Catégorie : Vidéos

Technique de vol de moto à la portière coulissante.
Une caméra de surveillance, à Brooklyn, New York, il y a quelques mois. Un véhicule de type monospace se range près de la moto convoitée, avec peut-être un guetteur tout proche. La suite se déroule sous nos yeux effarés, et l’on pense que c’est rageant cette facilité dans le vol, que cette bécane ça aurait très bien pu être la nôtre. Et ce n’est certainement pas un antivol en U, un bloc disc ou une clé codée qui aurait pu l’empêcher. A moins de l’avoir bien arrimée à un point fixe, et encore…
source: Blog Doubitchou (attention, site optimisé pour Firefox).
mars 23, 2008
Vale et son père réunis pour un spot Yamaha.
Si cela continue, après la nouvelle campagne Dainese, il nous faudra sérieusement envisager de demander à Christophe Labedan, notre grand chef, de créer un nouveau tag* intitulé Valentino Rossi. Ou plutôt Rossi tout court. Car ce nouveau spot publicitaire pour Yam et destiné à être diffusé en Asie, reste dans la famille. Profitons-en pour nous arrêter rapidement sur la bio du papa Graziano, une fois n’est pas coutume. Cela nous permettra au moins de vérifier la justesse de l’adage "Bon chien chasse de race".
Né le 14 Mars 1954, il commence à courir au niveau international 23 ans plus tard, en pilotant sur Suzuki en 500 cc. Mais c’est la cylindrée inférieure qui lui sourira le plus, il y affiche trois victoires sur Morbidelli toutes acquises en 1979, l’année de la naissance de son fils, un 16 février. Heureux présage pour le rejeton et source de motivation pour son paternel. Son dernier grand prix il l’a couru à San Marin en 1982 en 500cc, encore.
Dans la dernière interview de Vale (conduite par Kevin Schwantz, rien que ça) que j’ai eu entre les mains celui-ci faisait état de la passion actuelle de son père pour les compétitions auto, nouvelle passion de Vale aussi avec le Rally. Extrait du Moto Journal de Novembre-Décembre 2007, Hors Série spécial Gand Prix 2007, page 9, vous allez voir que c’est très direct et très franc:
"Kevin Schwantz: Et que devient ton père ?
Valentino Rossi: Graziano est en super forme. Il fait des compétitions de glisse avec des voitures très puissantes – je crois que vous en avez aux USA – il s’éclate. 400 chevaux et des dérapages: son sport ! Ma mère vient sur les GP. Elle me casse un peu les c.. à me parler de ma fourche et de mes pneus. Je lui dis: ‘Mais pourquoi tu regardes pas les courses à la télé comme avant ?’ "
Pour terminer, n’hésitez pas à aller sur le site MotoGP, vous y trouverez aussi le making of de cette publicité.
*un tag c’est cette catégorie soulignée, qui vous permet de retrouver rapidement votre constructeur préféré, votre épreuve sportive recherchée, sur le Blog Moto, en cliquant dessus.
**il a donc fêté son 54ème anniversaire, il y a une semaine tout juste. Buon Compleanno Graziano !
source: site MotoGP.com pour la pub, et Moto Journal (édition papier) pour le court extrait de l’interview.
mars 21, 2008
Vidéos, photos et nouvelles fraîches du KTM X-bow.
Cela fait quelque temps déjà que nous couvons du regard le X-bow ou Crossbow, de (maigres) sorties en présences encalminées en salons. J’espère seulement, comme la dernière fois en commentaires, ne pas avoir à (re-re)justifier la présence de voitures dans nos colonnes virtuelles. Nos amis du Blog Auto et de l’Autoblog ne se posent pas la question quand il s’agit de publier un papier fût-il numérique sur des motos. C’était juste pour la mise au point, en préalable. Les motard(e)s intéressé(e)s ou simplement curieux(-ses), peuvent rester avec nous pour la suite, avec des news, deux vidéos et des photos nocturnes du prédateur d’asphalte.
Première nouvelle, une déclaration qui se veut officielle sur la date de sortie du véhicule, pour les futurs heureux propriétaires …cet été (!). Je ne sais pas si KTM, appelle cela une date précise, mais force est de constater que cela leur accorde une jolie marge en cas de retard de production. Je douterai alors de la proverbiale ponctualité germanique.
De plus, KTM l’a confirmé il y a quelques jours, une Crossbow sera bien alignée en compétition, plus exactement en FIA GT4 European Cup dans la nouvelle catégorie "Sport Light" (en fait quasiment bâtie pour elle). Version qui comme nous l’avions indiqué précédemment vient s’ajouter aux autres déclinaisons de ce modèle.
Pour bien souligner la radicalité d’un tel véhicule en version de base, telle qu’elle sortira de l’usine de Graz, les modifs et specs (modifications et spécifications) nécessaires et exigées pour la transformer en version de compétition seront mineures: Une suspension légèrement revue (plus ferme), des arceaux de protection en acier (à la place de l’aluminium), un silencieux de course, et des enjoliveurs plus grands (extended wheel cover, je ne fais que traduire).
Paradoxalement rien ne dit que cette version GT4 sera effectivement plus performante que la version de série, beaucoup de réglementations de compétitions auto contribuent en effet intentionnellement à alourdir le véhicule trop fougueux ainsi qu’à protéger les pilotes engagés. Et celles-ci, dans leur énoncé tout au moins, (cf. précédent paragraphe) visent surtout à assurer plus de sécurité au compétiteur.
Gage supplémentaire du sérieux de l’engagement de Katoche en compétition auto, la firme autrichienne s’adjoint les services de Reiter Engineering, qui a collaboré avec Lamborghini en catégories GT1, GT2 et GT3.
Deux vidéos, l’une officielle (façon vidéoclip), et la seconde, l’est heureusement beaucoup moins:
mars 21, 2008
Sur le web: Beta du site MotoGP et blog de Pedrosa.

Quelques nouvelles de la toile, avec tout d’abord la version Beta de l’incontournable site MotoGP.com beaucoup plus claire que la précédente, dans laquelle il fallait trier (et encore pour quelque temps) parmi un fouilli d’info de première, mais les vidéos semblent moins facile d’accès qu’auparavant. Et si la tête d’enterrement que fait Dani Pedrosa sur la home page de la version Beta pour le podium de Losail au Qatar ne vous a pas refroidis, alors voici le blog de l’Espagnol le moins apprécié du circus.
Mais n’y voyez pas là une initiative de l’hermétique pilote du HRC, mais plutôt la volonté de son sponsor Repsol d’assurer à Micro-Dani une tribune face à la montée en puissance de Jorge Lorenzo qui lui volera à très court terme et à n’en pas douter (prédiction personnelle) sa place de favori dans les coeurs des Ibères, j’ai nommé Jorge Lorenzo.
Le double champion 250* beaucoup plus affable et (excessivement) démonstratif et au moins aussi doué, a déjà marqué, d’entrée, la saison MotoGP de son empreinte, après sa pole position dès sa première course et une seconde place sur le podium… devant Pedrosa.
Pour l’anecdote, à la fin du Grand Prix et lors des qualifs, l’aîné des deux champions n’est jamais venu féliciter** son cadet et coéquipier de Rossi chez Fiat Yamaha. Un manque de courtoisie qui a déclenché un début de polémique dont les sports mécas, malgré les colossales sommes en jeu, ont le secret.
Et peut-être aussi que lorsqu’on se surnomme le souverain de Lorenzoland***, on accepte mal une impolitesse d’un de ses rivaux au trône suprême.
*à la droite de Stoner sur la home page de la version Beta.
**et ceci malgré l’usage en vigueur.
***véridique, avec drapeau à l’appui agité par ses soins à la fin de certains GP remportés en 250, voire même avec ceinture de champion façon boxe et gants dorés et peignoir, ou "concert" rock; ça ne va pas tarder chez nous, et niveau gentille mégalomanie, ça vaut vraiment le coup d’oeil.

Show Jorge Lorenzo après catalunya
envoyé par Fiasko
source de l’annonce de la version Beta du site MotoGP et blog Pedrosa: motoblog.
mars 20, 2008
La caméra embarquée du jour: KTM 660 SMC à La Châtre
Aujourd’hui le circuit de la Châtre était réservé aux motards de 9h à 18h… En attendant les images de cette journée voilà une caméra embarquée pour faire patienter…
mars 20, 2008
Jolene Van Vugt, étoile montante du FMX

photos Allison Kennedy
Cette Ontarienne (Canada) de 27 ans qui, en compétition motocross depuis l’âge de 15 ans, revendique à elle seule un palmarès que bien des gars dans la discipline, non seulement lui envie, mais dont la majorité se contenterait de moins.
On retiendra surtout, outre ses nombreux championats, qu’elle est la première fille à avoir réussi un «back flip» à partir d’une rampe avec atterrissage sur terre battue, et la seule à l’avoir fait avec Travis Pastrana au dessus du Grand Canyon. d’ailleurs, juste de faire partie du groupe Pastrana en dit long sur la force de caractère de la jeune femme.
Parlant de cojones, elle raconte que le back flip est une figure relativement simple, le problème étant que la figure demande un engagement complet, impossible de le réussir qu’à moitié. Tout étant dans la vitesse d’approche et surtout dans le dernier petit coup de fouet donné à l’accélérateur juste avant l’envolée.
Pour le reste, ça tourne tout seul. Dit comme ça, en effet, ça semble simple, mais je ne crois pas faire de tentative cette année, je n’ai pas la simplicité si volontaire que ça!
À la voir, on serait porté à croire qu’elle est une fille dans le groupe, pas qu’elle est LA fille du groupe, et plusieurs la croisant en «civil» ont de la difficulté à se convaincre qu’elle est championne de motocross et la première du backflip.
Mais avec la visibilité qu’apporte le FMX et ses exploits sur la piste comme sur la rampe, le nom et le visage de Jolene Van Vugt sont de plus en plus reconnus.
Parlant toujours de courage et de ténacité, ce jeune homme, Aaron Fotheringham, est aussi le premier à avoir réussi le backflip, mais en fauteuil roulant. Quand on dit qu’il faut en avoir, le sexe, l’âge et la condition n’ont que peu d’importance.
mars 19, 2008
Twist the throttle, la série sur le web
Twist the throttle est une série tournée dans 4 pays et 3 continents pour 4 heures d’émissions nous présentant 8 marques de motos qui font l’histoire. Diffusée en ce moment sur une chaîne câblée américaine, la série est offerte en visionnement gratuit sur le web. Chaque segment présente l’historique de la marque, mais aussi le processus créatif et manufacturier, sans oublier les dernières machines. BMW, Bimota, Ducati, Honda, Kawasaki, MV Agusta, Suzuki et Yamaha sont à l’honneur de ce qui, on l’espère, n’est que le début d’une aventure qui mérite une suite.
Cette série est créée et animée par Dylan Weiss, dont le blog «Twisting Asphalt» est un incontournable.
mars 18, 2008
Essai du BRP Can Am Spyder 2008
Le 5ème exemplaire livré en France du Can Am Spyder est à l’essai !
Le premier regard posé sur la machine est inoubliable, le Can Am Spyder est tout en longueur (2,70 m) et semble arriver d’une autre planète ou du futur, voir les deux.
Impossible aussi en faisant le tour de la machine de manquer les ressemblances évidentes avec les familles des moto-neiges et autres moto-marines du groupe Bombardier. Clin d’œil esthétique très réussi.
Homologué en tant que moto à trois roues, ce Spyder est considéré par la loi comme un tricycle. Seul un permis auto est donc nécessaire pour conduire sur route ouverte cette machine dont la zone rouge du compte tours commence à 9500 tr/mn…
Contrairement à votre tricycle quand vous étiez petit, ce Spyder reçoit un moteur bicylindre ROTAX de 998 cm3 développant 106 cv pour un couple de 105 Nm. Ce moteur "haute performance" à injection directe est un proche cousin des blocs utilisés par Aprilia sur ses machines de course.
Il n’y a pas de traditionnel levier de frein avant sur le guidon, seule une pédale classique pour le pied droit est couplée à un système de répartition électronique du freinage entre l’avant et l’arrière. Son énorme roue arrière de 15 pouces pour 225 de largeur laisse présager de la vivacité du moteur…
Beaucoup plus imposant qu’une moto (1,5 m de large), son poids de 315 kg à sec ne l’empêche pourtant pas d’abattre le 0 à 100 km/h en à peine 4 secondes pour une vitesse maxi de 215 km/h au compteur. Ce poids relativement élevé n’handicape en rien le Spyder dans la circulation à faible vitesse puisque sa direction est assistée par un petit moteur électrique (Dynamic Power Steering).
Technologiquement ce Spyder est très avancé et selon BRP cette bête a "4 cerveaux pour un corps"… Les deux premiers cerveaux regroupent les systèmes de sécurité et d’aides à la conduite, les derniers sont le système d’injection électronique du moteur (EFI) et le système antivol, crypté numériquement. La boîte de vitesses a 5 rapports plus une très pratique marche arrière, la transmission finale est assurée par une courroie.
Quand on s’assoit pour la première fois dessus on est surpris par le confort de la selle et par la position de pilotage, la même que sur une moto. Contrairement à un Piaggio MP3 ce Can Am Spyder ne penche pas dans les virages mais vire à plat. Les roues à l’avant sont équipées de suspensions réglables à double bras triangulés qui ne tolèrent que quelques petits degrés d’angle dans les virages. En ville la conduite est si facile qu’on en oublie le passager à l’arrière, surtout lors des arrêts aux feux où l’on garde les pieds confortablement reposés sur les cale pieds.
Très attirant, le Spyder attire non seulement les passants à l’arrêt mais aussi quelques automobilistes ou motards qui vont jusqu’à faire demi tour pour venir poser des questions ou demander un petit tour de démonstration en passager.

En rase campagne le Spyder saute d’un virage à l’autre sans aucun problème malgré la présence de terre ou de graviers en pleine trajectoire. Absolument aucun problème non plus si vous souhaitez quitter la route pour un chemin dégradé, terre, pierriers ou sable.
Avec la vitesse le pilotage du Spyder devient plus sportif mais l’effort à fournir n’est pas beaucoup plus physique que sur une moto. Assuré par des disques ventilés, le freinage est surpuissant et tentera de vous arracher les yeux si vous le provoquez. Impossible de chahuter dangereusement avec ce Spyder, l’allumage du moteur se coupe à chaque perte d’adhérence du train arrière. Frustrant pour les motards les plus téméraires ou autres adeptes de la glisse mais nécessaire pour préserver le confort de conduite et la vie des clients sans grande expérience.
Disponible à partir de 16900 euros avec le coloris gris argenté, comptez environ 18000 euros pour le modèle présenté, le Millenium Yellow équipé du pack Sport.
Retrouvez toutes les informations du Can Am Spyder sur le site www.BRP.com
mars 18, 2008
Album du vendredi, Fourches de type Girder
Il est toujours intéressant de voir comment l’industrie du recyclage réussit à prendre d’anciennes idées et à en faire la nouvelle saveur du jour.
Prenons la fourche de type «Girder», en usage intensif au début du siècle dernier chez, entre autres, Indian et Vincent. Une Girder est, dans sa construction classique, composée de 2 bras en triangle relié à un ou deux ressorts attachés à une structure articulée au niveau de la colonne de direction. Certaines versions modernes utilisent une seule imposante section comme pour le Wraith de Confederate. Vincent à son époque en était venu à marier une Girder avec un système hydraulique, justement nommé Girdraulic. Ce système conférait plus de rigidité latérale, surtout bienvenue en figuration side-car.
Bon nombre de choppers se retrouvent avec ce type de fourche, pour le look «old school» apprécié des nostalgiques. Il y a, par contre, certaines précautions à prendre. Le chrome en abondance chez les choppers peut s’avérer problématique si l’unique ressort du Girder est lui aussi chromé. Ce processus modifie l’intégrité moléculaire du métal, et si ce n’est pas fait dans les règles de l’art, le ressort peut casser, et dans le cas du Girder, je vous laisse imaginer les dégâts. Autres problèmes rencontrés chez les choppers sont un important guidonnage à haute vitesse et une maniabilité parfois problématique, ce qui fait de ces motos des bêtes de défilés, tout en superficialités. De vraies vedettes hollywoodiennes quoi.
Ressources au bas de la page.
R1engineering
Fusion Motorcycles
Executive Choppers
RMD Billet
Confederate
DAM Motorcycles
Krugger Motorcycle Co.
Vidéo the J.T. Nesbitt sur le Wraith
mars 14, 2008
Travis Pastrana saute… sans parachute.
Avant de chasser le cerf à bord de sa Subaru Impreza WRX en Rally, l’Américain Travis Pastrana, la légende du Freestyle Motocross (on ne le dira jamais assez) avait tourné cet incroyable spot pour son sponsor Red Bull, fin septembre 2007 à Porto Rico. Il y saute sans parachute, avec une fausse décontraction, et ses compagnons l’harnachent, le sanglent et le tiennent dans sa chute. Un saut en tandem en quelque sorte. Y’en a un au sol qui a quand même dû se prendre une canette dans la chetron…
mars 13, 2008