Le Salon de Genève dévoile souvent des machines originales, voire improbables. Il ne déroge pas à la règle cette année en présentant la version aboutie du Carver One, un engin mi-auto mi-moto de fabrication Hollandaise. Contrairement à la tendance du « deux-devant une-derrière » ce tricycle biplace carrossé est doté d’une roue à l’avant et deux à l’arrière.
Comme une moto, il se penche dans les virages et peut accueillir un passager. Là s’arrête sans doute la comparaison car point de guidon mais un volant pour diriger la bête dans laquelle on est assis non pas sur une selle mais allongé dans un siège de style baquet.
Extraterrestre
Le fuselage dont l’avant très profilé évoque un avion de chasse qui aurait pris une rafale ne manquera pas d’interpeller les passants. Au fond des campagnes il faudra se garder des coups de fusils de chasseurs croyant voir passer 
des envahisseurs venus d’une autre galaxie. Pour éviter les balles, le Carver peut prendre en courbes un angle de 45° maximum grâce au système hydromécanique DVC™ (Dynamic Vehicle Control) qui ajuste l’inclinaison du cockpit à la vitesse et à l’accélération du véhicule. Le DVC™ agit en outre sur l’angle de la roue avant pour assurer l’équilibre de l’ensemble.
Mais gare aux routes mouillées, le Carver déteste la pluie (un comble pour une machine venue du Plat Pays !) Ne paniquez pas en contrebraquant car selon le constructeur la cabine pourrait réagir par un violent mouvement qui risque de casser le bras de roue avant (rien que ça !)
Prise en main, pilotage
Toujours selon le constructeur, « Il est important de ne jamais lâcher le volant. Vous le poussez pour tourner. Interdiction de le laisser glisser entre les mains. Si vous partez en survirage, ne contrebraquez pas brusquement, allez-y doucement et relâchez simplement les gaz. » ah !
En marche arrière, car il en possède une, comme en marche avant (5 vitesses) l’engin ne s’incline pas à moins de 10 km/h. Mais quand surviennent les courbes, les « pif-paf » et autres ronds-points, pilotes et passager sont ballottés par l’inclinaison déroutante du cockpit, le pilote devant en outre « repenser » en permanence sa trajectoire. Selon nos confrères de Vroom.be qui ont pu l’essayer, Il serait difficile de réussir un virage parfait durant les premiers tours de roues, ce qui laisse augurer un indispensable apprentissage sur circuit avant de se lancer sur route ouverte. Détail « rassurant » …ou cocasse : dans le cas où vous ne sauriez pas que la machine penche, ce qui paraît douteux, des lumières vertes, oranges et rouges indiquent que vous prenez de l’angle. Au rouge vous approchez de l’inclinaison maximale.
Street legal ?
L’immatriculation et l’assurance devraient être celles d’une moto et le permis B suffit (en Belgique).
Technique et gabarit
Le moteur Daihatsu 4 cylindres, 659 cc de 68 chevaux (85 ch en option) est placé entre les roues arrière. Le rapport poids/puissance favorable (670 kg ) permet des accélérations satisfaisantes avec un 0-100 en 8,2 secondes et une vitesse de pointe de 185 km/h pour une consommation moyenne annoncée de 6 l aux 100 km. L’ensemble est ralenti par trois freins à disque.
Usage
Peu confortable et peu pratique, il est aussi difficile d’y entrer que d’en sortir. Le Carver One est destiné à « en jeter », frime assurée sur tous les terrains. Mais à 36.300 € le morceau, il faudra aussi admettre que sa maniabilité et son encombrement ne valent pas mieux qu’une Smart bien que ses dimentions soient réduites à 3,40 m de long et seulement 1,30 m de large.
Mais à qui s’adresse cette « moiture » amusante, originale et inutile ?
Photos: constructeur
Source: Vroom.be & constructeur
