Amateur de VESPA, c’est l’année ou jamais de faire des emplettes.
La matrice du scooter est en pleine célébration, de la plus esthétique à la plus coquine. Et il n’est pas que dans les concessions que l’on fait la fête.
Voici un produit qui vous rangera définitivement parmi les adorateurs du genre.
Une lampe qui est aussi une oeuvre d’art. Avec le prix qui sied à ce genre de réalisation: autour des 1 000 euros. Mais quand on aime…
SOURCE: www.artmajeur.com
D’aucuns disent que la vie commence à soixante ans. Mais ce qui est certain, c’est que PIAGGIO, pour fêter ceux de son blason VESPA, a décidé de nous montrer, qu’à cet âge là, on avait toujours de l’imagination à revendre. De celle qui saupoudre la trivialité d’un troublant raffinement qui confine à l’hypnose.
Voici donc le "Kama-Scooter", à consommer sans modération et à folioter avec douceur. C’est vrai qu’au déroulé du menu, on zappe assez vite sur les messages commerciaux d’un produit que l’on détaille beaucoup moins que le binôme qui s’y égaye dessus.
Les risques du concept…
SOURCE: www.kamascooter.com
Pour célébrer comme il se doit les 60 ans de son VESPA, PIAGGIO met sur le marché une série limitée de son deux roues, matrice du concept scooter.
Tirées à 999 exemplaires, ces machines se veulent l’écho esthétique des premiers engins, dont la position du phare avant en est le symbole le plus flagrant, puisque telle était sa place à la sortie des tous premiers modèles.
Mais pour le reste, soit la mécanique, tout y est bien moderne. Soit l’occasion d’avoir l’ivresse du temps passé sans en subir les inconvénients au quotidien…
Déclinées en GT, GTV et LXV, ces machines vont de 50 au 250 cm3 de 22 ch, les bouilleurs étant pris dans la gamme existante du blason.
Tout y est, de la configuration de la selle au porte bagage métallique. Du vrai vintage.
Dévoilés en avant-première au musée PIAGGIO "Giovanni Alberto Agnelli", ces VESPA seront bientôt en concession. Les tarifs sont à prendre chez le taulier de la marque.
SOURCE: www.motoblog.it
Le blason de PIAGGIO fête en cette année 2006 ses 60 ans.
C’est en effet en 1946, que PIAGGIO crée son scooter sur le site de PONTEDERA et le baptise VESPA.
Un concept qui va faire des ravages jusqu’à compter une production de quelques 17 millions de ces engins, dont le nom francisé signifie guêpe…
Le succès ne se démentira pas pendant une décennie, celle reliant les années 50 à 60. Puis, les années 1970 seront beaucoup moins fastes avant que le scooter ne retrouve la voie du succès pour connaître l’implantation que nous lui connaissons aujourd’hui.
Pratique, logeable, offrant une bonne protection, ce deux roues tire ses avantages de son architecture issue de l’aviation. Roue fixée latéralement, donc plus besoin de fourche, moteur placé à côté de la roue arrière donc espace de rangement dégagé, l’idée a été développée et se pérennise.
Aujourd’hui, le VESPA est loin d’être seul dans son créneau. Les concurrents se sont engouffrés dans cette brêche et la bataille fait rage pour se réserver la meilleure part de marché. Une sorte de reconnaissance indirect au nez creux de PIAGGIO, qui, pour l’occasion, sort une série commémorative de son sympathique insecte.
SOURCE: www.motoblog.it
Même si le scooter perd, progressivement, sa réputation de véhicule essentiellement urbain, en raison d’une évolution technique l’amenant à cotoyer espaces et distances, il ne peut nier ses racines.
De fait, dans l’évolution actuellement en cours vers des moyens de locomotion à fonctionnement dit "hybride", dont la motivation trouve son fondement dans une volonté de moins polluer, le scooter présente tous les symptômes naturels pour adhérer à un mouvement par ailleurs largement engagé dans l’automobile.
Des prototypes n’ont de cesse de se multiplier, mais, cette fois, PIAGGIO a décidé de se lancer dans le concret, en présentant des modèles hybrides sur la base de véhicules déjà existants dans sa gamme.
C’est le VESPA LX 50 et le plus musclé PIAGGIO X 8 125 qui sont ainsi lancés dans la bataille. L’un se voit greffer un moteur de 1000W, l’autre de 2500W.
Pour le premier cité, le fait de marier une ligne "vintage" avec un concept du XXIème siècle ne manque pas de sel ni d’allure.
Le principe de fonctionnement reste celui en vigueur sur une PRIUS à quatre roues, soit un moteur électrique prenant le relais selon certains paramètres de vitesse, le moteur thermique prenant ensuite la main tout en profitant, par son action, de recharger les batteries.
Ces dernières trouvent leur place dans le coffre à bagage jusque là usité pour y ranger le casque.
L’ensemble baisserait de 20% la consommation tout en offrant un gain de puissance de 25%. On attend les infos sur les tarifs et les impressions en essai, aucun élément ne transparaissant sur l’inflation de poids qu’engendre ce type de dispositif.
Reste que l’élan est donné. Les autres constructeurs ne devraient pas manquer d’y réagir.
SOURCE: www.retrothing.com
On ne présente le mythique Vespa, vendu à plus de 15 millions d’exemplaires. Si il a reçu pour ses 20 ans un frein à disque à l’avant, il reste le seul scoot ou l(on débraye pour passer les 4 vitesses. Son comportement routier reste sensible et exige un certain doigté, particulièrement pour passer les vitesses au guidon, freiner et surtout garder le cap.
Côté moteur, on trouve un monocylindre 2T, refroidi par air. D’une cylindrée de 123,4 cm3, il offre une puissance de 9 ch à 6000 tr/mm.
Côté châssis, son simple berceau en acier reçoit à l’avant une fourche équipée d’un monobras et amortisseur et un frein à disque de 200 mm. A l’arrière, on trouve un mono-amortisseur. Le freinage est assuré par un tambour de 150 mm.
Côté équipement, l’instrumentation est mini (compteur, niveau et voyant d’essence, kilométrage total), 1 béquille centrale, vaste vide-poches tablier, frein arrière au plancher, roue de secours interchangeable avant/arrière, robinet d’essence et starter sous la selle.
Disponible en noir, gris ou bleu métal, le Vespa PX 125 vous coûtera 2880 €.
Le Vespa Granturismo ouvre une nouvelle page de l’histoire de Vespa née en 1946 et déclinée en 138 modelés identifiables aux différents codes châssis du scooter le plus vendu au monde. En alliant le meilleur de la technologie avec le moteur du X9 à la tradition du Vespa avec sa carrosserie en tôles soudée et le style italien dans toute sa splendeur.
Le Granturismo est donc une véritable réussite, s’attaquant à une clientèle très “in”, il allie l’esprit encore très vivace de l’ET4 et l’esprit épris de liberté d’aujourd’hui. Confortable malgré une selle un peu dure, il tient bien la route et se montre efficace sur les voies rapides.
Côté moteur, on trouve un monocylindre 4T, refroidi par eau, simple ACT, 4 soupapes. D’une cylindrée de 124,2 cm3, il offre une puissance de 15 ch à 10 000 tr/mm.
Côté châssis, sa monocoque en acier reçoit à l’avant une fourche équipée d’un monobras et amortisseur avec un débattement de 73,5 mm et un frein à disque de 220 mm. A l’arrière, on trouve 2 amortisseurs réglables. Le freinage est assuré par un disque de 200 mm.
Côté équipement, le coffre sous la selle peut loger un jet. Le tableau de bord est une véritable œuvre d’art et comprend un un indicateur de vitesse avec kilomètres et miles, un indicateur analogique de la température du liquide de refroidissement et un témoin de réserve de carburant. L’éclairage, d’une élégante couleur bleu clair, assure une visibilité optimale pendant la conduite nocturne. Le tableau de bord est complété par une horloge numérique, un témoin d’allumage des clignotants gauche et droit, un témoin d’allumage des phares, un témoin d’allumage du feu de route, un témoin de pression de l’huile huile et une jauge du niveau de carburant.
Disponible en noir, gris métal, bleu ou vert, le Vespa Granturismo 125 vous coûtera 3670 €.
Le Vespa LX succède à l’ET4 mais conserve tout l’héritage de la marque : style, qualité de fabrication, aisance urbaine et prix (presque) raisonnable. Piaggio a su préserver l’extraordinaire histoire du Vespa qui frôle la soixantaine. Mais la vieille dame a su s’adapter aux temps modernes : moteur euro-2, suspensions confortable, freins à disque, coffre à casque, clé codée et instrumentation chic. Agile, maniable, sa conduite, que se soit en ville ou sur route, est un véritable régal.
Côté moteur, on trouve un monocylindre 4T, refroidi par air, simple ACT, 2 soupapes. D’une cylindrée de 124,2 cm3, il offre une puissance de 10,3 ch à 8000 tr/mm.
Côté châssis, sa monocoque en acier reçoit à l’avant une fourche équipée d’un monobras et amortisseur avec un débattement de 73,5 mm et un frein à disque de 200 mm. A l’arrière, on trouve un mono-amortisseur avec un débattement de 73,5, le freinage est assuré par un tambour de 11O mm.
Côté équipement, le coffre sous la selle peut loger un casque intégral et l’instrumentation est très complète : un compteur de vitesse, un totaliseur kilométrique, une jauge à carburant et une montre digitale ainsi qu’un témoin de clignotant, de feux code/phare et de niveau d’huile. L’intérieur du tablier abrite une boîte à gants pour les petits objets fermant à clé.
Disponible en noir, gris métal, albâtre ou rouge, le Vespa LX 125 vous coûtera 3090 €.
Il est bien sur inutile de présenter la marque Vespa à moins de retracer son histoire qui remonte à 1946 lorsque un ingénieur : Corradino D’Ascanio décide de concevoir un véhicule révolutionnaire. Le scooter était né.
Aujourd’hui, le mythe est toujours là et les fanas de la marque italienne devraient aisément s’y retrouver avec le Vespa 250 GTS ie.
La Vespa GTS 250 mélange avec harmonie le confort d’un scooter GT, des équipements de sécurité de haute technologie, avec la conception classique des Vespa.
Côté équipement, on retrouve pour la première fois sur une Vespa un compteur digital particulièrement complet qui incorpore une jauge de niveau carburant, le compte-tours à barres, le totalisateur total et partiel, l’horloge numérique avec calendrier, le thermomètre pour la température ambiante et l’indication de la température du liquide de refroidissement. Le compartiment sous la selle peut accueillir deux casques demi-jet Vespa et d’autres objets. Le conducteur peut placer devant lui des objets plus petits comme ses lunettes, ses papiers, son téléphone portable et tout ce dont il peut avoir besoin à portée de main.
Côté châssis, Vespas a encore amélioré sa coque auto porteuse qui a bénéficié des meilleurs technologies d’avant-garde. La réalisation du modèle CAO final, notamment, a été obtenue par reverse engineering (rétro-conception).
La suspension avant possède la biellette oscillante classique de Vespa qui permet de séparer les fonctions de guidage et d’amortissement. Le freinage est neutre et on obtient un effet anti-plongée après la mi-course. A l’arrière, deux amortisseurs hydrauliques, dont le ressort est réglable en précharge, sont fixés au carter de transmission et à la bride de support du pot d’échappement.
Le freinage du Vespa 250 GTS est assuré par deux disques de 220 mm. Dans la version avec ABS, les distances de freinage réduites et la sécurité maximale sont assurés également par l’action simultanée du freinage servo-assisté (force de freinage maximum avec un effort minimum) et du répartiteur de pression entre l’avant et l’arrière. Le résultat : un contrôle total de la Vespa GTS, y compris dans des conditions d’adhérences réduites sur des chaussées difficiles, sales ou sous la pluie ou la neige.
Côté moteur, on trouve un Quasar 250 à injection électronique, quatre temps, quatre soupapes, refroidi par eau et conforme à la norme Euro 3. Il développe une puissance de 22 Ch et un couple de 20,2 Nm respectivement à 8 250 et 6 500 tours/min. Cette réserve de puissance propulse la Vespa GTS à une vitesse maximum de 135 km/h.
En conclusion, pour les amoureux de la légendaire Vespa et pour 4250 €, vous pourrez rouler à l’ancienne tout en ayant un scooter dernier génération.
