Catégorie : Vidéos

La vidéo sauvage du jour: V8 Muscle Bikes
Aujourd’hui la "vidéo sauvage du jour" nous enmène dans un monde où les motos à moteurs bicylindres et autres super sportives japonaises sont considérés comme des mobylettes…
Conçues à partir de motos de la marque Harley Davidson pour la majorité ces machines échangent leurs moteurs d’origine pour des V8 récupérés sur des voitures. Ces moteurs V8 développent au moins 300 cv et pour les plus sauvages les préparations grimpent jusqu’à 700 et plus de 1000 cv avec l’aide de kit Nos…
Ces adeptes présentent leur discipline comme "du Nascar sur deux roues, assis sur 1000 cv entre deux roues, ne pas être étriqué dans une voiture avec une oppressante ceinture de sécurité…".
La motricité et la tenue de route en prennent évidemment un coup avec la greffe de si imposants moteurs. Attention les images suivantes peuvent choquer les plus sensibles…
Retrouvez plus d’infos de photos et de vidéos sur le site www.introublezone.com
avril 13, 2008
Freestyle en motoneige avec Sledneck Revolution.
J’ai décidé de ne pas changer le titre de cette vidéo repérée sur le blog webjunkie.fr (des accros au net), il me semblait très évocateur, bien qu’incomplet. Au menu: bah du freestyle, des backflips, des supermen… Mais aussi du freeride, avec des sauts très dangereux dans la poudreuse, des sapins éclatés, et de l’éclate contre les sapins. Voilà qui nous rapproche plus de Jackass que des vidéos classiques en la matière. D’ailleurs, Sledneck Revolution est la contraction de sled (luge, traîneau) et redneck (plouc, rustre, en Anglais). Si jamais vous n’étiez pas rassasiés, je vous conseille aussi la montée impossible postée il y a un mois.
avril 12, 2008
Essai Harley Davidson 1200 Nightster: la rencontre
Présentée l’année dernière, cette 1200 Nightster est un hommage au mythique Sportster de 1957…
Pour fêter ce cinquantenaire Harley Davidson a repris les codes américains des années 1950 1960 et offert à sa 1200 Nightster des jantes noires mat à rayons, un bloc optique "vintage", des espaces ajourés, des "trous Bullet", des touches de chrome ou encore des soufflets de fourche…
Le résultat obtenu par ces détails et petites attentions est une machine au look "néo rétro" au design séduisant. Sa sobriété fascine et la Nightster vous séduira en quelques secondes. Impossible de la manquer au milieu des autres modèles de la marque. Monoplace, elle sort du lot parmi les plus imposantes machines de la marque.
Son moteur est un bicylindre en V à 45° de 1202 cm3 à injection électronique. Sa puissance est d’un peu moins de 70 cv pour 98 Nm de couple à seulement 3200 tr/mn. Sa cartographie moteur a été conçue pour pouvoir encaisser les contraintes des basses vitesses dans la circulation, ces ennuyants sous régimes. Le bloc moteur est fixé au cadre avec des "silent blocks" pour atténuer les vibrations transmises au conducteur. Comme tous les moteurs refroidis par air chez Harley Davidson, le moteur est installé dans le sens de la route.

Cette Nightster est équipée d’une jante de 19 pouces à l’avant, 16 à l’arrière. Un seul disque de frein par roue, de diamètre 292 à l’avant comme à l’arrière, pincé par des étriers à pistons opposés.
Sur le guidon un simple compteur de vitesse, des commandes simples mais ergonomiques. La fourche n’a pas un grand débattement et le réservoir de 12,5 litres nous laisse deviner que cette machine plaisir n’est pas faite pour les longs trajets contrairement aux autres modèles de la gamme…

A suivre…
avril 10, 2008
La vidéo corsée du jour: Suzuki GSXR 750
Impossible de manquer cet excellent reportage concernant la nouvelle GSXR 750. Un documentaire réalisé "au péril de leur vie" par les journalistes sans frontières du magazine Moto Journal…
Présentée pour la première fois en 1984 au Salon de Cologne la GSXR 750 n’a eu de cesse d’évoluer depuis.
En attendant son essai pour la détailler et juger de sa maniabilité on croira sur parole la presse papier qui parle de cette machine en tant que "meilleure sportive pour la route"…
Les plus de 150 cv de son moteur 4 cylindres en ligne 16 soupapes se négocient à 12229 euros.

A lire également:
Album du Vendredi: Suzuki GSXR 750
La nouvelle Suzuki GSXR 750
avril 10, 2008
Laconia, 85 ans et toutes ses motos
Il existe bien des rassemblements de motards aux États-Unis, dont ceux, fameux, de Daytona et Sturgis. Mais un des plus sympathiques est celui de Laconia au New Hampshire. D’abord, beaucoup de Québécois s’y retrouvent, ce qui donne l’occasion d’entendre parler français, mais il vaut surtout pour son héritage datant de la classique de Loudon et ses premières courses dans les années 20.
Aujourd’hui, ce patrimoine prospère avec le New Hampshire Motor speedway, un super ovale qui accueille bien sûr, des courses de motos, mais surtout deux manches de la série Sprint en Nascar. Et comme le premier événement se tient une petite semaine après le Rallye de Laconia, les motards déjà sur place ont le privilège des meilleurs endroits dans les hôtels et camping de la région.
Et comme les activités ne manquent pas, ces quelques jours de repos avant la folie Nascar et ses vedettes de milieu de plateau comme Montoya, Hornish jr (ancien champion IRL), Franchitti (monsieur Ashley Judd et champion IRL), le Québécois Patrick Carpentier et peut-être même Jacques Villeneuve s’il se trouve un commanditaire (mais on ne compte pas trop là-dessus) ces jours de repos donc, seront bienvenus.
À quoi ressemble ce type de rencontre, d’abord, ce sont les motos, celles des visiteurs qui arpentent nuit et jour les rues et routes de la région, celles des artisans constructeurs qui exposent leurs dernières créations, et celles des amoureux de la restauration qui participe au fameux Gypsy Tour sanctionnées par le AMA.
Un rallye, c’est aussi des partys aux quatre coins de la place, de la musique partout et des concerts, cette année on pourra y voir ZZ Top, de la bouffe allant du barbecue aux soupers spaghetti, des concours de toutes sortes comme le plus beau tatouage à d’autres types d’expression que l’on ne saurait nommer, des collectes de sang pour se donner bonne conscience après certains concours, feux d’artifice, essais de motos par les différents constructeurs sur place, course sur terre battue, bénédiction de motos, et j’arrête ici, vous voyez le portrait.
Les routes secondaires du New Hampshire, comme celles du Vermont et du Maine proche sont des plus bucoliques, avec la mer jamais bien loin si l’envie d’une baignade dans les eaux de l’atlantique vous tiraille. Et pour qui serait attiré vers le sud, Boston n’est pas bien loin, et tant qu’à être sur la route, pourquoi ne pas suivre la côte jusqu’à New York?
Et pour les nostalgiques, ces 4 vidéos du Laconia des années 60.
avril 9, 2008
Colin Edwards réinvente l’huile de coude
Le week end dernier lors du Grand Prix d’Espagne la "tornade texane" a attiré l’attention de tout le paddock et des spectateurs durant les qualifications…
Pendant la course Colin Edwards sortira de la piste de Jerez, au 5ème tour, victime de problèmes causés par les soupapes pneumatiques de son moteur.
Pour le prochain Grand Prix d’Estoril les deux pilotes officiels du Team tech 3, Colin Edwards et James Toseland, inaugureront de nouveaux moteurs.

N’oublions pas Nicky Hayden qui réalisa la même acrobatie pendant la course.

Résultats officiels et temps lors de la course
1. Dani PEDROSA Repsol Honda Team 45’35.121
2. Valentino ROSSI Fiat Yamaha Team 45’38.004
3. Jorge LORENZO Fiat Yamaha Team 45’39.460
4. Nicky HAYDEN Repsol Honda Team 45’45.263
5. Loris CAPIROSSIRizla Suzuki MotoGP 46’02.645
6. James TOSELAND Tech 3 Yamaha 46’02.929
7. John HOPKINS Kawasaki Racing Team 46’03.417
8. Andrea DOVIZIOSO JiR Team Scot MotoGP 46’03.570
9. Shinya NAKANO San Carlo Honda Gresini 46’07.690
10. Chris VERMEULEN Rizla Suzuki MotoGP 46’10.212
11. Casey STONER Ducati Marlboro Team 46’17.344
12. Marco MELANDRI Ducati Marlboro Team 46’19.619
13. Anthony WEST Kawasaki Racing Team 46’20.928
14. Alex DE ANGELIS San Carlo Honda Gresini 46’20.992
15. Toni ELIAS Alice Team 46’44.679
16. Sylvain GUINTOLI Alice Team 46’49.563
Classement Pilotes
1. Daniel Pedrosa Honda ESP 41
2. Jorge Lorenzo Yamaha ESP 36
3. Valentino Rossi Yamaha ITA 31
4. Casey Stoner Ducati AUS 30
5. Andrea Dovizioso Honda ITA 21
6. James Toseland Yamaha GBR 20
7. Nicky Hayden Honda USA 19
8. Loris Capirossi Suzuki ITA 19
9. John Hopkins Kawasaki USA 13
10. Shinya Nakano Honda JPN 10
11. Marco Melandri Ducati ITA 9
12. Colin Edwards Yamaha USA 9
13. Randy De Puniet Honda FRA 7
14. Chris Vermeulen Suzuki AUS 6
15. Toni Elias Ducati ESP 3
Classement Constructeurs
1. Honda 41
2. Yamaha 40
3. Ducati 30
4. Suzuki 19
5. Kawasaki 13
avril 9, 2008
Une bonne tranche de pilotage fun en Quad à Lyon.
Un sujet qui vous changera de nos autres topics du jour, qui eux se délectent des rubans d’asphalte, sur routes ouvertes ou sur circuits. L’Extreme Quad Indoor QPM* de Lyon a accueilli ses participants il y a deux mois, sur un parcours mêlant rochers (je n’ose pas appeler ça de la rocaille), piste de terre, troncs d’arbres (en long et en travers), et franchissement de gué. En bonus de cette petite vidéo: une plus longue de 10 minutes, plus personnelle, et adoptant le point de vue d’un spectateur.
*pour Quad passion Magazine, sponsor et organisateur de l’épreuve.
avril 7, 2008
Essai de la KTM 990 SM
La version précédente, la 950 Supermoto R, était déjà une machine redoutable d’efficacité à fort caractère, sur circuit comme sur les départementales…
Pour la version 2008 KTM a encore fait plus fort, à commencer par le moteur. La cylindrée gagne 57 cm3 (999 cm3) et les antiques carburateurs à pression constante sont remplacés par un système d’injection directe. Pour simplifier l’injection directe permet d’obtenir plus de puissance et de couple, de satisfaire aux normes de pollution et d’économiser du carburant. Son moteur LC8 bicylindre gagne ainsi 17 cv pour culminer à 115 cv à 9000 tr/mn pour un couple de 100 Nm à 7000 tr/mn…
La boîte de vitesses a 6 rapports, l’embrayage à commande hydraulique est de type multidisque en bain d’huile, comme sur toutes les KTM. Le pétillant bloc moteur s’alourdit certes de quelques petits kg par rapport à la version 950 développant 98 cv mais reste une référence pour un bicylindre avec seulement 58 kg pour 115 cv disponibles.
KTM a réussi à compenser ce poids augmenté en travaillant sur quasiment toutes les pièces à commencer par le cadre qui ne pèse plus qu’une petite dizaine de kg, réalisé en chrome molybdène, un mélange d’alliages encore plus résistant. Les rapports de boîte et la transmission finale sont les mêmes que la 950 SM, tout comme le poids, conservé à 191 kg à sec. KTM a augmenté la capacité du réservoir de 5 litres par rapport à la 950, une vingtaine de litres désormais.
La garde au sol gagne 5 mm et passe à 195, la hauteur de selle augmente d’un cm. En combinant un empattement de 1510 mm, une chasse de 110 mm et un angle de chasse de plus de 65,° KTM souhaitait associer pour sa 990 SM "la maniabilité d’un monocylindre avec la puissance d’un bicylindre".
La sportivité et la puissance sautent aux yeux dès le premier regard. Le nouveau design est très réussi et donne à cette machine un air de prototype sorti d’usine avec ses pots (catalytiques) relevés, durits type aviation et son cadre tubulaire. Toujours une fourche WP de 48 mm et des étriers de frein Brembo flottants à 4 pistons pour l’avant, un disque de 240 mm à l’arrière. L’amortisseur arrière a été conçu pour donner le meilleur de lui même tout le temps, des virages serrés au long trajet à deux sur l’autoroute. Devant le guidon en alu, le tableau de bord est très compact et reprend évidemment les fonctions essentielles modernes. KTM a abandonné son compteur type enduro pour offrir un compteur moderne à sa 990 SM.

En montant sur la machine on est surpris de la hauteur de selle importante. Tant mieux, on n’est jamais déçu niveau sensations sur une machine "hautes sur pattes", gage de tendance à lever plus facilement de la roue avant. Sur circuit évidemment.
Le moteur démarre électriquement au quart de tour et ne cogne pas au ralenti, la mélodie générée par le moteur et les deux pots n’est pas déplaisante. Les premiers tours de roue lors de la chauffe du moteur sont l’occasion de vérifier l’efficacité des deux rétroviseurs et des clignotants. Ils seront vite oubliés.
Le châssis est très rigide, le moteur et les freins sont brutaux comme sur une machine de compétition. Cette 990 Supermoto a été conçue pour offrir des sensations de pilotage uniques tout en offrant une maniabilité absolue. Bien qu’explosif en campagne le moteur se dose facilement à basse vitesse dans la circulation à condition de ne pas rester en sous régime. La partie cycle est aussi efficace qu’une machine de compétition préparée et encadre parfaitement les coups de feu du bicylindre en assurant une motricité exceptionnelle, surtout sur l’angle.
Le freinage est une des autres principales qualités de ce nouveau modèle. Bien qu’en tous points identiques à celui de la 950 SM cette 990 SM semble freiner encore plus fort. Les pneumatiques sont les mêmes que sur la 950 SM, toujours du 120/70 ZR17 à l’avant et un 180/55 ZR17 pour l’arrière. Les jantes sont en aluminium allégées.
Le passager n’a pas été oublié sur cette moto et l’arrière redessiné. En plus des nouvelles poignées de maintien et du nouveau porte bagages l’amortisseur arrière procure au passager une position confortable, dans les virages en montée ou en descente comme sur l’autoroute.

Son comportement ne laissera aucun motard indifférent, encore une autre expérience sur la route et il est impossible de comparer cette 990 SM aux autres mangeuses de bitume de la marque, Superduke ou Duke 3… A essayer absolument chez votre concessionnaire que vous soyez ou non un fan de la marque.
Disponible en coloris orange "KTM" ou en noir cette 990 SM coûte 11500 euros. Ses plus proches rivales seront bientôt à l’essai pour comprendre pourquoi elles s’affichent plus chères, 13500 euros pour la Ducati Hypermotard 1100 S et 18500 euros pour la BMW Megamoto.
Retrouvez plus d’infos sur le site officiel www.ktm990supermoto.com.
Tant que vous serez sur le site KTM, n’oubliez pas de vous inscrire pour un essai de la nouvelle RC8 les lundi 14 et mardi 15 avril prochains sur le circuit Carole.
avril 5, 2008
Essai BRP Can Am Renegade 800 X
Can Am organise des journées d’essais jusqu’au 7 avril pour faire découvrir sa nouvelle gamme de quads. Sur son site internet le Renegade 800 X nous promet de passer de "0 à pulsations maximales en 5,18 secondes"…
Comme toutes les machines du groupe Bombardier la première rencontre est inoubliable. Sa couleur noire et ses formes agressives ne laissent aucun doute quant au tempérament explosif de cet engin qui sort du lot au milieu des autres quads de la gamme.
Le Renegade 800 X est une série limitée du Renegade 800. Il n’y a pas de grosse différence car l’essentiel du travail sur ce 800 X a porté sur le design et le look mis à part quelques modifications de la partie cycle.
La selle du 800 X a été redessinée et le guidon accueille une nouvelle protection ainsi que des protèges mains « racing » siglés Can Am.

Entre l’arrière de la selle et la plaque d’immatriculation Can Am a pensé à ajouter un espace de rangement étanche. Cet espace de presque 4 litres est judicieusement protégé par la barre de renfort à l’arrière et accueillera en toute sécurité vos clefs, téléphone portable, lunettes, porte feuilles et papiers d’identité.
Seuls les amortisseurs avant et arrière sont différents du Renegade 800 puisque la version 800 X reçoit des suspensions KYB HPG à bonbonne séparée. Les jantes noires sont chaussées de pneus ITP Holeshot ATR et équipées d’un anneau de renforcement en cas de ruade improvisée.
Sous le guidon à droite se trouve les commandes de la boîte de vitesses : courte ou longue, point mort et marche arrière. La transmission finale passe de 2 à 4 roues motrices d’une simple pression du pouce sur un petit interrupteur à proximité de la main droite et de l’accélérateur. Le tableau de bord à affichage digital reprend les indispensables fonctions, vitesse, régime moteur, jauge de carburant, témoins d’allumage des phares…
Comme tout les nouveaux quads chez Can Am ce Renegade 800 X est équipé d’un antivol crypté et d’une clef codée. Une prise de 12V type allume cigare vous permettra de recharger votre téléphone pour appeler les secours si vous vous perdez.

Véritable « outil de travail sportif » le Renegade 800 X est homologué pour tracter jusqu’à 590 kg de charge utile. Son poids est de 275 kg à sec, son réservoir contient 20 litres de carburant.
Le moteur du Renegade 800 est un bicylindre Rotax de 800 cm3 8 soupapes à injection directe. D’une puissance de plus de 60 cv pour un couple de 73 Nm à 5500 tr/min en version libre il est bridé à 20 cv pour pouvoir être homologué et rouler sur la route…
Légalement amputé le couple disponible restant n’en reste pas moins largement suffisant pour faire patiner les 4 roues du quad sur le bitume humide à chaque remise brusque des gaz, même à plus de 50 km/h…
Sur route la conduite est plutôt agréable malgré la tempête lors de l’essai. Attention néanmoins à ne pas trop chahuter sur les ronds points et aux accélérations brusques en sorties de virages sous peine de sueurs froides.
Sur la terre la balade est agréable, le quad est confortable même avec les kilomètres.
Avec la vitesse il faut se battre avec ce Renegade 800 X comme avec n’importe quel quad et il est difficile de rester accéléré à fond plus d’une dizaine de secondes dans les chemins communaux en raison des vitesses trop importantes atteintes. La transmission intégrale est un régal d’efficacité et participe grandement au plaisir de pilotage. Nous nous attendions à l’inverse.
Idéal pour les amateurs de balade le dimanche les plus sportifs constateront que le franchissement est un des points forts du Renegade 800. Aucune montée ne résiste à ses 4 roues motrices, son différentiel Visco-Lok et ses suspensions indépendantes. A condition de prendre un minimum d’élan vous resterez toujours en boîte longue et la boîte courte ne vous sera d’une grande utilité que si vous devez redémarrer en pleine montée ou pour limiter la vitesse du quad en cas de descente prononcée sur sol glissant.

Seules petites remarques l’avant du quad flotte un peu lors de virages à vitesse soutenue et s’incline légèrement comme si la roue s’enfonçait dans la terre. Certainement une question de réglages de suspensions, à durcir.
Bien que très performant pour une machine de série le freinage a quand même un peu de difficulté sur la boue grasse pour contenir l’inertie de la machine. A moins que vous ne soyiez fan de freinages tardifs et des battements de cœur qui en découlent n’oubliez pas de monter des pneus terre si vous achetez ce Renegade 800 X pour l’utiliser principalement hors du bitume…
Le tarif de ce quad est de 15290 euros et de nombreux accessoires sont disponibles au catalogue pour « customiser » votre machine. Vous trouverez sûrement votre bonheur parmi les treuils, porte étui pour votre fusil, phares halogène ou encore kit pare brise.
Sans oublier lames ou pelles de déneigement et un kit de chenilles Apache pour transformer votre quad en chasse neige sportif.
Merci à la concession Dakota et à Christian Hervet pour la présentation et le prêt de la machine
Réservez vous aussi votre essai sur le site www.BRP.com !!
mars 29, 2008
Finale Supercross de Minneapolis en caméra embarquée
Aujourd’hui la "caméra embarquée du jour" nous enmène à Minneapolis sur la Yamaha YZ450F de Josh Hill lors de la finale Supercross le week end dernier…
Après quelques difficultés d’adaptation à sa nouvelle machine ces derniers mois Josh Hill s’impose enfin pour la première fois lors d’une finale de Supercross.
Exploitant au mieux son avance provoquée par une erreur (chute) de Chad Reed il s’impose devant Ryan Dungey sur Suzuki RM-Z450 et la Honda CRF450R de Kevin Windham.
Chad Reed finit 7ème devant David Vuillemin mais reste premier au classement général du championnat.

Plus de vidéos embarquées sur le site officiel de Yamaha

mars 25, 2008