa partie cycle vaut vraiment le détour. Il est produit par TriRod Motorcycles, constructeur qui nous promet un nouveau modèle de touring, le trike X-plor, aux capacités de rangement et d’embarquement exceptionnelles. Mais revenons-en à l’original (et coûteux) F3 Adrenaline…
Il est destiné selon son fabricant a à la route mais aussi à la piste. Au premier abord on peut s’étonner de cette polyvalence affichée, voire comme moi être très sarcastique, soupçonnant un pitch purement commercial.
Mais on l’est un peu moins quand on observe ses énormes gommes Pirelli, le châssis en fibre de carbone, des suspensions Penske (les amateurs d’IRL, la F1 américaine, apprécieront).
Non mais vous avez vu ce pneu arrière ? De quoi ridiculiser la bécane de Kimi Räikkönen et la plupart des choppers en circulation. Mais rien de très novateur dans la transmission secondaire, la roue est entraînée par courroie comme sur toute bonne Harley, et avec la plaque minéralogique sur le côté (configuration interdite en France).
…le moulbif est un V-Twin (Bicylindre en V) de course de chez Harley Davidson retravaillé par Jims USA de 120 cubic inch, soit près de 2000cc (!), mais c’est encore un peu moins que la Triumph Rocket III… Pas de précision sur les performances de cette bête, dommage.
La disposition des roues de ce trike en format 2+1 (deux roues avant, une roue AR), est sensé offrir des capacités dans les virages accrues par rapport au système 1+2. Mouaif on y voit surtout un freinage grandement améliorée par rapport au système 1+2, mais les deux sont liés.
Le tout dans une machine qui vous coûtera 55.000 $ tout de même, soit près de 37.000 €, mais il est beaucoup plus sexy qu’un CanAm Spyder.
source: autoblog.com
décembre 7, 2007
Une moto, ça change pas le monde, sauf que…
Ils en ont de ces idées les gens d’en dessous, comme faire un palmarès des 12 motos qui ont changé le monde. Pari un peu risqué, mais c’est connu, les Australiens n’ont pas froid aux yeux. Force est de reconnaître qu’ils ont parfois touché juste. Il y a de ces évidences pourrait-on dire aussi, mais ne boudons pas notre plaisir, le plaisir de se faire aussi sa propre liste.
Je gâche un peu l’émotion de la découverte en vous offrant les images des 12 motos, mais puisque ce n’est pas la destination qui compte, mais bien le voyage, je vous laisse découvrir la justification du choix des éditeurs de Drive.
L’idée étant de revenir ici après pour nous faire part de vos commentaires, votre liste, goûts et dégoûts.
La suite des images après le saut de page, et comme toujours, un double clic sur l’image pour la voir en plus grand.
novembre 20, 2007
Le Xnovo, hybride de Renault Ublo, mp3 et C1.

On ne va pas y aller par quatre chemins: oui, malgré sa présentation froide façon bureau d’études, ce véhicule aux allures de joujou est bien destiné à être produit et vendu par Sidam Motor, filiale de Sidam* Europe, en 2008. Contrairement à d’autres sites et magazines, nous avons volontairement décidé de vous le présenter face à ses principales "sources d’inspiration", le Piaggio mp3, le concept Renault Ublo et le BMW C1. C’est parti…
D’aucuns estiment que le "scooter" de Piaggio est à l’origine de l’exhumation du projet Ublo de Renault. Nul doute que certains ont vu avec gourmandise ce véhicule grimper à la cinquième place des ventes de scooters de 125cc alors que son prix, aux alentours des 5000 €, n’a visiblement pas empêché la marque italienne d’en écouler 2700 exemplaires dans l’Hexagone.
Il se met sur l’angle comme un mp3 (mais je doute que ce soit aussi facile). Cependant, à l’inverse de celui-ci il possède deux roues arrières motrices, et malgré sa largeur plus importante, n’est pas si éloigné de lui en terme de look, puisque le XNovo sera proposé dans différents types de carrosseries, avec et sans toit.
Mais alors que le mp3 est un deux-roues motorisé, le Xnovo est classé comme tricycle à moteur, ce qui permet d’augmenter sa cylindrée tout en le rendant pilotable par des titulaires du permis B. Bel avantage.
Au sujet de la ND-01, on ergotait la dernière fois sur l’utilité de vous présenter ici des prototypes et concept bikes, sachant que bien souvent ils ne seraient jamais produits à grande échelle. Pierre Laurent Chauvet et son équipe nous font mentir à ce sujet-là, le directeur de Sidam étant l’ancien responsable du projet Ublo pour la branche Renault Sport.
Et dans cette ambiance très médiatique sur les normes anti-pollution, il compte bien arriver à terme à proposer trois types de motorisations différentes pour le XNovo: un moteur thermique pour un cubage estimé à 500cc, un moteur électrique et un moteur hybride.
Même s’il possède comme lui un toit rigide, le Xnovo est un véritable deux-places, contrairement au C1 et sa place, derrière la bulle, façon strapontin, ou plutôt selle de vélo. Avec comme avantage pour le bébé de Sidam Motor d’avoir plus de stabilité au freinage (je vous invite à regarder ce que nous avions rapidement écrit à propos des avantages au freinage des trike/quad et autres sur les deux-roues, dans le topic dédié au Tesseract de Yamaha).
Mais qui présentait l’indéniable avantage de deux ceintures de sécurité, évitant au conducteur le port du casque. Equipement difficilement envisageable dans le cadre d’une selle type moto routière (quoi que beaucoup plus large) comme sur le Xnovo.
Toujours à l’inverse de BMW, Sidam ne semble pas non plus se soucier d’un positionnement "rurbain(e) aisé(e)" pour son véhicule, puisqu’il sera également disponible en version utilitaire.
En espérant que contrairement au C1 et conformément au mp3, le Xnovo saura rester dans une fourchette de prix moyenne, pour ne pas le mettre indirectement en concurrence avec de maniables (et climatisées !) petites voitures urbaines.
*SIDAM pour Société d’Importation et de Distribution d’Autos et Motos.
Crédit Photos: Le Figaro et photos constructeurs.
octobre 16, 2007